Logo name

В конце тоннеля — свет (книга, часть 7)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Часть 6

Главная забота — люди

Электромонтёр службы электроснабжения производит испытание диэлектрических перчаток
Кабинет физиопроцедур в электродепо «Салтовское»
Автотранспортное предприятие. Проверка технического состояния автомобиля перед выходом на линию
На главном складе идёт приёмка материалов
Профсоюзной организации — 25 лет. В президиуме в центре — Ю. А. Боровой, председатель профсоюзного комитета
Встреча ветеранов и передовиков производства
На тренировке в одном из спортзалов метрополитена
Волейбольная команда метро — призёр многих соревнований
За шахматной доской в часы досуга

О трёх вспомогательных, но — опять же это подчёркиваю — вовсе не второстепенных службах на метрополитене попробую рассказать в этой главе.

Охрана труда, военизированная охрана, служба материально-технического снабжения. Одна — о человеке заботится, о его здоровье, безопасности, другая — ну разве только о ценностях материальных, о сохранности каждого винтика на производстве? Нет, шире надо смотреть — о том же человеке и её беспокойство! Человеке, и в метрополитене работающем, и метрополитеном пользующемся — о пассажире то есть. Чтоб безопасной была его поездка, удобной, чтоб никто и ничто не угрожало ему, его достоинству, человеческим правам, не наносило вреда, травм…

А служба материально-строительного снабжения? Она тоже не в стороне от этих благородных забот стоит — столько её усилиями приобретено так называемого соцкультбытового инвентаря, я уже не говорю о нуждах чисто производственных.

Начну с охраны труда.

Молодыми специалистами, пройдя курс обучения и аттестацию на метрополитенах Киева, Москвы и Ленинграда, ещё в 1975-ом пришли работать инженерами по технике безопасности в харьковскую подземку О. С. Садовничая — в электродепо «Московское», И. Е. Крупа — в службу движения, Ю. А. Боровой — в службу сигнализации и связи.

Прекрасным качеством этих первых инженеров по технике безопасности, которое они пронесли через годы, а потом передали и своим ученикам, была неуспокоенность достигнутыми результатами. А забот у них было через край — здесь и профилактика безопасности груда, и систематическое обучение, аттестация работников всех профессий, и поиск наилучших инженерных решений, направленных на повышение уровня безопасности производства, улучшение его условий, и активное участие во внедрении новой техники, и неустанная пропаганда передового опыта, и сотрудничество с НИИ по выполняемым для метрополитена темам, работа во врачебно-инженерных бригадах, анализирующих заболеваемость и её причины на метрополитене…

За четверть века проведено около 1300 масштабных мероприятий, основной целью которых являлось улучшение условий и повышение уровня безопасности труда, снижение или полное устранение вредных производственных факторов. Ни один цех, участок, бригада, околоток или рабочее место за эти годы не выпали из поля зрения службы, ни одно стоящее предложение рабочего, путейца, связиста или электрика не осталось не внедрённым.

В этой службе всегда считалось престижным предложить что-либо новое, прогрессивное, превосходящее по своему уровню заложенные при строительстве проектные решения, и тем самым сделать ещё один шаг по пути технического прогресса, проявить заботу об интересах работников метрополитена.

Мировой опыт организации производства любого профиля показывает, что на охрану труда не следует жалеть денег. Чем лучше это дело поставить, тем меньше будет несчастий и трагедий. Поэтому «выгоднее» вкладывать средства в профилактику. Этому принципу у нас в метрополитене тоже следовали всегда. За 25 лет на улучшение условий, гигиены и безопасности труда направлено более — вдумайтесь в эту цифру — одного миллиона 280 тысяч рублей в эквиваленте 1984 года!

В настоящее время происходит трудный, но всё же достаточно уверенный переход от концепции «реагировать на происшествие и исправлять положение» к концепции «предвидеть происшествие и предотвращать его». Такая смена ориентиров требует качественного улучшения всей работы по обеспечению безопасности труда, особенно управления ею, совершенствование процесса профилактики производственного травматизма.

Три главных организационных направления мы осуществляем: обучение работников безопасным приёмам труда, обеспечение средствами коллективной индивидуальной защиты от воздействия возможных опасных производственных факторов, наконец, создание действенного контроля на рабочих местах за соблюдением мер безопасности, обусловленных инструкциями по профессиям и видам работ.

Обучение работников… Оно является ни на один день не прерывающимся процессом. У нас учатся все: машинисты электропоездов и эскалаторов, электромеханики, движенцы, путейцы, связисты, инженерно-технические работники и командиры производства, руководители метрополитена. Сейчас трудно сказать, в каком подразделении был создан первый класс по охране труда, на какой станции оформили первый уголок по технике безопасности. Да и не это главное. Главное — с каким старанием, с каким творчеством люди делали эту работу. Меньше года прошло после пуска в эксплуатацию первых восьми станций Свердловско-Заводской линии, а уже на всех этих станциях были оформлены уголки по технике безопасности, в электродепо «Московское» работал даже класс, а не уголок. В службах электроснабжения, электромеханической, пути и тоннельных сооружений тоже были созданы функционально объединённые классы — технический и по охране труда. Много уголков впоследствии оформили в цехах, околотках, бригадах.

Сейчас в метрополитене действует четыре специализированных класса по охране труда и три функционально совмещённых учебных класса. В них проводятся инструктажи и занятия, лекции, экзамены.

