Logo name

МУП «Челябметротрансстрой» — 20 лет (статья)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Челябинск — один из крупнейших городов России, центр металлургии и машиностроения Южного Урала. Город образовался на стыке горного массива Уральских гор и Западно-Сибирской низменности, на пересечении исторически сложившихся торговых путей из Европы в Азию. Своеобразие планировочной структуры и системы расселения привело к тому, что в Челябинске сформировались мощные пассажиропотоки широтной ориентации. Решение транспортной проблемы представляется в активизации работы по формированию системы скоростного пассажирского транспорта — метрополитена.

Ст. «Комсомольская площадь» на сегодняшний день сооружена только в бетоне
Эскизный проект ст. «Комсомольская площадь»
Транспортно-пешеходный мост через р. Миасс
Эскизный проект транспортной развязки по ул. Братьев Кашириных до ул. Российской

История создания нашего предприятия неразрывно связана с Челябинским метрополитеном. Для организации работ по проектированию и началу строительства в Управлении капитального строительства исполкома Городского совета народных депутатов в 1991 г. была создана служба спецсооружений.

В ходе разработки проектной документации началось расселение жителей посёлка Луговой на Сибирском переезде для освобождения площадки под строительство электродепо и производственной базы, перекладки коммуникаций на трассе метро, сооружения подходов к путепроводу через железнодорожные пути станции Челябинск-Главный и его строительство. Летом 1992 г. в городе появились первые бригады проходчиков СМУ-680 Управления строительства № 30. 31 августа 1992 г. служба спецсооружений УКСа была преобразована в МП «Челябметротрансстрой», а позже в Муниципальное унитарное предприятие Управление строительства метрополитена и транспортных сооружений — МУП «Челябметротрансстрой», которое выполняет функции строительного контроля и технического надзора на строительстве искусственных транспортных, дорожных объектов и метрополитена г. Челябинска. За этим сугубо лаконичным и казённым предложением стоит труд нескольких десятков специалистов, координирующих работу проектировщиков, подрядчиков и служб города, контролирующих качество процесса строительного производства.

Деятельность заказчика чрезвычайно многогранна: от сбора данных и технических условий к проекту до сдачи объекта в эксплуатацию. Также важно знание современной бюджетной политики, ценообразования, управленческой деятельности, нормативной базы по строительству и проектированию, требований инспекционных федеральных служб, выбор современных технологий и оборудования и, конечно, обеспечение требований безопасности перевозок пассажиров. Все эти знания направлены, прежде всего, на эффективное и рациональное использование бюджетных средств. С учётом всех вышеперечисленных требований и создавался коллектив предприятия, сегодня успешно решающий серьёзные задачи организации строительства, финансирования, обеспечения стройки проектно-сметной документацией, комплектации необходимым оборудованием. За 20 лет состав коллектива менялся, тем не менее, стаж работы многих сотрудников составляет 15 лет. Без заинтересованного участия каждого члена коллектива в общем деле — строительстве метрополитена и искусственных транспортных и дорожных сооружений — невозможно было бы справиться с трудностями, успешно решать новые задачи. Определяющую роль здесь играют специалисты разных уровней. От их профессионализма, умения находить и принимать нужные решения, организовать работу своих коллег зависят не только производственные успехи, но и атмосфера в коллективе. Высокая квалификация и добросовестный многолетний труд работников предприятия были по достоинству оценены руководством области и города. Наши сотрудники имеют благодарности, почётные грамоты администрации города, правительства Челябинской области, Законодательного собрания Челябинской области. Их большой опыт и профессионализм способствуют успешному воплощению сложнейших социально-значимых проектов.

Строительство Челябинского метрополитена является приоритетным направлением деятельности предприятия, которая была определена программой «Комплексная схема развития всех видов пассажирского транспорта» (КТС), разработанной в 1974 г. московским институтом «Гипрокоммундортранс» совместно с Челябинскгражданпроектом по заказу Министерства жилищно-коммунального хозяйства РСФСР. После экспертизы и согласования схемы Госпланом СССР в 1976 г. КТС утверждена совместным приказом Министерства жилищно-коммунального хозяйства РСФСР и Министра автомобильного транспорта РСФСР № 60/7 от 11.02.1977 г.

