Logo name

Ереванский метрополитен (книга, 1983 год, часть 2)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Часть 1

Содержание

Ударная, всенародная

Ленинградские метростроевцы — звеньевые В. Бабыкин, Ф. Пеньков, бригадир М. Тиханович, звеньевой А. Чупрунов
Минские метростроевцы — проходчик А. Муравьёв, звеньевой В. Лагутин, бригадир П. Тихомиров, горный мастер В. Ловцов
Готовый перегонный тоннель между станциями «Площадь Ленина» и «Еритасардакан»

Уникальная стройка в столице Армении связала в единый трудовой коллектив людей разных национальностей, показала неограниченные потенциальные возможности хозяйственного комплекса страны. Строительство сложного инженерного сооружения — метрополитеиа в Ереване, осуществлялось впервые, поэтому сюда прибыли молодые энтузиасты-добровольцы, по направлению — представители многочисленных специализированных строительно-монтажных организаций.

«Главтоннельметрострой» направил на стройку 70 метростроевцев Ленинграда. С ними приехали бригады проходчиков Героя Социалистического Труда Михаила Григорьевича Тихановича и лауреата Государственной премии СССР Дмитрия Павловича Дорофеева. Им был поручен штурм самого трудного, обводнённого участка перегонных тоннелей в районе станций «Октемберян»«Площадь Ленина».

Энергично приступили к работе ленинградцы, с первых дней тон задала бригада Михаила Тихановича. Тридцать лет он трудится на строительстве Ленинградского метрополитена. Хорошо изучил и освоил все тонкости и секреты трудной профессии проходчика подземных магистралей. В 1976 году в канун открытия XXV съезда партии его бригада прошла за месяц 676 метров тоннеля вместо 250 м по норме. За достижение рекордных показателей в труде передовой бригадир Михаил Тиханович удостоился высокого звания Героя Социалнстического Труда, а члены бригады были награждены правительственными орденами и медалями. В январе 1981 года на строительстве Московско-Петроградской линии метрополитеиа ленинградские проходчики установили мировой рекорд скоростной проходки горизонтальных горных выработок. С помощью механизированного горнопроходческого щита они за один месяц прошли 1250 метров перегонного тоннеля.

Имея богатый опыт покорения подземных недр, ленинградцы выразили желание передать его армянским коллегам. Правда, на Ереванском метро не было механизированных проходческих щитов и кембрийских глин, проходка велась обычным буровзрывным способом и при помощи отбойных молотков в крепких и сильно разрушенных породах, насыщенных водой, но ленинградцы приспособились к местным условиям и в первый месяц прошли 33 метра перегонного тоннеля, установили 33 чугунных кольца.

Бригада М. Тихановича работала по единому наряду. Заработная плата зависела от скорости и качества проходки, что повышало ответственность членов бригады за общий конечный результат. Проходчики Владимир Бабыкии, Юрий Можаев, Пётр Радушный и их товарищи чётко и слаженно выполняли весь цикл проходческих работ, рационально использовали каждую рабочую минуту.

Непрерывно росла выработка бригады и вскоре достигла 55 метров тоннеля в месяц — наивысшего показателя проходки на строительстве Ереванского метрополитена. Четыре месяца подряд бригада М. Тихановича выходила победителем в соревновании проходчиков, и четырежды она награждалась Красным вымпелом газеты «Коммунист». В первые месяцы ни один из коллективов проходчиков не мог угнаться в соревновании за бригадой М. Тихановича, но изучив и освоив передовые приёмы и методы ленинградцев, на их рубежи вышли бригады проходчиков Степана Хачатряна и Артёма Аракеляна.

В начале 1980 года на стройку прибыли проходчики Мосметростроя во главе со знатными бригадирами — Героями Социалистического Труда Александром Сергеевичем Сухановым и Ильёй Ивановичем Шепелевым.

Высокое звание носит Александр Суханов — Герой Социалистического Труда, делегат XXVI съезда партии, депутат Верховного Совета СССР. Его он заслужил на трассах московского метро самоотверженным ударным трудом, скоростными проходками, новаторской сметкой. Бригада Суханова стала передовой метростроевской школой, воспитавшей замечательных мастеров подземной проходки, участвовавших в строительстве первой линии Ереванского метрополитена. Чёткая организация труда, высокое профессиональное мастерство и партийная ответственность за порученное дело помогли сквозной бригаде А. Суханова нарастающими темпами вести проходку перегонного тоннеля в сложных гидрогеологических условиях на участке станции «Площадь Ленина» — «Октемберян», произвести сбойку тоннеля с идущей навстречу бригадой М. Тихановича досрочно.

Илья Шепелев известен среди московских метростроевцев как хороший организатор и новатор производства. Он создал на строительстве метро первую сквозную комплексную бригаду, в состав которой вошли проходчики, машинист проходческого шита, слесари и электрики. Создание сквозных бригад в метростроении позволило резко повысить производительность труда. Его бригада одной из первых в «Мосметрострое» перешла на хозяйственный расчёт.

