Logo name

Люблинско-Дмитровская линия



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Люблинско-Дмитровская линия

Московский метрополитен

Москва ЛДЛ Схема на карте города.jpg
Дата открытия первого участка
28 декабря 1995 года
Эксплуатационная длина линии
37,724 км
Открытые участки
нет
Количество станций
23
Время поездки по всей линии
59 мин.
Тип подвижного состава
81-717.5/714.5
81-717.5М/714.5М
81-717.6/714.6
81-720.1/721.1 «Яуза»
Количество вагонов в поезде
8
Электродепо
ТЧ-15 «Печатники»
ТЧ-19 «Лихоборы»
Люблинско-Дмитровская линия
Физтех (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Физтех (проект.)
Лианозово (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Лианозово (проект.) +жд
Улица 800-летия Москвы (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Улица 800-летия Москвы (проект.)
Селигерская (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Селигерская
Верхние Лихоборы (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Верхние Лихоборы
СХ П 100100.png
Лихоборы (электродепо, Москва)
СХ пустой.png
ТЧ-19 «Лихоборы»
Окружная (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Окружная +МЦК +жд
СХ П 100100.png
СХ СТР Г 10.png
СХ пустой.png
ССВ на СТЛ
Петровско-Разумовская (станция метро, Москва)
Петровско-Разумовская (станция метро, Москва)
Петровско-Разумовская (станция метро, Москва)
Петровско-Разумовская (станция метро, Москва)
Петровско-Разумовская (станция метро, Москва)
Петровско-Разумовская (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
Петровско-Разумовская +жд
Фонвизинская (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Фонвизинская +ММТС
Бутырская (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Бутырская +жд
Марьина Роща (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Марьина Роща
Достоевская (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Достоевская
Трубная (станция метро, Москва)
Трубная (станция метро, Москва)
Цветной бульвар (станция метро, Москва)
Цветной бульвар (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
Трубная
СХ ! 1.png [[Файл:СХ_!_{{{4}}}.png|20px|link=]] [[Файл:СХ_!_{{{6}}}.png|20px|link=]]



Сретенский бульвар (станция метро, Москва)
Сретенский бульвар (станция метро, Москва)
Чистые пруды (станция метро, Москва)
Чистые пруды (станция метро, Москва)
Тургеневская (станция метро, Москва)
Тургеневская (станция метро, Москва)
Сретенский бульвар
СХ П 100100.png
СХ СТР Г 10.png
СХ пустой.png
ССВ на КЛ
Чкаловская (станция метро, Москва)
Чкаловская (станция метро, Москва)
Курская (станция метро, Москва, Арбатско-Покровская линия)
Курская (станция метро, Москва, Арбатско-Покровская линия)
Курская (станция метро, Москва, Кольцевая линия)
Курская (станция метро, Москва, Кольцевая линия)
Чкаловская +жд
СХ ! 1.png [[Файл:СХ_!_{{{4}}}.png|20px|link=]] [[Файл:СХ_!_{{{6}}}.png|20px|link=]]



Римская (станция метро, Москва)
Римская (станция метро, Москва)
Площадь Ильича (станция метро, Москва)
Площадь Ильича (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
Римская +жд
СХ ! 1.png [[Файл:СХ_!_{{{4}}}.png|20px|link=]] [[Файл:СХ_!_{{{6}}}.png|20px|link=]]



Крестьянская Застава (станция метро, Москва)
Крестьянская Застава (станция метро, Москва)
Пролетарская (станция метро, Москва)
Пролетарская (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
Крестьянская Застава
Дубровка (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Дубровка +МЦК
Кожуховская (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Кожуховская
СХ П 100100.png
Печатники (электродепо, Москва)
СХ пустой.png
ТЧ-15 «Печатники»
Печатники (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Печатники
Волжская (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Волжская
СХ НАСЫПЬ В 2.png
СХ ВОДА Г 2.png
СХ П 100000.png
СХ пустой.png
СХ пустой.png
р. Пономарка
Люблино (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Люблино
Братиславская (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Братиславская
Марьино (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Марьино
Борисово (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Борисово
Шипиловская (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Шипиловская
Зябликово (станция метро, Москва)
Зябликово (станция метро, Москва)
Красногвардейская (станция метро, Москва)
Красногвардейская (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
Зябликово
СХ П 100100.png
СХ СТР Г 10.png
СХ пустой.png
ССВ на ЗЛ
СХ ТУПИК В 10.png
СХ пустой.png
СХ пустой.png

Люблинско-Дмитровская линия (обозначается на указателях как Люблинская) — десятая линия Московского метрополитена.

