Logo name

Габарит приближения строений



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Железные дороги Российской Федерации

Габарит приближения строений — предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, внутрь которого помимо железнодорожного подвижного состава не должны попадать никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около железнодорожного пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с железнодорожным подвижным составом (контактные провода с деталями крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и другие), при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с соответствующими частями железнодорожного подвижного состава и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами железнодорожного подвижного состава.

Габариты подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм должны соответствовать требованиям ГОСТ 9238-83. Область применения габаритов приближения строений следует принимать:

С — для путей, сооружений и устройств общей сети железных дорог и внешних подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий;

Сп — для путей, сооружений и устройств, расположенных на территории и между территориями заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов, шахт, грузовых дворов, баз, складов, карьеров, лесных и торфяных разработок, электростанций и других промышленных и транспортных предприятий, а также промышленных железнодорожных станций.

Габарит С

Рис. 1. Габарит С (приближения строений)

Условные обозначения: -- о -- — линии приближения всех вновь строящихся сооружений и устройств, кроме расположенных на путях, электрификация которых исключается даже при электрификации данной линии; I- II- III — для перегонов, а также путей на станциях (в пределах искусственных сооружений), на которых не предусматривается стоянка подвижного состава; Iа- IIа- IIIа- IVа — для остальных путей станций; числа дробью даны: в числителе — для контактной подвески с несущим тросом; в знаменателе — для контактной подвески без несущего троса; — ´ — — линия приближения сооружения и устройств на путях, электрификация которых исключена даже при электрификации данной линии; __ . __ . — линия приближения зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, тоннелей, галерей и платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций, а также у отдельно лежащих путей на станциях. При этом во всех случаях опоры, мачты, столбы и другие сооружения и устройства не должны ограничивать требуемую дальность видимости светофоров и семафоров. В особо трудных условиях это расстояние при соответствующем обосновании может быть, по разрешению министерства или ведомства, в ведении которого находятся железнодорожные пути, уменьшено до опор контактной сети, мачт светофоров, семафоров и подпорных стенок до 2750 мм на перегонах и 2450 мм — на станциях, до выступающих частей карликовых светофоров, при высоте их не более 1100 мм (считая от уровня верха головки рельса) — до 1920 мм; __ .. __ — линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно подниматься ни одно устройство, кроме искусственных сооружений, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, а также стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ; __ ... ___ — линия приближения фундаментов зданий, фундаментов опор, прокладки тросов, кабелей, трубопроводов и других, не относящихся к пути сооружений на перегонах и станциях, за исключением искусственных сооружений и устройств СЦБ в местах расположения сигнальных и трансляционных точек; ….. — для тоннелей и перил на мостах, эстакадах и других искусственных сооружениях.

Примечания.

1. Габарит С на станциях, кроме очертания Iа-IIа-IIIа-IVа , относится также и к остановочным пунктам.

2. Высокие грузовые и пассажирские платформы могут в отдельных случаях в виде исключения с разрешения владельца инфраструктуры строиться высотой более 1100 мм и отстоять от оси пути на расстоянии менее 1920 мм, но не менее 1750 мм при условии обеспечения безопасности движения, а также безопасности обслуживающего персонала и пассажиров.

3. В местах установки опор, мачт и отдельно стоящих столбов на расстоянии от оси пути менее 3100 мм размеры 3100 и 2900 мм, определяющие горизонтальные границы линий ___ .. ___ и ___ … ___ могут быть соответственно уменьшены.

4. При колее 1520 мм а1 = 670 мм, а2 = 760 мм; при колее 1524 мм а1 = 672 мм, а2 = 762 мм.

5. Минимальная ширина желобов на переездах в прямых допускается 75 мм.

На прямых участках пути, в соответствии с габаритом приближения строений С, на расстоянии от оси пути 3100 мм в пределах высоты 3200 мм, считая от уровня головок рельсов, должны размещаться при новом строительстве и реконструкции все сооружения и устройства (кроме пролётных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей и платформ), располагаемые с внешней стороны:

— крайних путей перегонов и станций, разъездов, обгонных пунктов железных дорог общей сети;

— внешних подъездных путей в пределах от станции примыкания до их границы;

— отдельно лежащих путей станций сети железных дорог и внешних подъездных путей.