Шепелевский стиль работы нашёл благодатную почву на ереванской стройке. Его бригаде, состоящей из опытных мастеров — Николая Родина, Павла Носкова, Ивана Караева, Николая Толкачёва, поручили сложный и трудный отстающий участок на станции «Маршал Баграмян». Надо было в скальном массиве пройти подземную камеру для совмещённой тягово-понизительной подстанции — энергетического сердца метрополитена.

Шепелев прежде всего определил «узкие места», выявил недостатки, сдерживавшие широкий разворот работ, при этом установил, что большим участком стройки, включающим станцию, перегонные тоннели и наклонный ход, руководит один, хотя и грамотный инженер, который физически не справляется с порученным объёмом работы. Он посоветовал разукрупнить участок, выделить строительство подстанции в самостоятельную хозрасчётную единицу, улучшить материально-техническое снабжение.

И дело пошло на лад. Вскоре стройка вошла в график. Не подвели и монтажники «Армэлектромонтажа», вовремя завершили установку энергетического оборудования. К 1 сентября тягово-понизительная подстанция была поставлена под промышленную нагрузку.

По-ударному трудились на строительстве Ереванского метрополитена проходчики тоннелього отряда № 3 «Минскметростроя». Они пробили наклонный ход для эскалаторов на станции «Октемберян», затем осуществили проходку перегонного тоннеля в сторону станции «Площадь Ленина».

Доброе слово следует сказать и о проходчиках-метростроевцах Тбилиси, Киева, Харькова, Баку, Ташкента и Горького. Слесари-монтажники «Мосметростроя» и «Тбилтоннельстроя» произвели монтаж эскалаторов на всех станциях Ереванского метрополитена.

Так, строительство Ереванского метрополитена стало хорошей школой подготовки квалифицированных местных кадров для будущих подземных магистралей. В Ереване прошли стажировку строители Свердловского метрополитена. Из Армении они возвратились с правами машинистов породопогрузочных машин и монтажников-укладчиков тюбиигов.

Наступил долгожданный, радостный день последней сбойки забоев левого перегонного тоннеля на участке станция «Октемберян»рампа. На ночную вахту заступила бригада проходчиков Артёма Аракеляна: одна из лучших и опытных в коллективе тоннельного отряда № 25. Ей было поручено произвести сложную и точную операцию — сбойку двух забоев. Стальные буры перфораторов вонзились в пятиметровую базальтовую перемычку. Ловко и умело орудовали ими молодые проходчики Степан Хачатрян, Жора Айрапетян, Василий Гусев и Пётр Наско.

С каждым часом каменная грудь забоя покрывалась густой сеткой глубоких шпуров, наконец, пробурен последний — сороковой. Взрывники заложили в шпуры патроны аммонита, присоединили электродетонаторы к взрывной линии. Прозвучал предудредительный сигнал, и вскоре тишину подземелья разорвал мощный взрыв. Раздались радостные возгласы и крики «Ура-а-а!» Так был подведён итог многолетнему самоотверженному труду проходчиков. Под улицами и площадями Еревана был открыт прямой путь метропоездам от улицы Киевян до железнодорожного вокзала.

Путеводителями проходчиков в подземных лабиринтах большого города были маркшейдеры «Армтоннельстроя». Они обеспечили правильное, предусмотренное проектом, направление тоннелей, с ювелирной точностью произвели последнюю сбойку забоев. В этом большая заслуга маркшейдеров Самвела Овеяна, Владимира Зуева, Размика Мовсесяна, Валерия Арустамяна, Виктора Сергеева, Валерия Захарченко и главного маркшейдера тоннельного отряда № 25 Алексея Завгороднего.

Ереванский метрополитен можно назвать не только интернациональной, а всенародной стройкой. Более 100 производственных объединений и промышленных предприятий страны изготовляли и поставляли горнопроходческую технику, электрооборудование, вентиляционные установки, средства автоматики и приборы, комплектующие изделия, чугунные тюбинги, строительные конструкции и материалы. Цельнометаллические вагоны новой серии прислали Ленинградский вагоностроительный и Мытищинский машиностроительный заводы, эскалаторы нового типа облегчённой конструкции — головной завод Ленинградского производственного объединения «Эскалатор», рельсы для путей были получены из Новокузнецкого металлургического завода.

Нестандартное оборудование для метро изготовлялось на предприятиях республики, в цехах производственных объединений «Армэлектромаш», «Армэлектроаппарат» и «Электроприбор», на Ереванском автомобильном заводе, Кироваканской «Автоматике», заводе монтажных заготовок «Главмонтажспецстроя». Заводы железобетонных конструкций Минпромстроя Армянской ССР организовали производство плит перекрытий переходов сложной конструкции длиною 9 метров и звукопоглощающих блоков для вентиляционных шахт. Заказам метрополитена была открыта «зелёная улица».

