Logo name

Ереванский метрополитен (книга, 1983 год, часть 1)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск
Обложка. Наземная часть станции «Еритасардакан»

Содержание

Участникам строительства первой линии Ереванского метрополитена

Дорогие товарищи!

Центральный Комитет Коммунистической партии Советского Союза сердечно поздравляет вас с завершением строительства первой линии Ереванского метрополитена.

Сооружение метрополитена в г. Ереване, одном из крупных промышленных и культурных центров Закавказья, является большим вкладом в развитие транспортной сети столицы Армянской ССР. В сложных инженерно-геологических условиях вами выполнены большие объёмы работ, на высоком архитектурно-художественном уровне с использованием лучших достижений национального зодчества построены станции метрополитена и другие инженерные сооружения. С пуском в действие линии метро создаются благоприятные условия для обслуживания населения скоростным и комфортабельным видом общественного транспорта- Это яркое свидетельство постоянной заботы Коммунистической партии и правительства о повышении благосостояния советских людей.

Достигнутые успехи — результат вашего самоотверженного труда, большой помощи многих коллективов республики и метростроевцев других городов страны, целенаправленной организаторской и политической работы партийных, профсоюзных и комсомольских организаций.

Выражаю твёрдую уверенность, что вы будете вдохновенно трудиться над выполнением исторических решении XXVI съезда КПСС, успешно справитесь с заданиями 1981 года и одиннадцатой пятилетки в целом.

Желаю вам, дорогие товарищи, доброго здоровья и счастья.

Л. Брежнев

Указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении орденами и медалями СССР наиболее отличившихся работников строительства первой линии Ереванского метрополитена

За успехи, достигнутые в строительстве первой линии Ереванского метрополитена, наградить:

Орденом Октябрьской Революции

Масуряна Алексана Ваноевича — бригадира проходчиков строительно-монтажного управления № 160 «Армтоннельстроя».

Орденом Трудового Красного Знамени

Арутюнова Леонида Аркадьевича — начальника управления строительства «Армтон-нельстрой».

Барсегяна Ашота Амаяковича — проходчика строительно-монтажного управления № 160 «Армтоннельстроя».

Бондарева Михаила Ивановича — слесаря-монтажника строительно-монтажного управления № 160 «Армтоннельстроя».

Дандурова Владимира Константиновича — начальника института «Армгипротранс».

Мелконяна Сурика Толухановича — машиниста автогрейдера строительного управления № 916 треста «Армтрансстрой».

Татевосяна Гранда Андреасовича — бригадира комплексной бригады строительного управления № 30 треста «Ерхимстрой».

Орденом Дружбы народов

Аванесяна Владимира Мовсесовича — бригадира монтажников монтажного управления № 3 треста «Армпроммонтаж».

Аветисова Ерванда Егоровича — управляющего трестом «Армтрансстрой».

Айрапетяна Гранта Арамовича — заместителе председателя Совета Министров Армянской ССР.

Аракеляна Артёма Мамиконовича — бригадира проходчиков тоннельного отряда № 25 «Армтоннельстроя».

Арутюняна Геворка Мкртычевича — заместителя начальника «Армтоннельстроя».

Асатряна Енока Элоевича — старшего производителя работ строительного управления № 27 треста «Ерхимстрой».

Гоганяна Грачика Багратовича — бригадира проходчиков строительно-монтажного управления № 160 «Армтоннельстроя».

Лазяна Виктора Арменаковича — бригадира проходчиков строительно-монтажного управления № 160 «Армтоннельстроя».

Папиева Ивана Георгиевича — начальника управления Ереванского метрополитена.

Саргсяна Размика Мишаевича — бригадира проходчиков строительно-монтажного управления № 160 «Армтоннельстроя».

Орденом «Знак почёта»

Адамяна Карена Григорьевича — главного инженера строительно-монтажного управления № 160 «Армтоннельстроя».

Айдиняна Анатолия Левоновича — слесаря-монтажттика строительно-монтажного управления № 160 «Армтоннельстроя».

Арутюняна Вилена Артаваздовича — начальника отдела института «Армгипротранс».

Багдасаряна Левона Борисовича — слесаря-сантехника монтажного управления № 4 треста «Армсантехмонтаж».

Геворкяна Андрика Рубеновича — начальника монтажного управления № 1 треста «Армэлектромоитаж».

Джаникяна Серёжу Гайковича — токаря строительного управления № 916 треста «Армтрансстрой».

Егиазаряна Ашота Воскановича — плотника хозяйственно-расчётного участка треста «Ерхимстрой».

Игитяна Рафаела Аветисовича — начальника управления механизации «Армтоннельстроя».

