Logo name

В конце тоннеля — свет (книга, часть 10)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Часть 9

Содержание

Приложения

С юбилеем, коллеги!

Е. Г. Дубченко

Харьковскому метрополитену — 25! Встречая славный юбилей, подводя итоги свершённого и сосредотачивая внимание на будущем, наши коллеги, конечно же, с чувством законной гордости вспоминают о пройденном ими пути.

Вместе с харьковчанами этим чувством преисполнены и все специалисты отечественного метростроения, так как в нынешнем году исполняется 65 лет со дня открытия движения поездов самой первой линии метро в бывшем Советском Союзе. А ещё — 40 лет Киевской подземке. Целая гроздь, созвездие праздников!

Метро… Это слово пришло к нам из незабываемых тридцатых. Тогда уже стало ясно, что ни трамваи, ни автобусы, ни троллейбусы не смогут решить транспортные проблемы в столице страны Советов — Москве. Необходимо было срочно искать принципиально новое решение. И таким решением явилось строительство подземной магистрали.

Сооружала его вся страна. Более пятисот предприятий выполняли заказы Метростроя!

В Ленинграде и Харькове изготавливали электрооборудование, в Кузбассе прокатывали рельсы, под Москвой, в Мытищах, строили первые вагоны для подземной дороги, эскалаторы впервые выпустил Ленинградский машиностроительный завод им. Котлякова…

Так начиналась история отечественного метростроения, хотя Московский метрополитен был по счёту уже двадцать четвёртым в мире.

Наши подземки проектировались и строились по идеологии развития общественного транспорта, как его особый вид, совместивший в себе и железнодорожный, и городской. И опыт их эксплуатации полностью подтвердил правильность такого выбора: метрополитены СНГ успешно решают задачу надёжных и безопасных пассажирских перевозок, являются одним из основных видов транспорта в крупных административных и промышленных центрах.

Продолжительное нахождение метрополитенов в системе железнодорожного ведомства, безусловно, сыграло положительную роль в повышении технического уровня действующих и строящихся линий, чёткой организации эксплуатационной работы по единым нормативам.

В то же время метрополитен не может действовать и развиваться независимо от города. Градостроительство и транспортные проблемы настолько переплетены, что, не считая подземку неотъемлемой частью города, просто невозможно решать текущие и перспективные вопросы их взаимодействия. Именно поэтому метрополитены в 1992 году были выведены из федеральной собственности и переданы в ведение городов.

На территории СНГ в настоящее время насчитывается четырнадцать действующих подземок — читатель, конечно, уже знает о них из этой книги. Харьковская — стала шестой в хронологии метростроения в бывшем Союзе и второй в Украине.

Отечественное метро всегда возводилось на основе передовых достижений науки и техники. При строительстве учитывались особенности каждого города. В условиях сурового климата Новосибирска, к примеру, сооружена крытая галерея на метромосте, в городах южного региона и Средней Азии уделено большое внимание противосейсмическим мерам, в Харькове — борьбе с высоким уровнем грунтовых вод.

Для обеспечения удобной и надёжной эксплуатации метро создаются и модернизируются технические средства, внедряются автоматизированные системы управления, новые типы эскалаторов, вагонов, проводится реконструкция действующих линий. Всё это позволяет увеличить провозную и пропускную способность метрополитенов.

Территория Харькова — свыше 300 квадратных километров, и сегодня невозможно представить этот огромный город без сети метрополитена. Слаженную его работу обеспечивает опытный коллектив единомышленников, сложившийся благодаря усилиям таких руководителей, как Л. А. Исаев, автор этой очень содержательной и актуальной книги. Нашим харьковским коллегам присуще чувство самой высокой ответственности за свою работу. Обладая огромным техническим и творческим потенциалом, они способны решать любые задачи, находиться на переднем рубеже технического прогресса. Здесь, в Харькове, впервые нашли широкое применение микроЭВМ и ПЭВМ в автоматизированных системах диспетчерского управления, бортовые микроЭВМ на поездах в составе системы автоведения, инфракрасные приёмопередатчики «поезд — станция», радиоизлучающий кабель для организации поездной радиосвязи в тоннеле и передачи телевизионного сигнала, успешно внедрены тиристорно-импульсная система на подвижном составе, бесстыковые рельсовые цепи и системы двухчастотного кодирования «Днепр», электронные карты в автоматизированной системе контроля оплаты проезда, многое другое.

Специалистов Харьковского метрополитена отличает завидный энтузиазм и творческий поиск. Много внимания они уделяют созданию максимально благоприятных, комфортных условий как для пассажиров, так и для обслуживающего персонала, который находится под землёй в течение всего рабочего дня.

Все метрополитены СНГ, в отличие от тех, что были созданы в других странах в конце прошлого и начале нынешнего века, построены с учётом благоприятного эстетического воздействия на пассажиров, чему способствует архитектурно-художественное оформление станций. Именно архитектура в значительной мере определяет облик метрополитена, отражая его историю, его современность. Над архитектурным оформлением метро работают лучшие зодчие. Создавая художественный образ станции, они используют элементы живописи, скульптуры.