Для успешного выполнения договорных обязательств по поставкам руководство и партийное бюро СМУ № 160 «Армтоннельстроя» выступили инициаторами социалистического соревнования со смежниками по принципу «рабочей эстафеты», которая помогла объединить усилия коллективов многих предприятий и организаций страны, направить их на выполнение заказов стройки, способствовать вводу в эксплуатацию метрополитена в намеченный срок.

Строительство метрополитена стало почётным долгом каждого труженика Армении и Еревана. Плечом к плечу вместе с метростроевцами с большим энтузиазмом на стройке трудились рабочие, инженеры, служащие многих предприятий, организаций и учреждений города. Более шести тысяч студентов вузов и техникумов, учащихся технических училищ провели свой третий семестр в подземных забоях метро, где выполнили большой объём строительно-монтажных работ на сумму один миллион рублей.

На строительстве метрополитена ярко проявились замечательные духовные качества наших людей — чувство коллективизма, патриотического долга, горячее стремление внести свой вклад в развитие родного города. Имена отличившихся на стройке ереванцев были занесены в книгу Почёта метрополитена.

Большую помощь строительству метрополитена оказывала Ереванская партийная организация. Для координации шефской помощи, концентрации сил и средств на решающих участках трассы был создан штаб, в состав которого вошли партийные, советские и комсомольские работники, хозяйственные руководители, учёные и строители. Штаб осуществлял постоянный контроль над выполнением пускового графика, принимал оперативные меры по подтягиванию отстающих участков, усилению темпов строительно-монтажных работ.

На строительстве первой линии Ереванского метрополитена выполнен огромный объём работ — освоены капитальные вложения в сумме 88 миллионов рублей, пройдено 12,5 километра перегонных и станционных тоннелей, разработано 630 тысяч кубометров земли и скалы, выдано на-гора 1,5 миллиона тонн породы, уложено 92 тысячи кубометров бетона и железобетона, 15,2 километра рельсовых путей. На архитектурное оформление и художественную отделку вестибюлей и станций израсходовано 40 тысяч кв. метров мрамора, гранита, туфа и других строительных материалов.

Вестибюли и станции

Кассовый зал станции «Дружба»
Станция «Дружба»
Барельеф «Дружба»
Станция «Маршал Баграмян»
Вход на станцию «Еритасардакан»
Подземный зал станции «Еритасардакан»
Станция «Площадь Ленина»
Подземный зал станции «Площадь Ленина»
Фонтан на станции «Площадь Ленина»
Подземный зал станции «Сасунци Давид»
Поезд у платформы станции «Сасунци Давид»
Барельеф у выхода станции «Сасунци Давид»
Станция «Сасунци Давид»

Вестибюли и станции метрополитена — это целый комплекс архитектурных и инженерных сооружений, построенных на высоком идейно-художественном уровне с использованием лучших достижений национального зодчества.

Строительство вестибюлей станций метрополитена осуществлялось трестом «Ерхимстрой» и производственным объединением «Ереванстрой».

Станции метро имеют верхний наземный или углублённый в землю вестибюль, связанный с подземной частью эскалаторами. Все станции, кроме станции «Сасунци Давид», глубокого заложения, они состоят из трёх параллельных тоннелей, образующих сводчатые галереи, соединённые между собой проёмами, устроенными между пилонами, аркадами и колоннами. В двух боковых галереях расположены путевые платформы, в средней — пассажирский зал.

Каждая станция имеет свой индивидуальный архитектурный облик. Богата цветовая гамма станций, для их отделки и украшений использованы ценные породы естественного камня — мрамор, гранит, габбро, базальт, травертин и туф, доставленные с месторождений, Урала, Сибири, Украины, Средней Азии, Грузии и Армении.

В оформлении станций наряду с оригинальными архитектурными формами применены декоративные панно и барельефы, изображающие страницы армянского национального эпоса и героики современной эпохи. Это придаёт величие и красоту подземным дворцам, создаёт радостное приподнятое настроение у пассажиров.

Художественная отделка и оформление вестибюлей и станций выполнены мастерами-отделочниками «Союзметроспецстроя». С большой любовью и мастерством трудились над украшением станции «Дружба» бригады заслуженного строителя Удмуртской АССР Александра Чуранова, Юрия Сапычева, Анатолия Шумова и Григория Слободнюка.

Большой объём отделочных работ на станции «Еритасардакан» выполнили москвичи. Здесь штукатурку сводов, настилку гранитных полов и облицовку тоннельных стен и пилонов произвели бригады заслуженного строителя Украинской ССР Владимира Желудченко и Серафима Давыдова. С высоким качеством все тонкие ювелирные отделочные операции выполнили Ольга Шикина и Римма Курамшина из Башкирии, Мария Яковлева и Галина Мазунина из Бурятии. На станции «Площадь Ленина» особенно отличилась бригада Михаила Полунина. Труд штукатуров, маляров, мраморщиков и гранитчиков явился венцом строительства Ереванского метрополитена.

О работе над проектом и осуществлением строительства рассказывают:

Ф. Дарбинян, заслуженный архитектор Армянской ССР.