Вместо расстояния 3100 мм разрешается принимать меньшее расстояние, но не менее 2450 (если это не связано с нарушением требований безопасности персонала железных дорог, работников промышленных и транспортных предприятий и пассажиров, учитывая, что их проход вдоль пути не исключён), в следующих случаях:

— в виде исключения — для существующих зданий и заборов, расположенных у любых путей любого назначения;

— при реконструкции станций — для существующих зданий, опор путепроводов, пешеходных мостов и других капитальных сооружений, расположенных с внешней стороны крайних и отдельно лежащих путей, если применение нормы 3100 мм не осуществимо без коренного переустройства соответствующего сооружения, требуемого по его состоянию;

— для вновь строящихся грузовых складов, служебно-технических зданий, устройств экипировки локомотивов и других сооружений, располагаемых у главных или приёмо-отправочных путей (если они не крайние).

При необходимости расположения на станционных междупутьях (главных, приёмо-отправочных и прочих путей) зданий, светофоров, семафоров, столбов, промежуточных мачт, а также опор путепроводов, пешеходных мостов и контактной сети, расстояния до них от оси пути должны соответствовать горизонтальным расстояниям, указанным для сплошного очертания габарита С для станций. Все устройства (кроме светофоров и семафоров) должны быть сконцентрированы в ограниченном числе междупутий.

Погрузочно-разгрузочные устройства (кроме платформ), а также устройства сливно-наливные, по техническому обслуживанию, экипировке и ремонту подвижного состава и другие технологические устройства в нерабочем положении, проектируемые у станционных путей (кроме главных и приёмо-отпрвочных), следует располагать на расстоянии не менее 3100 мм от оси пути, в трудных условиях это расстояние допускается уменьшать до 2450 мм.

Пол высоких платформ следует принимать на высоте 1100 мм от уровня головки рельса.

В целях улучшения условий посадки и высадки пассажиров допускается сооружать платформы высотой более 1100 мм, но не более 1300 мм для платформ, расположенных у приёмо-отправочных или главных путей на раздельных пунктах, в том числе и отсановочных с большим потоком пассажиров, где главный и один приёмо-отпрвочный путь в каждом направлении на двухпутных и многопутных линиях (главный и один приёмо-отправочный на однопутных линиях) обеспечивают пропуск негабаритных грузов, т.е. все сооружения и устройства полностью отвечают очертанию габарита С по сплошной линии для перегона.

Пассажирские платформы, располагаемые у тупиковых путей станций, где не предусматривается приём и отправление поездов с негабаритными грузами, также допускается проектировать высотой 1300 мм.

Высота пассажирских платформ, у которых предусматривается остановка, кроме пригородных электропоездов, также поездов дальнего следования, с целью обеспечения погрузочно-выгрузочных операций из почтово-багажных вагонов, должна быть не более 1200 мм.

При переустройстве существующих станций высота платформ должны быть не менее 1100 мм, а в трудных условиях, с разрешения владельца инфраструктуры высоту платформ допускается уменьшить до 1050 мм.

Низкие пассажирские платформы проектируются высотой 200 мм над уровнем головки рельса. Существующие низкие платформы разрешается эксплуатировать впредь до переустройства, если их высота не более 270 мм и не менее 150 мм от уровня головки рельса при расстоянии от оси пути не менее 1425 мм.

Грузовые платформы принимают высотой 1100 мм от уровня головки рельса. Допускается увеличивать высоту до 1200 мм, при расстоянии от оси пути 1800 мм, грузовых платформ, расположенных у путей, где не осуществляется погрузка, выгрузка негабаритных грузов или их пропуск, а также пропуск вагонов пригородных поездов, построенных по габариту Т.

При строительстве грузовых платформ с указанными отступлениями от габарита С должна быть обеспечена возможность перехода к основному очертанию этого габарита с минимальными затратами.

Торцовые грузовые платформы специального назначения для операций с контрейлерными поездами следует принимать высотой 1935 мм.