Качество обучения, как известно, во многом зависит от подготовленности специалиста, проводящего занятия. И здесь сделано немало. Мы располагаем большим отрядом высококвалифицированных специалистов, глубоко знающих свой предмет, накопивших солидный опыт проведения технических занятий и занятий по самым различным вопросам охраны труда.

Давнее и плодотворное сотрудничество поддерживаем с Харьковской государственной академией железнодорожного транспорта, другими железнодорожными вузами Украины, в которых периодически проходят переподготовку руководящие работники метрополитена и служб. Нередко приглашаем и специалистов экспертно-технического центра, областного комитета Госнадзорохрантруда для проведения семинаров, чтения лекций по вопросам права, трудового законодательства, изучения новых нормативных документов.

Понятно, что чрезвычайно важное значение на метрополитене имеет создание и постоянное поддержание в рабочем состоянии различных систем коллективной безопасности. Нормальные параметры воздушной среды в тоннелях, на станциях, в служебных и технических помещениях обеспечиваются у нас системами вентиляции, которые ежедневно, а иные и еженощно обслуживаются работниками электромеханической службы. Это их стараниями миллионам пассажиров и сотням работников метрополитена дышится в подземке так же свободно, как и на улице, это они обеспечивают отопление всех служебных помещений, где круглосуточно работают движенцы, связисты, путейцы, работники других специальностей.

Без единого сбоя все эти годы работает и система закорачивания тяговой сети после снятия напряжения с контактного рельса в ночное «окно». С конца 1970-х переведённая на дистанционное управление, а с 1993 года — на компьютерный контроль с ЕДЦ, эта система надёжно защищает всех работающих ночью в тоннеле от случайной подачи высокого напряжения на контактный рельс.

Все работники метрополитена регулярно у нас обеспечиваются индивидуальной спецодеждой, обувью, средствами защиты.

Но жизнь не стоит на месте, вводятся новые технологические процессы, совмещаются профессии, повышаются требования к уровню защищённости рабочего человека. В этом случае конференция трудового коллектива принимает решение, и в коллективный договор вносится дополнительный перечень спецодежды, обуви и СИЗ, которые бесплатно выдаются работникам на определённые сроки. Все годы такой порядок незыблемо существует на метрополитене и даёт свои положительные результаты. Судите сами. При столь напряжённом труде в весьма специфических условиях общая заболеваемость, и особенно простудная, среди работников коллектива метрополитена ниже, чем на других транспортных предприятиях города.

За этим показателем — конечно, большая, настойчивая работа руководителей всех звеньев, в первую очередь, разумеется, инженеров по охране труда.

У нас действует целая система мероприятий, включающая периодические медицинские осмотры, которые проходят все работники метрополитена с установленной периодичностью, оздоровление в санатории-профилактории «Дубовая роща», других здравницах Украины.

В спортивных залах депо «Салтовское», «Московское» и Дома связи можно активно провести время, дать нагрузку мышцам под наблюдением опытного инструктора. Заряд бодрости в кругу товарищей по работе можно получить, посетив и русскую или финскую баню — эти оздоровительные комплексы никогда не пустуют, пользуются огромной популярностью.

Самостоятельным и очень важным вопросом в обеспечении всего комплекса мер по охране груда является и контроль за соблюдением требований безопасности. Статистика свидетельствует: основными причинами несчастных случаев остаются слабая организация работ, нарушение технологических процессов, пренебрежение требованиями безопасности, неудовлетворительное техническое состояние оборудования, низкий уровень трудовой, производственной дисциплины…

Вот совсем недавний, весьма красноречивый случай. Работница службы движения, кстати, в присутствии коллег — и почему они её не остановили?! — решила воспользоваться стремянкой, как простой «дедовской» лестницей, то есть сложила её да приставила к стене, уверенно поднялась вверх. Горизонтальная поверхность гладкая, упора нет — стронулась, поехала стремянка, плашмя ударилась о пол…

А много ли надо было труда, чтобы поставить её «на две ноги», зафиксировать нужное положение и работать спокойно?

При этом, разумеется, недостатка в инструктажах по поводу использования даже такой мелочи, как стремянка, в коллективе никто не знал — пострадавшая работница тоже, о чём, собственно, и соответствующие её росписи есть в специальном журнале.

Но стоило один раз махнуть рукой на технику безопасности — и вот имеешь: перелом руки, длительное лечение. Конечно, и лечение это мы оплатили, и больничный, и единовременное материальное пособие выписали.

А в душе саднит — и у меня как начальника метрополитена, и у А. И. Молявки, возглавляющего службу охраны труда, и у его инженеров. Недоработали, значит, — пострадал человек, получил серьёзную травму…

Современное законодательство обязывает каждого руководителя создавать и постоянно поддерживать в подразделении в целом и на каждом рабочем месте в отдельности условия груда в соответствии с нормативными требованиями и обеспечивать при этом соблюдение прав, гарантированных — тоже законодательно — работникам.

Каждую среду мы проводим дни безопасности на метрополитене. Руководители структурных подразделений совместно со специалистами отдела охраны труда, уполномоченными работниками коллективов в этот день проверяют все производственные участки, вспомогательные службы, помещения санитарно-бытового назначения, беседуют с людьми, выясняя их мнения, предложения. Все недостатки, замечания и пожелания заносятся в журналы. Часть вопросов решаем немедленно, в оперативном порядке, часть, — требующая каких-либо серьёзных материальных затрат и времени на подготовку решения, — включается в соответствующие планы, реализация которых берётся под строгий контроль.