Не исключением является и Харьковский метрополитен: своеобразная архитектура и художественное оформление станций дополняют ансамбль улиц и площадей города. Индивидуальная выразительность, чёткость линий и гармония форм — вот главные черты харьковской подземки.

С упразднением централизованной системы управления в 1992 году метрополитены СНГ фактически оказались один на один со сложными проблемами финансирования их развития, эксплуатации, организации ремонта технических средств, причём далеко не в равном положении. Дело в том, что стратегия централизованного управления была построена на взаимной кооперации и создании кустовых региональных баз ремонта, которая, естественно, тоже в 1992-м распалась, как и сама система…

Находясь в тяжёлом финансово-экономическом положении, многие метрополитены СНГ теперь осуществляют перевозочный процесс лишь за счёт накопленного потенциала и с трудом, в условиях рынка, пытаются решать вопросы обеспечения надёжности своего функционирования в будущем.

Поэтому представляется очень важным, что мы создали Хозяйственную ассоциацию «Метро», тем самым сохранив традиции взаимопомощи отечественных метрополитеновцев. Координируя деятельность подземок СНГ, ассоциация обеспечивает их исчерпывающей научно-технической информацией, содействует распространению достижений прогресса и передового опыта, организовывает семинары, совещания по наиболее актуальным вопросам, представляющим интерес для всех метрополитенов, является посредником в связях с международными организациями, различными министерствами и ведомствами. Одним из самых активных членов ассоциации является Харьковский метрополитен, о 25-летней истории которого и повествуется в этой книге.

…В воспоминаниях о Григории Ивановиче Ващенко, недавно вышедших в Харькове, есть такие слова:

«Если в очерке или статье нет идеи, — подчёркивал Григорий Иванович, — то их автора не спасут ни бухгалтерские выкладки, ни всяческие словесные узоры. В любой публикации идея должна быть тем главным животворным началом, благодаря которому всё то, о чём пишет её автор, приобретает жизненную стойкость и необходимость».

В книге Леонида Алексеевича Исаева, которого я знаю давно и безмерно уважаю, есть такая идея — она сквозит во всей ткани этого выразительного повествования, она видна и в отношении автора к описываемым событиям, она чувствуется во всём интеллектуально-эмоциональном строе его незаурядной личности.

Надеюсь, читатель по достоинству оценит и путеводную мысль этой книги, и её многообразнейший, интересный фактаж, и свежесть, проникновенность многих лирических страниц.

А мы можем только гордиться тем, что среди нас, метрополитеновцев, есть такие люди, как Леонид Алексеевич Исаев.

В знаменательный для харьковчан юбилей ассоциация «Метро», все работники метрополитенов СНГ радуются достижениям наших харьковских коллег, желают вам, дорогие друзья, дальнейших успехов в работе.

С юбилеем вас!

Е. Г. ДУБЧЕНКО,

генеральный директор Хозяйственной ассоциации «Метро»,

Москва

Из отзывов пассажиров о Харьковском метрополитене

Мы, жители огромного Салтовского жилого массива Харькова, очень благодарны любимой Родине за то, что к нам пришло метро. Сердечное спасибо партии и правительству за такой подарок рабочему классу.

Подписи


Спасибо! Красиво! Молодцы! Очень ждём полного окончания второй и третьей линий метрополитена.

Жители Салтовского массива (подписи)


Вошла в метро и плачу от радости и гордости за свой город, за свою страну. Огромное спасибо строителям метро. Это настоящее чудо! Желаю всем, принимавшим участие в строительстве метро, доброго здоровья, благополучия и счастья в их жизни.

Ветеран труда (подпись)


Благодарим партию и правительство за неустанную заботу о советском человеке. Это ярко выражено в выделении огромных средств на строительство подземки в нашем областном городе Харькове.

Семья Романовых (подписи)


Для старого харьковчанина, видевшего конку и узкоколейный трамвай, сегодняшнее метро — это колоссальная гордость, трогающая до слёз.

Подпись


Эта новая линия должна быть удостоена Государственной премии по строительству и архитектуре.

Молот (подпись)


Чем же мне отблагодарить за такую заботу партии и правительства о нас? Только хорошим трудом, высокой сознательностью и бережным отношением ко всем народным благам.

Подпись


Мы гордимся своим Харьковским метрополитеном. Он с каждым днём становится всё лучше и краше. Устойчивая его работа на протяжении многих лет нас воодушевляет на высокопроизводительный труд.

Рабочие производственного объединения «Турбоатом»


Прекрасно и великолепно. Спасибо людям труда! Мы строим во имя мира, а не во имя разрушения.

Подписи


Станция «Пушкинская» — достойный памятник гениальному поэту!

Подпись


Большое спасибо строителям и эксплуатационникам, осуществившим досрочный пуск в строй подземной дороги. Пусть всегда будет человечеству только всё прекрасное, мир на земле и чистое небо.

Подпись


Переполнена чувством радости за такой замечательный подарок харьковчанам ко Дню строителя и годовщине освобождения города от немецко-фашистских захватчиков.

Это достойный подарок Родине.