Высота грузовых платформ со стороны подъезда автомашин должны быть не менее 1200 мм над уровнем проезжей части.

Высоту от уровня верха головки рельса до низа конструкций новых искусственных сооружений, располагаемых над электрифицированными железнодорожными путями (путями, электрификация которых возможна в будущем), следует принимать не менее:

а) для путепроводов и пешеходных мостов, располагаемых на перегонах и пассажирских остановочных пунктах, а также на станциях вне пределов полезной длины путей:

— при ширине указанных сооружений не более 5 м (в нижней части конструкции), когда под ними не пропускается несущий трос — 6250 мм;

— при ширине более 5 м, при пропуске несущего торса — 6400 мм;

б) для путепроводов и пешеходных мостов, располагаемых на станциях в пределах полезной длины путей (в местах возможного осмотра крышевого оборудования):

— при ширине их не более 5 м, когда под ними не пропускается несущий торс — 6750 мм;

— при ширине их более 5 м, при пропуске несущего троса — 6900 мм.

Для существующих сооружений, в тех случаях, когда применение указанных норм вызывает трудоёмкие и дорогостоящие работы по переустройству, при соответствующем обосновании допускается уменьшение указанных расстояний до минимально допускаемых норм, предусмотренных ГОСТ 9238-83.

При сооружении путепроводов и пешеходных мостов на железных дорогах, перевод которых на электрическую тягу не предусматривается, высоту от уровня верха головки рельса до низа конструкции допускается уменьшать до 5550 мм.

Габарит Сп.JPG

Рис. 2. Габарит Сп (приближения строений)

Размеры со звездочкой (*) даны для неэлектрифицируемых путей; в скобках указаны размеры, допускаемые внутри зданий. Верхнее очертание габарита Сп для электрифицируемых путей устанавливают по нормам табл. 2 ГОСТ 5238-83.

Условные обозначения:

__ . __ — линия приближения зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, тоннелей, галерей и платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций между территориями промышленных предприятий, а также с внешней стороны крайних путей, соединяющих станции на территории промышленных предприятий. При этом во всех случаях опоры, мачты, столбы и другие сооружения и устройства не должны ограничивать требуемую дальность видимости светофоров и семафоров. В особо трудных условиях это расстояние при соответствующем обосновании может быть, по разрешению министерства или ведомства, в ведении которого находятся железнодорожные пути, уменьшено до опор контактной сети, мачт светофоров, семафоров и подпорных стенок до 2750 мм на перегонах и 2450 мм на станциях; до выступающих частей карликовых светофоров при высоте их не более 1100 мм (считая от уровня верха головки рельса) — до 1920 мм; __ .. __ — линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно подниматься ни одно устройство, кроме искусственных сооружений, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, а также стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ, — о — — линия приближения строений подкрановых балок, проемов ворот и тому подобных сооружений и устройств на путях, предназначенных для эксплуатации только специального подвижного состава промышленного транспорта высотой не более 4700 мм и попадание на которые подвижного состава общего пользования высотой более 4700 мм (до 5300 мм) исключается. Допускаемая этой линией постройка сооружений и устройств высотой 4800 мм, может производиться с разрешения министерства или ведомства, в ведении которого находятся соответствующие пути, — о о — — линия приближения отдельно стоящих стоек проемов ворот производственных .зданий, а также выступающих частей зданий (пилястр, контрфорсов, лестниц и др.) при их длине вдоль пути не более 1000 мм. В особо трудных условиях при соответствующем обосновании и по разрешению министерства или ведомства, в ведении которого находятся железнодорожные пути, расстояние от оси пути до этой линии допускается уменьшать до 2250 мм; -о о о- — линия приближения погрузочно-выгрузочных и сливо-наливных устройств, устройств по техническому обслуживанию, экипировке и ремонту подвижного состава и других технологических устройств в нерабочем положении, расположенных на станционных путях (кроме главных и приемо-отправочных). Допускается уменьшать расстояние от оси пути до этой линии в соответствии с указаниями по применению габаритов приближения строений и подвижного состава, и обеспечении возможности эксплуатации перспективного подвижного состава увеличенных габаритов.; ….. — для тоннелей и перил на мостах, эстакадах и других искусственных сооружений.

