Logo name

Екатеринбургский метрополитен



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Екатеринбургский метрополитен


Екатеринбург Логотип метрополитена.png
Тип
метрополитен
Населённые пункты
Екатеринбург
Оператор
ЕМУП «Екатеринбургский метрополитен»
Начальник
Владимир Шафрай
Дата открытия
27 апреля 1991 года
Эксплуатационная длина линий
12,709 км
Количество линий
1
Количество станций
9
Количество депо
1
Суточная перевозка пассажиров
143 тыс. чел./сутки
Годовая перевозка пассажиров
52,4 млн чел./год
Доля в общегородских перевозках
22,99 %
Сайт(ы)
http://metro-ektb.ru

Схема


Екатеринбург Схема метрополитена.jpg

Екатеринбургский метрополитен (прежнее название до 1992 года: Свердловский метрополитен) — система линий метрополитена в Екатеринбурге.

6-й по дате открытия метрополитен в России.

Содержание

Линии

# Линия Конечные станции (I путь) Количество станций Эксплуатационная длина, км
1 Первая линия «Проспект Космонавтов»«Ботаническая» 9 12,709

Статистика

Эксплуатационная длина линий 12,709 км
Количество линий 1
Количество станций 9
Количество электродепо 1
Количество вагонов 62
Количество эскалаторов 25
Количество станций с эскалаторами 7
Количество подстанций 18
Количество вентиляционных шахт 19
Количество вентиляторов главного проветривания 40
Количество водоотливных установок 53
Количество стрелочных переводов 67
Развёрнутая длина тоннелей 40 км
Протяжённость силовых кабельных сетей 390 км
Количество сотрудников 1 457

История

Внешние медиафайлы Разное.png Внешние изображения
Внешние медиафайлы Изображение.png Схема путевого развития

Технико-экономическое обоснование первой очереди Свердловского метрополитена было выполнено институтом «Харьковметропроект». Рабочий проект первой очереди и ТЭО последующих очередей разрабатывались местным институтом «Уралгипротранс». В создании архитектурного облика станций также участвовали специалисты других проектных организаций города. Названия станций в ходе проектирования и строительства неоднократно изменялись вслед за социально-политическими переменами в стране.

Сооружение метро началось 28 августа 1980 года. Первый ковш грунта был вынут на строительстве вертикального шахтного ствола современной станции «Уральская». Неровный рельеф города, а также плотная застройка в центре потребовали комбинации станций глубокого и мелкого заложения. Сначала первые станции метро планировалось открыть в 1987 году, позднее пуск был передвинут на 1989 год, но и этот срок был перенесён.

26 апреля 1991 года состоялся торжественный митинг по случаю открытия 6-го метрополитена России и 13-го (последнего) метрополитена Советского Союза. Однако официальной датой открытия считается 27 апреля, когда в 6 часов началось регулярное движение поездов. На первом пусковом участке было только три станции: «Проспект Космонавтов», «Уралмаш» и «Машиностроителей».

В настоящее время Екатеринбургский метрополитен не имеет имени, но его планируется дать. Самые популярные варианты — «Екатеринбургский метрополитен имени П. П. Бажова» и «Екатеринбургский метрополитен имени Б. Н. Ельцина».

В мае 2011 года вступили в действие новые правила пользования метрополитеном[1], из которых был исключён пункт о запрете фото- и видеосъёмки. Однако, со световых указателей символ запрета фотосъёмки убран не был.

Режим работы

Станции метрополитена открываются для пассажиров в 6 часов, закрываются в 0 часов.

Техническая информация

Станции без путевого развития: «Уралмаш», «Машиностроителей», «Уральская», «Динамо», «Чкаловская».

Станции с путевым развитием: «Проспект Космонавтов», «Площадь 1905 года», «Геологическая», «Ботаническая».

Основное средство сигнализации — система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия.

Резервное средство сигнализации:

Система электрической централизации стрелок и сигналов:

  • на станциях «Ботаническая», «Геологическая» и «Проспект Космонавтов» — релейно-процессорная централизация ЭЦ-МПК (исполнительная группа построена по принципам маршрутно-релейной централизации);
  • на станции «Площадь 1905 года» — маршрутно-релейная централизации (МРЦ);
  • в электродепо «Калиновское» — блочная маршрутно-релейная централизации (БМРЦ).

Система диспетчерской централизации — ДЦ-МПК.

Станции без путевого развития вместе с прилегающими перегонами включены в диспетчерский контроль (ДК) станций с путевым развитием:

  • станции «Динамо» и «Уральская» — в ДК станции «Площадь 1905 года»;
  • станции «Машиностроителей» и «Уралмаш» — в ДК станции «Проспект Космонавтов»;
  • станция «Чкаловская» оборудована системой ЭЦ-МПК, при которой данные о состоянии устройств СЦБ напрямую передаются на центральный пункт диспетчерского управления.

Перспективы развития

Примечания

Ссылки



[3 наблюдающих участника] 
Эта страница последний раз была изменена 14 февраля 2015 в 19:03, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: DUglev, lost 1 и Illustrator, участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek и другие
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100