Logo name

Красноярский метрополитен



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Красноярский метрополитен


Красноярск Логотип метрополитена Проект.png
Тип
метрополитен
Населённые пункты
Красноярск
Дата открытия
законсервировано
Количество линий
1
Количество станций
3
Количество депо
1

Красноярский метрополитен — законсервированная на стадии строительства система линий метрополитена в Красноярске.

Содержание

Линии

Планировалось построить 3 линии:

  • первая — по левому берегу Енисея, через железнодорожный вокзал;
  • вторая — с севера на юг со строительством тоннеля под Енисеем;
  • третья — с северо-запада города также на другой берег реки, разделяющей город.

История

Подготовительные и горно-капитальные работы начались в 1994 году. Непосредственное строительство — был вынут первый ковш земли — началось 17 октября 1995 года.

На стволе № 5 (станция «Площадь Революции») работы начались 30 января 1996 года. К 2003 году ствол был пройден до проектной глубины — 71,2 м, на поверхности был построен весь комплекс временных зданий и сооружений, необходимых для проходки околоствольных выработок и перегонных тоннелей. На участке ствола выполнены горно-проходческие работы по сооружению насосной камеры и обходной штольни.

Работы на станции «Вокзальная» (ствол № 3) начались 19 августа 1996 года. Однако из-за недостаточного финансирования к августу 2003 года был выполнен не весь запланированный объём работ: шахтный ствол был пройден до проектной отметки 69,4 м, велось сооружение дозаторной камеры и подземного бункера накопителя. Горнопроходческий комбайн к тому времени уже находился под землёй.

В 1998 году финансирование пошло на убыль, из городского бюджета средства не выделялись, а в 1999 году ситуация стала настолько критической, что генеральный директор «Красноярскметростроя» (подразделение ОАО «Бамтоннельстрой») пригрозил отключить откачивающие воду насосы.

После проведения подготовительных работ и сооружения подходных выработок, 26 декабря 2001 года отечественным проходческим щитом КПЩ-12 от шахтного ствола № 2 (на улица Ладо Кецховели) на глубине 60 м началась проходка непосредственно левого перегонного тоннеля в сторону будущей станции «Улица Копылова».

В июле 2003 года в Красноярске был введён в эксплуатацию завод, оснащённый автоматической карусельной линией по производству высокоточных железобетонных блоков для обделки тоннелей. Оборудование было поставлено французской фирмой СВЕ. Завод выпускает до 11 блоков за смену.

Железобетонные блоки стали поставляться на строительство метрополитенов Красноярска, Новосибирска, Челябинска.

К этому времени проходческий комплекс КПЩ-12 прошёл 242 м левого перегонного тоннеля. После установки приставки механизированной разработки забоя скорость проходки тоннеля значительно возросла.

5 сентября 2003 года на строительной площадке станции «Высотная» был запущен в эксплуатацию (после консервации работ на площадке в 1997—2001 годах) доставленный из Сингапура в 2002 году ТПМК LOVAT. Под него была построена монтажная камера длиной 120 м, шириной 24 м и глубиной 12 м.

В 2005 году федеральный бюджет выделил 144 млн рублей, на которые было пройдено 250 м тоннеля «Высотная» — «Улица Копылова».

В 2006 году было выделено 230,2 млн рублей.

В 2007 году было освоено 630 млн рублей, 588 млн из которых поступили из федерального бюджета, остальные — из бюджета края. На эти деньги в 2007 году выполнено 930 погонных метров тоннелей на перегонах между станциями «Высотная», «Улица Копылова» и «Вокзальная». Также институтом «Красноярскметропроект» выполнен ряд проектных работ на сумму 23 млн рублей. К сентябрю 2007 года было пройдено более 2 100 м непосредственно перегонных тоннелей, не считая подходных выработок и шахтных стволов.

К маю 2008 года на Красноярском метрополитене пройдено уже более 3,5 км горных выработок, из них готовых тоннелей — около 3 км. Всего освоено порядка 4,8 млрд рублей.

Помимо проходки тоннелей, продолжалось:

  • строительство станции «Высотная» (открытым способом) — сооружение котлована, объектов платформенного участка, вестибюлей, других элементов станции;
  • строительные работы на станции «Вокзальная» (глубокого заложения);
  • обслуживающие работы на горных выработках станции «Площадь Революции» — освещение, проветривание, водоотлив, а также надзор и контроль;
  • работы по проектированию электродепо и станций, входящих в пусковой комплекс.

В 2008 году из федерального бюджета на строительство Красноярского метрополитена был выделен 801 млн рублей.

В тот же год было принято решение горные выработки станции «Площадь Революции» законсервировать до введения в эксплуатацию первого участка из 3 станций; технический корпус демонтировать, строительную площадку временно ликвидировать; из-за отсутствия достаточного количества рабочих на других участках рабочих данного ствола № 5 перевести на основной фронт работ по проходке тоннелей и строительству станций пускового участка.

В 2009 году было принято решение о прекращении строительства станции «Площадь Революции» и засыпке шахты песком.

В 2011 году принято решение о прекращении строительства и консервации станции «Вокзальная».

Техническая информация

В расположенном по обеим сторонам Енисея и вытянутом вдоль его берегов почти на 40 км Красноярске очень тяжёлые для строительства метрополитена грунты — сильно трещиноватые, значительно обводнённые и проседающие. Они требуют как тщательного крепления забоев, так и специальных методов проходки, а следовательно — дорогостоящего оборудования. Большинство запроектированных станций Красноярского метро — глубокого заложения. Средняя глубина Красноярского метрополитена — 60 м; рабочие стволы достигают отметки более 83 м. Работы ведутся в сложных геологических условиях с применением технологии химического закрепления грунтов.

Для проходки тоннелей применяются ТПМК LOVAT канадского производства, именуемый «Ольга» и отечественный щитовой комплекс КПЩ-12 (левый перегонный тоннель). Среди вспомогательного оборудования имеются германский дизелевоз Schoma, вагоны ВСК-6,2 и растворовозы на базе бетононасосов Skru-Krit (Япония). Обделка тоннелей производится высокоточными железобетонными блоками. Строительство ведёт ООО «Красноярскметрострой» с привлечением головной организации ОАО «Бамтоннельстрой», также расположенной в Красноярске.

Интересные факты

В ноябре 2011 года про заброшенное метро в Twitter массово пишут так, словно оно построено и работает.[1] Эти твиты можно было прочитать по хэштегу #красноярскметро.

Примечания

Ссылки



[2 наблюдающих участника] 
Эта страница последний раз была изменена 15 января 2015 в 10:09, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Fndoder
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100