Примечания.

1. Высокие грузовые и пассажирские платформы могут в отдельных случаях в виде исключения с разрешения соответствующего министерства или ведомства строиться высотой более 1100 мм и отстоять от оси пути на расстоянии менее 1920 мм, но не менее 1750 мм при условии обеспечения безопасности движения, а также безопасности обслуживающего персонала и пассажиров.

2. На путях, по которым возможен пропуск негабаритных грузов, не должно быть ни одного сооружения или устройства, не отвечающего на высоте более 1100 мм от уровня верха головки рельса основному очертанию габарита Сп, показанному сплошными линиями.

3. При колее 1520 мм а1 = 670 мм, а2 = 760 мм; при колее 1524 мм а1 = 672 мм, а1 = 762 мм.

4. Минимальная ширина желобов на переездах в прямых допускается 75 мм.

Нижние очертания габаритов С и Сп для двойных перекрестных стрелочных переводов

Нижнее очертание габаритов С и Сп для двойных перекрестных стрелочных переводов.JPG

Рис. 3. Нижнее очертание габаритов С и Сп для двойных перекрестных стрелочных переводов

Примечание. Приведенное на рис. 3 очертание устанавливает допускаемые нормы возвышения над уровнем верха головки рельса и удаления от оси пути частей тупых крестовин и не является каким-либо конкретным сечением стрелочного перевода.

Нижние очертания габаритов приближения строений С и Сп для горочных вагонных замедлителей должны соответствовать указанным на рис. 4

Выход за пределы очертания, показанного на черт. 4а, допускается, в виде исключения, только для замедлителей клещевидно-весового типа (КВ) при положении готовности к торможению. При этом высота тормозных шин замедлителя от уровня головок рельсов должна быть не более 140 мм.

Для конструкции замедлителей, допускающей в отторможенном состоянии безударное упругое отжатие колесной парой тормозных шин, соответствующую этому положению ширину желоба для прохода гребня колеса (64 мм) допускается уменьшать, но во всех случаях принимать ее не менее 45 мм.

Габариты приближения строений железных дорог колеи 1520 мм, указанные на рис. 1- 6 и в таблице, должны применяться и для путей колеи 1435 мм, расположенных на территории Российской Федерации, по которым обращается (после смены тележек) подвижной состав советских железных дорог. При нахождении на таких путях только зарубежного подвижного состава допускается применять для них установленный в рамках ОСЖД габарит приближения строений 1-СМ.

Нижние очертания габаритов С и Сп для горочных вагонных замедлителей

Нижние очертания габаритов С и Сп для горочных вагонных замедлителей.JPG

Рис. 4. Нижние очертания габаритов С и Сп для горочных вагонных замедлителей

а) Очертание, за пределы которого не должна выступать ни одна из частей вагонного замедлителя при любом его положении, включая рабочее (заторможенное).

б) Очертание, за пределы которого не должна выступать ни одна из частей вагонного замедлителя при его нерабочем (отторможенном) положении.

Условные обозначения:

-- —только для замедлителей типа КВ; _ _._ _._ _ — только для замедлителей типа 50

Примечания.

1. Вертикальные размеры показанных на рис. 4, а и б очертаний должны отсчитываться от уровня верха головки рельса или другой поверхности, по которой катится колесо.

2. На сортировочных горках на протяжении всего горба горки на расстоянии до 1920 мм от оси пути не должно быть никаких сооружений и устройств, возвышающихся над уровнем верха головки рельса.

Верхние очертания габаритов приближения строений С и Сп для всех вновь строящихся и переустраиваемых сооружений и устройств на электрифицируемых или намечаемых в перспективе к электрификации с верхним контактным проводом участках пути, находящихся на территории промышленных и транспортных предприятий и между ними, следует устанавливать по нормам, приведенным на рис.5 и в таблице.

Верхнее очертание габарита приближения строений

Верхний габарит.jpg

Отсчёты размеров габаритов в кривых участках пути производятся в соответствии с рис. 6.

