Logo name

Инструкция о проходе в тоннели Московского метрополитена (2010 год)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Внимание! Данный текст является устаревшим! Вы можете перейти к действующей версии Инструкции.

Инструкция о проходе в тоннели ММ 1.jpg

Инструкция о проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути и обеспечении безопасности работающих

Государственное унитарное предприятие «Московский метрополитен»,

Москва, 2004 год.

Приказ от 15.06.2010 № 331

О внесении изменений и дополнений в Инструкцию о проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути и обеспечении безопасности работающих

В целях обеспечения безопасности работающих при нахождении в тоннеле, на наземных участках, парковых путях во время движения поездов

ПРИКАЗЫВАЮ:
1. С 15.07.2010 г. ввести в действие изменения и дополнения в «Инструкцию о проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути и обеспечении безопасности работающих» (Приложение).
2. Руководителям обособленных подразделений метрополитена до 15.07.2010 г. обеспечить изучение и проверку знаний изменений и дополнений в «Инструкцию о проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути и обеспечении безопасности работающих)» со всеми работниками, связанными с движением поездов и производством работ в тоннелях с оформлением установленным порядком.
3. Начальникам электродепо до 25.06.2010 г. разработать и согласовать с начальниками соответствующих дистанций службы движения схемы безопасных проходов в соответствии с требованиями п.8.4. «Инструкции о проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути и обеспечении безопасности работающих».
4. Контроль за выполнением приказа возложить на главного инженера — первого заместителя начальника метрополитена Ершова.

Начальник метрополитена

Инструкция о проходе в тоннели ММ 2.jpgД. В. ГАЕВ

Приложение к приказу от 15.06.2010 г. № 331 Изменения и дополнения в Инструкцию о проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути и обеспечении безопасности работающих

Дополнить п.2.7 следующими абзацами:

«Проход локомотивных бригад (машиниста электропоезда), машиниста-инструктора со станции к месту расстановки подвижного состава осуществляется по ходу движения поездов после отправления электропоезда со станции. Следующий поезд должен быть задержан на станции и отправлен только после доклада локомотивной бригады (машиниста электропоезда), машиниста-инструктора поездному диспетчеру (дежурному поста централизации) о заходе в безопасное место (на станционный путь, соединительную ветвь, прибытии на расстановочный состав и др.) по тоннельной, стрелочной связи или по поездной радиосвязи, указанной в схеме безопасных проходов.

Если расстояние от торцевой двери до места безопасного нахождения локомотивной бригады (машиниста электропоезда), машиниста-инструктора более 60 метров, то их (его) доставка должна осуществляться на поезде в кабине машиниста. Поезд, назначенный поездным диспетчером, останавливается в необходимом месте и после высадки и укрытия локомотивной бригады (машиниста электропоезда), машиниста-инструктора в безопасном месте по их (его) сигналу отправляется.

В случае, если на станционных путях имеется возможность беспрепятственного прохода на служебный мостик, расположенный на пути оборота составов, то локомотивные бригады (машинист электропоезда), машинист-инструктор должны независимо от расстояния следования заезжать (выезжать) с составами, заходящими (выходящими) под оборот (из-под оборота) с высадкой (посадкой) на служебном мостике.»

Дополнить п.3.1 следующими абзацами:

«Выход локомотивных бригад (машиниста электропоезда), машиниста-инструктора из тоннеля на станцию после расстановки подвижного состава осуществляется навстречу движения поездов после доклада поездному диспетчеру (дежурному по посту централизации) по тоннельной, стрелочной или поездной радиосвязи, указанной в схеме безопасных проходов, о необходимости выхода и получения разрешения на выход. Поездной диспетчер через дежурного по станции задерживает поезд на станции и даёт локомотивной бригаде (машинисту электропоезда), машинисту-инструктору разрешение на выход по тоннельной, стрелочной или поездной радиосвязи, указанной в схеме безопасных проходов.

При необходимости выезда на станцию локомотивная бригада (машинист электропоезда), машинист-инструктор докладывает об этом поездному диспетчеру и находится в безопасном месте до полной остановки поезда, назначенного поездным диспетчером для их (его) вывоза. После посадки работников в поезд машинист назначенного поезда докладывает об этом поездному диспетчеру.»

Второй абзац п.7.8. изложить в следующей редакции:

«Проход (проезд) локомотивной бригады (машиниста электропоезда), машиниста-инструктора к месту расстановки подвижного состава разрешается только в сигнальном жилете и при наличии сигнального фонаря.»

Второй абзац п.8.1.1. дополнить следующим предложением:

«Безопасным переходом через пути считается проход после проследования электропоезда или хозяйственною поезда.»

Шестой абзац п.8.1.3. изложить в следующей редакции:

«Проход локомотивных бригад (машиниста электропоезда), машиниста-инструктора для приёмки электросоставов в тоннель и на наземный участок разрешается при наличии сигнальных жилетов, сигнальных фонарей без оформления наряда на допуск в тоннель с обязательной регистрацией у дежурного по станции (у дежурного по электродепо) установленным порядком в Книге учёта прохода.»

п. 8.1.5. дополнить абзацем:

«Для обеспечения слышимости звуковых сигналов запрещается пользоваться наушниками аудиоустройств, телефонов и другими средствами связи, а также вести разговоры, используя данные устройства.»

п. 8.1.9. изложить в следующей редакции:

«При проходе по путям в районе стрелочных переводов и соединительных ветвей каждый работник, а при производстве работ в этих местах — наблюдающий, должны следить за возможным приближением поезда с любого направления.»

Раздел 8 «Меры безопасности при проходе (проезде) и пребывании работников в тоннелях, на наземных участках, парковых путях» дополнить новым пунктом:

«п.8.4. Дополнительные меры безопасности при входе (выходе), проходе локомотивных бригад (машинистов электропоездов), машинистов-инструкторов в тоннели.

Вход (выход), проход, локомотивных бригад (машинистов электропоездов), машинистов-инструкторов в тоннели для приёмки (сдачи) подвижного состава должен осуществляться по маршруту следования, указанному в схемах безопасных проходов.

Нарушение маршрута следования запрещается.

Схемы безопасных проходов разрабатываются руководителями электродепо для каждой станции, где осуществляется или возможен отстой подвижного состава, и согласовываются с соответствующим начальником дистанции службы движения. Схемы должны быть разработаны с учетом требований п.2.7. и п.3.1. настоящей Инструкции. На схемах должны быть указаны пути безопасного входа (выхода), прохода к местам расстановки подвижного состава с учётом разрывов контактного рельса и установленных банкеток, обозначены наиболее опасные места, безопасные места схода с путей для пропуска подвижного состава, а также указано местонахождение и вид связи, по которым должны осуществляться переговоры с поездным диспетчером (дежурным поста централизации). Схемы должны быть вывешены в местах заступления локомотивных бригад, в помещениях дежурных по станции на соответствующих станциях, копии схем должны находиться на диспетчерском участке службы движения.

Ознакомление локомотивных бригад со схемами безопасных проходов должно осуществляться при проведении первичных и повторных инструктажей по охране труда с соответствующим оформлением в Журнале регистрации инструктажей по охране труда.»

Главный инженер — первый заместитель начальника метрополитена

А. В. ЕРШОВ


ИНСТРУКЦИЯ
о проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути и обеспечении безопасности работающих

Согласовано:

Председатель Дорпрофсожа В. М. Фатеев, 11 июня 2004 года

Утверждаю:

Начальник метрополитена Д. В. Гаев, 11 июня 2004 года

Содержание

1. Общие положения

1.1. Настоящая Инструкция устанавливает требования по обеспечению техники безопасности и соблюдению порядка при проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути метрополитена, как в период движения электропоездов и наличия напряжения на контактном рельсе, так и в ночное время при отсутствии напряжения на контактном рельсе.

1.2. Пребывание людей в тоннелях и на наземных участках в период движения электропоездов и наличия напряжения на контактном рельсе запрещено за исключением случаев, изложенных в разделе 2 настоящей Инструкции.

1.3. Требования настоящей Инструкции распространяются и обязательны для всех работников метрополитена и посторонних организаций, находящихся в действующих тоннелях и на наземных участках, парковых и деповских путях для выполнения работ или других заданий.

1.4. Инструкция должна изучаться всеми работниками, имеющими пропуска (удостоверения), выданные в установленном порядке, а также допущенными к выполнению работ на парковых и деповских путях. Проверка знаний настоящей Инструкции должна проводиться в установленные сроки комиссиями, проводящими испытания по Правилам технической эксплуатации метрополитенов РФ, Инструкции по сигнализации на метрополитенах РФ, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ, правилам и инструкциям по охране труда.

1.5. Работники, нарушившие настоящую Инструкцию, привлекаются к установленной законодательством ответственности.

2. Порядок прохода (проезда) в тоннели и на наземные участки метрополитена в период движения электропоездов и наличия напряжения на контактном рельсе

2.1. Работники при проходе в служебные помещения, расположенные на уровне платформы за первыми торцевыми дверями, должны соблюдать личную осторожность. Проходить в эти помещения разрешается только по служебному переходному мостику после остановки на станции прибывающего поезда или после проследования уходящего со станции поезда.

2.2. В тоннели и на наземные участки метрополитена в период движения электропоездов и наличия напряжения на контактном рельсе допускаются работники метрополитена, Управления внутренних дел на метрополитене, отдела пожарной охраны метрополитена и аварийно-восстановительные службы для выполнения работ по устранению неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов или вызвавших нарушение нормальной работы метрополитена при любых размерах движения (приложение № 1 настоящей Инструкции), а работники метрополитена, кроме того — для выполнения работ, предусмотренных технологическими процессами при размерах движения 30 пар поездов в час и наличии наряда на допуск в тоннель, на наземный участок и парковые пути.

Право на выдачу наряда на допуск в тоннель, на наземный участок и парковые пути имеют руководители метрополитена, служб, дистанций, электродепо, а также лица, определённые приказами этих руководителей.

Наряд составляется в двух экземплярах и действителен на срок не более 15 календарных дней с момента выдачи.

Наряды с истёкшими сроками действия на допуск в тоннель, на наземный участок и парковые пути возвращаются и хранятся у лиц, выдавших наряд. Инструктаж членам бригады проводит работник, ответственный за безопасное производство работ, а ему — выдающий наряд.

Перечень объектов, на которые разрешается проход (проезд) для выполнения работ, предусмотренных технологическим процессом, изложен в приложении № 3 настоящей Инструкции.