Депутат Верховного Совета СССР, водитель трамвая ХТТУ Крамская


Харьковчане! Поддержим инициативу ХПИ о проведении субботника по досрочному вводу в эксплуатацию всей второй линии метрополитена.

Рабочие завода им. Шевченко


Мы, жители Харькова, гордимся своим метрополитеном. Это наша величайшая достопримечательность.

Подпись


Участвовал в боях за освобождение города Харькова от немецко-фашистских захватчиков. Рады с супругой, что видим эту красоту для грядущих поколений. Ещё раз большое спасибо.

Подпись


Сегодня 23 августа 1984 года. 41 год назад наша Красная Армия освободила Харьков от фашистских захватчиков. Нельзя было поверить, что мы останемся живы и увидим это чудо XX века. Очень красивое, изумительное метро. Я смотрела каждую станцию со слезами на глазах от умиления.

Подпись


Поистине достойный подарок ко дню освобождения нашего города. Огромное спасибо партии, строителям и всем тем, кто внёс вклад в досрочную сдачу новых станций.

Жители Харькова


Слишком беден человеческий язык, чтобы выразить своё восхищение Харьковским метрополитеном.

Подпись


Мы восхищались первой линией харьковского метро, но вторая — нет слов похвалы! Все станции — просто чудо.

Муж и жена Ганшины


Никогда не видели ничего подобного по красоте станций этой линии. Большое спасибо!

Студентки


То, что мы сегодня увидели, — прекрасно, удобно и быстро. Желаем Вам, дорогие, хорошего здоровья.

Коллектив шофёров


Мы, работники фабрик и заводов города Харькова, впервые опробовав новые маршруты метро, выражаем благодарность всем создателям метро. Мы давно ждали его открытия. То, что мы увидели, подтверждает высокий уровень развития нашей промышленности, эстетики и культуры.

Слава всем метростроителям!

Большое Вам спасибо.

Представители промышленности (подписи)


Восхитительно! Прекрасно!

Спасибо за прекрасный подарок харьковчанам.

Работники завода «Серп и молот» (подписи)


Мы родились и выросли в Харькове. И, глядя на новую линию метро, очень гордимся трудом своих земляков, создавших настоящее произведение искусства.

Семья Забелы


Так и надо строить. Сердечное спасибо всем, кто проектировал и строил.

Рабочий А. Ф. Симоненко


Это и есть забота о народе. Спасибо.

Рабочий завода им. В. А. Малышева Ильин


Я работаю на улице Сумской, но живу на улице Академика Павлова. Очень благодарна и довольна, что теперь в метро еду полчаса вместо 1,5 часа.

Инженер Радуцкая


Строители подарили нам прекраснейшее метро. Горжусь своим народом.

Рабочий О. Мазурский


С праздником, дорогие харьковчане — особенно метростроевцы, со знаменательным, светлым днём освобождения родного города!

Какой замечательный подарок Вы преподнесли родному городу — Салтовскую линию метро. Красивее я не видела станций. Я — житель Салтовского жилмассива, 12 дней езжу метро на Павлово Поле на работу, и каждый раз моей радости и гордости за наш народ нет предела.

От всей души желаю всем здоровья, мирного неба и успехов в дальнейшем строительстве метро.

В. Громова, инженер


Нет предела восторгу!

Не перестаю восторгаться человеческому уму и труду.

Скребцов, рабочий


Чувство гордости за наш прекрасный город вызывает метро. И в этом немалая заслуга его строителей. Это хороший памятник всем тем, кто отдал свою жизнь за нашу прекрасную Родину, за наш Харьков.

Фирсов, рабочий авиазавода


Спасибо всем людям, принявшим участие в строительстве Харьковского метрополитена. А нам — беречь эту сказку, чтобы в XXI веке восторгались ею!

Шлинёва, инженер


Пусть затрачено много средств и труда, но какая красота останется на века нашим поколениям!

Не перевелись умельцы!

Инженер-конструктор УкрНИИмет (подпись)


Большое спасибо и строителям и руководству нашего города. Такое метро, как построили сейчас, делает нас, всех простых людей, более ответственными за свои поступки, и хочется ещё лучше работать на благо нашей могучей Родины.

Мать четверых детей, водитель такси (подпись)


Очень благодарны руководителям области и города, а также строителям метро. Экономия времени на проезд и обратно составляет более часа.

Орехова (подпись)


Харьковский метрополитен — это красота необыкновенная. Слава человеческим рукам, создавшим нам, харьковчанам, чудо! Хочется жить долго, чтобы всегда видеть красоту нашего любимого города. Пусть будет мир всегда!

Г. С. Пильник, ст. инженер


Нельзя не восхищаться великолепием этой работы, которая была выполнена строителями метро нашего города. Харькову есть чем гордиться. Крепко жму Ваши рабочие руки, которые показали высокое мастерство.

И. И. Сорока, инженер


Потрясена красотой и великолепием этого грандиозного сооружения. Слов нет, чтобы выразить огромное восхищение!

Тарасова, рабочая


Я работница завода им. Малышева. До пуска метро добиралась 45 минут до завода, а теперь — 8 минут — чудо! Большое спасибо за это чудо.