В 1980 г. строительство метрополитена в Челябинске было включено в Государственный план экономического и социального развития на 1981—1986 гг. В 1982 г. институтом «Метрогипротранс» была разработана «Схема развития и размещения метрополитенов на период до 2000 г.». Челябинск вошёл в число 22 городов страны, в которых было запланировано строительство метро. Из трёх линий была определена в качестве первоочередной линия ЧТЗ — Северо-Запад с девятью станциями: «Тракторозаводская», «Комсомольская площадь», «Проспект Ленина», «Площадь Революции», «Торговый центр», «Проспект Победы», «Курчатовская», «Молодёжная» и «Северо-Западная». Проектирование Челябинского метрополитена перепоручили институту «Ленметрогипротранс». Был образован Челябинский комплексный отдел для координации проектных работ — с 1994 г. институт «Челябинскметротранспроект».

Инженерно-геологические изыскания выполнил трест «ЮжуралТИСИЗ». На заводах — Саткинском металлургическом и Чебаркульском «Уральская кузница» — было организовано производство тюбинговых колец, первое из которых смонтировано в рабочем стволе будущей станции «Торговый центр». В 1994 г. на базе СМУ-680 создан Тоннельный отряд № 45, которому было поручено выполнение основных работ по проходке перегонных тоннелей. С 2000 г. эстафету по строительству метрополитена приняло ОАО «Челябметрострой», а с октября 2009 г. — ЗАО "Объединение «Ингеоком».

На основании задания на проектирование, утверждённого Министерством путей сообщения СССР по согласованию с Госпланом СССР и Госстроем СССР, проект строительства первого пускового участка первой линии метрополитена от ст. «Тракторозаводская» до ст. «Проспект Победы» в г. Челябинске был разработан институтом «Ленметрогипротранс», получил положительное заключение Главгосэкспертизы России в 1993 г.

Первый пусковой участок будет состоять из пяти станций с перегонными тоннелями, двух оборотных тупиков и ветки в депо. Трасса этого участка проходит от ЧТЗ до ул. Кирова вдоль пр. Ленина, в районе гостиницы «Малахит» пересекает р. Миасс и продолжается до перекрёстка пр. Свердловского и Победы. Станции метро, привязанные к наиболее важным пассажирообразующим городским узлам, будут расположены на разной глубине: «Тракторозаводская», «Комсомольская площадь» — мелкого заложения, «Площадь Революции», «Проспект Победы», «Торговый центр» — глубокого заложения. Строительная длина первого пускового участка линии метро составит 8,25 км, эксплуатационная — 7,26 км; протяжённость двухпутной ветки в депо — 1,15 км. Ожидаемый годовой объём пассажирских перевозок — 65 млн чел. с увеличением в перспективе до 137,8 млн чел. Предполагается, что в среднем в сутки количество пассажиров составит 222 тыс. чел. с увеличением до 469 тыс. в ближайшем будущем. Постановлением главы администрации Челябинской области от 22.05.1996 г. № 294 принято решение для сохранения существующей гидрогеологической обстановки в зоне Челябинского разлома, сокращения сроков и стоимости строительства первой очереди метрополитена приобрести горнопроходческий комплекс для проходки ветки в депо и перегонных тоннелей от ст. «Комсомольская площадь» до вентиляционного ствола № 251. Из первого пускового участка выделен Пусковой комплекс из четырёх станций: «Комсомольская площадь», «Площадь Революции», «Торговый центр» и «Проспект Победы».

Строительство первого пускового участка первой линии метро от ст. «Тракторозаводская» до ст. «Проспект Победы» начато в 1992 г. с инженерной подготовки стройплощадок. Несмотря на недостаточное финансирование, в установленные сроки была выполнена инженерная подготовка всех базовых стройплощадок На сегодняшний день сооружено более 7,6 км подземных выработок, из них 4,5 км перегонных тоннелей в чугунной и железобетонной обделке. Закончено сооружение тоннеля первой ветки в депо. В 2011 г. в постоянной обделке закончено строительство платформенного участка станции и вестибюля № 2 ст. «Комсомольская площадь», продолжается строительство ст. «Торговый центр», перегонных тоннелей и эскалаторного тоннеля. В 2011 г. возведён вестибюль № 2 ст. «Торговый центр».

Конечно, сроки строительства затянулись, и причиной этого явился перевод метрополитенов России в разряд объектов муниципального уровня, прекращение финансирования из федерального бюджета. Год окончания строительства зависит от многих факторов, в том числе и от полноты финансирования, но все шаги областных и городских властей, направленные на улучшение ситуации, думается, дадут ощутимый результат и будущие пассажиры шагнут на эскалатор в запланированные сроки.