2.3. Пребывание работников во время движения электропоездов в тоннелях стеснённого габарита приближения строений и оборудования метрополитена, на отдельных участках стеснённого габарита в тоннелях и негабаритных местах запрещается.

Тоннелями стеснённого габарита приближения строений считать тоннели прямоугольного сечения, стены которых находятся в пределах 190—215 см от оси пути на высоте до двух метров от уровня головки ходового рельса.

У входа в тоннель стеснённого габарита устанавливается предупредительный сигнальный знак «Опасно» в соответствии с п.6.8 Инструкции по сигнализации на метрополитенах РФ. Перечень перегонов с тоннелями стеснённого габарита приближения строений и оборудования на метрополитене указан в приложении № 4 настоящей Инструкции.

В случае необходимости выхода работников метрополитена на путь тоннеля стеснённого габарита, работники туда доставляются на резервном поезде.

Заявка (телефонограмма) на заезд работников и место остановки резервного поезда (путь, пикет) подаётся старшим группы поездному диспетчеру по поездной диспетчерской или тоннельной связи и оформляется в Книге предупреждений (форма ДУ-15) установленным порядком.

После высадки работников поезд стоит до окончания работ (осмотра).

Вслед идущий поезд должен быть задержан на станции и отправлен только по распоряжению поездного диспетчера.

Время заезда и выезда работников согласовывается с поездным диспетчером.

В случаях, угрожающих безопасности движения поездов или влияющих на уменьшение пропускной способности при отыскании (устранении) причины неисправности устройств на перегоне, где имеются места стеснённого габарита, разрешается нахождение работников на путях без остановки движения поездов при условии, если место повреждения устройств находится вне участка стеснённого габарита.

В этом случае нахождение работников на путях перегона разрешается только до сигнального знака «Опасно» под ответственность старшего группы.

Заявка (телефонограмма) на проход (проезд) работников и остановку поезда в этом случае подаётся старшим группы по поездной диспетчерской или тоннельной связи и оформляется в соответствии с п.4.4, 4.5 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ.

На поезда должны выдаваться письменные предупреждения.

Старшему группы выдаётся письменное предупреждение о месте стеснённого габарита с указанием номера пути и пикетов.

При обнаружении машинистом работников в местах стеснённого габарита машинист обязан остановить поезд и доложить поездному диспетчеру.

Допускается заезд на поезде работников на объекты, расположенные в притоннельных сооружениях тоннелей стеснённого габарита для выполнения работ по технологическому процессу или в случаях, предусмотренных приложением № 1 настоящей Инструкции, при условии наличия служебных мостиков или банкеток и диспетчерской связи на объекте.

2.4. В экстренных случаях проход или проезд работников метрополитена, в ведении которых находятся устройства, для устранения внезапно возникших неисправностей, угрожающих безопасности движения или вызывающих нарушение нормальной работы, производится по распоряжению поездного диспетчера без нарядов и независимо от размеров движения.

Работники обязаны оставить пропуск (удостоверение) у дежурного по станции для последующей регистрации и получить его при выходе из тоннеля.

Если заезд работников осуществляется поездом, то поездной диспетчер или дежурный по станции должны назвать машинисту место высадки этих работников и предупредить о том, что пропуска оставлены у дежурного по станции.

Проход работников по путям и нахождение на пути для выполнения работ или других заданий во время движения поездов допускается при обязательном предупреждении об этом машиниста каждого электропоезда.

Предупреждения могут даваться письменные или устные. Решение об этом принимает старший группы, который определяет меры предосторожности. Мерой предосторожности может быть особая бдительность, уменьшение скорости или остановка движения.

Заявка (телефонограмма) о выдаче письменных предупреждений оформляется в соответствии с пунктами 4.4, 4.5 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ.

Заявку (телефонограмму) о выдаче устных предупреждений передаёт старший группы поездному диспетчеру по поездной диспетчерской, тоннельной или поездной радиосвязи.

Заявка (телефонограмма) может быть передана через диспетчера своей службы.

Поездной диспетчер заявку получает по поездной диспетчерской связи, а при её неисправности — по оперативной связи и записывает её в Журнал диспетчерских приказов.

2.5. Пропуск в экстренных случаях в тоннели и в выработки, а также на наземные участки работников аварийных и спасательных служб городских организаций (пожарные подразделения, военизированные горноспасательные части, Мосгаз, Мосэнерго, МЧС, Мосводоканал и др.) в период движения электропоездов или при наличии напряжения на контактном рельсе осуществляется дежурным по станции без пропусков по указанию поездного диспетчера после получения приказа энергодиспетчера о снятии напряжения с контактного рельса, переданного на основании устной заявки работника метрополитена по должности не ниже заместителя начальника дистанции, машиниста-инструктора, старшего электромеханика, старшего мастера СТП или ПВС или ответственного дежурного соответствующей службы с вручением письменного подтверждения о снятии напряжения.

Письменное подтверждение выписывается на бланке уведомления и вручается руководителям аварийных и спасательных служб (пожарные подразделения, военизированные горноспасательные части, Мосгаз, Мосэнерго, МЧС, Мосводоканал и др.) прибывшим к месту вызова под расписку. Бланк уведомления дежурный по станции берёт из «Папки действия дежурного по станции в особых случаях», в которой таких бланков должно быть 10 штук. По мере их использования количество бланков пополняется до 10.

Проход осуществляется в сопровождении работника соответствующей службы метрополитена, имеющего постоянный пропуск (удостоверение) со штампом, дающим право входа в тоннель и на наземные участки при наличии напряжения на контактном рельсе. Сопровождающий должен контролировать выполнение сопровождаемыми требований настоящей Инструкции и инструкций по охране труда.

2.6. Если во время производства работ в тоннеле или на наземном участке необходимо снять напряжение с контактного рельса на участке пути, то в этом случае перед участком пути, контактный рельс которого остаётся под напряжением, устанавливаются переносные щиты «Стой! Контактный рельс под напряжением» надписью, обращённой в сторону работающей бригады. Установка и снятие этих щитов осуществляется старшим труппы.

При отсутствии переносных щитов в указанных местах на всё время производства работ руководителем работ выставляется наблюдающий, который должен предупреждать работающих в бригаде об опасности приближения к участкам контактного рельса, находящимся под напряжением.

2.7. Одновременный пропуск работников в тоннель и на наземный участок во время движения электропоездов или при наличии напряжения на контактном рельсе разрешается группами от двух до пяти человек. При этом интервал между группами должен быть не менее интервала между поездами.

Как исключение, разрешается проход в тоннель и на наземный участок в одно лицо: дежурному по станции для установки сигнала остановки после прекращения движения поездов при наличии напряжения на контактном рельсе, машинисту поезда для принятия электросостава из отстоя, либо выхода из тоннеля или наземного участка после постановки электросостава в отстой и машинисту-инструктору для приёмки электросостава, проверки или устранения неисправности на подвижном электросоставе.

Выполнение таких работ, как перевод стрелки вручную, запирание стрелки на закладку, требующих выхода на путь одного работника (согласно Инструкции о порядке пользования стрелочными закладками, установленными на централизованных стрелках марки 1/9, 1/5 и перевода централизованных стрелок при переходе на ручное управление) разрешается только после закрытия светофоров, ограждающих эту стрелку.

2.8. Проход работников метрополитена на пути тоннелей и наземных участков во время движения электропоездов при наличии наряда допускается при обязательном устном предупреждении машиниста каждого электропоезда о следовании с особой бдительностью.

Заявку (телефонограмму) о выдаче или отмене устных предупреждений старший группы передает поездному диспетчеру по поездной диспетчерской или тоннельной связи или через диспетчера своей службы.

При проходе на объекты, не имеющие автономного освещения, старший группы в заявке (телефонограмме) на выдачу предупреждений машинистам должен указать какую группу освещения не отключать.

Заявка (телефонограмма) в этом случае записывается у поездного диспетчера в Журнале диспетчерских приказов.

После заезда на объекты, расположенные в притоннельных сооружениях, оборудованных связью и автономным освещением, старший группы обязан доложить о нахождении всех членов группы на объекте поездному диспетчеру или диспетчеру соответствующей службы, который в свою очередь сообщает об этом поездному диспетчеру. С этого момента выход работников в тоннель с объекта, расположенного в притоннельном сооружении, запрещается.

Поездной диспетчер после получения сообщения о нахождении всех членов группы на объекте даёт указание дежурному по станции об окончании выдачи устных предупреждений и об отключении рабочего и аварийного освещения.

Основанием к возобновлению выдачи предупреждений служит сообщение старшего группы о готовности к выходу с объекта в тоннель, переданное в соответствии с п.3.1. настоящей Инструкции.

В случаях производства работ, предусмотренных приложением № 1 настоящей Инструкции, в местах, где постоянно горит аварийное освещение (стрелочные переводы, съезды, рампы, тоннели Филёвской линии, станционные пути для оборота и осмотра электросоставов, соединительные ветви и др.) и на перегонах, где имеются места стеснённого габарита, на поезда выдаются письменные предупреждения.

Если на перегоне включено освещение тоннелей, а предупреждения машинисту не выдавали, машинист должен вести поезд с особой бдительностью и выяснить у поездного диспетчера причину включения освещения.

2.9. В случае изменения ситуации по организации движения поездов поездной диспетчер обязан организовать информацию работников, находящихся в тоннелях или на наземных участках, и локомотивных бригад (машинистов).

2.10. Работники, направляющиеся в тоннель или на наземный участок, должны предъявить дежурному по станции пропуск (удостоверение) со штампами «тоннель» и «под напряжением», а в тех случаях, когда идут по наряду, и наряд (приложение № 2 настоящей Инструкции), и сообщить причину прохода на объект, на который они следуют.

2.11. Дежурный по станции при пропуске работников метрополитена в тоннель или на наземный участок по наряду, уведомив поездного диспетчера по поездной диспетчерской связи:

2.11.1. Включает рабочее и аварийное освещение перегона и докладывает поездному диспетчеру. Сообщает через поездного диспетчера дежурному соседней станции о необходимости включения им освещения.
2.11.2. Делает отметки в наряде на допуск в тоннель, на наземный участок и парковые пути. Наряд оставляет у себя.
2.11.3. Делает запись в Книге учёта прохода (проезда) работников в тоннель (на парковые пути) формы ДУ-5 — единой для всех подразделений метрополитена (приложение № 5 настоящей Инструкции).
2.11.4. Отпирает торцевую дверь для прохода работников в тоннель или на наземный участок или организует посадку их в пассажирский салон через первую дверь первого вагона, предупредив машиниста о месте высадки.
2.11.5. Передаёт устные предупреждения машинистам по указанию, а письменные — по приказу поездного диспетчера.