Чудимова, рабочая


Как строитель из города Москвы могу сказать, что метро Харькова (новая линия) отличается оригинальностью и современным исполнением. Большое спасибо строителям, дизайнерам, архитекторам.

Подпись


Мы гости из Литвы. Очень рады за Вас, харьковчане, что у Вас появились настоящие подземные дворцы. Спасибо строителям метро!

В. Молчанов, рабочий


Мы — киевляне, хотим выразить восхищение по поводу современных станций «Дзержинская», «Пушкинская», «Киевская». Просто, светло, красиво, уютно, со вкусом. Стройте побольше таких восхитительных станций метро.

Ильины, служащие


Спасибо за отличный подарок трудящимся Харькова. Я горда за Родину. Каждый день она становится всё краше. Правительство проявляет такую тёплую отеческую заботу о нас — трудящихся!

Е. Державинская, рабочая


Огромное спасибо всем метрополитеновцам за такой подарок салтовчанам! Спасибо за красоту, удобство, скорость. Мы все так ждали этого дня. Пусть и в дальнейшем ваша работа будет столь же успешной и приносит столько же радости людям!

Э. Нефёдова, рабочая


В XX веке нас удивить трудно, но то, что создали строители, монтажники, оформители и проектировщики — здорово!

Н. Ф. Лялюк, инженер


Новая линия Харьковского метрополитена величественна и красива. Слава советскому народу-герою! Спасибо строителям. Мы, ветераны 57-й армии, освобождали Харьков от немецко-фашистских захватчиков в 1943 году и штурмом вошли в разрушенный город, в котором не осталось и четвёртой части населения. Сейчас Харьков стал красивейшим городом, а метро дополняет его славу.

Радуемся успехам харьковчан. Пусть всё, что построено после войны, в том числе и прекрасное метро, будет вечным памятником героям-освободителям Харькова и области.

Большое спасибо за метро. Новых вам, строители, успехов!

В. В. Журавлёв, гвардии полковник в отставке, председатель Совета ветеранов 57-й армии


Спасибо всем, кто строил эти великолепные станции. Пусть будет мирным наш труд. Нам нужно жить в мире и счастье. Мы не хотим войны.

Подпись


С чувством гордости я смотрю на наше богатство. Это моё государство, это моя Родина.

Макаренко, ветеран Великой Отечественной войны


Спасибо строителям за такую красоту. Я видела метро Лондона и Парижа, но это тёмные тоннели, а проезд там в три-четыре раза дороже.

Какое счастье, что мы, старики, дожили до этого времени.

Персональный пенсионер (подпись)


Все новые станции вызывают восхищение и чувство гордости за нашу страну и тружеников-созидателей.

И вкус, и замысел, осуществленные рабочими руками, — всё очень здорово.

Бих, ветеран Великой Отечественной войны и труда


Дорогие харьковчане!

Поздравляю Вас с открытием второй очереди метрополитена. Прекрасные станции. Особенно понравились «Дзержинская» и «Киевская». Мне кажется, что у нас в Москве нет таких прекрасных станций.

Пусть будет здесь всегда так чисто и красиво.

А. М. Карамина, инвалид Великой Отечественной войны, москвичка


Дорогие наши архитекторы, строители метро, партийные и административные власти Харькова, спасибо Вам от всего сердца за станции «Дзержинская», «Пушкинская», «Киевская», «Барабашова». Я восхищён красотой, которую Вы преподнесли народу. Ещё раз спасибо!

Я. М. Тищенко, ветеран труда


Огромное спасибо и низкий поклон создателям метро — проектировщикам и строителям.

В. Ширяев, генерал-майор в отставке


Дорогие харьковчане! Мы отмечаем 40-летие окрылённой боевой славой великой Победы. Хотя оно в мире не одно, наше харьковское метро, берегите его, оно самое родное, любимое.

В. А. Юнников, инвалид войны


Спасибо человеческим умам и человеческим рукам. Я участница освобождения города Харькова от немецко-фашистских захватчиков. В Великую Отечественную войну и в первый день 23 августа 1943 года я видела разрушенный Харьков. Нет никаких сравнений. Ещё раз спасибо.

Подпись


Не могу сдержать слёзы радости и благодарности за досрочное открытие таких красивых станций метро.

Мне 70 лет. Я после этого хочу ещё долго-долго жить.

Ветеран труда Попова


Молодёжь! Цените Родину! Какие станции! Какой метрополитен построен!

Ветеран труда (подпись)


Восхищена красотой новых станций харьковского метро. Много моих дорогих однополчан отдали жизнь за светлое будущее, за то, чтобы наша Родина жила и процветала. Мы, оставшиеся в живых, в долгу перед ними. Но жаль, что они не видят красоту Харькова.

А. Сокол, ветеран войны


Видел город горящим. Прожил почти 60 лет. Не верится глазам, такой красоты не ожидал. Здоровья и успехов в труде всем участникам строительства!

А. Б. Паниц, участник войны


Восхищаемся торжеством ума, рук и сердец наших советских строителей. Великолепно! Спасибо! На таких славных примерах мы воспитываем молодое поколение нашей любимой Родины.

