Logo name

Железнодорожный тоннель на линии Аляты — Норашен (статья)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск
Статья Тоннель Аляты - Норашен.jpg

Завершено строительство тоннеля на линии Аляты — Норашен на одном из участков Азербайджанской железной дороги.

Работы выполнял Тоннельный отряд № 7 Бактоннельстроя. Проходка велась в сложных климатических и горногеологических условиях, в интрузивных породах IX—XI категорий. Обделка подковообразной формы сечением от 45,7 до 60 м² из монолитного бетона и железобетона.

Портальные участки тоннеля, расположенные в зонах насыпных обломочных и трещиноватых пород, выполнены в сборной чугунной обделке, что позволило обеспечить полную безопасность и сократить сроки.

Породу разрабатывали буровзрывным способом с применением контурного взрывания. Забой обуривали с помощью установки СБУ-2М на глубину шпуров 2,5—2,7 м. Коэффициент их использования доходил до 0,85 — 0,90 %. Взамен предусмотренной по проекту электровозной откатки порода вывозилась автосамосвалами ММЗ-555. Погрузку производили высокопроизводительной машиной ПНБ-3К.

Проходку тоннеля также, как и бетонирование, осуществляли с двух порталов. Учитывая протяжённость выработки, возможную высоту обуривания забоя до 5 м, тоннель пройден способом верхнего уступа.

Такая схема производства работ дала возможность полностью устранить ручной труд, максимально использовать высокоэффективные бурильные машины и увеличить скорость проходки.

Следует также отметить, что состав проходческой бригады сократился до 12 человек на забой вместо 20.

Если время проветривания глухого забоя доходило до 3—3,5 час, то после сбойки — 10—15 мин. Разрешили проблему проветривания тоннеля от газов двигателей внутреннего сгорания при автомобильной откатке.

Грунт нижнего уступа разрабатывали как установками СБУ-2М с бу¬рением горизонтальных шпуров l=42 мм, так и СБМК-5М — вертикальных скважин l=105 мм. На отдельных участках скорости проходки по забою достигали 100—110 пог. м в месяц. Годовая выработка на одного рабочего увеличилась на 4068 руб.

Постоянную монолитную бетонную обделку возводили механизированным способом с применением сборно-разборной металлической опалубки участками по 5—6 м. Для монтажа опалубки под пяту предварительно подготавливали бетонную опорную полосу «ленту».

Монтаж и демонтаж секций производили двуруким перестановщиком, движущимся по рельсам, уложенным на кронштейнах опалубки. Секции перемещались лебёдками, находящимися перед перестановщиком.

Бетонную смесь доставляли с завода автосамосвалами ММЗ-555. Принятая в бункер, она подавалась за опалубку пневмобетононасосами ПБУ-5, установленными на салазках. Укладка и наблюдение за заполнением посуды производились через смотровые люки, имеющиеся на каждом кольце.

После заполнения заопалубочного пространства с обеих сторон до уровня верхних загрузочных люков бетоновод переставлялся в торец посуды для укладки смеси в свод тоннеля.

Установку элементов опалубки контролировала маркшейдерская служба, после чего разрешалась укладка бетона.

Одновременно с установкой секции сборно-разборной опалубки устраивали опалубку в местах расположения ниш и камер. Последние бетонировались одновременно с обделкой. Обратный свод и борт дренажной канавки бетонировали после возведения стен и свода тоннеля.

В настоящее время сооружаются комплексный городок ВОХР, эжекционная венткамера на восточном портале тоннеля, обеспечивается постоянное энергоснабжение объекта. Новая система вентиляции в отечественном тоннелестроении применена впервые.

Во всех производственных процессах по строительству тоннеля использован подрядный метод работ.

Бригадиры М. Исмайлов, Ю. Шатохин, Б. Агаев, Т. Алекперов, проходчики Д. Телолейко, С. Джафаров, А. Новрузов, Э. Набиев, водители Ф. Гусейнов, А. Гусейнов, А. Саядов и многие другие самоотверженным трудом обеспечили своевременное строительство тоннеля на линии Аляты — Норашен.

Ш. ЭФЕНДИЕВ, начальник ТО № 7 Бактоннельстроя

Источник

  • «Железнодорожный тоннель на линии Аляты — Норашен», журнал «Метрострой», № 8, 1978


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 16:02, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100