2.12. Дежурный по станции при пропуске работников метрополитена в тоннель или наземный участок в экстренных случаях (в соответствии с приложением № 1 настоящей Инструкции), получив указание от поездного диспетчера:

2.12.1. Включает рабочее и аварийное освещение перегона и докладывает поездному диспетчеру. Сообщает через поездного диспетчера дежурному соседней станции о необходимости включения им групп освещения.
2.12.2. Оставляет у себя пропуска (удостоверения) работников, направляющихся в тоннель или на наземный участок, для последующей регистрации в Книге учёта прохода (проезда) работников в тоннель (на парковые пути) (Форма ДУ-5) приложение № 5 настоящей Инструкции (в дальнейшем — Книга учёта прохода) и возвращает пропуска (удостоверения) работникам при выходе из тоннеля или наземного участка.
Пропускает работников УВД на метрополитене по служебным удостоверениям, не оставляя их у себя.
2.12.3. Отпирает торцевую дверь для прохода работников в тоннель или на наземный участок или организует посадку их в поезд, предупредив машиниста о месте высадки и о том, что пропуска (удостоверения) работников оставлены у него.
2.12.4. Выдаёт машинистам письменные предупреждения по приказу поездного диспетчера, а устные — по его указанию.

2.13. Дежурный по станции отключает устройство контроля прохода в тоннель (УКПТ), если работники, направляющиеся в тоннель или на наземный участок, проходят через охраняемую УКПТ зону, и включает УКПТ после прохода работников.

2.14. На объекты, расположенные на расстоянии до 60 м от торцевой двери станции, разрешается проход пешком.

2.15. На объекты, расположенные на расстоянии более 60 м от торцевой двери станции, работники должны доставляться и вывозиться на электропоездах.

Извещение о месте предстоящий высадки работников в тоннеле машинисту поезда передаёт поездной диспетчер или дежурный по станции. В исключительных случаях, когда работники следуют на электропоезде для устранения неисправностей, старший группы указывает машинисту место предстоящей высадки.

Высадка работников из поезда в тоннель или на наземный участок и посадка в поезд должны производиться через дверь кабины машиниста головного вагона, в местах токораздела или в сторону противоположную контактному рельсу через разблокированную дверь пассажирского салона первого вагона, при наличии банкетки, ниши, мостика или другого удобного и безопасного места.

После высадки старший группы, убедившись в отходе работников в безопасное место, даёт машинисту сигнал привести поезд в движение. Заезд на недействующие станции (закрытые для посадки и высадки пассажиров) производить только со смежных станций по распоряжению поездного диспетчера и с выдачей устного предупреждения машинисту. Проезд на станцию производится в салоне головного вагона с последующей высадкой через кабину машиниста. Машинист информирует поездного диспетчера о произведённой высадке.

2.16. В случае входа в вентшахты через наземный воздухозаборный киоск выход работников из вентшахт в тоннель запрещен. Вход в вентшахты через воздухозаборный киоск производится без оформления у дежурного по станции.

Включение рабочего или аварийного освещения (в случае отсутствия автономного освещения в шахте) осуществляет дежурный по станции по заявке старшего группы, о чём докладывает поездному диспетчеру.

Локомотивные бригады (машинисты) в этом случае предупреждаются поездным диспетчером по поездной радиосвязи о причине включения освещения.

2.17. Заезд (выезд) штатного персонала на работу в действующие пункты технического обслуживания на станционных путях производится без оформления наряда и регистрации у дежурного по станции. Проезд осуществляется в головном вагоне поезда при предъявлении локомотивной бригаде (машинисту) пропуска (удостоверения) со штампами '«тоннель» и '«под напряжением».

3. Порядок выхода (выезда) из тоннелей и с наземных участков в период движения электропоездов и наличия напряжения на контактном рельсе

3.1. При необходимости покинуть тоннель или наземный участок старший группы должен сообщить об этом поездному диспетчеру по ближайшему телефону тоннельной связи с просьбой о вывозе на станцию, указав точное место нахождения группы (ПК, светофор, стрелка и т. п.).

Работники служб: электромеханической и электроснабжения, работающие в притоннельных выработках, должны дать заявку (телефонограмму) на выезд (выход) диспетчерам соответствующих служб, которые передают эту заявку (телефонограмму) поездному диспетчеру.

Поездной диспетчер на основании заявки даёт указание локомотивной бригаде (машинисту) по поездной радиосвязи или через дежурного по станции о вывозе работников из тоннеля, дежурному по станции, кроме того, о включении рабочего и аварийного освещения тоннеля.

До прибытия поезда все работники должны находиться в безопасном месте тоннеля (или в ходке). Старший группы в ожидании поезда должен находиться впереди группы (в ходке у мостика) с включённым сигнальным фонарем с прозрачно-белым огнём, обращённым в сторону приближающегося поезда.

Находиться на служебном мостике, кроме служебных мостиков, указанных в п. 2.1 настоящей Инструкции, в период движения электропоездов запрещается, так как возможно травмирование работника зеркалом проходящего поезда.

Подниматься на служебный мостик разрешается по команде старшего группы после полной остановки поезда и поданного машинистом звукового сигнала — три коротких сигнальных звука.

Посадка работников в вагон производится через кабину машиниста или через разблокированную вторую дверь пассажирского салона первого вагона. Машинист приводит поезд в движение после сообщения старшего группы о посадке всех работников в вагон.

3.2. Выйдя из тоннеля или наземного участка в период движения поездов каждый работник обязан закрыть за собой торцевую дверь.

Старший группы, выйдя из тоннеля или наземного участка на станцию, должен доложить поездному диспетчеру о выходе (выезде) всех работников, одновременно дав заявку на отмену выдачи предупреждений на поезда.

При выходе (выезде) из тоннеля или наземного участка все работники должны явиться к дежурному по станции для регистрации выхода (выезда) и получения наряда или пропуска (удостоверения).

Если работники были выведены (вывезены) на другую станцию, то они должны явиться к дежурному по станции, с которой они были допущены в тоннель или на наземный участок, для регистрации в Книге учёта прохода и получения наряда или пропуска (удостоверения).

3.3. При сдаче дежурства дежурный по станции обязан передать по смене сведения о наличии работников в тоннеле или на наземном участке на основании записи в Книге учёта прохода.

Дежурный по станции, принявший смену, должен расписаться в этой книге в графе «примечание».

3.4. Для расстановки электросоставов на ночной отстой в соответствии с графиком движения поездов или по указанию поездного диспетчера дежурный по станции обязан включить рабочее и аварийное освещения на всём участке расстановки и по пути выхода локомотивных бригад (машинистов) на станцию.

4. Порядок прохода в тоннели и на наземные участки в ночное время при отсутствии напряжения на контактном рельсе

4.1. После закрытия станции для входа пассажиров дежурный по станции включает аварийное освещение тоннелей. После закрытия станции для выхода пассажиров работник УВД на метрополитене проверяет пропуска и служебные удостоверения у всех лиц, находящихся на станции. Лица, не имеющие указанных документов, удаляются со станции.

4.2. В 1 час 20 мин дежурный по станции должен предоставить работникам, идущим на перегон, Журнал контроля прохода работников на перегон во время ночного окна в период отсутствия напряжения на контактном рельсе и выхода на пассажирскую платформу (форма ДУ—6) приложение № 6 настоящей Инструкции (в дальнейшем — Журнал контроля прохода) для регистрации.

4.3. Дежурный по станции после утверждения приказа поездного диспетчера о снятии напряжения с контактного рельса:

— включает рабочее освещение тоннелей;
— выключает устройство контроля прохода в тоннель (УКПТ);
— открывает торцевые двери после получения сообщения от работника милиции об отсутствии посторонних лиц на станции;
— подаёт свистком звуковой сигнал (два длинных) означающий, что напряжение с контактного рельса снято, или делает объявление по громкоговорящему оповещению.

После подачи звукового сигнала о снятии напряжения с контактного рельса разрешается проходить в тоннель и на наземные участки линии работникам, имеющим пропуска (удостоверения) установленной формы и сделавшим соответствующую запись в Журнале контроля прохода.

4.4. Перед выходом на пути перегона после снятия напряжения с контактного рельса каждый работник метрополитена записывает в Журнале контроля прохода свою фамилию, службу, должность, время регистрации и ставит свою подпись (заполняет графы 1, 2, 3, 4, 5, 6 Журнала контроля прохода). При проходе на перегон работников посторонних организаций такую же запись делает работник метрополитена, осуществляющий технадзор, указывая фамилии входящих, при этом в графе 6 против каждой фамилии ставит свою подпись. Перед входом в тоннель через рампу руководитель группы или отдельный работник докладывает об этом дежурному прилегающей станции по телефону с поста милиции. При получении сообщения о входе через рампу дежурный по станции делает отметку о входе в Журнале контроля прохода в графе «примечание». 4.5. Работникам метрополитена разрешается делать запись, указанную в п.4.4 настоящей Инструкции, до снятия напряжения, но не ранее 1 часа 20 минут. 4.6. Если торцевая дверь заперта и по оси пути установлен щит с надписью «Стой! Контактный рельс под напряжением», проход в тоннель или на наземный участок разрешается только работникам, имеющим пропуска (удостоверения) с правом входа в тоннель под напряжением и в порядке, установленном настоящей Инструкцией для периода движения поездов и наличия напряжения на контактном рельсе (раздел 2 настоящей Инструкции).

5. Порядок выхода работников из тоннеля или с наземного участка перед началом движения электропоездов

5.1. Работники, производившие в ночное время работы в тоннелях или на наземных участках линий, должны выйти на станцию до времени подачи второго предупредительного сигнала о подаче напряжения на контактный рельс. Ответственным за своевременный выход из тоннеля является руководитель работ.

5.2. Руководитель работ обязан обеспечить окончание всех работ и вывести людей из тоннеля и наземных участков, со станционных путей независимо от наличия предупредительных световых и звуковых сигналов, не позднее установленного для этих сигналов времени.

5.3. В случае отсутствия предупредительных световых и звуковых сигналов на том или ином участке линии, контактный рельс считается под напряжением со времени, установленного для подачи второго предупредительного сигнала. Работник, установивший отсутствие предупредительного сигнала, обязан немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру.

