Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

«Международная» — конечная станция Филёвской линии Московского метрополитена.

Открыта 30 августа 2006 года в составе второй очереди нового участка Филёвской линии. Расположена на ПК 010+66,735.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитекторы

А. Ю. Орлов, А. В. Некрасов, соавтор В. О. Сычёва, при участии А. М. Мингалеева, О. В. Петрова.

Конструкция

Колонно-стеновая трёхсводчатая глубокого заложения.

Построена закрытым способом с применением сборной обделки из чугунных тюбингов.

Ширина боковых и центрального залов станции меньше, чем у традиционных станций глубокого заложения. Из-за этого платформы в боковых залах кажутся очень узкими. Между центральным и боковыми залами устроено 5 пар проходов, которые распределены по длине станции неравномерно — по две пары расположены у каждого из торцов и одна — в середине станции.

Диаметр станционных тоннелей и центрального зала — 7,5 м.

Название

Проектное название

«Москва-Сити».

Выход в город

Вид транспорта МЦК.png городские поезда Московского центрального кольца.
МЦД-4 Значок.png пригородно-городские поезда Калужско-Нижегородского диаметра.

Станция расположена на границе зоны Московского международного делового центра (ММДЦ) «Москва-Сити» в районе Третьего транспортного кольца.

Путевое развитие

Станция с путевым развитием — перекрёстный съезд со стороны станции «Выставочная».

450px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Схема путевого развития

Строительство

Пуск станции был разделён на две очереди.

Первая очередь была открыта в составе участка «Киевская»«Деловой центр» в сентябре 2005 года. Станция использовалась только в служебных целях и состояла всего лишь из блока технических помещений, в который входили пост централизации, релейные, кроссовые, щитовые и комната полиции. Попасть в него можно было только на поезде, который имел оборот по I пути, в границах будущей пассажирской платформы. Часть этой платформы была отгорожена от зоны строительства второй очереди станции.

В мае 2006 года для пусковых работ второй очереди будущую станцию закрыли для движения поездов целиком. Место оборота составов сместили на середину перегона «Деловой центр» — «Международная», блок технических помещений оказался отсечён зоной строительства. Для прохода персонала в тоннеле был возведён временный мостик, по которому люди проходили из поезда в зону строительства, затем в служебные помещения (и обратно).

Вторая очередь станции была открыта 30 августа 2006 года. Эта дата и считается основной датой открытия станции.

Художественное оформление

200px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Памятный билет

Стены залов облицованы бело-серым мрамором. Для облицовки станции использовался мрамор разных месторождений, в частности, «коелга», «гирюзун», «возрождение», «мансуровский». Для пилонов применялся мрамор «карара». Проходы имеют декоративные вставки из алюкобонда. Путевые стены закрыты белыми фальш-панелями из квадраклэда. Название станции прорезано на алюминиевых пластинах, прикреплённых на путевых стенах. Сами путевые стены имеют цоколь, облицованный коричневым полированным гранитом. Свод станции облицован стеклопластиком.

На станции 16 ниш в центральном зале и на перронах, благодаря чему станция, имея колонно-стеновую конструкцию, выглядит как пилонная, а длинные, достигающие 20 м, стены без проходов не бросаются в глаза. Ниши облицованы чёрным гранитом, контрастирующим с бело-серым мрамором, которым облицованы стены. Кроме того, ниши выделены светом и чёрными полосами на коричневом гранитном полу. Со стороны центрального зала в нишах находятся информационные указатели и скамейки для пассажиров, выполненные в виде отдельных стульев.

Пол станции выложен коричневым и чёрным полированным гранитом. У края платформ зона безопасности отмечена выступающей над уровнем пола гранитной полоской, созданной для слабовидящих пассажиров.

Необычно световое решение станции — скрытые люминесцентные светильники, светодиодные элементы, световые линии в проёмах между колоннами, оригинальные эскалаторные фонари.

Для обеспечения безопасности пассажиров на станции впервые на Московском метрополитене в метре от края платформы была вмонтирована жёлтая светодиодная полоса, которая обозначает зону безопасности. Эта полоса зажигается в отсутствие поезда и последовательно гаснет, когда поезд прибывает на станцию.

Интересные факты

Перегон «Международная» — «Выставочная» является самым коротким в Московском метрополитене (498 м по пикетам).