Станция «Дружба» — так названа в честь нерушимой дружбы народов нашей страны. Она расположена иа площади Дружбы.

Вниз, на станцию, ведут лестничные сходы, по ним мы входим в кольцевой подземный переход диаметром 16 метров. В подземном переходе размещены музыкальный салон, книжный и промтоварные магазины, киоски цветов и газет, телефоны-автоматы, касса аэрофлота, чайная.

Подземный кольцевой переход непосредственно связан с круглым вестибюлем. Он облицован красивым саяно-шушенским белым мрамором с зеленоватыми прожилками, пол настлан саяногорским красно-коричневым полированным гранитом. Оригинально устроен кессонный потолок с утопленными в нём осветительными приборами. По обеим сторонам вестибюля расположены служебные помещения, внизу находится машинное отделение.

Из вестибюля эскалаторы ведут в подземный зал станции. Трёхсводчатая конструкция станции опирается на колонны. Интерьер станции решён в светло-золотистых тонах. Станция освещается рассеянным светом, отражённым от сводчатых поверхностей, источники которого скрыты под медными лотками — фризами, расположенными с двух сторон колонн.

Пол станционного зала выложен полированным памбакским серым гранитом и чёрным габбро. Колонны облицованы уральским белым мрамором, путевые стены — саяно-шушенским белым мрамором с коричневыми прожилками.

Торцевая стена украшена барельефом «Дружба народов». Две девушки в русском и армянском национальных костюмах преподносят друг другу традиционный каравай хлеба с солью и богатые дары Араратской долины (скульптор — народный художник Армянской ССР, член-корреспондент Академии художеств СССР Г. Чубарян).

С. Китехцян, заслуженный архитектор Армянской ССР, А. Зурабян и А. Азатян — архитекторы.

Металлический каркас наземного вестибюля станции «Маршал Баграмян» расположен в парке имени А. С. Пушкина, на центральной аллее. Верхняя часть его возвышается на 3,5 метра над уровнем проспекта, нижняя часть расположена на глубине 2,5 метра. Это сделано для того, чтобы не загромождать парк излишними объёмами, сохранить зелёные насаждения.

Веерообразные лестницы из железобетонных конструкций ведут с центральной аллеи парка и проспекта «Маршал Баграмян» в вестибюль, стены которого сложены из бутобетонного монолита и облицованы тёмно-серым полированным гранитом, полы в вестибюле тоже гранитные.

Освещение днём — естественное боковое через стеклянные витражи, вечером — искусственным светом, источники которого находятся под кессонным стальным перекрытием.

Вестибюль с подземным залом станции сообщается при помощи эскалаторов. Станция «Маршал Ваграмян» транзитная и рассчитана на относительно небольшое количество пассажиров. Объёмно-пространственное решение её обусловлено конструктивными габаритами. Станция — трёхпролётная. Общая длина 105,6 метра.

В плане архитектурно-художественного оформления станция решена предельно лаконично. Колонны и путевые стены облицованы коэлгинским белым мрамором, полы — памбакским серым гранитом, путевые стены покрыты газганскими мраморными плитами, что удачно гармонирует со строгостью интерьера. Освещение станции осуществляется источниками света, установленными в стальных хромированных панелях, опирающихся на колонны.

С. Кюркчян, заслуженный архитектор Армянской ССР.

На кольцевом бульваре, вблизи памятника Ав. Исаакяну, на фоне зелёных насаждений чётко вырисовываются белые стены наземного вестибюля станции «Еритасардакан». Над ними возвышается большого диаметра наклонная труба, облицованная ребристыми алюминиевыми панелями. В ней установлены эскалаторы, связывающие вестибюль с подземным залом станции.

Наземный вестибюль станции возведён из монолитного бетона, покрытого снаружи базальтовыми и травертиновыми плитами, внутри — мрамором и гранитом.

Платформы станции сообщаются с залом и между собой посредством проёмов, равных по ширине пилонам. Они облицованы белым уральским мрамором. Пол покрыт памбакским серо-синеватым гранитом. Цветовое решение станции представлено в бело-золотистых тонах, что создаёт ощущение лёгкости, дневного света и тепла.

На станции запроектировано два выхода: основной (действующий) — к студенческому городку между памятниками дружбы армянского и итальянского народов и Ав. Исаакяну, второй выход (намеченный к строительству) — к улицам Саят-Новы и Абовяна, у бывшего здания Академии наук Армянской ССР.

Дж. Торосян, заслуженный архитектор Армянской ССР, М. Минасян, архитектор.

Станция «Площадь Ленина» расположена в очень сложном и ответственном архитектурном узле — на пересечении Главного проспекта города и улицы Налбандяна, рядом с новым административным зданием. Ансамбль площади Ленина настолько совершенен, что здесь было решено не возводить наземного вестибюля станции метрополитена. В связи с этим было отдано предпочтение подземному варианту.

