Logo name

Дубравная (станция метро, Казань)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Дубравная

Центральная линия

Казанский метрополитен

Казань Дубравная Рендер 1.jpg

Классификация
конечная
Заложение
мелкое
Тип станции
односводчатая
Количество платформ
1
Тип платформ(ы)
островная
Форма платформ(ы)
прямая
Длина платформ(ы)
102 м
Ширина платформ(ы)
10 м

Центральная линия
Авиастроительная (станция метро, Казань)
СХ пустой.png
Авиастроительная
Северный вокзал (станция метро, Казань)
СХ пустой.png
Северный вокзал +жд
Яшьлек (станция метро, Казань)
СХ пустой.png
Яшьлек
Козья слобода (станция метро, Казань)
СХ пустой.png
Козья слобода
СХ РАЗРЫВ В.png
СХ ВОДА Г 1.png
СХ П 100000.png
СХ пустой.png
р. Казанка
Кремлёвская (станция метро, Казань)
СХ пустой.png
Кремлёвская
Площадь Тукая (станция метро, Казань)
СХ пустой.png
Площадь Тукая
Суконная слобода (станция метро, Казань)
СХ пустой.png
Суконная слобода
СХ МОСТТОНН В 2.png
СХ П 100000.png
СХ пустой.png
Аметьево (станция метро, Казань)
Аметьево (станция метро, Казань)
СХ пустой.png
Аметьево +жд
СХ МОСТТОНН В 1.png
СХ П 100000.png
СХ пустой.png
СХ П 100100.png
ТЧ-1 (электродепо, Казань)
ТЧ-1
Горки (станция метро, Казань)
СХ пустой.png
Горки
Проспект Победы (станция метро, Казань)
СХ пустой.png
Проспект Победы
Дубравная (станция метро, Казань)
СХ пустой.png
Дубравная

«Дубравная» (тат. Имәнлек) — конечная станция Центральной линии Казанского метрополитена.

Открыта 30 августа 2018 года в составе участка «Проспект Победы» — «Дубравная».

Содержание

Разработчики проекта

Архитектор

А. М. Мустафин.

Конструкция

Односводчатая мелкого заложения.

Строится открытым способом из монолитного железобетона.

Высота свода — 6 м.

Название

Названа по одноимённой улице.

Выход в город

Станция расположена в южной части жилого массива Горки вдоль улицы Зорге между её пересечениями с улицами Фучика и Габишева.

Обслуживает жилые кварталы массива Горки и на некотором удалении — микрорайон «Экопарк Дубрава».

Имеет 2 подземных вестибюля, соединённых с платформой безэскалаторными лестницами. Для инвалидов и других маломобильных пассажиров в уличном спуске южного вестибюля имеется пандус, а в спуске к перронному залу установлен платформенный подъёмно-транспортный механизм.

Из северного вестибюля через подуличный переход имеется 2 выхода в направлении пересечения улицы Зорге и улицы Фучика и 2 выхода на трамвайную остановку на улице Зорге. Вестибюль предусмотрен как общий с будущей станцией «Улица Фучика» Савиновской линии.

Из южного вестибюля через подуличный переход имеется 2 выхода в направлении пересечения улицы Зорге и улицы Габишева.

Путевое развитие

Станция с путевым развитием — противошёрстный съезд в конце линии. В перспективе запланировано строительство ССВ на будущую Савиновскую линию.

Художественное оформление

Архитектурно-художественный облик станции выполнен в строго-аскетичном стиле светлых тонов с отдельными тёмными контрастными элементами.

Имеющие небольшой наклон путевые стены (а также верхняя часть торцов) перронного зала облицованы светло-кофейным мрамором. На каждой путевой стене установлено по несколько больших металлографических панно светло-золотистого цвета со стилизованным изображением ветвей дуба и указателем названия станции, между которыми расположены аналогичные металлографические узкие вертикальные полосы.

Пол платформы (а также вестибюлей) выполнен плитами из полированного термообработанного гранита «мансуровский» с более тёмными полосами вдоль путей из гранита «старобабанский».

Белый арочный монолитный железобетонный потолок перронного зала с очень большим радиусом закругления имеет ячеистые кессоны в стиле станций первой очереди московского метро.

По центральной продольной оси платформы перронного зала установлены 4 достигающие половины высоты потолка полуколонны из тёмного мрамора с верхним концом в виде резко раскрытого раструба. Между 1-й и 2-й, а также 3-й и 4-й полуколоннами установлены длинные цельные скамьи из такого же тёмного мрамора, имеющие по обе стороны обращённые к путевым стенам 8-местные сиденья из светлого дерева.

Освещение перронного зала осуществляется направленно подсвечивающими потолок мощными скрытыми светильниками, установленными в раструбных окончаниях полуколонн.

Вестибюли колонные трёхпролётные, с шагом колонн 4,5 м. Интерьеры вестибюлей решены в ключе, близком к интерьеру перронного зала. Они имеют светло-кофейные мраморные стены, белые мраморные колонны с тёмным гранитным основанием, светлый пол из полированного гранита. Архитектурное освещение вестибюлей — ячейковые панельные светильники, встроенные в подвесные потолки.

На стенах вестибюлей и входов установлены светящиеся указатели выходов и таксофоны. Над кассами вестибюлей установлены белые круглые циферблатные часы. В вестибюлях установлены банковские и торговые автоматы.

Металлические решётки и другие изделия ограждения и декора в вестибюлях и на спусках из них изготовлены из кованого железа с покраской в цвет бронзы.

Рендеры

См. также


[2 наблюдающих участника] 
Эта страница последний раз была изменена 7 сентября 2018 в 18:07, автор изменения — Illustrator. В создании приняли участие: kemal и участники Энциклопедия нашего транспорта KVentz и Anakin
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2018
Rambler's Top100