Этим же целям в значительной мере служат осенние и весенние комиссионные осмотры хозяйства метрополитена, по итогам которых я издаю приказы, определяю объёмы необходимых на будущее работ, сроки их выполнения, назначаю ответственных исполнителей.

Сегодня у нас функционирует отлаженная, эффективная система управления охраной труда.

Возглавляет её человек, имеющий инженерный, конструкторский, организаторский опыт. А. И. Молявка поработал и в службе подвижного состава — был там главным механиком, и в депо «Салтовское» — старшим инженером, затем десять лет возглавлял проектно-конструкторское бюро метрополитена. А ещё раньше и слесарил, и помощником машиниста был, и мастером в депо «Основа» ЮЖД… Так что если возникают затруднения, вопросы по конструкторским решениям, по инженерному обеспечению, по доводке того или иного нестандартизированного оборудования, направленного на повышение уровня охраны труда, часто обращаются к Александру Ивановичу. У него всегда найдется оригинальная идея, ценная подсказка. Специалист!

И личность, добавлю, с характером твёрдым — особенно в отстаивании профессиональной позиции, интересов службы, интересов безопасности труда метрополитеновцев.

А характер здесь надо действительно иметь неподатливый. Не только начальнику службы — каждому из её работников. Правда, в последнее время, после выхода соответствующего закона, инженеры по охране труда стали вовсе не «надзирателями», а скорее консультантами, советчиками начальников служб, производственных участков. Тем не менее бывают случаи, когда совет советом, но и власть, как говорится, следует употребить. Вот в службе движения, например, нужно было срочно починить трубопровод. Вскрыли котлован — и давай уже к делу приступать, без необходимого закрепления стенки. Может, и так бы пронесло, но бережёного Бог бережёт. Словом, пока не закрепили стенку, ни один человек в котлован не спустился. Инженер по охране труда стоял на своём и добился, чтобы его требования были выполнены неукоснительно.

За 1999-й около двух десятков единиц оборудования не допустил отдел охраны труда к эксплуатации. Мотивировка была одна: опасно для здоровья работников, грозит травматизмом… Кстати, все эти запреты поступают немедленно ко мне, причём с места происшествия, конечно, звонят «обиженные», кричат, что срываются работы «по прихоти» службы охраны труда, отменить, мол, надо запрет и дело делать, а не в перестраховку играть.

Ни одного запрета, наложенного подчинёнными А. И. Молявки, я в прошлом году не отменил. Собственно, и другие годы были между нами в этом отношении не конфронтационными. Я понимаю: о людях служба заботится, о порядке и безопасности печётся, — надо её поддерживать, негоже палки в колёса ставить.

И поддержка эта, убеждён, должна быть не только моральной — ещё и материальной. 28 тысяч гривень в 1999 году мы выделили службе лишь на то, чтобы она приобрела противогриппозную вакцину и осуществила — с помощью медиков, разумеется, — прививки работникам тех структур, где вероятность заражения гриппом наиболее высока. Это машинисты электропоездов, контролёры автоматических контрольных пунктов, дежурные по станциям и т. д.

Большую помощь оказывает нам всегда в подобных случаях наша поликлиника, в частности её замглавврач Я. А. Рябинская. Со службой охраны труда у медиков контакт неослабный, постоянный. Ведь вместе выполняют общую задачу, стоят на страже здоровья людей, его профилактики.

Под контролем инженеров по охране труда проводятся у нас и обязательные медицинские осмотры. Раз в году — для метрополитеновцев, задействованных на наиболее опасных работах, и раз в три года — для остальных. Совместно с врачами работники службы определяют, кому из метрополитеновцев и какая нужна оздоровительная помощь, кто нуждается в путёвке, куда. Спектр возможностей на сегодня, к сожалению, не широк — «Дубовая роща» вот у нас, ну ещё с горем пополам санаторий в Хмельнике. Но если нужны путёвки в другие санатории, служба тоже не отступает, старается — подключая профком, администрацию — добыть эти путёвки и вручить тем, кому необходимо самое серьёзное лечение.

И всё же главное — это, конечно, профилактика. Профилактика производственного травматизма и заболеваний. Она — основной стержень системы и предмет постоянной, кропотливой работы службы, в которой хорошо зарекомендовали себя такие специалисты, как В. Е. Кислая, О. К. Садовничая, Н. И. Чопова, Е. А. Пономаренко, В. В. Ивашура, Г. И. Цвентук. Даже в нынешних непростых условиях они отлично справляются со своими обязанностями, сознавая, что судьба безопасности работающего человека решается на его рабочем месте.

А по поводу непростых условий сегодняшних — не только в метрополитене, во всём бывшем Союзе — сделаю, пожалуй, такое «нелирическое отступление»…

Ведь что получается?

Держащие экономику в своих руках обогащаются, притом порой неимоверно, а экономика эффективнее от этого всё не становится, бедных много, и пока их число не уменьшается. Так что же происходит? Одних законов об охране труда, наверное, мало…

Почему нет мозгового штурма, нет прорывов в области техногенной и гуманитарной мысли? Третье тысячелетие наступает — не следует ли его и впрямь воспринимать как символ, поворотный указатель к «третьему» пути?

Вопросов немало. Ответов, вбирающих в себя не только текущий момент, но и долгосрочные приоритеты, перспективу, — единицы, причём размыты они, словно чернила на влажной бумаге…

Поэтому у меня в кабинете до сих пор висит портрет Ленина на стене.