Отсчеты размеров габаритов в кривых участках пути.JPG

Рис. 6. Отсчеты размеров габаритов в кривых участках пути: 1 — контур, соответствующий габариту приближения строений; h — возвышение наружного рельса

Нормальное напряжение в контактной сети относительно земли, кВ Вертикальный воздушный зазор между габаритом подвижного состава и наинизшим положением контактного провода А1 Вертикальный воздушный зазор между токонесущими частями контактной подвески и заземленными частями искусственных сооружений А2 Боковой воздушный зазор между деталями токоприемника, находящимися под напряжением, и заземленными частями искусственных сооружений а Пространство по вертикали, необходимое для размещения токонесущих частей контактной подвески б
нормальный минимально допустимый для перегонов, а также путей на станциях (в пределах искусственных сооружений), на которых не предусмотрена стоянка подвижного состава нормальный минимально допустимый нормальный минимально допустимый без несущего троса с несущим тросом
для перегонов, а также путей на станциях (в пределах искусственных сооружений), на которых не предусмотрена стоянка подвижного состава для остальных путей на станциях нормальный минимально допустимый нормальный минимально допустимый
1,5 — 4 450 950 250 200 150 200 150 150 100 300 250
6 — 12 450 950 300 250 200 220 180 150 100 300 250
25 450 950 375 350 300 250 200 150 100 300 250

Примечания к табл. и рис. 5.

1. Во избежание не вызываемых необходимостью переделок существующих сооружений и устройств при переустройстве их под электрическую тягу, углы, образующиеся при построении линии верхнего очертания габарита приближения строений, следует закруглять с обеспечением воздушных зазоров а и А2.

2. Во всех случаях, когда это не связано с большими экономически нецелесообразными затратами или длительными перерывами движения, переустройство существующих сооружений под электрическую тягу следует производить с соблюдением норм, указанных в графах 2, 3, 5, 7, 9 и 11 для напряжения в контактном проводе 25 кВ или другого максимально возможного на рассматриваемой линии в перспективе, если применение на ней напряжения 25 кВ исключено.

3. Нормы в графах 4, 6, 8, 10 и 12, могут при соответствующем обосновании применяться только в исключительных случаях на существующих искусственных сооружениях с разрешения министерства или ведомства, в ведении которого находятся железнодорожные пути.

4. На внутренних путях промышленных предприятий в отдельных случаях под существующими искусственными сооружениями, ограничивающими габарит, высота подвески контактного провода по разрешению министерства или ведомства, утверждающего проект электрификации путей, может быть понижена с учетом конструкции и размеров фактически обращающихся по этим путям типов подвижного состава.

5. При применении на путях промышленных предприятий напряжения в контактной сети менее 1,5 кВ высота подвески контактного провода и величины воздушных зазоров между токонесущими частями контактной сети и заземленными частями искусственных сооружений устанавливаются при конкретном проектировании и утверждаются министерством или ведомством, в ведении которого находятся соответствующие пути.

6. При боковом токосъеме высота подвески и вынос от оси пути контактного провода определяются при конкретном проектировании в каждом отдельном случае в зависимости от местных условий, конструкции обращающихся типов подвижного состава и условий безопасности.

Метрополитен

Габарит приближения строений

Габарит Смк
Габарит Смп
Габарит Смс

— предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого помимо подвижного состава и оборудования, не должны заходить никакие части станционных сооружений и строительных конструкций, кроме упоров тоннельных затворов, с учетом нормируемых допусков на их изготовление и монтаж.

ГОСТ 23961-80 устанавливает следующие габариты приближения строений для метрополитенов России:

  • Смк — для перегонных тоннелей кругового очертания;
  • Смп — для тоннелей прямоугольного очертания и наземных участков;
  • Смс — для станций.

Источник: Правила технической эксплуатации метрополитенов РФ

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации[1]

ГОСТ 9238-83 «Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм»[2]

Проектирование железнодорожных станций и узлов: Справ. и метод. руководство/Под ред. А.М. Козлова, К.Г. Гусевой. [3]



[4 наблюдающих участника] 
Эта страница последний раз была изменена 25 сентября 2014 в 19:38, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участники Энциклопедия нашего транспорта Workweek, RSJ, Aquilegia и Битник и другие
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100