Фотогалерея

Перегон «Выставочная» — «Международная»

См. также

Ссылки



Дата открытия
30 августа 2006 года
Классификация
конечная
Заложение
глубокое (25 м)
Тип станции
колонно-стеновая трёхсводчатая
Количество платформ
1
Тип платформ(ы)
островная
Форма платформ(ы)
изогнутая
Код станции
189
Пикет
ПК 010+66,735
Транспорт
МЦК
о.п. Деловой центр
МЦД
о.п. Тестовская

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



5 часов назад, Vladimirturist сказал:

А проход к D1 закрыли?

К D1 там и так переход не то что бы короткий, а скоро он будет еще дольше (из-за временных платформ на период реконструкции). Может поэтому пока и не обозначают

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

3 часа назад, Vladimirturist сказал:

А проход к D1 закрыли?

На новой схеме пересадка на D1 осталась только с Шелепихи, вот приводят навигацию в соответствие

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Шагаю по напольной навигации к D1

IMG_20230929_163250.jpg

Но перед эскалатором лайтбокс извещает, что здесь теперь выход на D4

IMG_20230929_163202.jpg

А проход к D1 закрыли?

Или просто ляп при печати наклейки?

 

 

 

 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Эскалатор на станции метро «Международная» закроют на ремонт с 20 февраля

С 20 февраля по 31 марта на станции «Международная» Филевской линии Московского метрополитена будет закрыт на ремонт эскалатор. Об этом сообщается на сайте столичной подземки.

«С 20 февраля по 31 марта 2023 года на станции «Международная» (выход №1) закроют на ремонт эскалатор», - говорится в сообщении.

Ранее сообщалось, что с 6 февраля по 28 апреля 2023 года на станции «Курская» Арбатско-Покровской линии метро (выход №1) будут поочередно закрыты на ремонт эскалаторы.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вестибюль, он же торговый центр Международной под эстакадой ТТК. Эскалатор наверх уже не выглядит эскалатором в потолок. Никто не знает, как его решили использовать? И сразу замечу, что между вестибюлем метро и Моспаркингом под ТТК что-то строится. Связано ли это с эскалатором?

20221210_132838.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Vlad

Спасибо, познавательно для понимания истории.

 

Не знаю, когда там эскалаторы перезапущены уже метрополитеном. Но когда я там был в конце августа, уже работали. Все 7 штук (вернее, один в моменте был в ремонте).

 

И такая информация там открыто для всех висит:

gallery_13922_4579_1558086.jpg

Открыть в полном размере (3945x2727; 1.75 мегабайт)

 

Как никак, ДУЭ либо иных эскалаторщиков в подуличнике нет, а переход работает, НЯП, 24/7.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Непонятно тогда, зачем принял. И зачем передавали. Если переход строился не по СП "Метрополитены". Мост "Багратион" вот эксплуатируется ГУП "Центр-Сити" (не "Гормостом"!), и ничего. И никто не предлагает его метрополитену передать, равно как и "Гормосту". Напридумывают сами себе проблем из-за межведомственной разобщённости.

Тут написано, кто передавал, метрополитен наверное и не спрашивали, а попросили постфактум в добровольно-принудительном порядке, что бы с ГУПа "Центр-Сити" сбросить:

 

http://a.radikal.ru/a18/1811/6c/f36eba17cec6.jpg

 

http://c.radikal.ru/c17/1811/1f/16c3ed21eb6c.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Самый прикол будет, если выяснится, что всё несоответствие заключается в скорости движения полотна (она заметно меньше, чем в метро).

Кстати, а лифты то почему тоже отключены?

 

И еще непонимание - наверху забор от стройки думают убирать или останется памятником?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

... они не соответствуют техническому регламенту метро. Безобразие полнейшее.

Действительно, замкнутый круг. В чем не соответсвует? Как тогда приняли, если не соответствует? На чьем балансе были раньше? Зачем передавали?

Сейчас хожу через IQ квартал.

Из-за закрытия эскалаторов у меня пересадка ДЦ-ДЦ сократилась на минуту-другую.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Самый прикол будет, если выяснится, что всё несоответствие заключается в скорости движения полотна (она заметно меньше, чем в метро).

 

PS кто-нибудь знает параметры эскалаторов, а то если они теперь относятся к метрополитену, то их надо включать в список эскалаторов.

Изменено пользователем Neytiri M.D.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну вы всё в кучу смешали. Проход на неработающий эскалатор запрещён, поскольку это может быть опасно: если эскалатор не заторможен, он может начать движение под весом пассажиров, а из-за этого возникнет давка с потенциальными смертями. А если эксплуатирующая организация уверена, что лестничное полотно зафиксировано, то эскалатор не опаснее обыкновенной лестницы.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если они опасны в рабочем положении, то нельзя вообще никого на них пускать, даже, когда они стоят.
Тут нет логической связи. Если лестничное полотно эскалатора надёжно зафиксировано, то какая может быть опасность?