Я, как и множество людей, жил и работал, крепко работал, верил в нужность и правильность того, что делаю, видел приносимую мной людям пользу, — нет, мне нечего стыдиться в своём прошлом. В целой партии — что ж, там хватает поводов для стыда и покаяния. Но каждый ведь должен отвечать прежде всего за себя, за свои дела-поступки.

Мой «символ веры» был не богом, а лишь человеком. И тот идеал, которым он зажёг и моё сердце, выше, чище, человечнее, чем он был сам, — это несомненно. Но…

У того же Д. Андреева в «Розе мира», о которой я уже упоминал, говорится, к примеру, что судить человека надо по вершинным проявлениям его духа, именно они, причём лишь частично, раскрывают его потенциал. Потенциал Ленина, утверждает писатель, положителен и огромен — почитайте эту книгу, попробуйте поспорить с автором, который «помещает», видит Ленина в Синклите мира, философ посовременнее сказал бы: в высшем слое ноосферы…

Не надо поэтому поспешных выводов. Проблема, чтобы быть решённой, должна обнаружить весь спектр составляющих её частей. Только тогда решение будет убедительным и полным.

В данном случае скорее всего его величество время да новые знания скажут своё веское слово. Мы же обязаны идти вперёд, беря из прошлого лучшее и оставляя в нём худшее, кровавое, бесчеловечное…

О если бы так! — воскликнешь иногда. Ведь достаточно взглянуть на сегодняшнюю жизнь хотя бы краем глаза — и много чего неблаговидного, горького до боли безысходной увидишь. Кровавого — в том числе…

Ленин потому большой человек, что не смог мириться с несправедливостью, с тем, что кто-то ест не работая, а кто-то, даже работая в поте лица, досыта наесться не может. А уж если завтра от болезни сляжет — совсем с голоду умрёт. А дети его?..

Нет, несовершенно устроен мир. И надо искать пути к совершенству этого устройства. Искать, а не имитировать поиск, как это бывает, как было почти всегда, даже тогда, когда будто бы намечался прорыв, а жизнь или лидеры прошлого уводили нас в другую сторону, порой в противоположную изначальному движению…

В середине девяностых, чтобы продлить третью линию до Алексеевки, надежда оставалась только на очень богатых спонсоров — бюджетных денег не хватало даже на планы самые скромные. А уж на дело… И вот пообещали, что именем внёсшего «энную» сумму будет названа одна из станций новой очереди метро. Кому-то да захочется увековечить себя — на это был расчёт. Безымянное добро, особенно в крупных размерах, сегодня не очень-то в чести. Объявили номер контактного телефона, стали ждать звонка. Долго томились, уж и отчаялись — не удалась, мол, затея…

Но один звонок всё-таки был. На другом конце провода поинтересовались, точно ли станция будет названа именем спонсора. Получив утвердительный ответ, звонивший осведомился насчёт размера взноса… Сразу после суммы, названной устроителями акции, пошли короткие гудки.

Так прервалась эта недолгая связь с возможным меценатом метро. Жаль. Может, со временем она всё-таки возобновится?

Метростроители, эксплуатационники, городские власти — все до сих пор ждут тех несостоявшихся звонков…

А тем временем, то, что имеем, что таким потом, такими трудами нам досталось, конечно же, надо всемерно беречь, а по мере скудных наших возможностей — и умножать, обновлять, совершенствовать…

Но обо всём по порядку.

Продолжу эту главу сначала рассказом о службе военизированной охраны, а затем о делах снабженческих, они тоже очень важную роль играют во всём производственном процессе на метрополитене.

Военизированная охрана выполняет у нас целый ряд функций: здесь и пожарно-профилактическая работа, и охрана объектов, и обслуживание противопожарной автоматики, и ремонт пожарно-технического оборудования, многое другое — вплоть до подробнейшей экспертизы разрабатываемой проектной документации, а также контроля пожарной безопасности при строительных и пусконаладочных работах.

А начиналось всё с того, что в 1975 году была создана пожарная команда обшей численностью в 20 человек.

Возглавил её Л. Ф. Русаков, прошедший перед этим большую жизненную школу. Был он помощником кочегара на паровозе, геологом, потом работал на ЮЖД — сначала в отделе по охране, потом заместителем начальника станции «Основа» по пожарной части. Грузовой двор станции обширен, команда его обслуживала большая, она отвечала за охрану грузов, их сопровождение, пожарную безопасность. Много делана и для города — не зря у зампредседателя горисполкома Н. Я. Бессонова Русаков был на особом счету. И когда Николай Яковлевич возглавил метрополитен, он решил, что Русаков — одна из самых подходящих кандидатур на должность начальника пожарной команды столь важного для города объекта, как метрополитен.

Жил Леонид Фёдорович в частном доме на Основе, на работу зачастую добирался в кабинах машинистов электричек — знали его, за честь считали подвезти. Сибирский характер, цельная натура, крепкое рукопожатие, цигарка — неизменный спутник, широкая улыбка — всё это Леонид Фёдорович. А ещё — кроме высокого профессионализма в работе — увлечение садом, множество плодовых деревьев возле дома, которых и не встретишь порой в нашей местности. Ну и — цветы, для души, для радости сердечной…

В ноябре 1979 года на базе пожарной команды был создан при управлении метрополитена отдел военизированной пожарной охраны. Возглавил его прежний руководитель команды — Л. Ф. Русаков. Численный состав отдела увеличился до 24 человек.