Киракосяна Искандара Аветиковича — машиниста крана управления механизации «Армтоннельстроя».

Мелконяна Арташеса Петросовича — заместителя управляющего трестом «Ерхимстрой».

Мкртчяна Михаила Зильфугаровича — заместителя начальника Главупрмонтажспецстроя Армянской ССР.

Мкртчяна Рубена Амаяковича — механика строительно-монтажного управления № 160 «Армтоннельстроя».

Тамамяна Илюшу Тиграновича — бригадира проходчиков строительно-монтажного управления № 160 «Армтоннельстроя».

Торосяна Джима Петросовича — руководителя архитектурной мастерской № 3 института «Ереванпроект».

Орденом Трудовой Славы III степени

Аветисяна Мартуника Мушеговича — бригадира проходчиков строительно-монтажного управления № 160 «Армтоннельстроя».

Агароняна Ростома Мхитаровича — электрогазосварщика тоннельного отряда № 25 «Армтоннельстроя».

Багдасаряна Павлушу Григорьевича — электрогазосварщика строительно-монтажного управления № 160 «Армтоннельстроя».

Варданяна Хачика Арутюновича — водителя автомобиля грузового автотранспортного предприятия № 1 автомобильного треста № 3.

Дарбиняна Людвига Анушавановича — сле-саря-инструмеитальщика Ереванского автомобильного объединения «ЕрАЗ».

Закяна Владика Гарегиновича — проходчика специализированного управления «Арпасеванстрой».

Кечукяна Жозефа Степановича — бригадира электромонтажников Первого Ереванского монтажного управления треста «Армэлектромонтаж».

Колояна Оганеса Микаеловича — арматурщика комбината производственных предприятий треста «Армтрансстрой».

Кочова Николая Демьяновича — проходчика строительно-монтажного управления № 160 « Армтоннельстроя».

Кривошапова Алексея Ефимовича — проходчика строительно-монтажного управления № 160 «Армтоннельстроя».

Логвина Павла Леонтьевича — каменотёса-гранитчика управления специальных работ Мосметростроя, гор. Москва.

Маргаряна Седрака Самбатовича — водителя автомобиля управления производственно-технологической комплектации треста «Ерхимстрой».

Миненкова Анатолия Дмитриевича — слесаря-монтажника тоннельного отряда № 1 Минскметростроя, гор. Минск.

Мубаракшина Фарита Рамазановича — оператора бетоносмесительной установки управления механизации «Армтоннельстроя».

Саакяна Сурена Габриеловича — фрезеровщика Чаренцаванского инструментального производственного объединения.

Степаняна Сократа Шириновича — арматурщика комбината строительных изделий треста «Ерхимстрой».

Хантамиряна Левона Мануковича — каменотёса строительного управления № 25 треста «Ерхимстрой».

Чобаняна Николая Акоповича — проходчика строительно-монтажного управления № 160 « Армтоннельстроя».

Шахвердяна Саркиса Амрастановича — водителя автомобиля автобазы «Армтоннельстроя».

Медалью «За трудовую доблесть»

Айрапетяна Мартуни Савадовича — распиловщика камня Нурнусского камнеобрабатывающего завода.

Айрапетяна Патвакана Овсеповича — бурового мастера института «Армгипротранс».

Айрапетяна Самвела Хачатуровича — плотника строительно-монтажного управления № 15 строительно-монтажного производственного объединения «Ереванстрой».

Акопян Манушак Рубеновну — стволовую строительно-монтажного управления № 160 «Армтоннельстроя».

Алекяна Жору Христофоровича — бригадира проходчиков тоннельного отряда № 25 «Армтоннельстроя».

Арутюняна Лёву Наганетовнча — бригадира электромонтажников монтажного управления № 1 треста «Армэлектромонтаж».

Атаяна Серёжу Арутюновича — плотника строительного управления № 916 треста «Армтрансстрой».

Атаяна Юрия Арутюновича — проходчика строительно-монтажного управления № 160 «Армтоннельстроя».

Байбуртяна Сергея Вааговича — инструктора отдела ЦК Компартии Армении.

Барсегяна Эдика Мукучевича — машиниста экскаватора управления механизации «Армтопнельстроя».

Галстяна Ваника Айковича — монтажника мостопоезда № 486 Мостотреста.

Геворкяна Спартака Шадиновича — машиниста крана автобазы «Армтоннельстроя».

Гоганяна Владика Аванесовича — слесаря-монтажника строительно-монтажного управления № 160 «Армтоннельстроя».

Григоряна Мартына Андраниковича — рабочего строительного управления «Горводоканалстрой».

Лопунова Петра Яковлевича — проходчика тоннельного отряда № 3 Ленметростроя, гор. Ленинград.

