Logo name

Киевский метрополитен: станция «Ипподром» (статья)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

25 октября 2012 г. была введена в эксплуатацию 51-я станция Киевского метрополитена «Ипподром» на продлении Куренёвско-Красноармейской линии в юго-западном направлении. На торжественном открытии присутствовал Премьер-министр Украины Н. Я. Азаров. Жители Голосиевского района и гости столицы Украины получили комфортное и быстрое транспортное сообщение с центром и другими районами города.

Статья Киевский метрополитен станция Ипподром, 1.jpg
Путевая часть станции
Центральная часть станции

Станция «Ипподром» — первый этап строительства участка Куренёвско-Красноармейской линии от ст. «Выставочный центр» до Одесской площади, запроектированного генеральным проектировщиком — государственным предприятием «ПИ Укрметротоннельпроект» и сооружённым генеральным подрядчиком ПАО «Киевметрострой» менее чем за 10 месяцев.

Поэтапный ввод в эксплуатацию — мера вынужденная, вызванная состоянием финансирования, позволившая не «замораживать» значительные денежные ресурсы в объёмах незаконченного строительства и организовать на данном участке временное челночное движение поездов метрополитена и пассажироперевозки с интервалом 5—7 мин, что эффективнее работы наземных видов транспорта. Это обеспечило существенное улучшение транспортного обслуживания жителей Голосиевского района и города в целом.

Станция «Ипподром» мелкого заложения, колонная, размещена вдоль проспекта Академика Глушкова напротив примыкания улицы Василия Касияна, сооружена открытым способом, имеет два вестибюля, соединённых между собой галереей. Платформа станции шириной 11 м и длиной 104 м соединена с вестибюлями сборно-железобетонными лестничными маршами в торцах и двумя специальными лифтами компании «Отис» для маломобильных пассажиров с середины станции на галерею. Высота от уровня платформы до перекрытия станции составляет 7,2 м.

Вестибюль № 1 оборудован одним выходом на поверхность со сборно-железобетонными лестничными маршами и одним специальным лифтом для маломобильных пассажиров. Вестибюль № 2 имеет один выход на поверхность со сборно-железобетонными лестничными маршами и одним специальным лифтом для маломобильных пассажиров, другой — в подземный переход, сооружённый под проспектом Академика Глушкова и оснащённый сборно-железобетонными лестничными маршами и одним специальным лифтом для маломобильных пассажиров.

Выходы представляют собой парапет, облицованный серым покостовским гранитом. Перед первой и последней ступеньками лестничных маршей установлена контрастная линия из рельефной плитки для ориентации инвалидов зрения. Павильоны — стальной каркас, окрашенный эмалями типа «Металик» светло-серого цвета, накрытый кровлей со стеклянным фонарём. С боков павильоны защищены витражной конструкцией с заполнением стеклом «триплекс». На входах установлены двери типа «Метро».

Конструкция станции «Ипподром» представляет трёхпролетную рамную конструкцию с шагом колонн 6,12 м и 7,6 м с одной галереей в уровне кассовых залов вестибюлей. Внутренние конструкции (стены, плиты перекрытия) платформенного участка выполнены из сборно-монолитного железобетона. Лифтовые шахты запроектированы и исполнены из сборно-монолитного железобетона, металлоконструкций и стекла.

Ограниченность габаритов строительной площадки вызвала технологическую необходимость минимизировать длину комплекса станции, вынудила применить приём вынесения СТП и блока технологических помещений за границы основного объёма станции. Кроме сокращения общей длины станционного комплекса такое решение позволило сооружать независимо и одновременно станцию и СТП, БТП, что дало возможность сократить сроки строительства, а также получить нетрадиционное объёмно-пространственное решение.

При сооружении станционного комплекса применены традиционные строительные, гидроизоляционные и облицовочные материалы.

Общий характер архитектурного замысла основан на принципе асимметрии, как в конструкции, облицовке, так и в цветовом решении. Он исходит из максимального соответствия конструкциям станционного комплекса. В правой части платформы, над колеёй размещена галерея с парапетом из светло-коричневого мрамора «Имперадор», опирающаяся на колонны, облицованные тем же мрамором. В левой части для контраста двусветный объём с колоннами из белого мрамора. Рисунок пола дополняет асимметрию.

Пол платформы выполнен из плит гранитов шлифованных украинских месторождений, которые составляют чёткий асимметричный геометрический рисунок Шутц — линия уже традиционная для Киева — с плитки типа «Грес» с выпуклым рельефом «Внимание». Такая плитка позволяет ориентироваться пассажирам с ограниченным зрением. В той же цветовой гамме выполнен вестибюль станции. Металлический декор капителей и оформление колонн кассового зала ориентированы на стилистику декора исходящей группы Национального выставочного центра. Архитектурная выразительность достигается сочетанием отделочных материалов и светотехнических решений. Новым для архитектурно-художественного оформления Киевского метрополитена является использование светодиодных декоративных подсветок свода станции и мозаичных вставок колонн. По периметру колонн размещены прямоугольные светильники, которые выполняют основное освещение платформы. Светотехнические приёмы помогают формированию пространства и лучшему восприятию цвета и формы архитектурных объёмов и деталей. Освещение вестибюлей и галереи выполнено с помощью необычных круглых, встроенных в потолок светильников разных диаметров, что подчёркивает асимметрию станции. Система освещения даёт возможность акцентировать внимание на отдельных элементах и фрагментах архитектурного стиля.