А в 1982 году по приказу МВД СССР было создано отделение Государственного пожарного надзора при УВД области по охране Харьковского метрополитена. Начальником отделения стал подполковник внутренней службы В. П. Коновалов. На должности сотрудников отделения в течение следующего года пришли старшие лейтенанты внутренней службы Ю. Б. Яциков и О. В. Уваров, сержант внутренней службы В. И. Ковальский.

На станциях глубокого заложения организовали озвучивание кратких текстов на противопожарные темы через громкоговорящие устройства кабин АКП. Большую работу проводили по оборудованию объектов метрополитена автоматическими средствами обнаружения и тушения пожара. В рабочее состояние привели установки автоматического водяного пожаротушения на главном материальном складе метрополитена и стоянке специальных машин и механизмов службы ПТС…

А в 1994 году отдел военизированной пожарной охраны был преобразован в службу военизированной охраны. В структуру службы вошли инспекция пожнадзора, отряд по охране объектов метрополитена, участок техобслуживания и перезарядки порошковых огнетушителей, участок спецсигнализации, мастерская по ремонту аппаратов защиты органов дыхания.

На инспекцию пожнадзора возложили проведение прежде всего пожарно-технических обследований метрополитена. К этой работе и сейчас привлекаются специалисты служб, члены пожарно-технических комиссий, добровольных пожарных дружин. По результатам обследований мы разрабатываем мероприятия, направленные на устранение нарушений, выявленных пожарной охраной.

С целью пропаганды пожарно-технических знаний ежегодно проводим соревнования по пожарно-прикладным видам спорта среди команд ДПД служб и депо.

Военизированная охрана работает в полном взаимодействии с другими службами метрополитена, особенно в деле противопожарной профилактики, осуществляет руководство работой ДПД и пожарно-технических комиссий.

А добровольные пожарные дружины организованы у нас в каждой службе, каждом подразделении, где численность работающих превышает 50 человек. Сейчас в метрополитене насчитывается 11 ДПД, в которых задействовано свыше 400 человек.

Один раз в квартал проводят детальные осмотры всех производственных и бытовых помещений пожарно-технические комиссии служб и депо. Они участвуют в служебных расследованиях случаев возгорания, разработке необходимых мер по предотвращению пожаров, проверяют боеготовность ДПД.

Особый участок — охрана объектов метрополитена. На это подразделение возложено осуществление круглосуточного пропускного режима на территории депо «Московское» и «Салтовское», ремонтно-механической службы, автотранспортного предприятия, здания управления метрополитена.

Согласно статье 12 Закона Украины о железнодорожном транспорте, стрелки оснащены специальными средствами самозащиты. Для обнаружения возможного выноса металлических предметов на каждом посту имеются ручные металлоискатели.

Надёжная охрана и пожарная безопасность могут быть обеспечены лишь в случае широкого применения технических средств охранной и противопожарной сигнализации. Перспективное оборудование периметра охраняемых объектов сигнализацией и видеонаблюдением значительно улучшит систему охраны промплощадок — этим мы тоже сейчас занимаемся.

Среди главных направлений работы отряда по охране объектов — несение обходно-дозорной службы. Её осуществляют старшие стрелки на закреплённых территориях по установленным маршрутам. Для полного осмотра территорий промплощадок в тёмное время суток применяются фонари, приборы ночного видения. Ежедневно проверяются первичные средства пожаротушения — огнетушители, пожарные рукава. Круглосуточно осуществляется осмотр подвижного состава перед выходом на линию. За год осматривается около 12 000 составов. Ни один состав не был ещё выпущен на линию без соответствующего количества исправных огнетушителей.

Караул, несущий службу но охране здания управления метрополитена и автотранспортного предприятия, осуществляет обходно-дозорную службу на станциях метрополитена. На каждой станции регулярно проверяется состояние первичных средств пожаротушения.

В сложных условиях работы метрополитена охрану объектов и пожарную безопасность могут обеспечить только опытные, высококвалифицированные кадры рядового и начальствующего состава военизированной охраны. С этой целью в отряде организована специальная подготовка. Занятия проводятся в свободное от службы время по утверждённой начальником службы программе. Учебный год начинается 1 октября и заканчивается принятием зачётов 30 июня.

Большую помощь отряду оказывает инспекция пожнадзора, работники которой при проведении инструктажей по правилам пожарной безопасности проводят также инструктажи по пропускному режиму с каждым метрополитеновцем.

Важную роль в работе военизированной охраны играет участок спецсигнализации, основной задачей которого является чёткая и бесперебойная работа устройств охранной и пожарной сигнализации на всех наземных и подземных объектах метро. Создание данного подразделения позволило улучшить работу не только приёмных станций ППС-1 и ППС-3, но и производить измерения всех параметров дымовых извещателей в лабораторных условиях. Так, на участке был разработан и смонтирован стенд для проверки и регулировки блоков контроля управления приёмной станции ППС-3. Монтажными работами занимались электромеханики лаборатории Ю. Л. Шкуро и А. В. Семенист. Руководит лабораторией по ремонту устройств пожарной автоматики старший электромеханик Д. П. Трубицын.

В своё время релейные приёмные станции пожарной сигнализации типа «ТОЛ 10/100», «Комар-сигнал» были признаны нами устаревшими, и мы приняли решение заменить их на более современные электронные приёмные станции пожарной сигнализации типа «ППС-3» и «Алмаз-15».