Чепелюк, Мельникова, учителя СШ № 50


Прошу объявить благодарность метростроителям за красивое метро.

Дима Ушаков, ученик СШ № 119


Огромное спасибо за красоту новых станций. Она меня воодушевила. Когда я вырасту, тоже буду метростроевцем.

Катя Авдеева, из династии метростроителей


Большое спасибо Харьковскому «Метрострою» от студентов Харьковского госуниверситета им. А. М. Горького, проживающих на Салтовке, за отличное качество нового участка, за досрочную сдачу объекта.

Студенты ХГУ им. А. М. Горького


Станция метро «Киевская» поражает нас своей оригинальностью.

Учащиеся СШ № 97 (подписи)


Очень красивые станции метро. Большое спасибо.

Оля Ковалевская, ученица 5 класса


Спасибо за заботу о детях, выразившуюся в строительстве Харьковского метрополитена.

Света Пономарёва, ученица 5 класса школы № 134


Горжусь своим Харьковом и метрополитеном.

Люба Сердечная, 11 лет


Метро — прекрасное творение золотых рук. Но моего личного вклада в сооружение метро нет. А хочу, чтобы был. Предлагаю осенью этого, 1984 года провести в Харьковской области общеобластной субботник в фонд благоустройства города и для успешного завершения полностью второй очереди метрополитена. Я лично отработаю три субботника. Уверен, что меня поддержат.

Сотрудник Харьковского политехнического института В. Шорохов


Учащиеся школы № 119 благодарят за открытие второй линии метро. Спасибо!

Подписи


У нас нет слов выразить своё восхищение новой линией метро. Спасибо большое. Хотелось бы в дальнейшем получить в подарок от Вас не одну подобную линию метро.

Учащиеся СШ № 149 (подписи)


Большое спасибо за качественное обслуживание пассажиров, за доброту и чуткость.

Группа студентов Харьковского юридического института


Мы гордимся харьковскими метростроевцами.

Студенты ХПИ


Большое спасибо строителям второй очереди харьковского метро за создание замечательных станций.

Лара Ковальчук, 7 лет


Мы, студенты ХАДИ, бойцы ССО «Надежда», благодарим Вас, строители! Огромное Вам спасибо.

15 подписей


Очень красивое и комфортабельное метро новой линии. Только в нашей стране — всё для народа. Благодарим всех, кто строил харьковское метро. Мечтаем водить под землёй поезда.

Учащиеся железнодорожного училища


Восторг! Мы горды, что в нашем родном городе появилось такое прекрасное творение рук человеческих — метрополитен.

Учитель Дьяченко


Мы гости из Москвы. Побывали в метрополитене Харькова на станции «Киевская» и были поражены красотой этой станции. Прекрасно сделано.

Подписи


Я приехала из Прибалтики в гости. Мне нравится харьковское метро.

Подпись


В Харьковском метрополитене чувствуется современность и характер города. Желаю, чтобы это было и в Уфе.

Житель Уфы (подпись)


Все станции Харьковского метрополитена очень красиво оформлены, создают праздничное настроение. Большое спасибо творцам и исполнителям.

Житель Новосибирска (подпись)


Морякам из Магадана и Севастополя очень понравились наши родные харьковские станции метро. Молодцы, земляки! Укрепляйте мир на планете, активно боритесь за него.

Подписи


Большое спасибо всем работникам за оформление новой линии метрополитена. Всё прекрасно.

Гости из города Арзамаса


От всей души благодарим харьковчан за то удовольствие и красоту, которые предоставила нам Салтовская линия.

Гости из города Ужгорода (подписи)


Посмотрев новые станции харьковского метро, хотим выразить свой восторг и огромную благодарность строителям за превосходный подарок харьковчанам ко Дню освобождения города от немец¬ко-фашистских захватчиков.

Артисты Росконцерта В. Лавров, Л. Лаврова (подписи)


Всё оригинально! Замечательно! Красиво.

Гости городов Ворошиловграда и Кривого Рога (подписи)


Мы гости из Литвы. Очень рады за вас, харьковчан, что у вас появились настоящие подземные дворцы. Такое благо для народа может дать только Родина великого Ленина.

Подписи


Мы гости из Карелии, благодарим строителей Харьковского метрополитена за чудесные станции. Мы побывали в сказочном дворце. Огромное спасибо партии.

Подписи


Харьковские метростроители не уступили в мастерстве московским метростроевцам. Низкий поклон золотым рабочим рукам.

Москвичка Ивановская


Отличное метро сделали.

Москвич


Я приехала из Минска. Минское метро хорошее, но харьковское — великолепно! Молодцы, строители, стройте в таком духе и следующую очередь.

Подпись


Я приехала из Киева. Восхищаюсь красотой станций «Дзержинская», «Пушкинская» и «Барабашова». Прекрасно спроектировано, красиво отделано.

Подпись


Великолепно, красиво, удобно. Восхищены трудом наших замечательных метростроевцев, рабочих Харькова, создавших такую красоту и такое удобство. Спасибо Вам наше крестьянское.

