Logo name

Золотая Нива (станция метро, Новосибирск)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Золотая Нива

Дзержинская линия

Новосибирский метрополитен

Дата открытия
7 октября 2010 года
9 февраля 2011 года — Повторное открытие
Дата закрытия
26 октября 2010 года — По решению суда
Заложение
мелкое
Тип станции
колонная, двухпролётная
Количество платформ
1
Тип платформ(ы)
островная
Форма платформ(ы)
прямая
Пикет
75+76
Операторы связи

Билайн
МТС
МегаФон


Транспорт

Дзержинская линия
СХ пустой.png
Волочаевское (электродепо, Новосибирск)
СХ пустой.png
ТЧ-2 «Волочаевское» (проект.)
СХ пустой.png
Волочаевская (станция метро, Новосибирск)
СХ пустой.png
Волочаевская (проект.)
СХ пустой.png
Гусинобродская (станция метро, Новосибирск)
СХ пустой.png
Гусинобродская (проект.)
СХ пустой.png
Золотая Нива (станция метро, Новосибирск)
СХ пустой.png
Золотая Нива
СХ пустой.png
Берёзовая роща (станция метро, Новосибирск)
СХ пустой.png
Берёзовая роща
СХ пустой.png
Маршала Покрышкина (станция метро, Новосибирск)
СХ пустой.png
Маршала Покрышкина
СХ пустой.png
Сибирская (станция метро, Новосибирск)
Сибирская (станция метро, Новосибирск)
Красный проспект (станция метро, Новосибирск)
Красный проспект (станция метро, Новосибирск)
Сибирская
СХ СТР Г 01.png
СХ П 100010.png
СХ пустой.png
ССВ к станции «Красный проспект»
СХ пустой.png
Площадь Гарина-Михайловского (станция метро, Новосибирск)
СХ пустой.png
Площадь Гарина-Михайловского +жд

Золота́я Ни́ва — станция метро, расположенная на границе Дзержинского и Октябрьского районов города Новосибирска вдоль ул. Кошурникова между ул. Бориса Богаткова и Адриена Лежена. Входит в состав Дзержинской линии. Открыта 7 октября 2010 года.

Самая восточная станция метро в России.

Содержание

Информация для пассажиров

Выход в город

Выход в город на ул. Кошурникова и Б. Богаткова, пересадка на троллейбусы № 7, 10, 22, 36.

Золотая Нива Схема.png

Станция в 2ГИС | Станция на google maps | Станция на Яндекс. Картах

Режим работы

Оба вестибюля станции открыты с 6:00 до 24:00.

Время отправления первого поезда 06:02, последнего — 23:48:30.

Наименование и создатели

Станция расположена в молодом микрорайоне Новосибирска, получившем свое название от хлебного магазина «Золотая Нива», расположенного на перекрестке улиц Б. Богаткова и Кошурникова.

Другие проектные названия станции: «Гусинобродская», «Бориса Богаткова». Предложение назвать станцию в честь Бориса Богаткова высказывалось и после принятия окончательного решения о наименовании станции. Борис Богатков (1922—1943) — новосибирский поэт. Работал на строительстве первой очереди московского метро, погиб на фронте во время Великой Отечественной войны.

Проект станции выполнен институтом «Новосибметропроект».

Описание станции

История проектов

Проект станции с боковыми платформами
План расположения станции по одному из проектов

Работы по строительству станции были начаты в первой половине 1990-х, когда в дамбе над р. Каменка (на середине длины перегона) были смонтированы два проходческих щита в сторону станции «Берёзовая роща». Из-за недостатка средств проходка была вскоре приостановлена; по одному из тоннелей было пройдено 42 метра, по другому — всего 7. На этом строительство было приостановлено.

Первоначальный проект предполагал строительство типовой односводчатой станции мелкого заложения с сооружением оборотных тупиков за станцией. Впоследствии, с целью ускорения и удешевления строительства, рассматривались различные варианты конструкции.

Около 2000 года было предложено построить под центром перекрестка станцию с боковыми платформами и единственным вестибюлем, расположенным над платформами. Это решение обосновывалось упрощением оборота поездов при малом расстоянии между главными путями и сокращением объема строительно-монтажных работ.