В 1993—1994 годы произвели работы по замене устаревшего оборудования в здании управления электродепо «Московское» и «Салтовское» — всё это значительно снизило число ложных срабатываний пожарной сигнализации на объектах. Разработали и план мероприятий, технических занятий с дежурным персоналом станций на случай поступления сигналов на пульт пожарной сигнализации «Тревога».

В 1998 году впервые в метрополитене мы применили канадскую приёмную станцию «PS-Централь», которая работает со многими типами пожарных извещателей и имеет свой резервный автономный источник питания. Она надёжна в эксплуатации, удобна в техническом обслуживании.

Также впервые были установлены в метрополитене новые датчики, разработанные НПО «Веда» и рассчитанные на работу в условиях повышенной вибрации и запылённости.

По мере строительства новых объектов метро и в связи с увеличивающимся количеством первичных средств пожаротушения мы всё отчетливее осознавали, что нам нужен специализированный участок по техническому обслуживанию и перезарядке порошковых огнетушителей. В июле 1988 года в электродепо «Московское» были выделены помещения под мастерскую, которую укомплектовали зарядной станцией и штатом мастеров.

Потом были внесены рационализаторские предложения по улучшению работы мастерской, увеличению мощностей перезарядки огнетушителей. По предложению мастера В. Я. Гребенюка создали такие агрегаты и приспособления, которые дают возможность и сейчас обслуживать порошковые огнетушители практически всех модификаций. Со временем мастерскую мы преобразовали в участок.

В 1997 году в службе военизированной охраны создана мастерская по ремонту и обслуживанию аппаратов защиты органов дыхания (мастер по техническому обслуживанию А. М. Мирошниченко).

Свыше четырёхсот работников метрополитена обучено правилам пользования самоспасателем шахтным изолирующим ШСС-1.

В соответствии с графиками, утверждёнными начальником службы, проводим планомерную работу по проверке технического состояния и условий хранения самоспасателей, а также по испытанию их на герметичность.

В ближайшее время планируем приобрести для метрополитена универсальные изолирующие противогазы УИП-1, снабжённые масками и переговорными устройствами. Эти противогазы идеально подходят к условиям работы в метрополитене. Они защищают не только органы дыхания, но и зрение, позволяют выполнять несложные работы в условиях задымлённости или загазованности.

Вообще надо сказать, что проблемы возникновения чрезвычайных ситуаций в подземных сооружениях метрополитенов в последнее время приобретают острое значение, что обусловлено не только увеличением их количества, но и масштабами последствий таких ситуаций. Лидирующее место здесь занимают пожары и аварии. Учитывая большое количество пассажиров в ограниченном пространстве сооружений метрополитена, а также объективные трудности проведения спасательных операций и действий по локализации и тушению пожаров, нетрудно представить, к каким катастрофическим последствиям они могут привести.

Поэтому надо вести дело так, чтобы предупреждать пожары и аварии и вместе с тем добиваться высокой выучки личного состава службы. Этой цели служат периодически проводимые на метрополитене гарнизонные учения, пожарно-тактические занятия.

В ходе учений мы решаем такие задачи, как массовая эвакуация пассажиров с подвижного состава, находящегося в тоннеле, эвакуация пассажиров со станций глубокого и мелкого заложения, тушение пожаров на подвижном составе, в эскалаторном хозяйстве, совмещённых тягово-понизительных подстанциях, кабельных подвалах, служебных помещениях.

По результатам учений проводятся разборы, готовится информация с разбором действий всех работников служб, принимавших в них участие, вносятся изменения в оперативные планы пожаротушения.

Анализ проведённых учений и занятий показал необходимость создания специализированных пожарных подразделений, способных решать сложнейшие задачи по спасанию пассажиров и тушению пожаров на станциях метрополитена. И как результат — в 1997 году такие подразделения были созданы.

Сейчас подготовка и оснащённость военизированной охраны отвечают возросшим современным требованиям. Осваивая новое и передовое, здесь вместе с тем опираются и на опыт ветеранов, к которым относятся с особым уважением. Среди них можно назвать пожарного И. П. Кобзаря, мастера по ремонту пожарно-технического оборудования Н. Е. Даниленко, старшего электромеханика А. П. Трубицина, старшего инспектора пожарного надзора Р. И. Бульбичкину.

О П. 3. Гулакове, начальнике военизированной охраны, надо, наверное, сказать особо. Собственно, как и в других службах, здесь тоже немало зависит от руководителя, его творческого подхода к делу. Многое Павел Захарович перенял у первого начальника службы — Л. Ф. Русакова. Но не меньше, думаю, сделал и сам.

Простая, привычная для нас сегодня «мелочь» — порошковые огнетушители. Их не было раньше не только у нас — на всех метрополитенах страны. Павел Захарович — инженер по образованию, окончил в своё время ХИИТ — сразу понял, что будущее именно за такими огнетушителями. Казалось бы, заботы подобного рода — лишняя головная боль, как говорится, но он привык смотреть вперёд, рассчитывать и управлять не только сегодняшними процессами — перспективой.

И вот впервые на метрополитенах и даже впервые на железных дорогах СНГ Гулаков организовал у нас участок порошковых огнетушителей.

И это один лишь пример. А сколько их в области собственно управления службой, усовершенствования её технического вооружения, повышения квалификации кадров.

Сейчас в Украине переподготовкой кадров пожарной охраны занимается Винницкий техникум железнодорожного транспорта — П. 3. Гулаков добился того, чтобы все его инспекторы прошли там переподготовку, а в ХГАЖТ — командный состав военизированной охраны…

Надёжно по тоннельным перегонам

Мчат пассажиров наши поезда.