Ожидаемые результаты ввода в эксплуатацию пускового участка первой линии — это:

• улучшение социальной, экономической и экологической ситуации в городе, повышение инвестиционной привлекательности прилегающих к метрополитену районов;

• обеспечение надёжной транспортной связью динамично развивающихся районов Северо-Запада с центральной частью города, что позволит с высокой степенью комфортности перевозить пассажиров.

В прежние времена при динамичном развитии строительства метрополитен имел только дату начала строительства, а дальше шли уже «этапы» — даты окончания сооружения пусковых комплексов, очередей. Как только завершались работы на одной линии, силы стягивались на освоение новых направлений подземного строительства. Для многих людей это становилось смыслом их жизни: метр за метром они отвоёвывают подземное пространство, метр за метром «обустраивают и облагораживают его», готовя к приёму поездов и пассажиров.

Важным фактором реализации городской целевой программы «Развитие улично-дорожной сети города Челябинска на 2010—2013 гг.» является строительство и капитальный ремонт искусственных транспортных сооружений: транспортных развязок, путепроводов, мостов, дорог, подземных и надземных пешеходных переходов.

Строительство искусственных транспортных и дорожных объектов ведётся в соответствии с городской транспортной схемой и утверждённой городской целевой программой. В соответствии с транспортной схемой города были построены путепровод через железнодорожные пути станции Челябинск-Главный, транспортная развязка ул. Братьев Кашириных — Свердловский проспект у Торгового центра, транспортная развязка в двух уровнях на пересечении автомобильной дороги «Меридиан», Свердловского тр. с ул. Черкасская, выполнена реконструкция моста по ул. Кирова через р. Миасс. В 2010 г. руководством г. Челябинска и Челябинской области перед дорожными строителями была поставлена весьма амбициозная задача: максимально разгрузить городские трассы от заторов и «пробок», создать дублёры основных магистралей, позволяющих проехать по городу от границы до границы, проложить новые дороги с перспективой развития города. Значительный вклад в это вносит и коллектив МУП «Челябметротрансстрой». В период с 2010 г. было сдано в эксплуатацию и открыто движение на двух путепроводах транспортной развязки на пересечении Копейского шоссе, ул. Гагарина, автомобильной дороги «Меридиан», ул. Рождественского, трёх автодорожных путепроводах через железнодорожные пути, по мосту через р. Миасс по ул. Новомеханическая, транспортной развязки по ул. Братьев Кашириных с выходом на ул. Российскую, ул. Труда и ул. Свободы, а именно проезд по путепроводу в направлении ул. Братьев Кашириных — ул. Российской, открыто движение по мосту через р. Миасс по ул. Красная — ул. Каслинская. В 2012 г. построена и введена во временную эксплуатацию очень важная для города транспортная развязка на пересечении ул. Худякова с Университетской набережной и модернизация ул. Худякова, которая решит важную для города проблему снижения нагрузки на проезжую часть плотины, увеличит пропускную способность северо-западного направления.

Продолжая политику развития инфраструктуры города, главой региона и главой администрации Челябинска перед строителями поставлены масштабные задачи изменить не только транспортную инфраструктуру города, но и его внешний вид. Как продолжение транспортного кольца начато строительство транспортной развязки по ул. Дарвина — Троицкого тракта. В дальнейшей перспективе на 2012—2013 гг. городской целевой программой предусмотрено строительство ещё нескольких транспортных развязок. Общая величина финансовых средств, вложенных в строительство мостов и путепроводов в период с 2008 по 2012 г., составила более 6,2 млрд руб. Задачи, поставленные исполнительными и законодательными властями, строители успешно выполняют из года в год.

За 20 лет работы МУП «Челябметротрансстрой» внесло большой вклад в совершенствование транспортной инфраструктуры столицы Южного Урала. За всеми успехами на ниве транспортного строительства, в том числе строительства метрополитена, стоит каждодневная напряжённая работа проектировщиков, специалистов различного уровня: от руководителя до рабочего — механиков, строителей, монтажников, труд инженеров и техников. Всех объединяет одна цель — сделать Челябинск городом комфортным для проживания, работы и отдыха. Нами движет гордость за славное прошлое и вера в успешное завершение строительства первой очереди метрополитена.

И. А. УСМАНОВ, генеральный директор МУП «Челябметротрансстрой»

Источник

  • «МУП „Челябметротрансстрой“ — 20 лет», журнал «Метро и тоннели», № 5, 2012


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 19:16, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100