Содержание

История и статистика

Линейная схема

28 декабря 1995 года открылся первый участок линии от станции «Чкаловская» до станции «Волжская», а спустя год (25 декабря 1996) первые поезда пришли на станцию «Марьино».

При этом промежуточная станция «Дубровка» на перегоне «Крестьянская Застава»«Кожуховская» оставалась закрытой для пассажиров в течение 4 лет. Причиной тому стали небывалые сложности при строительстве наклонного хода станции. Метростроевцы столкнулись с проблемой заморозки водонасыщенных грунтов, разогреваемых горячими водами от находящихся наверху крупных промышленных предприятий. И лишь наступивший в стране экономический кризис, приведший к остановке деятельности данных предприятий, помог решить имеющуюся проблему. Грунт был заморожен и метростроевцам удалось довести до конца строительство наклонного хода. 11 декабря 1999 года мэр Москвы Юрий Лужков в торжественной обстановке перерезал ленточку в вестибюле новой станции, отметив, что теперь не придётся ловить такси до Дубровки, как в известном фильме «Бриллиантовая рука», поскольку отныне туда можно доехать на метро!

Станция «Римская» выполнена по новому проекту — без строительства подплатформенных помещений, а в её отделке принимали участие итальянские архитекторы. Главной изюминкой станции является уникальный действующий водопад, расположенный в торце центрального зала со стороны выхода в город.

При строительстве Люблинского радиуса проектировщики были вынуждены изменить первоначальный проект прохождения линии от станции «Печатники» через железнодорожный остановочный пункт Люблино Курского направления Московской железной дороги, Краснодонскую улицу, где должна была быть построена станция «Люблино» (на пересечении со Ставропольской улицей) и далее к станции «Братиславская». Поводом для пересмотра проекта стало давление «общественности», поскольку строительство метро необходимо было вести в непосредственной близости к зоне исторического памятника «Усадьба Дурасова». В результате трассу линии перенесли на Совхозную улицу, и на схемах появилась ещё одна станция «Волжская».

Строительство переходного участка с глубокого заложения на мелкое между станциями «Дубровка» и «Кожуховская» впервые в Москве велось при помощи современного тоннелепроходческого механизированного комплекса Wayss & Freytag диаметром 6,2 м с использованием активного бентонитового пригруза забоя и выдачей грунта на поверхность по трубопроводам. А в качестве обделки тоннеля использованы новые высокоточные железобетонные блоки, стыки между которыми герметизированы эластомерными резиновыми уплотнителями. Наклейка уплотнителей на блоки производилась перед их монтажом.

При пересечении Люблинского пруда проходка велась открытым способом в песчаной дамбе, отсыпанной в русле водоёма. По периметру котлована со свайным креплением была устроена защитная стена из замороженного грунта. После окончания проходки дамба была разобрана, и водоём восстановлен.

Строительство центрального участка от «Чкаловской» до «Марьиной Рощи» началось ещё в 1995 году; тогда были пройдены шахтные стволы, подходные выработки, началась проходка перегонных тоннелей и сооружение станционных комплексов. Однако в течение последующих 10 лет работы здесь практически не велись, и лишь в 2005 году строительство возобновилось в полном объёме, но только до «Трубной». Сдать весь участок сразу до «Марьиной Рощи» не позволяли не только финансовые, но и юридические проблемы. Площадка ствола, с которого должна была строиться станция «Марьина Роща», по окончанию срока аренды должна была быть передана для создания Центра культуры, искусства и досуга имени А. Райкина. В 2003 году срок аренды истёк, а строительство было всё ещё заморожено. В результате готовый шахтный комплекс был ликвидирован, и метростроевцам пришлось сооружать новый на соседнем вентиляционном стволе. Такое решение значительно усложнило выполнение работ, затруднило откатку породы и установку оборудования, увеличило сроки и стоимость строительства.

Тем не менее, ввод первого пускового комплекса центрального участка Люблинско-Дмитровской линии от станции «Чкаловская» до станции «Трубная» (с промежуточной станцией «Сретенский бульвар») состоялся в 2007 году, и не только дал жителям юго-востока Москвы возможность напрямую пересаживаться на дополнительные 3 линии метрополитена, но и значительно разгрузил уже существующие пересадочные узлы.

На станции «Марьина Роща» впервые в практике отечественного метростроения сооружение наклонных ходов станции проводилось с помощью специализированного механизированного тоннелепроходческого комплекса. Проходка одного наклона заняла ровно 3 месяца, а сам ввод второго пускового комплекса центрального участка от станции «Трубная» до станции «Марьина Роща» состоялся летом 2010 года.