Группа колхозников Краснодарского края (подписи)


Проезжая по новому участку метро, чувствуешь заботу о благоустройстве прекрасного города Харькова, заботу о его тружениках и гостях. Успехов в строительстве новых и новых станций!

Гости из Краснодарского края (подписи)


Изумительная красота! Просто нет слов! Большое спасибо золотым рукам, дарящим людям радость, свет и уют.

Гости из Свердловска


Ничего более прекрасного не видели.

Гости из Ашхабада (подписи)


Спасибо от белгородцев. Молодцы, харьковчане!

Гости из Белгорода


Я, ленинградец, Харьковским метрополитеном восхищён!

Гость из Ленинграда Щербак


Спасибо государству за великолепное, красивое, удобное метро. Тронута до слёз!

Гость из Владивостока Завьялова


Восхитительно!

Гость из Казани (подпись)


Мы в восторге от вашего метро. Все станции очень красивы, особенно «Пушкинская». Прекрасный воздух, прохладно.

Гости из Москвы (подписи)


Я не могу выразить в словах то, что увидела. Большое спасибо вам, люди!

Гостья из Тольятти


Молодцы, ребята! Метро сделали отлично.

Гости из Киева (подписи)


Мы, москвичи, очарованы новыми станциями Харьковского метрополитена, молодцы, создатели, поздравляем!

Гости из Москвы (подписи)


Великолепно! Удивительно! Гордимся вместе с харьковчанами созданной Вами, товарищи строители, красотой! Большое спасибо Вам за труд!

Гости из Томска


Мы, гости из Белоруссии и Казахстана, остались очень довольны новой линией метро. Восхищены красотой станций, отделанных со вкусом. Спасибо тем, кто это всё создал.

Подписи


Это прекрасно! Приедем за опытом. Пусть всегда будет так светло и празднично.

Гости из Риги


Молодцы, харьковчане!

Счастья Вам, строители, здоровья, всех Вам благ. С уважением к Вашему труду!

Житель Тбилиси


Покидая Харьков, мы пришли ещё раз полюбоваться прекрасным творением рук человеческих — новой станцией метрополитена «Исторический музей». Просторно, светлые залы, мозаичное панно, красивые переходы радуют глаз и поднимают настроение.

Курсанты Серёжа, Вадим, Юра


Я жительница Омска, где метро пока только проектируется. Однако, увидев такое прекрасное творение рук человеческих, обязательно посоветую омичам поучиться, как нужно строить метро! Спасибо строителям и всем жителям города Харькова, которые принимали участие в скорейшем открытии новой линии. Здесь работала и моя дочь.

Пономарёва, инженер


Поздравляю всех вас за ваш прогресс. За открытие новой линии метро. Желаю вам самого хорошего и успехов в борьбе за мир.

Андрее Дарио Каррыко, Никарагуа


Я студент, гражданин Мадагаскара, очень впечатлён мастерством строителей новой линии метро. Спасибо вам, товарищи!

Подпись


Это просто изумительно. Видели восемь метрополитенов мира, но такого не видели. Стройте дальше. На радость людям.

Студенты-иностранцы

Коротко о станциях

«Холодная гора»

Эта станция расположена в жилом районе западной части города. Широкие лестницы ведут от подземных переходов через улицу Полтавский Шлях в вестибюль станции.

Ласкает глаз белизна стен, облицованных уральским мрамором, удачно гармонирует со стенами пол из полированных плит гранита. Станция оформлена с подчёркнутой строгостью архитектурных форм. Средний пролёт зала немного выше, чем пролёты платформы, что усиливает чувство простора. Платформа выполнена из красных гранитных плит, цоколь путейских стен — из чёрного лабрадорита.

«Холодная Гора» — конечная пассажирская станция с путевым развитием, на котором происходит оборот состава.

При открытии и впоследствии, в течение более чем двадцати лет, станция называлась «Улица Свердлова», в 1996 году она получила название «Холодная Гора».

Первыми работниками станции были: дежурные по посту управления Л. Д. Высоцкая, В. П. Москаленко, дежурные по станции Г. Ф. Гнатченко, Т. В. Солодкая, К. К. Черепанова. Потом сюда пришли дежурные по станции Н. А. Мисюра и Л. И. Тищенко. Из них Тищенко и Высоцкая работают и сейчас.

Начальниками станции в течение прошедших со дня её пуска лет были М. А. Рыбалченко, Л. Н. Попова, Н. П. Кулак, Р. И. Боровая, В. И. Верёвкин.

Ныне коллектив станции возглавляет О. М. Семенец.

«Южный вокзал»

Одна из наиболее загруженных в плане пассажиропотока станций, поскольку выходами сообщается со зданием Южного вокзала и Привокзальной площадью.

Коллектив станции начал свою работу в августе 1975 года под руководством А. А. Вороха. Первый поезд встречала дежурная Л. В. Голубева. В тот памятный день работали также дежурные В. П. Сазонова, Н. Ф. Котляр, Д. Ф. Фёдоров, П. И. Шкурко, дежурные по отправлению поездов Л. Н. Кравченко, Р. П. Богун, 3. Н. Баландина.

