Logo name

Д6



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск
Схема гейта

Д6 («Метро-2», спецветка, здание 1090) — название системы секретных подземных транспортных сооружений стратегического назначения в Москве, находящейся в ведении Службы специальных объектов Главного управления специальных программ Президента РФ.

Доказательства существования

В связи с тем, что большинство данных о функциях, назначении и технических характеристиках системы засекречены, значительная часть открытой информации о ней является вымышленной. Точной схемы трассировки линий нет.[1] Но сам факт существования Д6 подкрепляется множеством косвенных доказательств, таких как заключение государственных контрактов между одной из войсковых частей ГУСП и ГУП «Московский метрополитен»:

  • 2007 год: обучение 7 человек по специальности «машинист электропоезда»;
  • 2007 год: текущий ремонт вагонов Еж6М и ЛМ;
  • 2007 год: ремонт оборудования изделия 730.15;
  • 2008 год: обучение 6 человек по специальности «машинист электропоезда»;
  • 2008 год: ремонт оборудования изделия 730.15;
  • 2009 год: ремонт оборудования изделия 730.15;
  • 2009 год: текущий ремонт второго объёма трёх изделий № 117;
  • 2010 год: ремонт оборудования изделия 730.15 и изделия 730.05.

Бывший начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев 23 марта 2007 года в интервью газете «Известия» сообщил:[2]

Ходит много разговоров о существовании секретных транспортных тоннелей. Отрицать ничего не буду. Я бы удивился, если бы их не было. Вы спрашиваете: можно ли их использовать для перевозки пассажиров? Решать это не мне, а тем организациям, на чьём балансе находятся эти объекты. Я такой возможности не исключаю.

Соединение с метрополитеном

Существует гейт между Д6 и Московским метрополитеном, расположенный на 3-м станционном пути станции «Спортивная». В ТРА он обозначен как «соединительная ветвь № 1». Через него осуществляется передача подвижного состава в Д6 и обратно.

Техническая информация

  • Строительство началось в 1950-х годах (на тюбингах в тоннеле обозначены года с 1957 по 1964, в районе гейта — 1962).[3]
  • Тоннели пролегают намного глубже тоннелей обычного метрополитена.
  • Контактный рельс отсутствует, вокруг железнодорожного пути уложены железобетонные плиты[4] для возможности движения автотранспорта — микроавтобусов Toyota[5], которые передаются в Д6 посредством специальных подъёмников.[6]
  • В районе Лужнецкого метромоста линия проходит мелким заложением под Москвой-рекой. Для защиты от повреждения конструкций из-за диверсии или других обстоятельств, на коробе тоннеля установлены высокочувствительные сейсмодатчики. По этой причине на навигационных картах для данного участка указано «Якоря не бросать» — сигнализация может сработать на удар якоря об дно реки. По этой же причине на участке Д6 под рекой установлено ограничение скорости 5 км/ч, так как срабатывание происходило даже от слишком быстро проходящего поезда. Заменить систему сигнализации невозможно, потому что сейсмодатчики залиты сверху бетоном, образующим защитную плиту.[7][8][9]

Подвижной состав

Первоначально использовался более старый подвижной состав — мотовозы и вагоны А/Б.[10]

Ремонт подвижного состава, эксплуатируемого в Д6, производится на базе электродепо Московского метрополитена.

Фотогалерея

Примечания

Ссылки


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 18 июня 2016 в 15:57, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: semmggu
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100