Так пусть горит над головным вагоном

Подземки путеводная звезда,

это строки из «Гимна харьковских метрополитеновцев», одним из авторов которого является Павел Захарович. Увлечение поэзией для него стало одной из составляющих судьбы, профессионального роста. Вот на ком можно ярко показать, что человек не вмещается только в его работу, ему нужно многое, ему нужно всё. От былинки на своей родине в России (родился поэт на Орловщине) до путеводной звезды метрополитена и путеводной же звезды человечества — всё это спектр раздумий, тревог, личного, кровного отношения к миру Гулакова. Два выразительных поэтических сборника, которые он выпустил в последнее время, показывают то, насколько духовно богатые люди работают у нас в метрополитене, как мощно это богатство проявляется и в их конкретной повседневной службе.

…Один лишь эпизод — совсем недавний… Любителей что-нибудь «взять» на территориях метрополитена из цветных металлов в последнее время много — не зевай, служба охраны! И не зевают. Но что бы такое… Трое подростков — мал мала меньше, самому младшему лет шесть — проникли на охраняемый объект, а объект этот под напряжением находится — смертельная угроза для жизни ничего не знающих и не подозревающих ребятишек! Не успели они, впрочем, ограждение преодолеть, как уже были остановлены. Самого меньшего отвели охранники прямо домой — к отцу и матери… Слёз было, конечно, много. И благодарности, что спасли дитя… Ну и урок воспитания наглядный, урок человечности, неформального отношения к делу, к людям — это было тоже…

Сохранить и умножить — вот красная нить данной главы. Логично закончить её, пожалуй, рассказом о службе материально-технического снабжения. Которая как раз и занимается умножением наших мощностей, наших материальных обретений, а они, эти обретения, служат основой стабильности работы коллектива, если хотите — стабильности хорошего настроя на труд всех наших метрополитеновцев.

— Вы самая главная у нас служба, — это наша МТС слышит, пожалуй, часто. Порой говорится это в шутку, а нередко и всерьёз. Остановись что-нибудь в снабжении, заклинь — сколько бед свалится на все остальные службы и депо! А тем более в современных условиях. Централизованных снабженческих фондов нет, оборудование изнашивается — крутись как хочешь. Поэтому задача службы снабжения — досконально знать рынок услуг, владеть всем объёмом информации и использовать её предельно эффективно.

Закупили для этого компьютеры, обучили новым методам работы весь состав службы, назначили и современно мыслящего, делового человека сюда в начальники — В. В. Линькова…

Но начну всё-таки с 1974 года. Уже тогда возникла необходимость создания в метрополитене подразделения материально-технического снабжения, которое должно было выполнять задачу обеспечения всех объектов материалами, оборудованием, инвентарём, средствами механизации и санитарно-гигиенической подготовки объектов к приёму пассажиров.

Коллектив службы возглавил тогда И. С. Пилипенко. Он очень ответственно подошёл к подбору кадров, из десятков претендентов выбрал наиболее технически грамотных, инициативных, добросовестных специалистов. Помог ему в этом опыт формирования подобного рода подразделений в действовавших на то время метрополитенах Москвы, Ленинграда, Киева.

Особенностью начального периода работы службы явилось то, что наряду с поставками инвентаря, мебели, оборудования для обустройства рабочих мест необходимо было определить номенклатуру, количество, модификацию запасных частей, материалов для будущих ремонтов, обслуживания, строительства объектов и линий метрополитена.

Коллектив выполнял порученную работу настойчиво и оперативно. Производили поставки, выдавали и принимали грузы, станки, оборудование, убирали строительный мусор, благоустраивали помещения кабинетов, материального склада.

Основу службы составляли кладовщики, экспедиторы, грузчики, бухгалтеры, которые вели приём, учёт товарно-материальных ценностей, получение и вывоз в зоны монтажа оборудования, аналогов которого в Харькове ещё не было.

С декабря 1976 года службу МТС возглавил В. И. Коваленко, пришедший из управления капстроительства горисполкома. За короткий срок он сумел стать подлинным лидером коллектива, успешно решающим вопросы снабжения эксплуатационной работы всего метрополитена.

Большой вклад в создание единого складского хозяйства службы внёс начальник главного материального склада Б. Ф. Лазебо. Под его руководством были объединены два хозяйства — строительства и эксплуатации.

Решение сложных вопросов поставки товарно-материальных ценностей возлагалось на инженера первой категории А. П. Козуба — он проявлял широкую инициативу, настоящий творческий подход при выполнении любых заданий.

Ещё с 1973 года кладовщиком по приёмке и выдаче материалов для отделки складов станций, комплектного оборудования для пускового участка линии метрополитена работал И. А. Кот. Склады для хранения материально-технических ценностей располагались на территории базы Харьковмстростроя, но это не стало препятствием для чёткого выполнения производственной технологии.

После сдачи в эксплуатацию корпуса главного материального склада с открытой площадкой для хранения крупногабаритного оборудования, сыпучих материалов, длинномерных железобетонных конструкций работа не останавливалась, а велась полным ходом, не нарушая технологического процесса монтажных бригад. Внедряя малую механизацию при погрузочно-разгрузочных работах, служба добилась ускорения процесса приёма, складирования и выдачи крупногабаритного оборудования, материалов.

