Logo name

Двухосный гибридный локомотив ЛГМ1 (статья)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Локомотив предназначен для выполнения лёгких маневровых и хозяйственных работ на путях колеи 1520 мм промышленных предприятий (ремонтных, путевого хозяйства, в том числе в закрытых строениях) и железнодорожных станций. Его разработали а также изготовили в НПП «Полёт» (г. Обнинск Калужской обл.).

Гибридная машина оборудована комбинированной силовой установкой, которая содержит модуль тяговых аккумуляторных батарей (143—286 кВт) и дизель-генераторную установку (60—100 кВт). Кузов — копотного типа. Высокорасположенная боковая кабина обеспечивает круговой обзор. Экипажная часть — короткобазная двухосная.

Модули и блоки оборудования располагаются на раме, в отсеках капота и в подкабиином пространстве. В одном из отсеков капота смонтированы стеллажи для размещения поддонов с аккумуляторами, в других — блоки электрооборудования и электронного управления, преобразователи и модуль дизель-генератора, вспомогательные устройства.

Доступ к оборудованию осуществляется через двери и люки, выполненные в боковых стенках капотов и в настильных листах рамы локомотива, а также при снятых секциях капота, что обеспечивает удобное проведение его обслуживания и ремонта.

Обе оси локомотива приводные — от двух тепловозных тяговых двигателей ЭД118А. С главной рамой оси соединены посредством поводковых букс через пружинные комплекты с вертикальными гасителями колебаний. Буксовые узлы с поводками, рычажная передача тормоза, элементы рессорного подвешивания применены от серийного локомотива ТЭМ18ДМ.

На пульте управления размещены: дисплей отображения значений скорости, а также контролируемых и диагностируемых параметров, эадатчик электронного контроллера, манометры, амперметры и вольтметры, тумблерные группы переключателей и другие органы управления локомотивом. Управляет локомотивом один машинист.

Тяговая единица может питать силовое оборудование и электрический инструмент суммарной мощностью 50 кВт, использоваться с навесными, прицепными и другими устройствами для очистки пути, рельсов и скреплений струями воды высокого давления, уничтожения растительности на полотне, выполнять погрузочно-разгрузочные работы при установке кран-балки.

Эксплуатация ЛГМ1 обеспечивает снижение затрат на топливо не менее чем на 40 %, а также на техническое обслуживание и ремонт, плату за выбросы вредных веществ в атмосферу. Срок окупаемости инвестиций на приобретение локомотива — 5,8 года (без учёта фактора времени).

Источник

  • «Двухосный гибридный локомотив ЛГМ1», журнал «Локомотив», № 1, 2012

[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 16:02, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100