Поездной диспетчер даёт указание дежурным по смежным станциям перегона, где находятся люди, оставить включёнными рабочее и аварийное освещение тоннеля для выхода работников на станцию.

5.4. В исключительных случаях, если работники не успели выйти на станцию до второго предупредительного сигнала, то старший из них по должности должен сообщить об этом поездному диспетчеру.

Поездной диспетчер даёт указание дежурным по смежным станциям перегона, где находятся люди, оставить включёнными рабочее и аварийное освещение. Освещение отключается по указанию поездного диспетчера после выхода людей из тоннеля.

5.5. После выхода с перегона каждый работник должен сделать отметку в Журнале контроля прохода о выходе в графе «Время выхода» (графа 7) и расписаться (графа 8).

После выхода с перегона работников посторонних организаций работник метрополитена, осуществляющий технадзор, делает в Журнале контроля прохода отметку о времени выхода входящих с ним людей (заполняет графу 7) и ставит напротив каждой фамилии свою подпись (заполняет графу 8).

5.6. Если группа или отдельный работник вышли на другой станции, то старший группы или отдельный работник должны доложить о выходе дежурному по станции этой станции, сделать запись на этой станции в Журнале контроля прохода, и по телефону поставить в известность дежурного по станции, где производился проход в тоннель или на наземный участок.

Если группа или отдельный работник вышли через рампу, они обязаны явиться к дежурному по электродепо для регистрации группы в Книге учёта прохода и по телефону поставить в известность дежурного по станции, где производился проход в тоннель или на наземный участок.

Дежурный по электродепо заполняет графы 1, 2, 10, 11 Книги учёта прохода.

Получив сообщение о выходе работников с перегона на другую станцию или через рампу, дежурный по станции делает отметку о выходе в Журнале контроля прохода в графе «Примечание», с указанием количества вышедших.

5.7. Дежурный по станции непосредственно перед подачей второго предупредительного сигнала обязан закрыть торцевые двери, ведущие на путь, на замки и включить устройства контроля прохода в тоннель (УКПТ).

Со времени подачи второго предупредительного сигнала контактный рельс считается под напряжением, и проход в тоннель должен осуществляться с соблюдением всех требований, изложенных в разделе 2 настоящей Инструкции.

После подачи второго предупредительного сигнала дежурный по станции проверяет регистрацию выхода из тоннеля и с наземного участка в Журнале контроля прохода.

5.8. При отсутствии записи о выходе всех людей из тоннеля или с наземного участка дежурный по станции сообщает поездному диспетчеру и принимает меры совместно с руководителями работ и обособленных подразделений для розыска в служебных помещениях и на станции невышедших работников, привлекая в необходимых случаях работников других служб и УВД на метрополитене.

Поездной диспетчер, получив сообщение о невыходе работника из тоннеля или с наземного участка, немедленно ставит в известность ответственного дежурного подразделения, в котором работает данный работник, даёт указание дежурным по станции оставить включённым рабочее и аварийное освещение и организует выдачу машинистам по обоим путям устных предупреждений в соответствии с п.4.19 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ.

Устные предупреждения выдаются на участке пути протяжённостью не менее двух перегонов (прилегающих станций).

После получения сообщения от машиниста 5-го поезда, или машиниста-инструктора, или работника службы пути по должности не ниже дорожного мастера об удалении работников с пути или о том, что работники не обнаружены, поездной диспетчер даёт распоряжение об отмене выдачи предупреждений на поезда и об отключении всех групп освещения.

6. Содержание устройств контроля прохода в тоннель (УКПТ) и порядок действий дежурного персонала в различных режимах работы устройства

6.1. Устройство контроля прохода в тоннель (УКПТ) предназначено для повышения степени безопасности движения поездов и контроля прохода посторонних лиц в тоннель или выхода из него во время движения поездов.

6.2. Включение УКПТ производится дежурным по станции непосредственно перед подачей второго предупредительного сигнала.

Включение УКПТ в работу производится нажатием кнопки включения. При этом в торце платформы загорается сигнальная лампа и горит ровным светом. При нажатии кнопки «Выключение УКПТ» отключается одновременно звуковая и световая сигнализация.

Выключение УКПТ производится дежурным по станции после утверждения приказа поездного диспетчера о снятии напряжения с контактного рельса.

6.3. При проходе посторонних лиц по главным станционным путям в тоннель, а также при выходе из него во время движения поездов осуществляется автоматическое переключение устройства в режим «тревога», которому соответствует одновременное горение сигнальной лампы мигающим светом и подача звукового сигнала. По истечении двух минут звуковая сигнализация автоматически отключается, а горение сигнальной лампы остаётся мигающим.

6.4. В случае переключения устройства в режим «тревога» в период движения поездов и наличия напряжения на контактном рельсе работники метрополитена должны действовать в соответствии с требованиями, изложенными в разделе «Порядок действий при обнаружении людей на путях в период движения поездов» Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ.

6.5. Каждое включение, выключение, переход УКПТ в режим «тревога», а также все отказы регистрируются дежурным по станции в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи и контактной сети (в дальнейшем Журнал осмотра). Об отказах в работе УКПТ, а также о ложном срабатывание УКПТ в режим «тревога» сообщается дежурному старшему инженеру службы сигнализации и связи на диспетчерском участке, а при переходе работы УКПТ в режим «тревога» кроме того — работнику УВД на метрополитене.

6.6. Работник УВД на метрополитене, получив сообщение или лично обнаружив, что устройство переключилось в режим «тревога» должен:

6.6.1. Немедленно доложить дежурному по отделу милиции и дежурному по станции.
6.6.2. Действовать в соответствии с должностными обязанностями и особыми инструкциями, утверждёнными соответствующим органом МВД.
6.6.3. Совместно с дежурным по станции принять все меры по усилению контроля прохода посторонних лиц со станции в тоннель и выхода из него.

6.7. Машинист, обнаружив работу УКПТ в режиме «тревога», должен доложить об этом поездному диспетчеру и вести поезд с особой бдительностью.

6.8. Дежурный по станции, установив лично или получив сообщение о том, что устройство перешло в режим «тревога», обязан:

6.8.1. Выключить УКПТ и вновь его включить в работу.
6.8.2. Сообщить о происшедшем поездному диспетчеру и работнику УВД на метрополитене.
6.8.3. Действовать в соответствии с п. 1.97 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ.

6.9. Дежурный по станции должен лично проверять работу УКПТ каждую ночь до подачи второго предупредительного сигнала.

6.10. Проверка работы УКПТ производится после его включения путём прохода через охраняемую зону. При этом устройство должно автоматически переключаться в режим «тревога».

После проверки необходимо выключить УКПТ и вновь включить в работу непосредственно перед подачей 2-го предупредительного сигнала, согласно пункта 6.2 настоящей Инструкции.

6.11. Поездной диспетчер, получив сообщение о переходе работы УКПТ в режим «тревога» обязан:

6.11.1. Дать указание дежурным по станции о включении всех групп освещения в тоннеле по обоим путям.
6.11.2. Предупреждать по поездной радиосвязи машинистов поездов, следующих по обоим путям, о возможном наличии людей и о следовании с особой бдительностью, в соответствии с требованиями п.4.19 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ.
6.11.3. Дать указание машинисту-инструктору или инспектору по контролю за состоянием пути проехать на поезде для проверки перегона.

6.12. Если УКПТ перешло в режим «тревога» на станции, к которой примыкает соединительная ветвь с электродепо на перегоне, то по указанию поездного диспетчера на станции из поезда высаживают пассажиров и машинист-инструктор или инспектор пути по контролю за состоянием пути следует с резервным поездом на соединительную ветвь для проверки наличия людей.

Если УКПТ перешло в режим «тревога» на станции, к которой примыкает соединительная ветвь с другой линией или со станциями нескольких линий, поездной диспетчер должен сообщить об этом поездным диспетчерам этих линий.

В этом случае со станций, ведущих на соединительные ветви, для проверки наличия людей разрешается проход пешком машинисту-инструктору и работнику УВД на метрополитене с регистрацией у дежурного по станции в Книге учёта прохода. Разрешается отправить резервный поезд на эти ветви.

Машинистам поездов должны быть выданы письменные предупреждения.

После осмотра соединительных ветвей указанные работники о результатах проверки должны сообщить по тоннельной связи или поездной радиосвязи поездным диспетчерам соответствующих линий.

Аналогичным порядком проверяется наличие людей на станционных путях для оборота и отстоя электросоставов.

6.13. Один раз в неделю в ночь с воскресенья на понедельник и после промывки тоннеля в период отсутствия напряжения на контактном рельсе дежурный по станции обязан протирать линзы и отражатели УКПТ, расположенные на высоте до 1,5 метров, а свыше 1,5 метров — протирку производят работники службы сигнализации и связи с оформлением выполняемых работ в Журнале осмотра.

В случае наличия подвижного состава, находящегося на ночной расстановке и препятствующего выполнению вышеуказанной работы, разрешается её выполнение в ночь с субботы на воскресенье или с воскресенья на понедельник.

6.14. Если при проверке работы УКПТ во время включения оно не переходит в режим «тревога» или постоянно остаётся в режиме «тревога», а также при всех отклонениях в работе, дежурный по станции должен выключить УКПТ и сообщить о неисправности УКПТ поездному диспетчеру, дежурному старшему инженеру службы сигнализации и связи на диспетчерском участке и работнику УВД на метрополитене.

6.15. После получения сообщения о неисправности УКПТ старший инженер службы сигнализации и связи на диспетчерском участке информирует об этом ответственного дежурного по службе сигнализации и связи, скорую техническую помощь службы сигнализации и связи и дежурного механика УКПТ.

До восстановления работы УКПТ в торце платформы службой сигнализации и связи должен быть установлен дежурный пост.

7. Порядок входа (выхода) на парковые пути электродепо

7.1. Пребывание людей на парковых путях электродепо при наличии напряжения на контактном рельсе запрещено.

Исключением являются случаи, изложенные в п.7.2. настоящей Инструкции.