Вход на станцию «Площадь Ленина» начитается с небольшой площадки. Её верхняя отметка находится несколько выше Главного проспекта. Площадка вымощена красным туфом. В дальнейшем здесь будут установлены скульптуры, цветочницы, каменные скамейки. В красном туфе выполнена восьмилепестковая розетка диаметром 30 метров.

С площадки три широкие лестницы ведут в открытый внутренний дворик, который на 4,2 метра ниже плоскости входной площадки и имеет размеры 60×60 метров. Это зона отдыха. Здесь будут установлены киоски для продажи сувениров, цветов и газет, разместится кафе. В центре дворика под туфовой розеткой расположен бассейн с фонтаном, имеющий аналогичный с розеткой рисунок.

Из внутреннего дворика пассажиры входят в вестибюль подземной станции. Её стены сложены из туфовых блоков. В вестибюле размещены монеторазменные автоматы и турникеты.

Из вестибюля эскалаторы спускают пассажиров на трёхнефную платформу к поездам метрополитена. Платформа решена в виде аркады колонн, облицованных белым мрамором с нежным сероватым оттенком. Под сводами зала подвешены красивые никелированные трубчатые люстры. Пол покрыт полированным красным гранитом. Торцевая стена временно закрыта зеркальными стёклами, создающими иллюзию уходящего вдаль величественного станционного зала. В дальнейшем торец станции будет покрыт красным гранитом с высеченными на нём стихами Егише Чаренца о Ленине.

Л. Садоян, главный архитектор проекта.

Станция «Октемберян» расположена на стыке Ленинского, Орджоникидзевского и Спандарянского районов города, представляет собой центр треугольника, составленного тремя улицами, насыщенными транспортом. С целью их разгрузки станция «Октемберян» запроектирована с тремя выходами на дневую поверхность.

Первый из них — главный, строится в сквере напротив кинотеатра «Россия». Посредством подземного пешеходного перехода, проложенного под проспектом Октемберян, выход соединяется с кольцевым бульваром Еревана. Второй выход с длинным пешеходным переходом запроектирован на перекрестке проспекта Орджоникидзе, улиц Красноармейской и 26 комиссаров. Третий — на стыке проспекта Октемберян и улицы Маркса.

Последние два выхода соединяются друга с другом и станут сообщаться посредством движущегося тротуара, который явится технической новинкой для ереванцев. В центре этого подземного перехода длиною 280 метров расположится подземный вестибюль, ведущий в подземный зал станции, представляющий собой трёхнефную колоннаду.

На стенах главного входа будет помещено мозаичное панно на темы поэмы Егише Чаренца «Неистовые толпы». Платформы станции отделаны памбакским гранитом, колонны и стены облицованы белыми мраморными плитами в сочетании с бронзовыми поясами, а вестибюль будет одет в красноватый иджеванский конгломерат.

Б. Арзуманян и С. Нерсесян, заслуженные архитекторы Армянской ССР, А. Исраелян, архитектор.

Станция «Сасунци Давид» расположена в многолюдном месте у железнодорожного вокзала, но не на привокзальной площади, а несколько поодаль, за железнодорожными путями. Естественно, перед проектировщиками и строителями стояла трудная задача — создать удобные подходы к подземному вестибюлю станции со стороны вокзальной площади. Для пассажиров предусмотрено два (один уже построен) отдельных подземных пешеходных тоннеля.

Первый пешеходный тоннель начинается из помещения камеры хранения подвального этажа вокзала и проходит под железнодорожными путями до правого крыла вестибюля станции метрополитена. Он имеет выход на улицу Севани, что обеспечивает подход пассажиров из Ленинского района. Второй подземных тоннель будет проложен от левого конца наземной платформы станции с выходом на привокзальную площадь к проектируемой гостинице. В этом переходе намечается установка движущегося тротуара.

Станция «Сасунци Давид» наземная, состоит из островной платформы и оригинального навеса над ней. С двух концов платформы на глубине 5,3 метра расположены подземные кассовые залы, автоматы для размена монет, контрольная автоматика и служебные помещения. Связь с подземными кассовыми вестибюлями осуществляется эскалаторами.

Станция «Сасунци Давид» находится вблизи вокзальной площади, где установлен памятник герою национального эпоса Давиду Сасунскому. Авторы проекта станции сочли необходимым в архитектурно-художественном оформлении использовать тему древнего эпоса (автор — скульптор А. Овсепян). В отделке станции применены гранит, травертин, базальт и туф.

Архитекторы института «Ереванпроект» — авторы вестибюлей и станций метрополитена — приложили немало стараний, чтобы подземные вокзалы были нарядными, по своей красоте и архитектурно-художественному оформлению не уступали подземным дворцам в других городах нашей страны.

На республиканском смотре достижений армянской советской архитектуры за 1975—1980 годы высокую оценку получило архитектурной решение станций Ереванского метрополитена: «Маршал Баграмян» (авторы С. Китехцян, А. Зурабян и А. Азатян), «Еритасардакан» (С, Кюркчян), «Площадь Ленина» (Дж. Торосян и М, Минасян), «Сасунци Давид» (Б. Арзуманян, С. Нерсесян и А. Исраелян).