Маркаряна Мнацакана Татевосовича — плотника строительного управления № 30 треста «Ерхимстрой».

Матосяна Завена Тиграновича — слесаря Ереванского электроаппаратного завода производственного объединения «Армэлектроаппарат».

Мирзояна Гамлета Арамаисовича — каменотёса хозяйственно-расчётного участка треста «Ерхимстрой».

Серобяна Аветика Беняминовича — проходчика строительно-монтажного управления № 160 «Армтоннельстроя».

Солояна Симона Гришаевича — проходчика строительно-монтажного управления № 160 «Армтоннельстроя».

Степанова Валерия Григорьевича — проходчика строительно-монтажного управления № 1 Ташметростроя, гор. Ташкент.

Степаняна Рафика Аветисовича — слесаря-монтажника тоннельного отряда № 25 « Армтоннельстроя».

Медалью «За трудовое отличие»

Авакяна Оганеса Карапетовича — откатчика тоннельного отряда № 25 «Армтоннельстроя».

Айрапетяна Размика Хосрововича — проходчика строительно-монтажного управления № 160 «Армтоннельстроя».

Александрова Анатолия Семёновича — слесаря-монтажника строительно-монтажного управления № 160 «Армтоннельстроя».

Александряна Ивана Георгиевича — электрофотографа института «Армгипротранс».

Аракеляна Аршака Багратовича — слесаря-ремонтника Ереванского электролампового завода производственного объединения «Армэлектросвет».

Арутюняна Генрика Агароновича — рабочего управления производственно-технической комплектации «Армтоннельстроя».

Бабаяна Минаса Аветисовича — машиниста компрессорной установки строительного управления механизации № 28 треста «Ерхимстрой».

Багдасаряна Акопа Григорьевича — слесаря Ереванского завода металлоконструкций.

Багдасаряна Лендруша Абгаровича — плотника строительного управления № 27 треста «Ерхимстрой».

Багдасаряна Степана Апресовича — слесаря-монтажника строительно-монтажного управления № 160 «Армтоннельстроя».

Варосяна Арташа Самсоновича — проходчика тоннельного отряда № 25 «Армтоннельстроя».

Векилова Михаила Георгиевича — электрогазосварщика управления механизации « Армтоннельстроя».

Закаряна Альберта Абамеликовича — слесаря специализированного управления «Арпасеванстрой».

Закаряна Гранта Саркисовича — водителя автомобиля автобазы Армтоннельстроя.

Ирицяна Сурепа Григорьевича — слесаря Ереванского производственного швейного объединения имени К. Цеткин.

Казаряна Самвела Серёжаевича — монтажника специализированного строительно-монтажного управления треста «Армсвязьстрой».

Капацевича Александра Александровича — проходчика строительно-монтажного управления № 705 Харьковского метростроя, гор. Харьков.

Киракосяна Аветика Гюлабовича — машиниста автопогрузчика строительного управления № 916 треста «Армтрансстрой».

Мрадяна Коте Дрбасовича — машиниста крана ремонтно-прокатной базы треста «Армтрансстрой».

Мурадяна Ашота Вардановича — бригадира монтажников специализированного мостостроительного управлении Министерства строительства и эксплуатации автомобильных дорог Армянской ССР.

Оганесяна Размика Мовсесовича — долбёжника Армянского электромашиностроительного завода имени В. И. Ленина.

Петросяна Вараздата Оганесовича — слесаря-монтажника управления механизации « Армтоннельстроя».

Саркисова Сейрана Суреновича — рабочего строительного управления № 25 треста «Ерхимстрой».

Саркисяна Вачагана Вараздатовича — слесаря-монтажника монтажного управления «Армпромвентиляция».

Тавакаляна Юрия Навасардовича — проходчика тоннельного отряда № 25 «Армтоннельстроя».

Хачатряна Микаела Серёжаевича — слесаря монтажного управления № 160 «Армтоннельстроя».

Шахсуваряна Оника Аршаковича — бригадира проходчиков строительно-монтажного управления № 160 «Армтоннельстроя».

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ПРЕЗИДИУМА ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР Л. БРЕЖНЕВ

СЕКРЕТАРЬ ПРЕЗИДИУМА ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР М. ГЕОРГАДЗЕ

Москва, Кремль, 29 июля 1981 г.

Ереванский метрополитен — новь древнего города

7 марта 1981 года. Первый секретарь ЦК КП Армении К. С. Демирчан перерезает ленточку. Движение на Ереванском метрополитене открыто

В пологой ложбине, пересечённой глубоким каньоном реки Раздан, раскинулся Ереван — один из древних городов мира, ровесник Рима, насчитывающий более 2760 лет. Расположенный в плодородной Араратской долине, на перекрёстке оживлённых торговых путей между Европой и Азией, он подвергался частым набегам, но каждый раз находил в себе новые жизненные силы, гордо поднимался из пожарищ и пепла.