7.2. На парковые пути электродепо разрешается проход работникам метрополитена, УВД на метрополитене, Отдела пожарной охраны метрополитена для выполнения работ:

— по устранению неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов или вызывающих нарушение нормальной работы метрополитена (проникновение посторонних лиц, попадание на путь посторонних предметов, загорание, задымление или затопление, неисправности устройств и сооружений, подвижного состава);
— по выполнению работ, предусмотренных технологическими процессами, при наличии наряда (приложение № 2 настоящей Инструкции), если работы выполняются на электрифицированных парковых путях;
— для проведения комиссионного осмотра стрелочных переводов в соответствии с пунктами 10.2 и 10.6 ПТЭ метрополитенов РФ;
— для приёмки подвижного состава к местам расстановки;
— для формирования хозяйственных поездов на парковых и прочих путях, а также для прохода к местам постоянной работы (стрелочные и милицейские посты, парковые околотки и др.) по маршрутам служебных проходов (п.8.3.1. настоящей Инструкции), при этом необходимо соблюдать требования, изложенные в п.8.3. настоящей Инструкции.

7.3. Проход в экстренных случаях на парковые пути работников аварийных и спасательных служб городских организаций (пожарная охрана, милиция, МОСГАЗ, Мосводоканал, Мосэнерго, МЧС и др.) осуществляется в сопровождении дежурного по электродепо после снятия напряжения с контактного рельса.

7.4. Наряд выдаётся должностными лицами, определёнными приказами начальников служб, электродепо.

Наряд выписывается в двух экземплярах и действителен не более 15 календарных дней с момента выдачи, один экземпляр наряда на время проведения работ находится у дежурного по электродепо.

В наряде указывается фамилия производителя работ (в дальнейшем — старший группы) или наблюдающего. Допускается старшему группы совмещать обязанности наблюдающего.

Наличие наряда даёт право прохода на электрифицированные парковые пути независимо от наличия у работающего пропуска (удостоверения) со штампом «под напряжением».

Наряды с истёкшим сроком действия на допуск на электрифицированные парковые пути хранятся у лиц, выдающих наряд, в течении 30 суток.

7.5. Проход на парковые пути осуществляется группами от двух до пяти человек.

Исключением является проход машиниста электропоезда и машиниста-инструктора к месту расстановки подвижного состава, работника службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера для осмотра и инструментальной проверки пути, контактного рельса, стрелочных переводов, а также монтёра пути по уходу за стрелочными переводами для осмотра стрелочных переводов.

7.6. Проход на неэлектрифицированные парковые пути для выполнения любых видов работ осуществляется без наряда с регистрацией прохода в соответствии с п.7.7 настоящей Инструкции.

7.7. Перед началом работ старший группы вместе с членами бригады обязан явиться к дежурному по электродепо для регистрации группы в Книге учёта прохода, имея при себе оформленный наряд, если работы выполняются на электрифицированных парковых путях. Наряд остаётся у дежурного по электродепо.

До прохода локомотивной бригады (машиниста) на электрифицированные парковые пути или на соединительную ветвь к месту расстановки подвижного состава машинист обязан явиться к дежурному по электродепо для регистрации прохода (без наряда).

При оформлении прохода на парковые пути дежурный по электродепо в Книге учёта прохода (проезда) работников в тоннель (на парковые пути) электродепо заполняет все графы, кроме граф 8 и 10.

Дежурный по электродепо, предварительно проведя инструктаж о порядке прохода к месту и об условиях производства работ (о границах снятия напряжения, местах установки закороток и др.), делает соответствующие записи о допуске на парковые пути в наряде (приложение № 2 настоящей Инструкции).

7.8. Проход работников метрополитена на парковые пути для выполнения работ по технологическому процессу или для устранения неисправностей разрешается только в сигнальных жилетах и при наличии сигнального фонаря или в светлое время суток сигнальных (жёлтого и красного) флагов, находящихся у старшего группы или наблюдающего.

Проход локомотивной бригады (машиниста) или машиниста-инструктора к месту расстановки подвижного состава разрешается без сигнального жилета, но при наличии сигнального фонаря.

7.9. Дежурный по электродепо после регистрации членов группы в Книге учёта прохода сообщает по телефону дежурному поста централизации электродепо о численности группы, маршруте движения, месте и времени производства работ на парковых путях.

7.10. Дежурный поста централизации электродепо предупреждает по громкоговорящему оповещению людей, находящихся на парковых путях, о движении подвижного состава.

7.11. Дежурный по электродепо оповещает машинистов выходящего из электродепо подвижного состава о наличии людей на парковых путях.

7.12. Машинист подвижного состава при движении по парковым путям должен проявлять бдительность, своевременно подавать оповестительные сигналы, держать открытым окно кабины управления, или приоткрытую дверь кабины машиниста, или ближайшую форточку окна для восприятия указаний, передаваемых по громкоговорящему оповещению.

При нахождении людей непосредственно на пути следования электропоезда машинист должен убедиться в их уходе с пути, получить подтверждение от наблюдающего (старшего) группы о том, что группа находится вне габарита подвижного состава с помощью сигналов, подаваемых:

— в тёмное время суток — ручным фонарём с прозрачно-белым огнём;
— в светлое время — развёрнутым жёлтым флагом.

При отсутствии сигнала машинист принимает меры к остановке подвижного состава до находящейся на пути группы.

7.13. Старший группы (или наблюдающий) при приближении подвижного состава принимает меры к уходу группы в безопасное место. Убедившись, что вся группа находится в безопасном месте, старший группы (наблюдающий) оповещает машиниста:

— в тёмное время суток — фонарём с прозрачно-белым огнём;
— в светлое время суток — жёлтым развёрнутым флагом.

7.14. После окончания работы и выхода с парковых путей старший группы вместе с членами бригады должен явиться к дежурному по электродепо для регистрации выхода.

При выходе локомотивной бригады (машиниста) с парковых путей после расстановки подвижного состава на парковых путях и соединительных ветвях, машинист электросостава должен явиться к дежурному по электродепо для регистрации выхода.

Дежурный по электродепо сообщает о выходе группы по телефону дежурному поста централизации электродепо.

7.15. При сдаче дежурства дежурный по электродепо сообщает заступающему на дежурство сведения о наличии людей на парковых путях на основании записи в Книге учёта прохода. Дежурный по электродепо, принявший смену, должен расписаться в Книге учёта прохода в графе «примечание».

8. Меры безопасности при проходе (проезде) и пребывании работников в тоннелях, на наземных участках, парковых путях метрополитена

8.1. Общие требования.

8.1.1. Все работники, находящиеся в тоннелях, на наземных участках и парковых путях должны знать, что как в дневное время, так и ночью пассажирские и озяйственные поезда движутся с большой скоростью и имеют длинные тормозные пути. Поэтому условия работы, особенно в тоннелях, требуют личной осторожности и бдительности со стороны каждого работника, находящегося в тоннеле, наземном участке, парковых путях.

Необходимо помнить, что отсутствие бдительности у работника, находящегося в тоннеле, на наземном участке, парковых путях, нарушение им требований техники безопасности (переход через пути или контактный рельс перед приближающимся поездом, несвоевременный уход с путей, отсутствие ограждения места работ сигналами и т. д.) могут привести к тяжёлому травматическому случаю.

8.1.2. Перед выходом на работу каждый работник должен иметь нормальный отдых с тем, чтобы приступить к работе подготовленным.

Лица, чувствующие недомогание, обязаны до начала работы обратиться в ближайший здравпункт и приступить к производству работ только после разрешения медицинского работника.

8.1.3. Проход работников метрополитена в тоннели, на наземные участки, парковые пути и их пребывание там разрешается только в сигнальных жилетах со светоотражающими элементами и при наличии фонарей (на группу — 2 фонаря), а на наземные участки и парковые пути в светлое время суток — сигнальных флагов (красных и жёлтых).

Перед выходом в тоннель в ночное время руководитель работ или любой работник обязан выяснить у поездного диспетчера о предстоящем движении хозяйственных поездов на этом участке и о времени их проследования.

Для руководителей метрополитена, служб и дистанций на каждой станции должно быть по четыре сигнальных жилета и четыре сигнальных фонаря, находящихся у дежурного по станции, а на наземных станциях дополнительно по четыре сигнальных красных и жёлтых флага; в каждом электродепо — по пять запасных сигнальных жилетов, пять сигнальных фонарей и пять пар сигнальных флагов (красных и жёлтых), находящихся у дежурного по электродепо.

Сигнальные фонари, сигнальные флаги и сигнальные жилеты могут быть в экстренных случаях использованы и другими работниками метрополитена, прибывшими для устранения неисправностей, вызвавших нарушение нормальной работы устройств метрополитена, а также работниками УВД на метрополитене.

Сигнальные фонари и сигнальные флаги необходимы для обеспечения личной безопасности работников, которые ими пользуются для подачи сигналов локомотивной бригаде о том, что они видят приближающийся поезд, а также, при необходимости, для остановки или уменьшения скорости движения поезда.

Проход локомотивных бригад для приемки электросоставов в тоннель и на наземный участок разрешается при наличии сигнальных фонарей без сигнальных жилетов и оформления наряда на допуск в тоннель с обязательной регистрацией у дежурного по станции (у дежурного по электродепо) установленным порядком в Книге учёта прохода.

8.1.4. Каждый работник должен знать, что наиболее выступающей частью подвижного состава является токоприёмник, расположенный на высоте 20 см от уровня головки ходового рельса и выступающий за конец шпалы нормальной длины (2,7 м) на 25 см.

8.1.5. Ввиду нахождения в опасных зонах (тоннель, наземный участок и парковые пути, стеснённости пространства) образующихся между движущимся подвижным составом и стенками тоннеля, предъявляются особые требования к одежде лиц, находящихся в тоннеле, на наземном участке и парковых путях:

— одежда не должна стеснять движение, должна быть застёгнута;
— нельзя носить одежду с длинными развевающимися полами, которые могут зацепиться за выступающие части подвижного состава;
— головные уборы не должны закрывать уши, чтобы не снижать уровень восприятия звуковых сигналов;
— обувь должна быть удобной, исключающей возможность травмирования (нельзя находиться на путях в тапочках, сандалиях и другой лёгкой обуви).

8.1.6. В случаях, не предусмотренных технологией производства работ, идти внутри рельсовой колеи запрещается.

8.1.7. Лица, находящиеся в тоннеле, на наземном участке и парковых путях, должны заблаговременно выбрать место, где можно укрыться при приближении поезда и сойти с пути, не ожидая сигнала машиниста, чтобы не подвергать себя опасности наезда, а также не вызвать экстренное торможение поезда, соблюдая при этом следующий порядок:

8.1.7.1. Локомотивная бригада (машинист), получив предупреждение о наличии работников на перегоне, обязана вести поезд с особой бдительностью, периодически подавать оповестительный сигнал, внимательно следить за сигналами, подаваемыми наблюдающим (старшим) группы, повторять их показания и принимать незамедлительные меры по их исполнению.