Идут поезда

Ереванский метрополитен — сложное транспортное хозяйство, насыщенное новой техникой — автоматикой и электроникой. Для управления им требуются кадры высокой квалификадии. Они готовились в Ереванском профессионально-техническом училище № 19. Юноши и девушки обучались новым для республики профессиям: электромеханик СЦБ и связи, дежурный по станции, диспетчер, слесарь по ремонту подвижного состава, электромонтёр тягово-понизительной подстанции. Практические навыки они получили на Московском метрополитене. В Тбилисской технической школе метрополитена прошли полный курс обучения машинисты электровозов и эскалаторов, их помощники.

На постоянную работу в Ереван из других метрополитенов страны были приглашены более 40 опытных специалистов. Они получили назначение на работу в различные службы управления метрополитена: сигнализации и связи, подвижного состава, путей и тоннельных сооружений, службу движения и электромеханическую.

Накануне празднования 60-летия Советской Армении новый отряд рабочего класса республики заступил на первую трудовую вахту. 24 ноября 1980 года в 14 часов 15 минут от платформы станции «Сасунци Давид» отправился по подземной трассе пробный метропоезд к станции «Дружба». Его уверенно повели молодые машинисты Роберт Григорян и Рафаэл Гейвандов. Несказанно рады были этому знаменательному событию первые пассажиры — строители метро. С большим вниманием за пробным рейсом следили специалисты.

А затем наступили напряжённые дни и ночи горячей обкатки поездов, тщательной и глубокой проверки всех систем и узлов, контрольно-измерительных приборов, средств автоматики и устройств.

24 февраля 1981 года, в день открытия XXVI съезда Коммунистической партии Советского Союза, Государственная комиссия подписала акт о приёме в эксплуатацию пускового комплекса первой линии Ереванского метрополитена, дала отличную оценку работе строительных и монтажных организаций по сооружению подземного скоростного транспорта.

За активное участие в сооружении и пуске первой очереди Ереванского метрополитена Президиум Верховного Совета Армянской ССР наградил Почётными грамотами большую группу строителей «Армтоннельстроя», «Мосметростроя», «Ленметростроя» и «Минскметростроя», руководителей специализированных монтажных организаций, Московского метрополитена, партийных и советских работников г. Еревана. Наиболее отличившиеся участники строительства первой линии Ереванского метрополитена удостоены правительственных наград.

7 марта 1981 года состоялось официальное торжественное открытие Ереванского метрополитена. Гостеприимно открылись двери наземных вестибюлей станций. На станцию «Дружба» пришли строители, эксплуатационники, руководящие партийные, советские, профсоюзные и комсомольские работники, деятели науки и культуры, гости — представители всех метрополитенов страны. На праздник приехали начальник «Главтоннельметростроя», Герой Социалистического Труда Ю. А. Кошелев, первый заместитель начальника «Главметрополитена» В. Я. Пахомов, заместитель начальника «Мосметростроя», Герой Социалистического Труда Т. В. Фёдорова.

На транспарантах и лозунгах слова благодарности партии и правительству, здравицы в честь нерушимой дружбы советских народов, приветствия в адрес строителей.

Митинг открыл первый секретарь Ереванского горкома партии Л. Н. Нерсесян. Первый секретарь Центрального Комитета Компартии Армении К. С. Демирчян выразил горячую, сердечную благодарность коллективам строительных организаций, метростроевцам Москвы, Ленинграда, Минска, Тбилиси, Ташкента, Баку, Горького, Харькова, всем тем, кто вложил свой труд в создание Ереванского метрополитена.

— Строительство метрополитена, — сказал К. С. Демирчян, — новая блестящая страница в летописи бурного преображения и процветания нашего прекрасного Еревана. Мог ли даже самый большой фантазёр и мечтатель старого Еревана представить, что пройдёт всего лишь шесть десятилетий, и захолустный, задыхающийся в пыли городишко превратится в цветущий миллионный город, и по его подземным магистралям побегут голубые поезда метро. А это чудо легендарного преображения Еревана, всей нашей республики свершилось благодаря Октябрю, ленинской национальной политике, нерушимой дружбе и братской взаимопомощи народов Страны Советов.

Взволнованно прозвучали на митинге выступления бригадира проходчиков «Армтоннельстроя» Р. Арутюняна, машиниста электропоезда А. Аракеляна, первого заместителя начальника «Главметрополитена» В. Пахомова, начальника участка «Мосметростроя» А. Жигарева, секретаря Союза писателей Армении М. Саркисяна, заместителя начальника «Мосметростроя», Героя Социалистического Труда Т. Фёдоровой.

Начальник «Армтоннельстроя» Л. Арутюнов доложил об окончании строительства первой очереди метро и готовности его к эксплуатации. Он вручил начальнику управления Ереванского метрополитена И. Папиеву символический ключ от подземной трассы.