Вхождение Восточной Армении в состав России в 1828 году явилось событием огромного прогрессивного значения для социального освобождения и национального возрождения армянского народа.

Эривань, став административным центром окраинной губернии Российской империи, ещё долгое время оставался захолустным провинциальным городком с отсталой промышленностью, крайне запущенным коммунальным хозяйством, слабо развитым медицинским обслуживанием и образованием населения. Накануне первой мировой войны в Эривани проживало около 30 тысяч человек.

Победа Великой Октябрьской социалистической революции сыграла решающую роль в дальнейшей судьбе армянского народа. 29 ноября 1920 года рабочие и крестьяне свергли господство дашнаков и установили Советскую власть. Ереван был провозглашён столицей Армянской Советской Социалистической Республики. Перед ним открылись широкие перспективы бурного роста экономики, науки и культуры, коренного преобразования жизни трудящихся. Генеральный план застройки города, разработанный выдающимся архитектором академиком А. И. Таманяном, лёг в основу грандиозных работ по строительству нового Еревана.

На месте узких и пыльных улиц с одноэтажными глинобитными постройками пролег¬и широкие озеленённые проспекты, улицы и бульвары, появились красивые площади и среди них одна из лучших — площадь имени В. И. Ленина, расцвели тенистые парки и скверы с памятниками выдающимся деятелям Армении. В центральной части города поднялись высотные жилые дома и общественные здания из многоцветных местных строительных камней, придавших неповторимый архитектурно-художественный облик столице республики.

Своей монументальной архитектурой выделяется здание ЦК Компартии Армении, Дом правительства, гостиница «Армения», Государственный университет, Матенадаран, центральный стадион «Раздан», кинотеатр «Россия», Дворец молодёжи, новый аэровокзал «Звартноц» и другие. Подлинным украшением Еревана стало здание Государственного академического театра оперы и балета имени А. Спендиарова, получившее на Парижской всемирной выставке в 1937 году золотую медаль.

На некогда пустынных окраинах города раскинулись ансамбли жилых массивов: Ачапняк, Норк, Аван, Ариндж, 3ейтун, Юго-западный и Араратский. Ежегодно в Ереване вступают в строй более 400 тысяч квадратных метров жилой площади. Большой градостроительный интерес представляют жилые дома, построенные методом подъёма перекрытий.

Сегодняшний Ереван — огромная строительная площадка, на которой возводятся новые заводы и фабрики, жилые дома, школы, детские сады, больницы, поликлиники, универсамы и дома быта, прокладываются подземные переходы, новые улицы и кольцевые магистрали. На Норкской возвышенности взметнулась в небо 312-метровая ажурная телевизионная башни, через реку Раздан перекинулись величественные мосты, привольно разлилось Ереванское море, чудесные уголки отдыха появились на берегах Комсомольского и Лебединого озёр. Водоёмы и зелёные насаждения значительно смягчили жаркий климат, улучшили санитарное состояние города.

За годы Советской власти в Ереване создана мощная, современная индустрия, имеющая союзное значение. Основу её составляют энергетика, машиностроение, химия, приборостроение, электроника, радиоэлектроника, лёгкая и пищевая промышленность, представленные крупными производственными объединениями: «Армэлектромаш», «Наирит», « Электрон», «Армэлектросвет», «Армэлектроприбор», «ЕрАЗ», «Масис» и другими. В Ереване сосредоточен ряд предприятий по переработке местного минерального и сельскохозяйственного сырья. 220 производственных объединений и предприятий города выпускают более половины всей промышленной продукции республики на сумму 2,7 миллиарда рублей.

Среди них последние технические новинки: электронно-вычислительные машины четвёртого поколения, станки с числовым программным управлением, автопогрузчики с поворотным захватом, силовые трансформаторы с пространственным магнитопроводом, асинхронные двигатели и другие виды современной техники. Производится широкий ассортимент товаров народного потребления и культурно-бытового назначения, пользующихся большим спросом у потребителей.

Промышленная продукция с маркой «Ереван» отправляется во все республики, края и области нашей страны и в 80 стран мира, в том числе развитые капиталистические — Англию, Францию, ФРГ, Италию, Швецию и страны социалистического содружества.

На предприятиях столицы трудится бол¬шой отряд высококвалифицированных рабочих и мастеров, новаторов производства и технической интеллигенции. Многие из них удостоены правительственных наград, званий лауреатов Ленинской и Государственной премий, Героев Социалистического Труда.

