Железнодорожный узел
Железнодорожный узел — находящийся в пункте пересечения или примыкания не менее трёх железнодорожных линий комплекс технологически связанных между собой железнодорожных станций, главных путей, соединительных и обходных путей, подъездных путей, постов в пунктах примыкания, путепроводных развязок железнодорожных линий между собой и с городскими магистралями и автодорогами, вокзалов, депо, тяговых подстанций и т. п.
Железнодорожный узел, как правило, является составной частью транспортного узла. В железнодорожном узле кроме операций, обычных для входящих в него станций, обеспечивается пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов с одной линии на другую, передача вагонов между станциями узла и сходящимися в нём линиями, пересадка пассажиров, перецепка беспересадочных пассажирских вагонов и т. д.
Для обеспечения безопасности движения и потребной пропускной способности сооружаются развязки железнодорожных линий в узле. Границами железнодорожного узла являются внешние границы входящих в него раздельных пунктов. Станции, расположенные на границах узла, называют предузловыми. Для выравнивания подхода поездов к основным станциям узла на предузловых станциях часто устраиваются дополнительные приемо-отправочные пути для отстоя поездов, которые не могут быть сразу приняты и обработаны.
В крупном железнодорожном узле имеются, как правило, имеются специализированные станции: пассажирские, сортировочные и грузовые. В небольшом железнодорожном узле обычно располагается объединённая станция, имеющая на общей площадке пассажирские, сортировочные и грузовые устройства.
При необходимости наличия в железнодорожном узле специализированной пассажирской станции, как правило, сооружается одна пассажирская станция для всех направлений с обеспечением следования через неё транзитных пассажирских потоков без перемены головы поезда.
Сортировочная работа в железнодорожном узле (за исключением узла, обслуживающего крупный город) обычно выполняется на одной сортировочной станции. При сооружении двух сортировочных станций они размещаются по возможности по концам узла между пунктами слияния подходов к узлу и основными районами производства маневровой работы.
Число грузовых станций в железнодорожном узле, их размещение и специализация устанавливаются с учётом планировки городской территории, схемы узла, пробега вагонов и автотранспорта, эффективности механизации погрузочно-выгрузочных работ при концентрации переработки однородных грузов, загрузки главных железнодорожных линий и уличных магистралей.
Пропуск транзитных поездов через железнодорожный узел осуществляется без угловых заездов.
Обеспечивается рациональное распределение работы, а также удобная передача вагонов между станциями узла.
По схемам взаимного расположения станций и подходов различают следующие типы железнодорожных узлов:
- с одной станцией (рис.1) — при небольшом числе сходящихся линий, в том числе при примыкании новой линии к существующей;
- крестообразный (рис.2) — при пересечении существующей железнодорожной линии под углом, близким к прямому, новой линии со значительным прямым транзитным поездопотоком и, как правило, при небольшом объёме переработки, не требующем сооружения в узле сортировочной станции;
- треугольный (рис.3) — при наличии значительной корреспонденции поездопотоков между всеми сходящимися направлениями;
- с параллельным расположением основных станций (рис.4) — при необходимости раздельного сооружения, например, пассажирской и сортировочной станций, когда по условиям рельефа местности, плана и профиля подходов станционная площадка ограничена по длине, а расположение города и промышленных районов позволяет размещать станции параллельно;
- с последовательным расположением основных станций (рис.5) — когда по условиям рельефа местности (например, долина реки), расположения города и промышленного района и развязок подходов имеется станционная площадка для размещения станций последовательно;
- радиальный (рис.6) — при необходимости размещения станций узла на подходах к его центральной части, общей для всех сходящихся линий;
- тупиковый (рис.7) — когда по географическим или экономическим условиям железная дорога заканчивается, но для выполнения значительной работы необходимо иметь две или несколько специализированных станций;
- кольцевой (рис.8) — в больших городах и при наличии в узле крупной реки, при необходимости дублирования мостовых переходов, а также когда в узле сходится более пяти направлений;
- полукольцевой (рис.9) — при наличии с одной стороны обслуживаемого города естественного препятствия (море, большое озеро и т. п.) для сооружения узла кольцевого типа;
- комбинированный (рис.10) — когда в одном узле сочетаются два и больше указанных выше типов узлов (например, с последовательным расположением основных станций и треугольный или крестообразный и кольцевой и т. д.).
По характеру эксплуатационной работы и значению на сети различают железнодорожные узлы:
- небольшие, обслуживающие преимущественно транзитные пассажирские и грузовые потоки без переработки;
- выполняющие главным образом большую сортировочную работу с транзитными вагонопотоками;
- со значительной местной грузовой работой у больших городов, через которые пропускаются также транзитные пассажирские и грузовые потоки;
- портовые, обслуживающие порт, город и промышленные предприятия;
- промышленные, обслуживающие крупные промышленные районы;
- у крупнейших городов, выполняющие все или часть функций перечисленных узлов.
Кроме того, железнодорожные узлы различаются по числу подходов, числу и специализации станций в узле, наличию обходов и другим признакам.
В железнодорожном узле однородные устройства различных служб железной дороги, промышленности, населённых пунктова также других видов транспорта по возможности объединяются для кооперированного использования .
Все станции железнодорожного узла на отечественной железной дороге входят, как правило, в состав одной железной дороги.
Источник:
- «Энциклопедия железнодорожного транспорта», научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1995 год.
