Logo name

Линия метрополитена



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Линия метрополитена (линия) — автономная часть метрополитена со станциями, перегонами и тупиками, предназначенная для движения поездов по одному маршруту.

Содержание

Общие сведения

Линии метрополитена следует предусматривать, как правило, подземными — глубокого или мелкого заложения. В отдельных случаях — при пересечении рек, вдоль линий железных дорог и т. д., при соответствующем технико-экономическом обосновании, допускается предусматривать наземные (надземные) участки метрополитена, устраиваемые, как правило, в крытых галереях.

Заложение линии:

  • глубокое заложение — заложение линии на глубине, при которой станции и перегонные тоннели сооружаются закрытым способом, без вскрытия дневной поверхности;
  • мелкое заложение — заложение линии на глубине, при которой станции сооружаются открытым способом, перегонные тоннели — открытым или закрытым способом на минимально допустимой глубине.

Линии метрополитена трассируются, как правило, вдоль магистральных улиц города, связывая районы высокой концентрации жилой застройки и мест приложения труда между собой и с центром города. Плотность линий метрополитена предусматривается в среднем 0,5 — 0,6 км на км² застроенной территории.

Станции линии метрополитена

Станция — подземный или наземный остановочный пункт, предназначенный для посадки и высадки пассажиров, включающий вестибюли, эскалаторы или лестницы, посадочные платформы и средний зал, помещения для обслуживания пассажиров, размещения эксплуатационного персонала и производственного оборудования. Станции метрополитена размещаются в центрах пассажироформирующих нагрузок жилых, производственных и общественных территорий, возле крупных многофункциональных комплексов и объектов системы общегородского центра, вблизи железнодорожных, речных и автобусных вокзалов и других объектов массового посещения, обеспечивая удобный подъезд и подход к ним. Доступность станций метрополитена следует принимать по затратам времени на пешеходные подходы или транспортные передвижения — 10-12 мин. Расстояния между станциями метрополитена следует принимать, как правило, 1,5 — 2 км, за исключением центральной части города, где расстояние между станциями определяется конкретными градостроительными условиями. Плотность станций метрополитена следует предусматривать в среднем 0,3-0,4 ед. на км ² застроенной территории. Проектируемые станции метрополитена должны быть максимально приближены к существующим и проектируемым станциям других линий скоростного транспорта (метрополитена, железной дороги и других), обеспечивая возможность устройства удобных пересадочных узлов.

Пути линии

При разработке концепций и схем развития системы метрополитена, разработке схем комплексного освоения городского подземного пространства, при размещении подземных гаражей над линиями и станциями метрополитена, при разработке архитектурно-пространственных решений многоуровневых многофункциональных общественно-транспортных комплексов в городском подземном пространстве следует учитывать основные параметры линий и станций метрополитена:

  • величины радиусов кривых в плане: на главных путях перегонов и тупиков — не менее 600 м (для линий метрополитена, сооружаемых в трудных условиях, — соответственно не менее 300 м);
  • продольные уклоны участков линий и путей на подземных, а также закрытых наземных участках — не менее 3 %, но не более 38 %, на открытых наземных участках — не более 35‱,(в трудных условиях допускается увеличение значения продольного уклона, но не более 45 %);

Линия должна иметь следующие пути:

Электродепо линии

На каждой линии метрополитена следует размещать электродепо, при протяженности линии более 20 км предусматривать второе электродепо, а при длине линии свыше 40 км — третье электродепо. При обосновании допускается использование одного электродепо для двух линий с однотипным подвижным составом на первый период эксплуатации новой линии. Вместимость депо следует определять исходя из максимальной провозной способности линий метрополитена, за вычетом количества подвижного состава, находящегося на ремонтных предприятиях, в соответствии с плановыми мероприятиями по профилактике и ремонту. Участки депо должны размещаться в непосредственной близости от линий метрополитена с установлением границ участков в плане красных линий города. Схемы сети метрополитена в составе генерального плана развития города предусматривает территории для заводов по капитальному ремонту вагонов, изготовлению запасных частей и ремонту крупных агрегатов вагонов для всей сети метрополитена, исходя из требуемой производительности и с учётом мощности действующих предприятий. Ремонтные предприятия допускается устраивать в виде многоярусных сооружений, размещать на общем участке с депо метрополитена, интенсивно используя подземное и надземное пространства.

Нумерация главных путей

Каждый путь линии имеет присвоенный ему номер. По главному направлению путь номеруется римскими цифрами: I — нечётныйпуть, II — чётный путь. Поезда отправляющиеся с конечных станций, идущие по первому пути, номеруются нечётными номерами, а поезда следующие по второму пути, именуются чётными номерами.

В Московском метрополитене поезда следующие с востока на запад всех линий метрополитена (кроме Калужско-Рижской, Таганско-Краснопресненской и Кольцевой линий), считаются идущими по первому пути, а поезда следующие в обратном направлении, считаются, что они следуют по второму пути.


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 25 сентября 2014 в 19:40, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Битник
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2018
Rambler's Top100