А здесь разговор не про логику. По логике эскалаторы должны быть включены, независимо от того, к кому они относятся. Метрополитен утверждает, что не имеет права их эксплуатировать без документов. Так вот без документов метрополитен вообще не имеет права значит пускать туда людей. К тому же по правилам метрополитена проход на неработающий эскалатор запрещен! Сами же свои правила нарушают. Пусть закрывают переход значит!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если они опасны в рабочем положении, то нельзя вообще никого на них пускать, даже, когда они стоят.
Тут нет логической связи. Если лестничное полотно эскалатора надёжно зафиксировано, то какая может быть опасность?
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

С декабря метрополитен принял на баланс эти эскалаторы и лифты. И выключил их, так как они не соответствуют техническому регламенту метро.

Непонятно тогда, зачем принял. И зачем передавали. Если переход строился не по СП "Метрополитены". Мост "Багратион" вот эксплуатируется ГУП "Центр-Сити" (не "Гормостом"!), и ничего. И никто не предлагает его метрополитену передать, равно как и "Гормосту". Напридумывают сами себе проблем из-за межведомственной разобщённости.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я написал письмо по поводу этого безобразия. Ответ пришел. С декабря метрополитен принял на баланс эти эскалаторы и лифты. И выключил их, так как они не соответствуют техническому регламенту метро. Безобразие полнейшее.

Круто. А что дальше-то делать?

Они ответили что заказали какую то экспертизу. Но понятно, что включать они не собираются в ближайшее время. И еще кто то считает, что если эскалаторы остановлены, то они не опасны. Если они опасны в рабочем положении, то нельзя вообще никого на них пускать, даже, когда они стоят. Пусть вообще закрывают переход тогда. Надо дальше писать. Сейчас хожу через IQ квартал.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я написал письмо по поводу этого безобразия. Ответ пришел. С декабря метрополитен принял на баланс эти эскалаторы и лифты. И выключил их, так как они не соответствуют техническому регламенту метро. Безобразие полнейшее.

Круто. А что дальше-то делать?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Побывал сегодня, оптимизм мой про переход ДЦ-ДЦ не оправдался :(

 

Получается, с этим связано отключение эскалаторов и лифтов в подземном переходе?

А вот интересно, с чем связано. Но этот переход, как и все его лифты и эскалаторы не относится к метрополитену.

Эскалаторы-лифты так и не работают, скоро все будут переходить поверху. К кому они относятся?

Я написал письмо по поводу этого безобразия. Ответ пришел. С декабря метрополитен принял на баланс эти эскалаторы и лифты. И выключил их, так как они не соответствуют техническому регламенту метро. Безобразие полнейшее.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Мне казалось, что вестибюль как раз находится вне тела котлована IQ и примыкает к нему снаружи.

Вне тела находится только то, что построено закрытым способом (лестница в торце станции и поперечные ходки с лестницами). Сам вестибюль находится в едином котловане с подземельями IQ (дополнительного котлована там не было).

 

Должен быть предусмотрен, даже опору пешеходного моста сделали.

Мост нужен для связи с ТПУ с IQ а также транзита через IQ в Афимолл и далее к небоскрёбам. В Афимолл предусмотрено аж 4 выхода с ДЦ, вот только направлены они в другие стороны (два на восток, ещё два тоже на восток, да ещё и выходят на уровень земли). Это не смертельно, учитывая небольшую длину эскалаторов, но всё же очень неприятно. Также очень плохо, что реально удобны для пассажиров только 2 из 4 выходов (которые ведут на -1 этаж), два других нужны только тем, кому очень хочется покурить между метро и работой. При этом оба удобных выхода имеют по 3 эскалатора, и только один из них удобен для прохода в IQ и дальнейшей пересадки через мост.

В таком контексте очень логично сделать прямой выход в IQ с уровня 109 метров (распредзал над платформами ДЦ), однако для этого нужно иметь:

- либо наклон в подземельях ЦЯ, которого нет ни на одном чертеже.

- либо наклон в подземельях IQ, который надо как-то связать с ЦЯ, но между IQ и ЦЯ толстый целик породы (под кольцевой дорогой ЦЯ грунт, а не подземелья), через этот целик проходит 5 путевых тоннелей, при этом своды тоннелей поднимаются выше отметки 109 метров. Поэтому есть вопросы с физической возможностью строительства такого прохода.