За станцией «Марьино» линия должна была протянуться на юг ещё на 4,3 км. На новом участке планировалось построить 3 станции: «Борисово» (в долине реки Городня с выходами на Братеевский проезд и Проектируемый проезд № 5302), «Шипиловскую» (под перекрёстком улиц Мусы Джалиля и Шипиловской) и «Зябликово» (на углу перекрёстка Ясеневой улицы и Орехового бульвара). Последняя образовывала бы пересадочный узел с расположенной рядом станцией «Красногвардейская» Замоскворецкой линии. Преодоление Москвы-реки на участке «Марьино» — «Борисово» первоначально планировалось по метромосту, однако, в связи с застройкой территории на противоположном берегу, от строительства моста отказались в пользу тоннелей под дном реки.

За первое с начала строительства время была выполнена проходка правого перегонного тоннеля от монтажной камеры у станции «Шипиловская» до станции «Зябликово» и по той же трассе начата проходка левого тоннеля щитовым комплексом КТ-5,6. К моменту полной остановки строительства в 1998 году он успел пройти около 40 м. Кроме того, от монтажной камеры в пойме реки Городни в сторону станции «Марьино» тоннельным механизированным проходческим комплексом LOVAT «Полина» было пройдено около 190 колец. Весной 2004 года этот ТПМК был демонтирован и отправлен на строительство метрополитена в Казань. На площадке станции «Шипиловская» был частично раскрыт котлован под строительство станционного комплекса.

Плакат о строительстве южного участка

В 2008 году строительство продления Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьино» до станции «Зябликово» возобновилось в полном объёме. Проект был скорректирован, в результате чего станции «Борисово» и «Шипиловская» были смещены относительно их первоначального расположения. Таким образом, станция «Борисово» теперь будет размещена полностью в 1-м микрорайоне Братеево с выходами на Братеевский проезд (из южного вестибюля) и к улице Борисовские пруды (из северного вестибюля), а станция «Шипиловская» будет расположена рядом с улицей Мусы Джалиля южнее Шипиловской улицы с выходами на обе эти улицы. Также в результате корректировки проекта было решено отказаться от использования построенного в 1990-е годы тоннеля в районе станции «Борисово». Новая трасса линии обойдёт его с левой стороны.

С возобновлением финансирования была продолжена проходка левого перегонного тоннеля щитовым комплексом КТ-5,6 от станции «Шипиловская» до станции «Зябликово».

Начались проходческие работы и на других участках. 17 октября 2008 года ТМПК Herrenknecht «Светлана» стартовал в монтажной камере за станцией «Марьино». Ему предстояло пройти по трассе левого перегонного тоннеля под руслом рек Москвы и Городни, транзитом через будущую станцию «Борисово», и выйти в демонтажную камеру на перекрёстке улиц Шипиловская и Мусы Джалиля. Проходка была завершена 25 апреля 2009 года. Вслед за ним 26 января 2009 года ООО «Тоннель-2001» с помощью ТПМК Herrenknecht «Вера» приступило к проходке правого перегонного тоннеля от перекрёстка улиц Шипиловская и Мусы Джалиля до будущей станции «Борисово» и 9 ноября 2009 года успешно её завершило. Последний участок от монтажной камеры за станцией «Марьино» до котлована станции «Борисово» по трассе правого перегонного тоннеля был пройден ТМПК Herrenknecht «Светлана», начиная с середины июля по 8 ноября 2009 года.

Строительство южного участка от станции «Марьино» до станции «Зябликово» было успешно завершено в конце 2011 года.

В 2011 году началось строительство Дмитровского радиуса, в ходе которого проект несколько раз переделывался. Первоначально планировалось, что весь участок от станции «Марьина Роща» до станции «Селигерская» будет глубокого заложения, а далее линия должна была выйти на мелкое заложение к станции «Улица 800-летия Москвы». В связи с тяжёлыми гидрогеологическими условиями переходного участка и в целях экономии было принято решение построить станцию «Селигерская» открытым способом, а переходный участок перенести к станции «Верхние Лихоборы».

27 июня 2013 года ТМПК Herrenknecht «Александра» стартовал у порталов электродепо «Лихоборы». Ему предстояло пройти левый тоннель ССВ между линией и электродепо, а также часть трассы до станции «Окружная». Проходка этого же участка по правому тоннелю стартовала 29 октября посредством ТМПК Herrenknecht «Валентина» и завершилась 26 января 2015 года. Спустя 5 месяцев к «Окружной» подошла и «Александра». 10 октября и 18 ноября 2013 года стартовали проходки правого и левого тоннелей от станции «Селигерская» до станции «Верхние Лихоборы» при помощи ТПМК LOVAT «Клавдия» и «Абигайль» соответственно. В мае 2015 года оба щита достигли подземных демонтажных камер у станции «Верхние Лихоборы». Там за обделкой тоннеля были оставлены их оболочки, а внутренности извлечены и проданы в Китай.