Промышленность Еревана развивается высокими темпами. Среднегодовой прирост производства составляет 7,0 процентов. За один день предприятия изготовляют значительно больше продукции, чем вся Армения за любой дореволюционный год. План десятой пятилетки промышленность столицы завершила досрочно, выпустив дополнительно продукции на 278 миллионов рублей. Более 2000 наименований разных изделий получили государственный Знак качества, а доля продукции высшей категории качества в общем объёме аттестуемой продукции достигла 40 процентов.

За высокие показатели во Всесоюзном социалистическом соревновании, успешное выполнение плана экономического и социального развития семь лет подряд город Ереван награждается переходящим Красным знаменем ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ.

Яркого расцвета достигла наука. В Ереване находится Академия наук Армянской ССР, возглавляемая всемирно известным астрофизиком, академиком В. А. Амбарцумяном. Здесь же действуют многие научно-исследовательские учреждения, конструкторские и проектные организации. В отраслевых и академических институтах Еревана работают 622 доктора наук, 4536 кандидатов и 14000 научных сотрудников, 74 академика и члена-корреспондента. Ценные научные открытия и разработки учёных Армении получили мировое признание.

В Ереване 11 высших и 26 средних учебных заведений, широкая сеть общеобразовательных школ, домов культуры, музеев, массовых библиотек, выставок и других очагов культуры. Гордостью Еревана является Матенадаран имени Месропа Маштоца — одно из уникальных мировых хранилищ древних рукописей. В городе развёрнута стройная сеть здравоохранения, имеется много медицинских и лечебных учреждений.

Со столицей республики тесно связана жизнь и творческая деятельность выдающихся мастеров армянской литературы и искусства. В своих произведениях они воспевают счастливую жизнь армянского народа, пафос его трудовой героики и духовную красоту.

Благодаря ленинской национальной политике Коммунистической партии трудящиеся Армении в единой братской семье народов СССР добились огромных достижений и прогресса во всех областях жизни, в улучшении материального благосостояния.

За заслуги в революционном движении, установлении и упрочении Советской власти в Армении, большой вклад в победу над фашистскими захватчиками в Великой Отечественной войне и за успехи, достигнутые трудящимися города в хозяйственном и культурном строительстве, Ереван удостоен высокой правительственной награды — ордена Ленина.

Восьмой в стране

С каждым годом молодеет, становится всё краше и величественнее столица Армении — Ереван. Сегодня это один из крупных промышленных, научных и культурных центров Закавказья, в котором проживает более миллиона человек.

С бурным ростом города и увеличением числа его жителей резко обострилась транспортная проблема. Сложный рельеф местности, с разностью отметок в 550 метров, оторванность новых микрорайонов друг от друга и центра города, исторически сложившаяся застройка старого Еревана с сетью узких и кривых улиц ограничивали возможность нормальной работы наземного транспорта, затрудняли, а порой делали невозможным строительство новых трамвайных и троллейбусных линий.

Несмотря на принимаемые меры по увеличению пропускной способности имеющихся внутригородских транспортных коммуникаций, наиболее загруженным оставался центр — проспект Маршала Баграмяна — единственная магистраль, связывающая северную и южную части города. Специалистами были предложены интересные варианты по разгрузке этой части Еревана. После тщательного технического и экономического подсчёта и обоснования в специализированных союзных организациях и ведомствах, научных и проектных учреждениях, в том числе в институте комплексных транспортных проблем при Госплане СССР был выбран подземный вариант скоростного транспорта, наиболее удобный для массовых перевозок, повышающий культуру обслуживания пассажиров.

Проектом предусматривалось строительство тоннеля (по габаритам метрополитена) для пропуска скоростных трамвайных поездов на участке — улица Киевян — площадь Ленина, с двумя промежуточными станциями.

Технический проект подземного скоростного транспорта в Ереване составил Кавказский государственный проектно-изыскательский институт «Кавгипротранс». Главные инженеры проекта: В. Дандуров, К. Степанян и А. Курисько. Рабочее проектирование осуществил институт «Армгипротранс», а архитектурные проекты станций выполнил институт «Ереванпроект».

Строительство подземного скоростного трамвая было начато во второй половине 1972 года. За пять лет строители проложили 3,9 километра тоннеля. В 1977 году ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление «О строительстве метрополитена в городе Ереване», которое явилось мощным толчком для широкого развёртывания проектирования и строительства подземной транспортной магистрали.

При разработке проекта метро исходили не только из традиционного принципа проектирования метрополитенов в зависимости от численности населения города, величины пассажиропотоков и средней дальности поездок, но и специфики Еревана — сложного рельефа местности и повышенной подвижности местного населения, а главное геологических и гидрогеологических особенностей трассы Метрополитена.