- либо натяжная камера эскалаторов располагается в ЦЯ, наклон проходит через целик грунта, а выход с эскалатора в IQ, но тут снова куча технических проблем.

Поэтому и возникает вопрос: "будет там хоть что-то?"

 

PS на старых картинках рисовалось несколько разных вариантов выхода в IQ с отметки 109 метров, но реализован ли хоть один из них или всех пересаживающихся пассажиров собираются впихнуть в единственный трёхниточный наклон, который ещё и является наиболее удобным выходом к половине из имеющихся небоскрёбов, а также к перспективной застройке западной стороны ТТК?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Станция построена городом.

Станция построена _подрядчиком_ на деньги, выделенные именно на это Агаларовым.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кстати, когда-то в IQ-квартале должен открыться и общий выход "Деловых центров". Это будет куда интересней, даже если первое время пешеходного моста до МЦК не будет.

А он предусмотрен в конструкциях IQ?

Должен быть предусмотрен, даже опору пешеходного моста сделали.

 

С Мякинино вообще не вижу параллелей. Там вся станция построена частником.

Станция построена городом. От частника там только недо-отделка.

Изменено пользователем Loader
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вот тут всё гораздо интересней, потому что находится он в котловане IQ, да и несущие конструкции вестибюля одновременно являются несущими элементами одной из башен

Мне казалось, что вестибюль как раз находится вне тела котлована IQ и примыкает к нему снаружи.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А кстати, вот всё обсуждаем государственные и частные затраты, но кто на самом деле оплачивал строительство выхода?

Насколько я понимаю, выход состоит из 3 частей:

1 - лестница, построенная закрытым способом - однозначно за счёт города, потому что тогда IQ ещё не было.

2 - эскалаторы - надо полагать, что за счёт IQ.

3 - собственно вестибюль. Вот тут всё гораздо интересней, потому что находится он в котловане IQ, да и несущие конструкции вестибюля одновременно являются несущими элементами одной из башен (я очень хорошо помню, как не могли строить часть башни, потому что внизу поменялся проект вестибюля). В итоге получается, что город заплатил на отделку вестибюля и оборудование, но платил ли он за котлован и несущие конструкции?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Какая-то частная лавочка за госсчёт.

 

Очень странная постановка вопроса. Вообще-то, этот частный объект (и сопредельные с ним) будет в большом количестве генерировать пассажиров метро. Которые, вероятно, ещё с большим желанием воспользуются метрополитеном благодаря тому, что не надо выходить на улицу. И поток будет генерироваться не только стилобатными двумя-тремя этажами, а всеми тремя башнями. В данном случае от метрополитена просто сделана калитка к соседу, с которым он живёт забор в забор. При этом сам забор построен соседом за его счёт. Где здесь в этом госсчёт? Не будь вестибюля, служебные помещения всё равно бы были. Ну, можно было бы не держать контролёров Службы безопасности, кассиров. Но они-то как раз нужны метрополитену для обслуживания пассажиров, а не частнику.

 

Поэтому здесь нет ни госсчёта, ни присосавшегося к нему частника. Скорее, наоборот. Метрополитен более плотно присосался к источнику пассажиропотока. Потока, который дарит частник.

 

 

Один из вестибюлей "Мякинино" передаёт привет!

 

С Мякинино вообще не вижу параллелей. Там вся станция построена частником. Где метрополитеновцы на птичьих правах. И, по большому счёту, должна быть немедленно не только закрыта, но и снесена.

 

Скорее, провести параллели можно с Арбатской ФЛ. Где, по сути, такая же ситуация. Но частнику, с его точки зрения, выгоднее сдать площадь в аренду под лавочку, а не открыть калитку в метро.

 

Ну на частную, а ГУП "Центр-Сити"

 

Это старый выход. А новый ведёт на частную. Хотя я сам не понимаю, что там в ядре частное, а что - в ведении ГУПа.

Изменено пользователем E.A.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кстати, когда-то в IQ-квартале должен открыться и общий выход "Деловых центров". Это будет куда интересней, даже если первое время пешеходного моста до МЦК не будет.

А он предусмотрен в конструкциях IQ?

 

Кстати, есть эскалаторы с платформы Международной на схеме Башкаева, но у них там ряд неточностей, так что этот вопрос остаётся открытым.

Там может быть нарисовано что угодно, однако в реальности с самого начала строилась лестница.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...