8.1.7.2. При производстве работ, не требующих закрытия перегона или ограждения места производства работ, из состава бригады выделяется наблюдающий, в обязанности которого входит наблюдение за приближением подвижного состава к месту производства работ и оповещение об этом работающих.

Наблюдающий (старший) за работающей или двигающейся к месту работы группой должен ответить на звуковой оповестительный сигнал, подаваемый машинистом поезда, сигналом, предусмотренным п.5.7. Инструкции по сигнализации на метрополитенах РФ — прозрачно-белым огнём ручного фонаря в сторону приближающегося поезда. Предварительно старший группы должен убедиться, что все члены группы находятся вне габарита подвижного состава.

На наземных участках и парковых путях в светлое время суток наблюдающий (старший) группы подает сигнал локомотивной бригаде (машинисту) развёрнутым жёлтым флагом.

8.1.7.3. Локомотивная бригада (машинист), восприняв сигнал наблюдающего (старшего) группы, отвечает одним длинным звуковым сигналом электропоезда.

8.1.7.4. В случае, если локомотивная бригада (машинист) не получила светового сигнала, а на наземных участках — сигнала, поданного жёлтым флагом, принимает меры к остановке поезда до места производства работ или движущейся группы.

В том случае, когда в предупреждении не было указано место нахождения работников или было включено рабочее и аварийное освещение на перегоне, а локомотивная бригада (машинист) не была предупреждена о причинах включения освещения, должна вести поезд с такой скоростью (в зависимости от расстояния видимости), при которой должна остановить поезд не доезжая до места препятствия или людей и выяснить через поездного диспетчера причину включения освещения.

8.1.8. При работе в тоннеле, а также в районе рампы необходимо обращать внимание на звонки громкого боя, извещающие о приближении поезда, и своевременно укрыться в безопасном месте.

8.1.9. При проходе по путям в районах стрелочных съездов и соединительных ветвей или при производстве работ в этих местах наблюдающий должен следить за возможным приближением поезда со всех направлений.

8.1.10. При проходе по тоннелю, наземному участку и парковым путям группы работников (более двух человек) впереди должен находиться старший группы, а сзади наблюдающий, каждый из которых обязан иметь сигнальный фонарь (в светлое время на парковых путях и наземных участках — красные и жёлтые сигнальные флаги) и следить, чтобы все идущие при приближении поезда своевременно укрылись в безопасное место.

8.1.11. Запрещается садиться и вставать на защитный короб контактного рельса, на ходовые рельсы, остряки стрелок, рабочие и связующие тяги, электроприводы стрелок и другие предметы и устройства, находящиеся в непосредственной близости от пути, даже в период отсутствия напряжения на контактном рельсе.

8.1.12. При выполнении конкретных работ по технологическому процессу или устранению неисправностей в тоннелях, на наземных участках, парковых и деповских путях, как в период движения электропоездов и наличия напряжения на контактном рельсе, так и в период отсутствия напряжения на контактном рельсе каждый работник обязан соблюдать требования, изложенные в правилах и инструкциях по охране труда, действующих по своему подразделению.

8.2. Меры безопасности при проходе (проезде) и пребывании работников в тоннелях и на наземных участках метрополитена:

8.2.1. При нахождении работников в тоннеле или на наземном участке пути (при плохой видимости) для выполнения работ дежурные по смежным станциям должны включить одновременно рабочее и аварийное освещение, а на наземном участке пути (при плохой видимости) — мачты освещения.

При нахождении работников в притоннельных сооружениях, освещение которых осуществляется от сети рабочего и аварийного освещения, дежурные по станции должны включать по требованию этих работников рабочее или аварийное освещение.

8.2.2. Отключение освещения, включённого на период прохода и производства работ, осуществляется дежурным по станции по указанию поездного диспетчера на основании сообщения об окончании работ и выхода всех работников.

8.2.3. Спуск с платформы на путь в тоннель и на наземный участок разрешается только по специальным лестницам, расположенным в торцах пассажирских платформ станции.

8.2.4. Проход по тоннелю разрешается только навстречу движению поездов, а на объекты, расположенные на расстоянии до 60 м от торцевой двери, разрешается проход по направлению движения поезда.

8.2.5. Проходить по тоннелям глубокого заложения следует по служебному мостику или банкетке, а там, где они отсутствуют — сбоку пути со стороны, противоположной контактному рельсу. Сходить с пешеходного мостика разрешается только по лестницам, а переходить через контактный рельс — в местах, где с обеих сторон имеются банкетки.

8.2.6. Проход по эстакадному участку пути Бутовской линии осуществляется только по пешеходной дорожке, расположенной с правой стороны по направлению движения поездов, навстречу движения поезда, а на объекты, расположенные на расстоянии до 60 метров от торцевой двери, разрешается проход по направлению движения поездов.

При нахождении на пешеходной дорожке необходимо соблюдать осторожность в связи с наличием зазора между пешеходной дорожкой и ограждением эстакады, а также выступающих с левой стороны реперных знаков и табличек.

Переход с одного пути на другой разрешается только в специально установленных местах, оборудованных переходными мостиками.

8.2.7. Для укрытия при пропуске поезда необходимо войти в нишу или выбрать место, где расстояние от конца шпалы до стенки тоннеля в уровне балласта или бетона будет не менее 70 см, или встать на банкетку, трубу или выступы тоннельной обделки.

Пропуская подвижной состав, следует держаться за кабельные кронштейны, трубы, рёбра тюбингов. Держаться за кабель запрещается.

8.2.8. Работающий в тоннеле и на наземном участке обязан, как правило, выбирать такое положение, чтобы его лицо было обращено в сторону ожидаемого поезда, и при выполнении работы следить за приближением поезда.

8.2.9. Работник может иметь при себе служебную сумку (чемодан), приборы и инструменты, размеры которых не превышают 65×35×20 см, длинномерный инструмент до 170 см. Проход с тяжёлыми и более громоздкими предметами к месту работы разрешается только при снятом напряжении с контактного рельса.

8.2.10. Во избежание поражения электрическим током при наличии напряжения на контактном рельсе запрещается прикасаться металлическими предметами одновременно к ходовому рельсу и тюбинговой обделке.

Необходимо также следить, чтобы указанные предметы и инструмент были убраны до подачи напряжения на контактный рельс.

8.2.11. Действующие вентиляционные шахты создают сильный шум, ухудшающий слышимость в тоннеле, поэтому при работе вблизи шахт следует проявлять особую бдительность.

8.2.12. Находясь в двухпутных тоннелях (наземных участках), работник, услышавший или заметивший приближающийся поезд, обязан встать за пределы габарита подвижного состава и дождаться, пока проследует поезд, независимо от того, по какому пути он движется.

8.2.13. Проход работников во время «ночного окна» по тоннелям со стеснённым габаритом разрешается не менее чем в два лица (за исключением обходчиков пути и контактного рельса), одно из которых назначается наблюдающим при выдаче наряда-задания на производство работ.

Машинисты хозяйственных поездов обязаны подавать оповестительные сигналы при приближении к тоннелю стеснённого габарита, а при следовании по опасному участку подавать оповестительные сигналы постоянно; следовать на участках тоннеля со стеснённым габаритом со скоростью, обеспечивающей остановку перед возможно находящимися там людьми или препятствием с учётом плана и профиля опасного участка.

При нахождении группы работников в тоннелях стеснённого габарита, опасных для нахождения людей, наблюдающий обязан своевременно подать сигнал остановки приближающемуся хозяйственному поезду.

Машинист, увидев подаваемый сигнал или находящихся в зоне стеснённого габарита людей или препятствие, обязан принять меры к немедленной остановке поезда, не доезжая до людей или препятствия, и следовать далее только после того как наблюдающий выведет людей из опасной зоны и подаст сигнал на разрешение движения.

8.3. Меры безопасности при входе (выходе), проходе и пребывании на территории парковых и деповских путей.

8.3.1. Проход по территории электрифицированных и неэлектрифицированных парковых путей к местам производства работ разрешается только по служебным проходам. Схема служебных проходов утверждается начальником соответствующего подразделения и согласовывается с начальником электродепо.

На схеме должны быть указаны пути безопасного прохода к различным местам парковых путей, обозначены наиболее опасные для прохода места с учётом профиля пути, места схода с путей для пропуска подвижного состава, места проезда автотранспорта и другие местные условия. На этой же схеме для наглядности наносятся границы частичного снятия напряжения с контактного рельса парковых путей.

Проход работников группой или в одно лицо по маршрутам служебных проходов осуществляется без наряда и без регистрации у дежурного по электродепо.

Нарушение маршрута следования запрещается.

Схемы служебных проходов должны быть вывешены в помещениях дежурного по электродепо, дежурного поста централизации электродепо, дорожного мастера, на посту дежурного сотрудника милиции, в помещении мотодепо.

8.3.2. В местах прохода по парковым путям должны быть установлены знаки безопасности в соответствии с ГОСТ Р 12.4.026-2001 «ССБТ. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная».

При необходимости устанавливаются также указатели с надписями, указывающими ближайшие места прохода и перехода через пути.

8.3.3. При необходимости снятия напряжения с контактного рельса парковых путей (полностью или частично) должен соблюдаться следующий порядок:

8.3.3.1. Ответственное лицо за производство работ (руководители служб, дистанций) за сутки до начала работ передают соответствующую телефонограмму на имя начальника электродепо и главного диспетчера движения.
8.3.3.2. Начальник электродепо, получив телефонограмму от ответственного лица за производство работ со снятием напряжения с контактного рельса, даёт указание дежурному по электродепо согласовать с поездным диспетчером возможность и время снятия напряжения.
8.3.3.3. Старший группы в соответствии с полученным нарядом записывает в Книгу заявок о подаче и снятии напряжения 825В на парковые пути электродепо заявку на снятие напряжения с контактного рельса, указав свою фамилию, должность, место производства работ (номер парка), время начала и окончания работ, характер работы.
8.3.3.4. Дежурный по электродепо, получив заявку на снятие напряжения, выполняет по распоряжению энергодиспетчера необходимые отключения с помощью разъединителей в соответствии с Инструкцией о порядке пользования разъединителями 825В в устройствах контактной сети электродепо.
8.3.3.5. После снятия напряжения с контактного рельса дежурный по электродепо в присутствии старшего группы указателем напряжения 825В проверяет отсутствие напряжения на отключённом участке контактного рельса и указывает место, где производитель работ (старший группы) устанавливает закоротку на контактном рельсе, после чего делает отметку в наряде и допускает бригаду к производству работ.