За истёкшие годы коллектив неоднократно награждался почётными грамотами.

Много труда в подбор, расстановку и воспитание кадров вложили Я. И. Мороз, руководивший станцией в 1977—1979 годы, а особенно Л. Н. Кравченко, возглавлявшая коллектив в течение 19 лет, с 1979 по 1998 год.

В настоящее время станцией руководит Г. В. Губаренко.

«Центральный рынок»

Станция расположена в районе одного из крупнейших торговых центров города. В течение суток её услугами пользуются 50 тысяч харьковчан и гостей города. На станции трудятся 40 человек, средний их возраст — 37 лет.

С 1975 года здесь работают 3. Н. Адгозалова и В. Н. Пономаренко. Они не только хорошо справляются со своими обязанностями, но и передают опыт молодым.

Одной из лучших работниц станции является Е. В. Ахтырская, которая за короткий промежуток времени освоила профессии старшего билетного кассира и дежурной по станции.

Старшие билетные кассиры А. П. Левандовская, Е. Д. Понадченко работают более 20 лет, за добросовестный труд награждены знаком «Ветеран метрополитена».

Лучшими контролёрами, билетными кассирами являются В. Е. Журенко, В. А. Щербак, О. И. Чала, Л. Б. Рацуня, Н. А. Коробка.

Коллектив станции сейчас возглавляет Л. М. Пантелеева.

«Советская»

Станция находится в центре города, имеет шесть выходов на площадь Конституции. Все выходы из метро удобно расположены и примыкают к городским центральным магазинам, учебным заведениям, остановкам наземного транспорта.

Вестибюль станции просторный, имеет овальную форму, освещён люминесцентными лампами. Его стены отделаны светлым мрамором, хорошо сочетающимся с красным и чёрным гранитом пола.

Вестибюль сообщается с платформой тремя эскалаторами. Средний эскалатор, в зависимости от потока пассажиров, можно включать в направлении вверх и вниз.

Станция «Советская» имеет два перехода на рядом расположенную станцию «Исторический музей» Салтовской линии.

Навсегда запомнился ветеранам день открытия харьковской подземной магистрали — тогда дежурила по станции молодая работница Екатерина Кравченко. Контролёром в смене работала В. А. Таран. Теперь она выполняет функции дежурной по станции. За прошедшие годы В. А. Таран проявила себя инициативным, грамотным специалистом, опыт и знания передаёт молодым. То же самое можно сказать и о работнице станции Н. С. Козловой.

В настоящее время станцией руководит О. Д. Ананченко.

«Проспект Гагарина»

В 1975 году начальником этой станции стала Е. И. Кузьменко. Она подобрала дружный, работящий коллектив. В основном это были бывшие выпускники Люботинского железнодорожного училища. Среди них — Л. Онищенко, Н. Чайнанова, Е. Солёная, Л. Богданова.

С Южной железной дороги пришла на станцию Н. В. Карпук, в дальнейшем она освоила профессию старшего билетного кассира и работала на этой должности до ухода на пенсию.

С 1975 года по настоящее время на станции трудятся старшие билетные кассиры Е. М. Яровая, Е. Г. Соснина, Е. И. Ильина, дежурная по посту телеуправления Г. М. Клочко.

В коллективе образовались трудовые династии. Высоким авторитетом пользуются сёстры Е. И. Ильина, Г. И. Браславская и Н. И. Ладоня, мать и дочь Л. П. Токарь и О. В. Токарь, мать и дочь Г. М. Клочко и Н. Н. Тагинцева.

Старшее поколение работников станции плодотворно занимается наставничеством. Дух взаимоуважения и взаимовыручки поддерживает и нынешний начальник станции Т. Е. Андреева.

«Спортивная»

Находится возле крупнейшего в Харькове стадиона «Металлист». Близость к центральному спортивному комплексу определила не только название, но и архитектурное решение станции.

По мнению специалистов, эту односводчатую станцию можно считать одним из наиболее удачных произведений современной архитектуры (архитектор Ю. Н. Плаксин, инженер Н. Д. Пашков).

Интерьер станции напоминает огромный спортивный зал, в котором царит приподнятая обстановка. Примечателен ажурно-кружевной рисунок свода: когда смотришь на потолок, создаётся впечатление необыкновенной лёгкости. Равномерно разбросанные по своду точечные светильники дают интересную картину игры света и тени. Впечатление праздничности, нарядности усиливает контраст белого свода с блестящей чёрной облицовкой стен.

С 1995 года станция стала пересадочной — здесь пересеклись первая и третья линии. Переход, построенный посредине платформы, обеспечивает дополнительный путь передвижения к станции «Метростроителей».

Более двадцати лет трудится на станции старший билетный кассир Т. Н. Трубицына. Она — наставник, много энергии отдаёт профсоюзной работе.

Поддерживают высокую трудовую дисциплину и воспитывают молодёжь в лучших традициях коллектива В. Н. Романко, В. Н. Гонтаренко, Т. Н. Сергеева, Л. А. Юзько, Л. И. Першина и другие.