Товарищ К. С. Демирчян перерезает традиционную ленточку, отделяющую пассажирский зал от платформы. Присутствующие на митинге приглашаются к поезду. Они садятся в празднично украшенные вагоны поезда. По радио объявляется: "Осторожно, двери закрываются. Следующая станция «Маршал Баграмян».

Дежурная Кима Галстян поднимает диск отправления, и машинист Апетнак Аракелян переводит рукоятку контроллера в ходовое положение. Поезд плавно трогается с места и постепенно набирает скорость. Замелькали лампочки и светофоры, прошло менее двух минут, и вот первая остановка — залитая ярким светом станция «Маршал Баграмян». Цветами и улыбками встретили голубой экспресс работники метрополитена и московские коллеги, приехавшие в Ереван для наладки и пуска первых поездов.

Следующая остановка станция «Еритасардакан» встретила поезд музыкой и задорной молодёжной песней. И снова в путь.

Поезд плавно поворачивает на юг и выходит к центральной станции метрополитена — «Площади Ленина». Опять горячие, сердечные приветствия, тёплая радостная встреча с тбилисскими метростроевцами.

— Ещё недавно армянские специалисты стажировались в Тбилиси, — говорит начальник станции «Марджанишвили» Отари Себисверадзе, — знакомились с организацией и работой всех служб нашего метрополитена. А сейчас мы снова вместе, как самые близкие друзья и коллеги отрабатываем рабочий режим Ереванского метрополитена.

Поезд двигается дальше по подземной трассе магистрали и скоро выходит на дневную поверхность у станции «Сасунци Давид». Здесь кончается линия пускового комплекса первой очереди Ереванского метрополитена.

В Доме связи, где установлен пульт управления движением, внимательно следил дежурный диспетчер за ходом первого поезда, поддерживал связь с машинистом, принимал сообщения с трассы, направлял действие работников всех звеньев транспортного конвейера.

В столице Армении царило необычайно праздничное оживление. Ереванцы поздравляли друг друга с осуществлением заветной мечты — вводом в действие метрополитена.

С большим воодушевлением и признательностью восприняли трудящиеся Еревана и республики сердечное приветствие Центрального Комитета КПСС, в котором проявлена огромная забота Коммунистической партии и правительства о благе и процветании Советской Армении.

Состоялись многолюдные митинги. Свои сокровенные чувства и мысли выразил бригадир арматурщиков треста «Ерпромстрой» Г. Хрикян:

— Нам, строителям, привычны слова «сдан объект», «пущен цех», «введена в действие линия». Но пуск метрополитена — событие особое. Это этап в жизни города, начало его новой истории, первый шаг в день грядущий. Тёплое приветствие ЦК КПСС зовёт нас продолжить эстафету ударного труда, работать ещё лучше, ознаменовать одиннадцатую пятилетку новыми производственными свершениями.

— Жители нашего города получили прекрасный подарок, — сказал рабочий производственного объединения «Армэлектродвигатель» Г. Саргсян. — Ереванцы уже воспользовались преимуществом метрополитена — скоростью передвижения, сокращением времени пребывания в пути. Станции метрополитена — это настоящие дворцы. Их внешний вид, безукоризненная чистота являются источником радости, хорошего настроения. Мои товарищи, да и я сам, побывав в метрополитене, выходим из него внутренне мобилизованными на новые созидательные дела.

Трудовую эстафету от строителей приняли эксплуатационники. Молодой коллектив управления метрополитена проделал большую работу по освоению сложной техники, обеспечению чёткого производственного ритма. На финишном этапе строительства он принимал активное участие в наладке и регулировке всего оборудования и сейчас обеспечивает слаженную и чёткую работу транспортного конвейера, бесперебойное безаварийное движение поездов, культурное обслуживание пассажиров.

Первые два года эксплуатации Ереванского метрополитена показали, что все звенья и службы подземного транспорта работали хорошо, успешно справились с поставленными задачами. За два года метрополитеном было перевезено 39 миллионов пассажиров.

Используя передовой опыт московского и других метрополитенов страны, ереванцы применили ряд новейших достижений науки и техники. К ним относится система АРС (автоматическое регулирование скоростей). Эта система дала возможность обслуживать электропоезда без помощника машиниста. На всех тягово-понизительных подстанциях установлены сухие безмасляные трансформаторы и выключатели высокого напряжения с воздушным электромагнитным гашением дуги. На линиях используются вагоны нового типа, оборудованные автоматическим тиристорным управлением.

На очереди внедрение в станционном хозяйстве телевидения для контроля за отправлением поездов и движением пассажиров, дистанционное управление работой тягово-понизительных подстанций, насосных и вентиляционных установок.

Трассы будущего

Институтом «Ереванпроект» разработана комплексная схема развития всех видов городского пассажирского транспорта Еревана, в том числе метрополитена на 2000 год и первая очередь — на 1990 год.