О постановке закоротки дежурный по электродепо докладывает энергодиспетчеру.

8.3.3.6. О снятии напряжения с контактного рельса парковых путей дежурный по электродепо ставит в известность поездного диспетчера и дежурного поста централизации.

8.3.4. Если во время производства работ напряжение с контактного рельса снято с части парковых путей, то в этом случае перед контактным рельсом, остающимся под напряжением, устанавливаются переносные щиты «Стой! Контактный рельс под напряжением» надписью, обращённой в сторону работающей бригады. Установка и снятие этих переносных щитов выполняется старшим группы.

При отсутствии таких переносных щитов в указанных местах на всё время производства работ выставляется наблюдающий, который должен предупреждать работающих об опасности приближения к участкам контактного рельса, находящимся под напряжением.

Места производства работ на парковых путях должны быть ограждены в соответствии с Инструкцией по сигнализации на метрополитенах РФ, Правилами технической эксплуатации метрополитенов РФ и Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей.

Установка ограждений производится старшим группы.

В помещении дежурного по электродепо должно находиться необходимое количество переносных ограждающих сигналов, количество которых определяется начальником электродепо в зависимости от местных условий.

8.3.5. Перед выходом на парковые пути старший группы назначает наблюдающего (или выполняет его функции сам), инструктирует его и обеспечивает сигнальными принадлежностями:

— в тёмное время суток — сигнальным фонарём с прозрачно-белым огнём;
— в светлое время — сигнальными красным и жёлтым флагами.

8.3.6. Наблюдающий должен находиться среди группы в таком месте, чтобы видеть всю группу и приближение подвижного состава.

8.3.7. Проходить к месту производства работ по возможности следует со стороны, противоположной контактному рельсу.

При проходе необходимо обращать внимание на встречающиеся препятствия (стрелки, предельные столбики и др.).

8.3.8. По окончании работ, требовавших снятия напряжения с контактного рельса, старший группы проверяет готовность контактного рельса и парковых путей к подаче напряжения, совместно с дежурным по электродепо проверяет отсутствие людей на парковых путях, снимает закоротки и переносные щиты. Старший группы, явившись вместе с членами бригады к дежурному по электродепо для регистрации выхода в соответствии с п.7.14 настоящей Инструкции и записывает в Книге заявок о подаче и снятии напряжения 825В на парковые пути электродепо заявку на подачу напряжения, докладывает энергодиспетчеру о снятии закоротки.

8.3.9. Дежурный по электродепо, получив заявку на подачу напряжения, лично убеждается в готовности контактного рельса и парковых путей к подаче напряжения, сообщает дежурному по посту централизации о выходе людей и о предстоящей подаче напряжения.

8.3.10.Дежурный поста централизации электродепо по громкоговорящему оповещению объявляет о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс парковых путей. С момента объявления контактный рельс считается под напряжением.

8.3.11. Дежурный по электродепо после объявления о подаче напряжения на контактный рельс, получив распоряжение энергодиспетчера, производит сбор схемы по подаче напряжения на контактный рельс в соответствии с Инструкцией о порядке пользования разъединителями 825В в устройствах контактной сети электродепо.

8.3.12. При наличии напряжения на контактном рельсе парковых путей электродепо запрещается выполнять работы по обслуживанию устройств электрической централизации одновременно с работами по ремонту и обслуживанию пути.

8.3.13. Погрузочно-разгрузочные работы на парковых путях в районе контактного рельса должны производиться при снятом напряжении с контактного рельса, если токораздел контактного рельса составляет не менее 25 метров при соблюдении требований настоящей Инструкции.

8.3.14. Проход вдоль деповских путей разрешается между габаритными линиями смотровых канав.

8.3.15. Проезд автомашин, перемещение грузов, хождение по наружному пожарному проезду электродепо запрещены, за исключением проезда специальных пожарных машин, производства ремонтных работ и по снегоуборке, а также при перевозке грузов со складов материально-технического снабжения, расположенных в нефах электродепо, под контролем дежурного по электродепо в сопровождении уполномоченного им работника.

8.3.16. Переход и перевозка грузов через деповские пути разрешается по проходу вдоль ворот в здании электродепо, по проходу в конце путей и по переходным мостикам.

8.3.17. Запрещается переходить деповские пути перед движущимся подвижным составом и после сигнала о приёме или отправлении подвижного состава. 8.3.18. Спускаться в смотровые канавы разрешается только по лестницам.

Запрещается переход через смотровые канавы и спуск в сходным устройствам.

Главный инженер — первый заместитель начальника метрополитена

Инструкция о проходе в тоннели ММ 3.jpg А. В. ЕРШОВ

Приложения

Приложение № 1

П Е Р Е Ч Е Н Ь
случаев, при которых работники допускаются в тоннели
и на наземные участки во время движения электропоездов
или при наличии напряжения на контактном рельсе независимо
от размеров движения

1. Проникновение в тоннель посторонних лиц.

2. Попадание на путь посторонних предметов, угрожающих безопасности движения поездов.

3. Загорание, задымление или затопление тоннеля (наземного участка).

4. Неисправность пути, подвижного состава, сооружений, устройств СЦБ, связи, электроснабжения, электромеханических и других устройств и технических средств, угрожающих безопасности движения поездов и влияющих на уменьшение пропускной способности.

5. Не предусмотренные перечнем случаи по указанию поездного диспетчера.

Главный инженер — первый заместитель начальника метрополитена

А. В. ЕРШОВ

Приложение № 2

Инструкция о проходе в тоннели ММ 4.jpg

Приложение № 3

Согласовано:

Председатель Дорпрофсожа В. М. Фатеев, 11 июня 2004 года

Утверждаю:

Начальник метрополитена Д. В. Гаев, 11 июня 2004 года

П Е Р Е Ч Е Н Ь
объектов, на которые во время движения электропоездов
или при наличии напряжения на контактном рельсе разрешается
проход (проезд) для выполнения плановых работ по осмотру,
содержанию и ремонту оборудования и устройств за исключением
участков стеснённого габарита
По службе подвижного состава (без наряда)

1. Действующие линейные пункты технического осмотра, находящиеся на станционных путях (во время движения поездов только на поезде).

2. На приёмку и постановку подвижного состава при расстановке на главных и станционных путях.

По службе электроснабжения

1. Понизительные подстанции: П-12, П-56. П-64, П-66, П-67, П-77, КТН-40, П-3, П-37 (без наряда), СТП — 301 заездом (выездом) на поезде через 3 и 4 станционные пути на ст. Киевская АЛЛ (без наряда).

2. Понизительные подстанции: РТП-1, РТП-2, РТП-3, РТП-4, РТП-5, РТП-6,РТП-7, РТП-8, ТП-15, ТП-20, ТП-26, ТП-27, ТП-31, ТП-35, ТП-41, ТП-46, П-47, П-93 (при наличии наряда).

3. Сборки 825 вольт (разрешается только электромеханикам кабельной сети, электромеханикам сетей освещения и руководству дистанций электроснабжения при наличии наряда, проезд только на поезде) на станциях: Улица Подбельского, Сокольники, Университет, Речной вокзал, Автозаводская. Каховская, Киевская, Щёлковская, Молодёжная, Битцевский парк, Беляево, ВДНХ, Медведково, Октябрьское поле, Южная, Орехово, Красногвардейская, Пражская, Савёловская, Отрадное Алтуфьево, Марьино.

4. Разрешается проход для обслуживания рубильников групповых щитков освещения тоннеля, расположенных между первой и второй торцевыми дверями станции без наряда, а также за второй торцевой дверью без спуска на путь (на мостике) — без наряда.

По службам: пути, электроснабжения, сигнализации и связи

1. Перегоны наземных участков (при наличии наряда):

от рампы Сокольники до рампы Преображенская площадь
от рампы Автозаводская до рампы Коломенская
Смоленская — Киевская (Филевская линия)
Киевская — Студенческая
Студенческая — Кутузовская
Кутузовская — Фили
Пионерская — Кунцевская
Кунцевская — Молодёжная
от рампы Первомайская до рампы Измайловская
Измайловская до рампы Измайловский парк
Фили — Багратионовская
Багратионовская — Филёвский парк
Филёвский парк — Пионерская
Волгоградский проспект — Текстильщики
Рязанский проспект — Выхино
Выхино — электродепо Выхино

2. Стрелочные переводы при осмотре дорожными мастерами, инспекторами пути (при наличии наряда).

3. Опытный участок пути с повышенными виброзащитными свойствами — I главный путь перегона Севастопольская — Нахимовский проспект (при наличии наряда).

4. Стрелочные переводы станций: Выхино, Багратионовская, Текстильщики для осмотра и очистки от снега дежурными монтёрами пути по уходу за стрелочными переводами под наблюдением инспектора по контролю за состоянием пути или дорожного мастера, механика СЦБ или второго монтёра пути по уходу за стрелочными переводами (при наличии наряда).

5. Кладовые, расположенные в притоннельных сооружениях (монтёры пути под руководством дорожного мастера или помощника дорожного мастера при наличии пропуска (удостоверения) со штампом «под напряжением» группами от двух до трёх человек в ночное время после прохода последнего поезда (без наряда).

6. Служебные помещения за торцевыми дверями без выхода на путь на станциях: Сокольники, Парк Культуры (рад.), Первомайская, Измайловский парк, Проспект Вернадского (без наряда).

По службе сигнализации и связи

1. Помещения электромехаников на станциях: Комсомольская (рад.), Парк Культуры (рад.) — комнаты электромеханика, Павелецкая (рад.) — радиоузел и кроссовая, Белорусская (рад.), Динамо, Медведково, Свиблово, Ботанический сад — релейные АТДП, Войковская — релейная АТДП (проезд с высадкой работников на служебный мостик, посадка со служебного мостика по I главному пути Замоскворецкой линии), Парк Культуры (радиальная) — релейная АТДП (проезд с высадкой работников на служебный мостик, посадка со служебного мостика по II главному пути Сокольнической линии (без наряда).

2. Для технического обслуживания, ремонта и перемонтажа устройств АТДП и связи после окончания движения пассажирских поездов (после проследования последнего поезда) до снятия напряжения с контактного рельса (при наличии наряда).

3. Для осмотра напольных устройств автоматики, телемеханики движения поездов (АТДП) 1 раз в квартал во главе со старшим электромехаником (при наличии наряда).