К возобновлению строительства в 2007 году появилась информация, что проект станции вновь был изменён. Станция была отнесена несколько назад и вновь запроектирована с двумя вестибюлями. При этом было предложено применить полузакрытый способ производства работ с предварительной сквозной проходкой перегонных тоннелей; таким образом, «Золотая Нива» могла бы стать первой станцией закрытого типа мелкого заложения. Кроме того, было принято решение отказаться от сооружения съезда для оборота поездов вблизи станции, вынеся его на середину перегона, в район монтажной камеры проходческих щитов, соответственно увеличив размеры участка открытого способа работ. Также для удешевления работ было предложено вынести на поверхность помещения тяговой подстанции, совместив их со зданием торгового павильона, расположенного напротив станции.

Конструкция

Схема участка «Берёзовая роща» — «Золотая Нива»
План участка открытого способа работ
План и разрез станции «Золотая Нива»

Окончательный проект станции сохранил решение о выносе камеры съездов на середину перегона, строительство которой уже было начато. К этому времени была сдана в эксплуатацию станция Берёзовая роща, за которой пройден щитовым способом небольшой отрезок тоннелей в сторону реки Каменка и заранее сооружена подземная демонтажная камера. Таким образом, на перегоне «Берёзовая роща» — «Золотая Нива» по каждому из путей можно выделить по три (!) последовательно сооружаемых участка щитовой проходки: Берёзовая роща — демонтажная камера, демонтажная камера — камера съездов, камера съездов — Золотая Нива.

Конструктивная схема станции была в очередной раз изменена. Золотая Нива строится как двухпролетная колонная станция мелкого заложения. Так как в 2007 году из-за разногласий, вызванных порядком финансирования, был расторгнут договор с ОАО «Бамтоннельстрой», проходку тоннелей от камеры съездов к Золотой Ниве было решено осуществлять имеющимися отечественными щитами без применения средств механизации работ. Снижение темпов проходки обусловило решение отказаться от предварительной сквозной проходки перегонных тоннелей. Тем не менее, полузакрытый метод производства работ был сохранен. Последовательность работ по сооружению платформенной части станции была следующей:

  • С поверхности производилось бурение свай ограждения котлована. Указанные сваи входят в состав несущих конструкций станции. Одновременно сооружаются сваи по оси станции, которые будут выполнять роль центрального ряда колонн. Всего на платформе станции 26 колонн с шагом 4 метра.
  • Разрабатывается грунт на глубину 3-5 метров. Срезаются верхушки свай. В котловане на песчаном основании производится бетонирование плиты перекрытия станции. В плите предусматривается несколько технологических проемов.
  • Через технологические проемы выполняется разработка грунта под плитой перекрытия.
  • По окончании разработки грунта производится устройство гидроизоляции и бетонирование лотка и стен станции.
  • Выполняются засыпка котлована, устройство пассажирской платформы, укладка верхнего строения пути, отделка и монтаж оборудования.

Строительство вестибюлей осуществлялось традиционным открытым способом. Здание тягово-понизительной подстанции было отнесено за ул. Бориса Богаткова и сообщается со станцией кабельным ходком. Над подстанцией предусмотрены офисные помещения; планируется, что они будут использованы институтом «Новосибметропроект».

Хронология строительства

Лето 2007 года — возобновление проходки тоннелей от камеры съездов в сторону демонтажной камеры у станции «Берёзовая роща».

На строительство объектов метро в 2007 году выделено 608 млн рублей. В течение года был погашен долг перед БТС за сооружение «Берёзовой Рощи». Однако у города и Бамтоннельстроя произошел конфликт, связанный с распределением объемов работ и их финансирования, в результате которого БТС отказался от строительства новосибирского метро, и оно перешло в руки местных организаций — ТО-39 и ЗАО «ФСК». Проходка правого тоннеля на отрезке камера съездов — демонтажная камера за «Берёзовой Рощей» была завершена в ноябре 2007 года.

