Logo name

Контррельс



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Контррельс. В кривых участках по сравнению

Контррельс в кривой

с прямыми путь работает более напряжённо, так как на него воздействуют дополнительные горизонтальные силы вследствие поворота подвижного состава в колее. Поэтому для усиления пути в кривых радиусом менее 300 м укладывают контррельсы внутри колеи (т.е между наружной и внутренней рельсовыми нитями) вдоль внутренней нити. Предполагается также, что при наличии контррельсов сход подвижного состава с рельсов причинит меньше вреда. Применяют контррельсы двух видов: охранный и рабочий.

  • Охранный контррельс при ширине жёлоба между ним и ходовым рельсом 72-82 мм предотвращает сход с рельсов подвижного состава в пределах кривой, если даже по каким-либо причинам произойдёт подъём колеса, катившегося по наружному рельсу кривой, и оно будет далее продолжать катиться на гребне.
    Охранный рельс на мостах
    Охранные контррельсы так называемого мостового типа при ширине жёлоба от 82 до 250 мм не предотвращают сход с рельсов подвижного состава в кривой, но выводят его на прямой участок с наименьшими повреждениями конструкции (моста, тоннельной обделки). Такие контррельсы на мостах и эстакадах укладывают внутри колеи у обоих рельсовых нитей.
  • Рабочий контррельс предусматривает не только предотвращение схода подвижного состава, но и восприятие горизонтальных сил от колёс, так как направляющие колёса, идущие по внутренней нити, упираются в контррельс, то есть исключается передача горизонтальных сил на рельсы наружной нити кривой и тем самым предотвращается их боковой износ.
    Рабочий контррельс
    Ходовой рельс и рабочий контррельс располагают на общей литой из стали подкладке (стулчатой). Закрепление рельса обычное с маятниковым штырём. Контррельс к подкладке прикрепляют вертикальным болтом и крепёжной планкой. Контррельсы на кривых продолжают и на прямые участки пути со стороны входа в кривую на 5 м, со стороны выхода — на 15 м. Желоба на входе и выходе имеют ширину не менее 90 мм с постепенным сужением до нормальной величины.

Источник: А. С. Бакулин «Сооружения, устройства, подвижной состав метрополитена» М., Транспорт.



[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 25 февраля 2014 в 07:13, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участники Энциклопедия нашего транспорта KVentz и Битник
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100