Ереванский метрополитен не имеет аналогов в отечественном и зарубежном метростроении, поэтому проектировщики и строители пошли своим новаторским путем. Ими были разработаны и осуществлены новые конструктивные решения и инженерные способы сооружения метрополитена, позволившие получить значительный технико-экономический эффект.

Работники института «Армгипротранс» в творческом содружестве со строителями «Армтоннельстроя», работая под девизом «От отличного проекта — к отличной стройке!», создали станции нового типа с высокоэффективными планировочными конструктивными решениями (станции «Дружба» и «Маршал Баграмян»), применили прогрессивные сборные обделки перегонных тоннелей с плоским лотком и новым типом антисейсмических связей. Весьма эффективной оказалась комбинированная и многослойная обделка сильно обводнённых участков и кустовая система водопонижеиия. В тоннелях глубокого заложения использовались вместо чугунных тюбингов железобетонные блоки с металлоизоляцией. На станции «Площадь Ленина» был запроектирован и осуществлён новый тип экономичных колонн.

Эти и другие новшества, применённые на строительстве Ереванского метрополитена, позволили сэкономить более 10 тысяч тонн металла и около 1,5 миллиона рублей, ускорить производство строительных работ.

При выборе трассы первой очереди Ереванского метрополитена была поставлена задача связать густонаселённые жилые районы с железнодорожным вокзалом и промышленной зоной города, уменьшить непроизводительные затраты времени на проезд от места жительства к месту работы и обратно. Так, если от улицы Киевян до площади Спандаряна на городском транспорте требуется около часа, то на метрополитене — всего 16 минут.

На трассе от улицы Киевян до площади Спандаряна протяжённостью 11,6 километра намечалось расположить 9 станций. В пусковой комплекс первой линии длиною 7,6 километра (из которых подземная часть составляет 5,7, наземная — 1,9 километра) вошли станции «Дружба», «Маршал Баграмян», «Еритасардакан», «Площадь Ленина» и «Сасунци Давид». Расстояние между станциями в среднем не превышает 1,5 километра, что соответствует принятым нормам.

Запроектированы и построены подземные станции двух типов: сборно-монолитная конструкция с колоннами («Дружба», «Маршал Баграмян» и «Площадь Ленина») и пилонная из монолитного бетона («Еритасардакан»). Экономически выгодными оказались станции первого типа, имеющие высокие архитектурные и эксплуатационные качества. Перегонные тоннели круглого профиля пройдены в монолитной, сборной железобетонной и чугунной обделках.

При изыскании трассы между станцией «Еритасардакан» и выходом метрополитена на дневную поверхность у мелькомбината проектировщики встретили обильный приток грунтовых вод. Для искусственного понижения их уровня была запроектирована и осуществлена проходка водопонижающих скважин с откачкой воды глубинными насосами в реку Гедар. На участке станции «Площадь Ленина» водопонижение производилось 12 скважинами, в результате забои тоннелей полностью осушались, что позволяло вести нормальную проходку.

Большие трудности возникли при проектировании трассы метрополитена в направлении железнодорожного вокзала. Инженерно-геологические изыскания выявили необходимость прекращения движения городского транспорта на проспекте Октемберян или же значительное заглубление перегонных тоннелей, что удораживало стоимость строительства и удлиняло сроки ввода линии в эксплуатацию. Поэтому было принято единственно правильное решение — пройти этот участок наземной трассой вдоль свободной от жилой застройки железнодорожной линии.

В проекте особое место отведено вопросам оснащения метрополитена современным эксплуатационным оборудованием, механизмами и автоматикой, под платформой каждой станции расположен комплекс служебных помещений, в которых смонтировано несколько тысяч разных приборов и средств автоматики СЦБ (сигнализации, централизации и блокировки), обеспечивающих бесперебойное и безопасное движение поездов. Устройства СЦБ осуществляют контроль допустимых скоростей и автоматическое торможение поезда при превышении машинистом установленного предела. Само же движение поездов регулируется под воздействием подвижного состава.

Большой объём работ по сигнализации и связи выполнили работники московского поезда № 801 «Транссигналстрой». Они уложили 150 километров сигпально-блокировочного кабеля, установили 120 светофоров, 65 автостопов, 250 дроссель-трансформаторов, смонтировали 100 штепсельных стативов и 3000 приборов. Значительную помощь в наладке устройств СЦБ оказали работники Московского метрополитена во главе с заместителем начальника службы сигнализации и связи В. Зуевым.

Для электроснабжения тяги поездов, электропитания механизмов и устройств, освещения тоннелей на каждой станции в специальных подземных выработках построены совмещённые тягово-понизительные подстанции, смонтированные работниками треста «Армэлектромонтаж».