Левая путевая стена облицована белым и коричневым мрамором и чёрным габро. Центральная её часть ограничена кабельными шкафами, закрытыми ролетами. Между кабельными шкафами размещено название станции и указатели направления движения поездов. Аналогично облицована нижняя часть правой путевой стены. Верхняя часть — витражная конструкция, заполнена противоударным тонированным стеклом, отражающим потолок и колонны, что зрительно увеличивает пространство станции.

Приёму асимметрии подчинён и потолок платформы из структурированных решёток «Грильято», который на левой части трансформируется в звукоизоляционную систему «Экофон» в центре платформы, а потом переходит в гипсокартонный потолок над галереей. Потолок под галереей также гипсокартонный со встроенной световой линией над посадочной платформой. Шахты лифтов облицованы тонированным стеклом и нержавеющей сталью. Примыкание объёма лифтов к потолку осуществляется через алюминиевую конструкцию «Бафони», представляющую собой систему из разноцветных алюминиевых плит. Ограждение лестниц состоит из нержавеющих труб и стоек из чёрного металла, окрашенного коричневыми эмалями.

Объёмно-пространственные решения вестибюлей выполнены в бело-коричневой гамме, что ещё больше подчёркивает асимметрию и единство всего комплекса.

Проходка перегонных тоннелей закрытого способа работ выполнялась тоннелепроходческими комплексами с грунтовым пригрузом забоя Wirth ТВ-628 и Herrenknecht S-402. Обделка тоннелей — железобетонная, сборно-секционная с торцевым резиновым уплотнением.

Строительство конструкций станционного комплекса, водоотливных установок и выходов осуществлялось в котлованах с креплением. В зависимости от гидрогеологических условий, технологических и конструктивных решений, положительного опыта строительства Святошино-Броварской, Куренёвско-Красноармейской и Сырецко-Печерской линий крепление котлованов выполнялось методом «стена в грунте» с раскреплением расстрелами из труб диаметрами 530×8 и 630×8 мм и поясами из двух двутавров № 45. Сооружение «стены в грунте» велось с помощью установок В125, В250 КРС фирмы Casagrande. Погружение свай крепления котлованов выходов выполнено вибропогружателем MS-50H.

Монтаж конструкций осуществлялся кранами: козловыми КС50-426 и ККТС-20 грузоподъёмностью 50 и 20 т соответственно, автомобильным «КАТО» грузоподъёмностью 50 т, пневмоколёсными КС-5363 и КС-5463 грузоподъёмностью 25 и 36 т соответственно.

Для обеспечения удобства и повышения безопасности наземного пассажирского транспорта в районе станции сооружён остановочный комплекс с «карманом» по нечётной стороне проспекта Академика Глушкова.

Максимальный пассажирооборот станции ожидается на первый период — 10,1 тыс. пас. в час пик.

На сегодняшний день в Киеве функционируют три линии метрополитена с эксплуатационной длиной 66,1 км и 51 станцией.

При строительстве станции «Ипподром» апробирован ряд инновационных решений, разработанных по техническому заданию специалистов Киевского метрополитена. Одно из них — совместная разработка службы сигнализации с немецкой компанией Bening безинерционной системы гарантированного электропитания для устройств микропроцессорной системы управления движением поездов метрополитена, которая обеспечивает безопасность пассажиров и не допускает перерывов в электроснабжении.

Станция «Ипподром» укомплектована преимущественно оборудованием украинских производителей, изготовленном из современных комплектующих от ведущих мировых и европейских компаний.

ЗАО «Плутон» (г. Запорожье) изготовило весь ряд современных комплектных распределительных устройств 10 кВ, 825 В, 380 В, 220 В переменного и постоянного тока, выпрямителей для совместных тягово-понизительных подстанций метрополитена, НВП «Желдоравтоматика» — микропроцессорную систему управления движением поездов метрополитена, ООО «Донвентилятор» — вентиляторы для систем вентиляции и дымоудаления.

Для повышения защищённости и снижения вероятности поражения пассажиров и персонала метрополитена продуктами горения в случае пожара, применены кабели с изоляцией из безгалогенных композиций с пониженным индексом дымообразования, а для отдельных систем — с повышенным пределом огнестойкости 15, 30, 60, 90 мин.

Благодаря применению новейших технологий, современных строительных материалов и оборудования метростроителям удаётся поддерживать мировой уровень сооружения метро в городе Киеве.

А. К. ОХОТНИКОВ, директор дирекции строительства Киевского метрополитена

В. Л. ГНЕВЫШЕВ, главный архитектор проекта

Источник

  • «Киевский метрополитен: станция „Ипподром“», журнал «Метро и тоннели», № 6, 2012

[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 19:00, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100