Схема метрополитена на перспективу представляет собой три пересекающиеся в центре города диаметра: Северо-Запад — Юго-Запад, Запад — Восток, Северо-Восток — Юг общей протяжённостью 47 километров. В точках пересечения диаметров создаются пересадочные станции «Еритасардакан», «Площадь Ленина», «Главный проспект».

Прежде всего на трассе первой очереди будет завершено строительство станции «Октемберян». Здесь уже проложены боковые станционные тоннели, строится средний станционный зал и наклонный ход к кинотеатру «Россия». Строительство станции ведётся в трудных гидрогеологических условиях, на действующей линии, без перерыва движения поездов, что представляет сложнейшую инженерную задачу, не встречавшуюся в практике отечественного тоннелестроения.

Одновременно продолжается строительство линии первой очереди протяжённостью 4 километра. От станции «Сасунци Давид» трасса метро пойдёт на юг вдоль железнодорожного пути Ереван — Масис по дневной поверхности до наземной станции «Горцаранаин», расположенной в южном промышленном районе столицы (автор проекта — архитектор Г. Гукасян.)

Пассажиры, приезжающие на станцию «Горцаранаин», проходят по перрону мраморного зала, украшенного барельефами, и спускаются по эскалатору в вестибюль. Мощные арки поддерживают круглое ребристое железобетонное покрытие. Стены вестибюля о¬лицованы Октемберянским красным туфом, пол устлан полированным памбакским чёрным гранитом. Вестибюль станции имеет два выхода на улицу Таманцинери в сторону проспекта Орджоникидзе и кабельного завода.

В канун Нового 1983 года на станцию «Горцаранаин» пришёл пробный поезд, а в июне она приняла первых пассажиров.

От станции «Горцаранаин» трасса метро уходит под землю. Строительство станции «Шенгавит» между улицами Татевосяна и Таронци ведётся открытым способом в котловане с последующей засыпкой грунтом, причём впервые вся станция, вспомогательные служебные помещения и вестибюли располагаются под единым сводом. Односводчатый вариант явится новым типом для Ереванского метрополитена, позволяющим строить станции в более короткие сроки, с минимальными затратами и эстетическим эффектом.

Налево от станции «Шенгавит» с выходом на дневную поверхность пойдёт ветка к вагонному депо метрополитена. Оно предназначается для отстоя и ремонта подвижного состава и отдыха машинистов поездов. Направо от станций «Шенгавит» трасса в перегонных тоннелях направится к станции «Площадь Спандаряна». Станция глубокого заложения состоит из трёх тоннелей и связана с наземным вестибюлем эскалаторами, за ней предусмотрено строительство специальных тоннелей для оборота поездов.

С пуском станции «Площадь Спандаряна» будет завершено строительство первой очереди метрополитена общей длиною 11,6 километра. Она будет иметь девять станций.

Институт «Армгипротранс» составил технико-экономическое обоснование и проект продолжения первой очереди метрополитена в сторону Ачапняка, где предполагается построить две станции глубокого заложения у кинотеатра «Арагац» и в районе 15-го жилого квартала. Она свяжет Ачапняк и Давидашенский жилые массивы с центром и другими районами города.

Линия метрополитена будет продолжена и в северном направлении. Она пройдёт от станции «Дружба» под улицей Комитаса до пересечения с проспектом Азатутян и далее к автомобильному заводу. Намечено сооружение четырёх станций. Эта линия глубокого заложения. Она свяжет район 26 комиссаров через центр города с южным промышленным районом, освободит улицу Комитаса от трамвайных путей, что увеличит её пропускную способность.

Новая линия метрополитена Запад — Восток соединит западный жилой массив с Норкским. Она возьмёт начало от станции «Ахтанак», пройдёт через Араратский массив, рядом с автовокзалом и крытым рынком, пересечёт Главный проспект и через действующую станцию «Еритасардакан» направится в Норкский массив. Благодаря этой линии жители Западного и Норкского массивов получат удобную и быструю связь с центром города.

В далёкой перспективе трасса подземного скоростного транспорта протянется с северо-востока на юг, от улицы Киевян через центр города, Нор-Ареш, Эребуни в южный промышленный район.

В проектах новых линий сотрудниками «Армгипротранса» применяются новые прогрессивные конструктивные и технологические решения, родившиеся и осуществлённые на строительстве первой очереди Ереванского метрополитена: высокоэффективные сейсмические связи в обделке подземных сооружений, буровые связи с анкерами взамен обычных распорных металлических связей, новый тип колонн высокой несущей способности па станции «Площадь Спандаряна» и ряд других интересных разработок.

Ереванский метрополитен будет непрерывно расти вместе с городом. Пройдут годы, голубые поезда появятся в новых районах столицы Армении, но день пуска первой линии метрополитена — 7 марта 1981 года — навсегда останется в памяти ереванцев, как большой народный праздник, принесший им Скорость, Комфорт и Красоту.

Источник

  • Анатолий Петрович ШКУЛЁВ, «Ереванский метрополитен», издательство «Айастан», Ереван, 1983


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 16:56, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100