Для освещения станций метрополитена применена современная осветительная аппаратура, изготовленная в производственном объединении «Армэлектросвет». Красивые хрустальные люстры и светильники, лампы дневного света и бра отвечают высоким требованиям архитектурно-художественного оформления станций метрополитена.

Создание нормального микроклимата в подземных станциях и тоннелях обеспечивается мощными вентиляторами большой производительности, подающими 400 тысяч кубометров свежего и чистого воздуха в час через вентиляционные шахты и специальные подземные камеры. Летом нагнетается кондиционированный воздух, а для отвода и удаления технических и грунтовых вод смонтированы автоматически действующие насосные установки.

Путевое хозяйство Ереванского метрополитена гарантирует безопасное движение поездов. Жёсткое бетонное основание пути, сварные рельсовые стыки, резиновые прокладки под рельсами обеспечивают метропоездам плавный ход на высоких скоростях. Интервалы между поездами составляют 5 минут. Точность интервалов контролируется автоматическими счётчиками. Мозгом управления метрополитеном является Дом связи, расположенный вблизи станции «Дружба».

Опыт проектирования и строительства первой линии метрополитена в Ереване, восьмого по счёту в нашей стране, 25-го в Европе и 61-в мире (по данным ЮНЕСКО) обогатил отечественное тоннелестроение новыми техническими и конструктивными решениями.

Сквозь скалы

Ереванские метростроевцы (слева направо) — бригадир проходчиков Р. Арутюнян, главный инженер «Армтоннельстроя» Д. Рзянкин и проходчик А. Авдоян

Строительство Ереванского метрополитена было поручено управлению «Армтоннельстрой» Министерства транспортного строительства СССР, построившему в республике за прошедшие тридцать лет большое количество железнодорожных и автодорожных тоннелей, а также других подземных сооружений. К строительству метро были привлечены коллективы «Главтоннельметростроя», «Арпа-Севанстроя», строительно-монтажных организаций Министерства промышленного строительства республики, «Главмонтажспецстроя», «Главереванстроя», «Армтрансстроя», «Армсвязьстроя» и других строительно-монтажных организаций.

Начиналось строительство метрополитена с проходки вертикальных шахт. Они предназначались для подачи в тоннели оборудования и материалов, выдачи породы, спуска и подъёма людей, а впоследствии использовались для вентиляции. Стволы шахт располагались в стороне от трассы и соединялись с тоннелями подходными горными выработками, в местах примыкания их к трассе выделывались камеры, в которых помещались склады взрывчатых веществ, зарядные аккумуляторы, насосы, вентиляционные установки и другое оборудование.

Строительство шахт, подходных выработок тоннелей осуществлялось в крепких и трещиноватых породах — базальтах и андезитах с глинистыми и песчаными прослойками, насыщенными водой. Проходка тоннелей велась встречными забоями, вначале разрабатывалась верхняя, а затем нижняя часть выработки. Тоннели на станциях «Еритасардакан» и «Площадь Ленина» проходились отбойными молотками на полное сечение.

В перегонных тоннелях и на станциях «Дружба» и «Маршал Баграмян» широко применялись буровзрывные работы. На груди забоя перфораторами пробуривалась серия шпуров, в которые закладывались заряды со взрывчатым веществом. Одновременный взрыв их электрическим током обеспечивал отрыв от скального массива большого количества породы. Она грузилась породопогрузочной машиной в вагонетки и электровозом доставлялась на шахтный двор, отсюда подъёмная клеть подавала её на дневную поверхность.

По мере проходки и уборки породы производилась обделка (крепление) пройденных участков тоннеля. Для этого применялись чугунные тюбинги и сборные железобетонные блоки. Укладка тюбингов осуществлялась при помощи специального эректора-тюбингоукладчика, имеющего «механическую руку», способную подавать их в любое место монтируемой обделки тоннеля. Железобетонные блоки монтировались укладчиком КМ-14.

Для придания прочности и устойчивости сводам и стенкам тоннелей, за их обделку нагнетался цементный раствор и устраивалась гидроизоляционная защита. В качестве гидроизоляционных материалов применялись расширяющийся цемент, свинцовый шнур, иджеванская бентонитовая глина и специальная мастика. На строительстве Ереванского метрополитена смонтировано 44 тысячи тонн чугунной и 19 тысяч кубометров сборной железобетонной обделки.

Строительство осложнялось тем, что при производстве взрывных работ приходилось принимать особые меры предосторожности и техники безопасности в связи с расположением вблизи трассы метро ветхих жилых построек старого города и сложной сети подземных городских коммуникаций.