С 17 апреля по 22 июня 2015 года посредством ТМПК Herrenknecht «Анастасия» был пройден левый тупиковый тоннель от границы пускового участка до камеры перекрёстного съезда за станцией «Селигерская», после чего щит был отправлен на строительство Солнцевской линии. Заканчивал проходку левого тоннеля от камеры съездов до станции «Селигерская» ТМПК Herrenknecht «Валентина» с 14 февраля по 31 марта 2016 года, а ТМПК Herrenknecht «Александра» проложил последовательно оба отрезка правого тоннеля от тупиков до станции с 26 апреля по 3 августа того же года.

16 сентября 2016 года была запущена первая очередь Дмитровского радиуса до станции «Петровско-Разумовская». 22 марта 2018 года — вторая очередь до станции «Селигерская». Открытие электродепо «Лихоборы» состоялось через несколько месяцев.

До 2022 года предполагается сооружение заключительного участка Дмитровского радиуса от «Селигерской» до посёлка Северный.

Хронология открытия участков и станций

Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций
28 декабря 1995 «Чкаловская»«Волжская» 12,1 6
25 декабря 1996 «Волжская» — «Марьино» 5,4 3
11 декабря 1999 «Дубровка» (на действующем перегоне) 1
30 августа 2007 «Чкаловская» — «Трубная» 3,2 1
29 декабря 2007 «Сретенский бульвар» (на действующем перегоне) 1
19 июня 2010 «Трубная» — «Марьина Роща» 3,1 2
2 декабря 2011 «Марьино» — «Зябликово» 4,3 3
16 сентября 2016 «Марьина Роща» — «Петровско-Разумовская» 5,437 3
22 марта 2018 «Петровско-Разумовская» — «Селигерская» 4,257 3
Итого: 37,724 23

Электродепо

Электродепо Период
ТЧ-15 «Печатники» 1995 — настоящее время
ТЧ-19 «Лихоборы» 2018 — настоящее время

Подвижной состав

Количество вагонов в поезде

Количество Период
7 1995—2008
6 («Яуза») 1998—2000
8 2008 — настоящее время

Тип подвижного состава

Тип Период
81-717.5/714.5 1995 — настоящее время
81-717.5М/714.5М 1995 — настоящее время
81-720/721 «Яуза» 1998—2008
81-720.1/721.1 «Яуза» 2005 — настоящее время
81-717.6/714.6 2011 — настоящее время
81-760/761 «Ока» 15 сентября 2016 — октябрь 2016

Именные поезда

Техническая информация

В качестве основного средства сигнализации используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Напольное оборудование — АРС-Днепр. Поездное оборудование:

Резервное средство сигнализации — двухзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков (до 1996 года действовала трёхзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков).

На линии установлены светофоры со следующими светоизлучающими элементами:

Канал радиосвязи — второй.

Перспективы развития

Объект Количество станций Планируемая дата открытия
Второй вестибюль станции «Верхние Лихоборы» 2018
Второй вестибюль станции «Окружная» 2019
Участок «Селигерская»«Лианозово» 2 2021
Участок «Лианозово» — «Физтех» 1 2022

Фотогалерея станций линии

Ссылки


Линии Московского метрополитена
Москва СЛ Значок линии.png Сокольническая Москва ФЛ Значок линии.png Филёвская Москва ТКЛ Значок линии.png Таганско-Краснопресненская Москва ЛДЛ Значок линии.png Люблинско-Дмитровская
Москва ЗЛ Значок линии.png Замоскворецкая Москва КЛ Значок линии.png Кольцевая Москва КалЛ Значок линии.pngМосква СолЛ Значок линии.png Калининская/Солнцевская Москва БКЛ Значок линии.pngМосква КахЛ Значок линии.png Большая кольцевая/Каховская
Москва АПЛ Значок линии.png Арбатско-Покровская Москва КРЛ Значок линии.png Калужско-Рижская Москва СТЛ Значок линии.png Серпуховско-Тимирязевская Москва БЛ Значок линии.png Бутовская
Строящиеся и проектируемые
Москва КожЛ Значок линии.png Кожуховская  • Москва КомЛ Значок линии.png Линия на Коммунарку

[2 наблюдающих участника] 
Эта страница последний раз была изменена 14 июня 2018 в 09:37, автор изменения — Illustrator. В создании приняли участие: участники Энциклопедия нашего транспорта Anakin, Бурый, Buryi и Den91msk и другие
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2018
Rambler's Top100