Коллектив обеспечивал выполнение годовых, перспективных и внеплановых заявок служб и подразделений метрополитена по комплектации строительства пятого пролёта главного корпуса электродепо «Салтовское», корпуса службы РМС, второй очереди Холодногорско-Заводской, Салтовской, Алексеевской линий метрополитена, санатория-профилактория «Дубовая роща», общежития метрополитена, оздоровительных комплексов в электродепо «Московское» и «Салтовское», управления, электромеханической службы.

В числе первых работников службы были А. П. Чибисов, А. В. Кобзева, А. П. Козуб, С. К. Голованова, И. И. Понурая, Л. В. Евсеева, Н. В. Ширенко, А. А. Ермаков, В. П. Сотникова, Н. В. Кичкайло, Ю. В. Короговник.

Коллектив МТС не относится к подразделениям технических служб метрополитена, но самым непосредственным образом занимается обеспечением техническими средствами, внедрением новой техники, строительством, введением системы телемеханики «Лисна» для управления сигнализацией, измерением и контролем устройств электроснабжения, эскалаторов, санитарно-технических устройств, системы АРС и АЛС в поездной работе метрополитена…

Много сделала служба и при строительстве грибного комплекса, обзаведении метрополитена цехом по производству колбасных изделий, оказывала практическую помощь в комплектовании оборудования для Софийского метрополитена, внедрением диспетчерского пункта метрополитена в Тбилиси.

Сейчас под руководством В. В. Линькова в службе определена стратегия и тактика её развития, изменилась и вся система материально-технического снабжения. От фондового, как я уже говорил, распределения материальных ресурсов вынуждены были перейти к свободной торговле и заключению прямых договоров, что заставило коллектив службы перестроить всю свою работу, полностью изменить её стиль.

В результате — значительно улучшены условия труда аппарата управления, ведётся ремонт главного материального склада, освоено новое производство столярных изделий. В течение 1996—1999 годов обновлены кадры и структура службы. Для оперативного решения вопросов внешнеэкономической деятельности с 1996 года переведены в службу МТС декларанты для ведения экспортно-импортной работы — это повысило уровень приёма и выдачи продукции, получаемой от иностранных поставщиков ближнего и дальнего зарубежья. Исключены простои транспорта под таможенным контролем, сэкономлены десятки тысяч гривень на подготовке и таможенном оформлении экспортно-импортных грузов. Внедрено информационно-программное обеспечение «PST Broker» для автоматического выполнения, расчёта и печати грузовых таможенных деклараций.

В 1996 году служба успешно опробовала и внедрила систему автоматизированного учёта товарно-материальных ценностей, которая позволяет передавать платёжные поручения в банк при помощи специальной связи (модуль «Клиент — банк») и значительно повышает эффективность работы бухгалтерии. Наряду с этим очень удачно реализован модуль «АРМ главного бухгалтера», который даёт возможность в процессе работы получать самые различные отчёты и формы, в том числе сводить один из основных балансов — баланс службы МТС. Вводится и дополнительный модуль программы — «Удалённый склад».

Сделан первый шаг на пути компьютеризации операций главного материального склада — установлена ПЭВМ с программой «Удалённый склад», которая существенно увеличивает эффективность работы кладовщиков по ведению учёта товарно-материальных ценностей.

С 1998 года внедрена ПЭВМ и для работы секретаря, что позволяет улучшать качество и эстетический вид документов, печатной продукции службы. Для обеспечения сохранности товарно-материальных ценностей главного склада мы ввели в действие систему пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения. Установили водяные завесы.

А для создания благоприятных условий работникам производим капитальный ремонт помещений главного материального склада, планируем обустроить оздоровительный комплекс для работников службы МТС.

Главная ценность службы — её заслуженные, опытнейшие кадры. Звания «Ветеран метрополитена» здесь удостоены И. А. Кот, А. П. Козуб, А. П. Чибисов, С. К. Голованова, И. Г. Бойцова, В. И. Пересада, Л. Ф. Ерёмина. Они — прекрасный пример в работе для других членов коллектива. Добрыми словами вспоминают здесь ушедших на заслуженный отдых А. И. Понурую, В. В. Тимченко, 3. Д. Откидач, чтят участников боевых действий во время Великой Отечественной Б. Ф. Лазебо, Ф. М. Гримана.

Ныне служба материально-технического снабжения метрополитена шагает в ногу с техническим прогрессом, новыми перспективными методами труда.

Ведётся подготовка помещений главного материального склада по установке ПЭВМ для обеспечения оперативной работы кладовщиков и постоянного контроля за движением товарно-материальных ценностей, разрабатывается программа внедрения ПЭВМ в отделах, внедряется дополнительный модуль системы «Учёта основных средств», «Учёта налоговых накладных» для более продуктивной работы бухгалтерии.

Решаем мы в этой службе и глобальную задачу организации централизованного учёта движения товарно-материальных ценностей по всему Харьковскому метрополитену с использованием современных технических средств, программного обеспечения, новейших средств связи…

«Недостаток не в деньгах, а в людях и дарованиях делает государство слабым», — сказал некогда Вольтер. Не только государства — в равной мере эти слова касаются и любого коллектива, любого производственного подразделения. Мы держимся «на плаву» именно за счёт наших людей, их квалификации, энергичности, держимся и даже умножаем свои достижения.

В выигрыше же — все харьковчане, все гости нашего города, которые пользуются услугами метрополитена. Они и есть главная наша забота, им мы посвящаем свой нелёгкий труд, не требуя за него особых льгот и материальных вознаграждений.

Мы ведь понимаем, в какое сложное время живём…

Часть 8


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 16:55, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100