4. Станция Александровский сад — релейная АТДП в порядке исключения — пешком с 1 главного станционного пути станции Александровский сад на нечётную соединительную ветвь станций Площадь Революции — Александровский сад (при наличии наряда).

По электромеханической службе (при наличии наряда)

1. Разрешается проезд на все установки, расположенные в притоннельных сооружениях на расстоянии более 60 метров от торцевой двери станции при наличии установки служебного мостика и устройства диспетчерской связи на установке или в ходке, которые позволяют подать заявку для выезда бригады из тоннеля через диспетчера электромеханической службы или поездного диспетчера.

Разрешается проезд на действующие инженерно-технические установки, находящиеся в притоннельных выработках станционных путей станций:

Улица Подбельского — ВУ-1114, СУ-186, ВШ-189

Сокольники -СУ-175

Университет — ВУ-134

Речной вокзал — СУ-221

Каширская — Ш-262а

Каховская — ВУ-2100, СУ-296, Ш-271

Красногвардейская — ВУ-2134, ВУ-2138, СУ-2121, Ш-292

Медведково — ВУ-5120

ВДНХ — ВУ-594

Пражская — ВУ-814

Алтуфьево — ВУ-8154, СУ-8119

Бульвар Дмитрия Донского — ВШ-811, ВУ-8229

Марьино — ВУ-911, СУ-920А, ВШ-918.

Разрешить в аварийных случаях проезд со станции Коломенская на ВУ-275, расположенную на перегоне Коломенская — Автозаводская I главный путь ПК067+72, бригаде электромеханической службе.

Для разблокирования второй двери салона первого вагона поезда и обеспечения мер безопасности при высадке (посадке) оперативного персонала службе подвижного состава выделять машиниста-инструктора для сопровождения бригады электромеханической службы.

2. Разрешается проход пешком на следующие установки, расположенные на расстоянии до 60 метров от торцевой двери станции.

Инструкция о проходе в тоннели ММ 5.jpg
Инструкция о проходе в тоннели ММ 6.jpg
Инструкция о проходе в тоннели ММ 7.jpg
Инструкция о проходе в тоннели ММ 8.jpg

3. Разрешить проход работников электромеханической службы на ОВУ-942 ПК 2+34 (соединительная ветвь в электродепо Печатники) пешком со станции Печатники по I главному пути, далее по нечётной соединительной ветви до установки ОВУ-942 с оформлением установленным порядком.

По окончании работ на ОВУ-942 возврат осуществлять по нечётному пути соединительной ветви с переходом на II главный станционный путь согласно разработанного электромеханической службы маршрута прохода.

4. Разрешить проход работников электромеханической службы временно до продления линии пешком на ТВУ-965 ПК 04+69 на I станционный путь со станции Чкаловская. Возврат осуществлять по I станционному пути на станцию Чкаловская.

5. Разрешить доставку работников электромеханической службы на ОВУ-966 ПК 6+58 и Ш-938 ПК 8+19 (соединительная ветвь на кольцо) поездом со станции Чкаловская, идущим под оборот, далее с пешеходного мостика пешком по соединительной ветви до ОВУ-966, Ш-938.

6. В аварийных случаях обеспечить доставку работников электромеханической службы на ОВУ-966 ПК 6+58 с тяжёлым оборудованием и обратно электросоставом по указанию поездного диспетчера.

7. Разрешается проход на установки, расположенные между первой и второй торцевыми дверями станции, а также за торцевой дверью без спуска на путь (без наряда):

Инструкция о проходе в тоннели ММ 9.jpg

Заместитель начальника метрополитена — начальник службы подвижного состава

А. П. НИКИТЕНКО

Заместитель начальника метрополитена — начальник службы электроснабжения

Н. Н. КОМИСАРОВ

Начальник службы пути

Л. Г. РЯБЕНКО

Начальник службы сигнализации и связи

С. В. ПОНОМАРЁВ

Начальник электромеханической службы

И. Ю. ЛОБАНОВ

Приложение № 4

Утверждаю:

Начальник метрополитена Д. В. Гаев, 11 июня 2004 года

П Е Р Е Ч Е Н Ь
перегонов с тоннелями стеснённого габарита
приближения строений и оборудования на метрополитене

Преображенская площадь — рампа

Рампа — Сокольники

Сокольники — Красносельская

Красносельская — Комсомольская

Комсомольская — Красные ворота

Охотный ряд — Библиотека имени Ленина

Библиотека имени Ленина — Кропоткинская

Кропоткинская — Парк Культуры

Спортивная — Университет от ПК 073+19 до ПК 075+65 (I путь)

от ПК 072+75 до ПК 75+21 (II путь)

Белорусская — Динамо от ПК 40 до ПК 50

Каширская — 4-ый станционный путь от ПК 119+55,6 до ПК 119+61,6

Измайловский парк — рампа

Александровский сад — Арбатская (Филёвской линии)

Арбатская — Смоленская (Филёвской линии)

Киевская — Студенческая от ПК 36 +60 до ПК 37 + 19 (I и II пути)

Ботанический сад — Свиблово от ПК 0105 до ПК 0109

Свиблово — Бабушкинская от ПК 0124 до ПК 0127

от ПК 0129+ 50 до ПК 0132(I путь)

Бабушкинская — Медведково от ПК 0143+50 до ПК 0147

Кузьминки — Текстильщики от ПК 96 до ПК 97

Перово — Новогиреево от ПК 131 до ПК 132

от ПК 134 до ПК 135

Тульская — Нагатинская от ПК 78+90 до ПК 80+10

Нагатинская — Нагорная от ПК 106+50 до ПК 106+60 (I путь)

Нагорная — Нахимовский проспект от ПК 120+00 до ПК 124+00

от ПК 125+00 до ПК 125+60 (II путь)

Царицыно — Орехово от ПК 174+10 до ПК 177+45

Нахождение работников при проходе электропоезда в пространстве между оборудованием или сооружением (например: релейные шкафы, дроссели, мостики и др.) и ближайшим к нему ходовым рельсом, независимо от того, является ли это место габаритным, запрещено.

Допускается доставка на электропоезде работников на объекты, расположенные в притоннельных сооружениях тоннелей стеснённого габарита, для выполнения работ по технологическому процессу при условии наличия служебных мостиков или банкеток и диспетчерской связи на объектах.

Перечень объектов электромеханической службы, расположенных в тоннелях стеснённого габарита, оборудованных служебными мостиками или банкетками и диспетчерской связью на объекте, составляется, утверждается, корректируется электромеханической службой и доводится до сведения служб движения и подвижного состава.

Начальник службы тоннельных сооружений

Н. Ф. БАБУШКИН

Начальник службы пути

Л. Г. РЯБЕНКО

Начальник электромеханической службы

И. Ю. ЛОБАНОВ

Приложение № 5

Книга учёта прохода (проезда) в тоннель (на парковые пути)

Приложение № 6

Форма ДУ-6 МЕТРО

Журнал контроля работников на перегон во время ночного окна в период отсутствия напряжения на контактном рельсе и выхода на пассажирскую платформу

Инструкция о проходе в тоннели ММ 11.jpg
Инструкция о проходе в тоннели ММ 12.jpg

Приложение № 7

Порядок прохода (выхода) на основную
водоотливную насосную установку — 762а
(ОВНУ-762 а)

Порядок прохода (выхода) на ОВНУ-762а, расположенную на перегоне Марксистская — Третьяковская в 10 метрах от торца станции Марксистская по I главному пути во время движения поездов, для ликвидации аварийных ситуаций:

1. В случае возникновения аварийной ситуации на ОВНУ-762а во время движения поездов и наличии напряжения на контактном рельсе работнику электромеханической службы разрешается проход (выход) на водоотливную установку в одно лицо.

2. Перед проходом на ОВНУ-762а работник электромеханической службы сообщает об аварийном сигнале диспетчеру своей службы и дежурному по станции Марксистская.

3. Диспетчер электромеханической службы сообщает о необходимости прохода на ОВНУ-762а работника электромеханической службы поездному диспетчеру.

4. Поездной диспетчер даёт распоряжение дежурному по станции Марксистская о пропуске работника электромеханической службы на ОВНУ-762а.

5. Дежурный по станции Марксистская, получив распоряжение от поездного диспетчера:

5.1. Оставляет у себя пропуск (удостоверение) работника электромеханической службы для последующей регистрации и возврата

при выходе из тоннеля.

5.2. Отпирает торцевую дверь, после прохода очередного поезда пропускает работника в тоннель.

6. Вслед идущий поезд должен быть задержан на станции. Работник электромеханической службы докладывает поездному диспетчеру или диспетчеру своей службы о том, что он зашёл в помещение ОВНУ-762а.

Диспетчер электромеханической службы докладывает об этом поездному диспетчеру, а поездной диспетчер даёт распоряжение дежурному по станции отправить задержанный поезд.

С этого момента выход работника, в тоннель с ОВНУ-762а ЗАПРЕЩЁН.

7. Перед выходом из ОВНУ-762а работник связывается с диспетчером электромеханической службы и докладывает о готовности выхода из помещения водоотливной установки.

8. Диспетчер электромеханической службы сообщает поездному диспетчеру о необходимости выхода работника из помещения водоотливной установки на станцию.

9. Поездной диспетчер сообщает диспетчеру электромеханической службы о времени выхода работника из ОВНУ-762а, даёт указание дежурному по станции Марксистская, какой поезд задержать на станции.

10. Диспетчер электромеханической службы сообщает работнику о времени его выхода из ОВНУ-762а.

11. Работник электромеханической службы в указанное время подходит к двери ОВНУ-762а и, пропустив очередной поезд, выходит на платформу, сообщив диспетчеру электромеханической службы о своём выходе.

12. Дежурный по станции Марксистская сообщает о выходе работника электромеханической службы поездному диспетчеру и возвращает пропуск (удостоверение).

13. Поездной диспетчер даёт распоряжение дежурному по станции отправить задержанный поезд.

Заместитель начальника метрополитена — начальник службы подвижного состава

А. П. НИКИТЕНКО

Начальник электромеханической службы

И. Ю. ЛОБАНОВ

1 заместитель начальника службы движения

Р. М. РЕБО

Источник

  • ИНСТРУКЦИЯ О ПРОХОДЕ (ПРОЕЗДЕ) В ТОННЕЛИ, НА НАЗЕМНЫЕ УЧАСТКИ, ПАРКОВЫЕ И ДЕПОВСКИЕ ПУТИ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ РАБОТАЮЩИХ, ГУП «Московский метрополитен», Москва, 2004


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 18:14, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100