К началу зимы 2007—2008 г. была подготовлена строительная площадка станции, начата разработка котлована камеры съездов и вынос подземных коммуникаций со строительной площадки самой станции. Готовились к проходке второго, левого, тоннеля от камеры съездов в сторону БР щит ЩН-1, а к проходке тоннеля в сторону «Золотой Нивы» — КМ-43. КМ-43 стартовал в марте 2008, а ЩН-1 — в районе майских праздников. Одновременно с этим, весной 2008 года начато бетонирование сводчатой части камеры съездов. Первая захватка отлита в апреле. Летом начато бурение свай, ограждающих котлован и являющихся опорами для плиты перекрытия платформенного участка. При разработке котлованов и проходке регулярно возникали проблемы с обводнением грунта, приводившие к замедлению и удорожанию работ.

Осенью 2008 г. была отлита венткамера над камерой съездов, объявлен конкурс на архитектурное проектирование станции, первые эскизы были представлены в декабре. Начата укладка путевого бетона и монтаж ВСП в первом пройденном тоннеле. На конец 2008 года велась проходка двух тоннелей из четырех, ещё в одном велся монтаж пути, проходка последнего была отложена, так как не требовалась для пуска станции. Завершалось строительство конструкций камеры съездов, шла подготовка к разработке котлована будущей станции.

14 января 2009 г. была завершена проходка ЛПТ от камеры съездов в сторону Берёзовой Рощи. В январе начали заливку плиты перекрытия платформенного участка станции, в феврале — выемку грунта из-под забетонированного участка плиты. Разрабатывался котлован вестибюля № 2. В марте завершена заливка свода камеры съездов, с апреля велась засыпка котлована над Каменкой. Проблемы с обводнением грунта привели к тому, что перед забоем бурились скважины, в которые заливался бетон, образуя опоры для щита, что позволяло выдержать проектный профиль тоннеля, но замедляло и удорожало работы.

К лету 2009 г. было завершено сооружение конструкций вестибюля № 2, залита плита перекрытия платформенной части станции, начата разработка грунта на месте вестибюля № 1 (со стороны ул. Б. Богаткова). В июне начаты работы по сооружению здания тягово-понизительной подстанции, площадка которой была перенесена в сторону сада Мичуринцев. 8 сентября открыто движение автотранспорта над камерой съездов. Проработавшая около 20 лет двухполосная объездная дорога была наконец закрыта. В сентябре начато бетонирование конструкций вестибюля № 1.

К концу 2009 года велись бетонирование стен и лотка платформенной части, сооружение конструкций вестибюля № 1, проходка тоннеля от камеры съездов к Золотой Ниве. Шел монтаж ВСП на уже построенном участке перегона. Возводился металлический каркас здания ТПП.

В 2010 году для ускорения работ и решения проблем с просадками щита часть тоннеля от станции навстречу щиту была сооружена открытым способом. В течение лета было завершено строительство конструкций станции и начаты работы по благоустройству поверхности и отделке внутренних помещений. 7 октября 2010 г. станция была открыта для пассажиров. При этом строительство конструкций вестибюля 1 (без выходов 3 и 4) было завершено уже после открытия станции.

С 26 октября 2010 года по 9 февраля 2011 года станция была закрыта для пассажиров решением суда на основании требования органов Ростехнадзора, связанного с несоблюдением порядка оформления документов, разрешающих эксплуатацию оборудования.

Вестибюль № 1 со входами № 2 и № 4 открыт 7 апреля 2012 г.

Строительство входов № 1 и № 3 начато в июле 2012 г., а 21 декабря они были открыты для пассажиров. Этим завершилось строительство пассажирских помещений станции.

В связи с дальнейшим продлением линии в конце апреля 2013 года начата подготовка к проходке последнего участка тоннеля от камеры съездов к станции по 2 пути.

Художественное оформление

Проект оформления станции

Проект оформления станции представлен на иллюстрации. Предложенный проект был реализован с небольшими изменениями.

Ссылки


[2 наблюдающих участника] 
Эта страница последний раз была изменена 8 февраля 2015 в 09:54, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: UndercodeSoap, Illustrator и rockstar и участник Энциклопедия нашего транспорта E69
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2019
Rambler's Top100