На темпы производства строительных работ огромное влияние оказывали геологические и гидрогеологические условия, физико-механические свойства разрабатываемых скальных пород. Как уже указывалось, более половины трассы метрополитена проходило через водонасыщенные участки. Суммарный приток воды составлял около 6000 кубометров в час. Для его локализации и создания нормальных условий работы в забоях осуществлялись эффективные способы искусственного водопонижения системой глубоких скважин, доходящих до 100.

Несмотря на трудные и сложные условия производства строительных работ под улицами и площадями крупного города, метростроители успешно справились с поставленной перед ними почётной и ответственной задачей по сооружению уникального инженерного объекта.

Основной объём проходческих работ выполнили коллективы строительно-монтажного управления № 160 и тоннельного отряда № 25 «Армтоннельстроя», возглавляемые горным инженером-метростроевцем Л. Арутюновым и главным инженером Д. Рзянкиным.

Самоотверженно, с большим энтузиазмом трудилась на ударной стройке комсомольско-молодёжная бригада Размика Арутюняна. Как говорят проходчики, он на метро «с первого колечка». Проходил ствол шахты на станции «Маршал Баграмян», подходную штольню к основному тоннелю, прокладывал станционный и переходный тоннели на станции «Площадь Ленина». Он хорошо освоил горное дело, как правило, его бригада выполняла полный цикл горнопроходческих работ — бурение, взрывание, уборку и вывоз породы, установку чугунных колец. За сутки собирали одно кольцо, что соответствовало одному метру проходки тоннеля. В тяжёлых условиях строительства Ереванского метрополитена — это хороший показатель.

У Размика Арутюняна богатая трудовая биография. Строил железнодорожный тоннель между станциями Памбак и Шагали на Закавказской железной дороге, автодорожный — под Пушкинским перевалом в Армении, Меградзорский — на железнодорожной линии Иджеван — Раздан. Интересные люди подобрались в бригаде: Саркис Енгибарян, Сергей Погосян, Виктор Лазян — выпускники профессионально-технического училища. Всех их Р. Арутюнян обучил горняцкой профессии, сделал проходчиками.

Комплексная бригада проходчиков Р. Арутюняна выполнила на строительстве Ереванского метро два пятилетних задания. За самоотверженный, добросовестный труд знатный метростроевец получил высокую правительственную награду — орден Трудового Красного Знамени. Коммунист Р. Арутюнян был делегатом XXVI съезда КПСС, избран депутатом Верховного Совета Армянской ССР.

За успехи, достигнутые в выполнении заданий десятой пятилетки и социалистических обязательств, на строительстве Ереванского метрополитена Указом Президиума Верховного Совета СССР орденами и медалями награждены начальник отдела метро и тоннелей «Армгипротранса», автор проекта Ереванского метрополитена А. Курисько, главный инженер дирекции строящегося Ереванского метрополитена Г. Капланяп, бригадир проходчиков К. Меликян, проходчики Г. Умроян и Г. Арутюнян, слесарь-монтажник А. Дрампян, главный механик СМУ № 160 °C. Седракян и водитель Ф. Симонян.

Социалистическое соревнование, развернувшееся на всех участках и забоях ударной стройки, за пуск метрополитена в намеченный правительством срок, явилось могучим средством мобилизации строителей, резервов и возможностей на ускорение темпов строительно-монтажных работ, выполнения пускового графика. Как правило, все работы сдавались с первого предъявления с оценкой «хорошо» и «отлично».

Застрельщиками всего нового, передового являлись коммунисты и комсомольцы стройки. Они показывали образцы самоотверженного ударного труда, не проходили мимо недостатков и упущений в работе строительных и монтажных организаций, принимали меры для их устранения.

Учитывая важное значение метрополитена для столицы Армении, республиканская газета «Коммунист» вместе с партийным бюро управления «Армтоннельстроя» создали на стройке корреспондентский пункт, в центре внимания которого было социалистическое соревнование, ударный труд интернационального коллектива строителей. На страницах газеты освещался ход выполнения взятых обязательств, ежемесячно подводились итоги соревнования бригад, вскрывались недостатки, указывались пути их устранения. Под строгим контролем газеты «Коммунист» находились заказы метрополитена. Газета публиковала адреса предприятий и организаций, срывавших поставки оборудования и материалов, добивалась выполнения договорных обязательств.

Редакция газеты «Коммунист» учредила переходящей Красный вымпел для победителей соревнования проходчиков, который ежемесячно в торжественной обстановке вручался коллективу передового забоя.

Шефство газеты «Коммунист» над строительством Ереванского метрополитена сыграло положительную организаторскую и мобилизующую роль. Плодотворная деятельность газеты на ударной стройке пятилетки была отмечена Почётной грамотой Союза журналистов СССР.

Часть 2



[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 16:56, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100