Logo name

Зонт эскалаторных тоннелей (статья)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск
Рис. 1. Водозащитный зонт в пересадочном эскалаторном тоннеле станции «Марксистская»
Рис. 2. Схема подвески зонта и узла опоры
Рис. 3. Монтажное устройство

При проходке эскалаторных тоннелей чаще всего применяется асбоцементный водозащитный зонт. Недостаток его — значительные трудозатраты на изготовление элементов, монтаж которых не поддаётся механизации. Такой зонт чувствителен к деформациям обделки и температурным колебаниям, которые приводят к образованию трещин и затрудняют его эксплуатацию.

Более прогрессивным является алюминиевый водозащитный зонт, смонтированный в эскалаторных тоннелях московских станций «Тургеневская» и «Колхозная». Однако он имеет большое количество металлических элементов, то есть требует значительных затрат материала и ручного труда при сборке.

Коллективом авторов Метрогипротранса и Метростроя разработана новая конструкция водозащитного зонта. При этом ставились цели: достичь высокой степени механизации изготовления и монтажа элементов, максимально сократить их количество, уменьшить материалоёмкость, снизить трудозатраты при создании и эксплуатации зонта, а также придать ему более эстетическую форму.

В 1979 г. произвели экспериментальную сборку такой конструкции в пересадочном эскалаторном тоннеле станции «Марксистская» Калининского радиуса Московского метрополитена (рис. 1).

Зонт (рис. 2) состоит из девяти водозащитных элементов 1, по протяжённости равных длине эскалаторного тоннеля. Материал водозащитного элемента — серийно выпускаемые дюралевые ленты (можно алюминиевые) толщиной 1 мм, шириной 1,19 м. Они заведены во встречные пазы 2 подвесных опор 3, 3′. Опоры ленточного типа из алюминиевого составного профиля подвешены к обделке тоннеля через кольцо и расположены параллельно продольной оси тоннеля. Длина каждой опоры равна длине водозащитного элемента. Опоры подвешивают через крепёжные детали 4, ввинчиваемые в просверленные отверстия в обделке.

Водонепроницаемость стыка водозащитных элементов зонта с ленточной опорой обеспечивается резиновой прокладкой 5, зажимаемой винтом 6.

Для придания устойчивости водозащитным элементам и зонту эстетической формы расстояние между смежными опорами принято несколько меньшим ширины водозащитного элемента зонта, поэтому в поперечном сечении он представляет собой многошарнирный свод, составленный из арок. Во избежание электрокоррозии места соприкосновения подвесок из чёрного металла с алюминиевой ленточной опорой изолируются. Подвески покрывают антикоррозийным лаком, а ленточные опоры анодируют.

Сборка зонта осуществлялась с помощью специального устройства, которое заанкеривалось к полу вестибюля (рис. 3). Оно выполнено в виде поворотной, радиально направленной телескопической штанги 1, на верхней части которой шарнирно закреплена рама 2, обеспечивающая высотное положение ленты зонта на входе в пазы опор. Она имеет вращательный барабан 3 и формирующую часть 4 для придания необходимого прогиба ленте в поперечном направлении. Нижний конец штанги снабжён катушкой, на ось которой надевают свёрнутые в рулон водозащитные элементы 5. Для уравновешивания телескопической штанги в процессе монтажа зонта предусмотрен контргруз 6 из набора металлических листов. Поворачивают штангу в радиальной плоскости с помощью ручной лебёдки. В нужном положении штанга фиксируется штырём к неподвижному сектору 7, установленному на опорной раме 8 устройства.

Водозащитные элементы монтируются сверху вниз. Лента подаётся с помощью монтажного устройства и протягивается через пазы линейных опор ручной лебёдкой, установленной в натяжной камере. Вначале собирается элемент в шелыге свода, затем поочерёдно с правой и левой стороны. Перед монтажом ведутся разметка, сверловка, нарезка резьбы и установка деталей, к которым крепят линейные опоры отрезками до 3 м. В этих работах участвует маркшейдерская служба (отрезки должны находиться в одном створе и занимать правильное планово-высотное положение, а опоры между собой — параллельны).

Конец ленты с барабана на монтажном устройстве заводят на верхнюю раму в формирующую часть, прикрепляют к ней направляющую рамку, зачаленную за трос от нижней лебёдки и заводят в пазы опор. Ленту протягивают на всю длину эскалаторного тоннеля, снимают направляющую рамку вместе с тросом и возвращают её к монтажному устройству. Затем ленту отрезают, монтажное устройство поворачивают на определённый угол и повторяют проделанное. Водозащитные элементы в линейных опорах зажимают винтами. В местах сопряжения зонта с натяжной камерой и вестибюлем устанавливают декоративные арки с водоприёмным лотком.

Для сравнения трёх типов зонтов в таблице приведены их технико-экономические показатели для трёхленточных эскалаторных тоннелей длиной 20 м.

Статья Зонт эскалаторных тоннелей 4.jpg

В процессе проектирования и монтажа новой конструкции накоплена информация, необходимая для усовершенствования некоторых узлов, в частности, увеличения глубины пазов на линейных опорах. Анализ технико-экономических данных показывает, что по материалоёмкости, трудозатратам и стоимости он более эффективен по сравнению с асбоцементными и другими металлическими зонтами. Экспериментальный монтаж зонта в эскалаторном тоннеле станции «Марксистская» это подтвердил. Новый водозащитный зонт может найти широкое применение в эскалаторных тоннелях малой протяжённости. Использование его в эскалаторных тоннелях большой длины, видимо, потребует предварительной проверки.

И. ВАСИЛЕНКО, инженер

Источник

  • «Зонт эскалаторных тоннелей», журнал «Метрострой», № 7, 1980


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 16:02, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100