Моторно-рельсовый транспорт
Моторно-рельсовый транспорт — локомотивы используемые на метрополитене для транспортировки зумпфовых, промывочных, снегоуборочных и других агрегатов, для перевозки рельсовых плетей, шпал, щебня и других грузов. В качестве локомотивов используют мотовозы МК2/15 и автодрезины ДМм и АГМу, а в качестве прицепных единиц — платформы различной конструкции и грузоподъёмности и рельсовозные тележки.
Мотовоз МК2/15
Обе колёсные пары ведущие и оборудованы колодочным тормозом с пневматическим и ручным приводами. Вращающий момент от двигателя внутреннего сгорания (автомобильный двигатель ЗИЛ-130) передаётся на колёсные пары через коробку передач, реверс и карданные валы. Двигатель ЗИЛ-130 — жидкостного охлаждения, его мощность 150л.с., работает на бензине А-76.
Коробка перемены передач пятиступенчатая, позволяет изменить скорость движения в широких пределах. Передача заднего хода не применяется, так как для этой цели служит реверс, с помощью которого изменяют направление движения машины. На колёсной паре имеется осевой редуктор в виде конической одноступенчатой зубчатой передачи, который соединён с карданным валом и служит для передачи вращающего момента на ось колёсной пары. Колёса имеют профиль поверхности катания, одинаковый с профилем колёс электроподвижного состава, их диаметр по кругу катания 650 мм. Буксы — на роликовых подшипниках. Рама кузова опирается на буксы через листовые рессоры. Мотовозы оборудованы автосцепками как железнодорожного типа, так и от вагонов метро (в зависимости от типа автосцепок прицепных единиц). Кроме того, имеются жёсткие сцепки с применением специальных переносных устройств. Вмещает кабина мотовоза 6 чел., включая машиниста и его помощника.
Автодрезины ДМм и АГМу
По устройству эти дрезины аналогичны устройству мотовоза МК2/15. Основные конструктивные отличия:
- увеличенная база — расстояние между осями колёсных пар (ДМм — 5200 мм, АГМу — 5000 мм, МК2/15 — 3800 мм.). Это приводит к повышенному сопротивлению движения при прохождении кривых малого радиуса;
- установлены двигатели меньшей мощности (АГМу — ЗИЛ-120, 95л.с.; ДМм — ЗИЛ-120 или ЗИЛ-164, 105л.с.). В связи с этим ниже максимальная прицепная нагрузка (ДМм — 20т., АГМу — 16т., МК2/15 — 25т. при движении на уклоне 40 ‰);
- меньшая вместимость кабины (ДМм — 4чел., АГМу — 3чел.);
- автодрезина АГМу оборудована консольным поворотным краном грузоподъёмностью 1т. при вылете стрелы 4,5 м. Для подъёма груза служит лебёдка с приводом от двигателя автодрезины. Перемещение грузовой тележки по стреле крана и поворот стрелы производят вручную.
Грузовые платформы
В эксплуатации находятся платформы разных конструкций и грузоподъёмности. Платформа УП имеет грузоподъёмность 5т., УП-2 — 10т., МК — 12т., В2 — 16т. На этих платформах имеется три типа колёсных пар, четыре типа автосцепок и сцеепных устройств, три типа тормозных систем. Такая разнотипность осложняет их эксплуатацию и ремонт.
Грузоподъёмность тяговых прицепных единиц
Наименование и тип
тяговых и прицепных единиц |
Тара, т | Грузоподъемность, т | Вес (брутто), т | На главных путях общий прицепной вес, т | На парковых путях общий прицепной вес, т |
---|---|---|---|---|---|
Электровоз ЭК-А | 52 | - | 52 | 60 | 230 |
Дрезина ДГКУ | 31 | 6 | 37 | 60 | 300 |
Мотовоз МК2/15 | 15 | - | 15 | 25 | 120 |
Дрезина Дмм | до 15 | 2,5 | 7,5 | 21 — 25 | 120 |
Дрезина АЛГ | 13 | 5 | 18 | 20 | 40 |
Дрезина АГМу | 10,1 | 5 | 15,1 | 16 | 40 |
Самоходная моечная машина
СММ-1 (на базе АГМу) |
12,7 | 2,4 | 15,1 | - | - |
Промывочный агрегат 1ПА | 14 | 16 | 30 | - | - |
Промывочный агрегат 2ПА | 11 | 12 | 23 | - | - |
Зумпфовый агрегат | 13 | 16 | 29 | - | - |
Шпалоизвлекающая машина | 6,5 | - | 6,5 | - | - |
Фрезерная машина | 6,5 | - | 6,5 | - | - |
Габаритный вагон | 10,5 | - | 10,5 | - | - |
Габаритная рама | 1,0 | - | 1,0 | - | - |
Платформа УП-2 | 6 | 10 | 16 | - | - |
Платформа МК2/15 | 4 | 12 | 16 | - | - |
Специальная 4осная платформа
для перевозки трансформатора |
23,2 | 60 | 83,2 | - | - |
Рельсовозная тележка | 1,4 | 6,0 | 7,4 | - | - |
Контейнерный
мусоровоз ПКМ |
4,9 | 10,3 | 15,2 | - | - |
Снегоочиститель роторный РС-363 | 5,2 | - | 5,2 | - | - |
Примечание: для тяговых единиц указан максимальный прицепной вес при движении на уклонах до 0,040 включительно.
Источники:
- А. С. Бакулин «Сооружения, устройства, подвижной состав метрополитена» М., Транспорт, 1979.
- Инструкция по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