Коллектив неоднократно выходил победителем смотров и соревнований, награждался грамотами и ценными подарками. Он стал инициатором введения «Правил чести работника Харьковского метрополитена», которые были разработаны и приняты сначала в смене № 2 этой станции, а затем во всех подразделениях и службах метрополитена.

В 1975 году начальником станции была Н. Я. Рыбалко, в 1981-м её сменила Л. А. Диденко. А с 1984 года станцию возглавляет Н.Д Ермоленко. Она начинала работать в метрополитене дежурной по станции в 1975 году. Ей, а также работницам станции Е. Н. Петровой и Г. Е. Назаренко присвоено звание «Ветеран метрополитена».

«Завод имени Малышева»

Подземные переходы этой станции выводят пассажиров на площадь перед заводом имени Малышева. На площади находится универсам, неподалёку — вокзал железнодорожной станции «Харьков-Балашовский».

Станция «Завод имени Малышева» колонного типа, мелкого заложения, её архитектурно-художественное решение принадлежит архитектору В. А. Спивачуку.

На станции впервые применён подвесной потолок из штампованных алюминиевых элементов, путевые стены облицованы рельефными металлоэмалевыми плитами серого цвета.

Коллектив станции один из лучших на метрополитене. Сейчас здесь работает 35 человек. Из них двое удостоены звания «Ветеран метрополитена» — Л. С. Хоруженко и Т. П. Микулинская.

Руководит станцией О. Н. Степаненко.

«Московский проспект»

Станция является транспортным узлом, связывающим микрорайоны Салтовского массива и Новых Домов с центром города, а также центр — с двумя промышленными гигантами: турбинным и электромеханическим заводами. Удачно составленная схема движения наземного транспорта обеспечивает такой подвоз пассажиров, при котором станция становится одной из самых пассажиронапряжённых (до 60 тысяч пассажиров в сутки).

Кроме того, она непосредственно примыкает к депо «Московское» и в сочетании с оборотом составов является станцией с максимальным в метрополитене объёмом поездной и маневровой работы.

«Московский проспект» — односводчатая станция с платформой в центре пассажирского зала. Имеет два вестибюля. Их стены, маршевые лестницы облицованы серым мрамором, путевые стены — чёрным лабрадоритом.

Архитектурный ансамбль станции выдержан в строгом стиле, в гармонии с окружающей обстановкой. Светильники на своде выполнены в виде окружностей, напоминающих роторы турбин.

22 августа 1975 года в честь пуска первого поезда на станции был проведён торжественный митинг, в котором приняли участие руководители города, области, метрополитена, почётные гости. Метростроевцы передали эксплуатационникам символический ключ от подземной магистрали.

Коллектив станции неоднократно занимал первые места в социалистическом соревновании. 10 человек носят звание «Ветеран метрополитена».

Многие дежурные по станции стали поездными диспетчерами. Среди них — Н. Ф. Котова, А. В. Коваль, С. А. Тимошенко и другие.

Первым начальником станции был В. А. Бугай. После него — В. Ф. Волин, которому за многолетний труд на железнодорожном транспорте присвоено звание почётного железнодорожника. Ныне работой станции руководит А. П. Волошина.

«Маршала Жукова»

Эта станция (тогда она называлась «Комсомольская») была первой на участке второй очереди Холодногорско-Заводской линии, который начал действовать в августе 1978 года. Она несёт значительную нагрузку, принимая пассажиропотоки с большей части района Новых Домов.

Сейчас на станции трудится 42 человека, причём за прошедшие годы коллектив обновился более чем наполовину.

Со времени пуска второй очереди линии на станции работает Н. А. Яценко. Начинала контролёром автоматического пропускного пункта, затем без отрыва от производства окончила железнодорожный техникум, стала дежурной по станции. Со своими обязанностями справляется отлично.

Таких добросовестных и высококвалифицированных работников здесь много. Среди них можно назвать дежурную по станции Н. В. Колесник, контролёра АПП И. В. Гребенщикова. У них сложились на метрополитене семейные династии.

Первым начальником станции был В. Ф. Волин. Сейчас ею руководит Л. А. Бескровная.

9 мая 1998 года станция была переименована, во втором её вестибюле торжественно открыт бюст прославленному полководцу Великой Отечественной войны, Маршалу Советского Союза Г. К. Жукову.

«Советской Армии»

Расположена на Московском проспекте, в районе улиц Ощепкова, Маршала Рыбалко и Харьковских дивизий. Пассажирский контингент станции — люди среднего и пожилого возраста, студенческая молодёжь.

Станция мелкого заложения, арочного типа. Тёмный полированный гранит и мрамор, строгие архитектурные формы, продуманный дизайн — всё отвечает её названию.

Коллектив здесь стабильный, уверенно справляется с производственными заданиями, заботится о создании комфортных условий для пассажиров.

Особенным авторитетом в коллективе пользуются дежурные по станции Е. В. Картузова и Е. Н. Ткаченко. Они на станции со времени её пуска. Без отрыва от производства окончили железнодорожный техникум, знания и опыт передают молодым работникам.

Е. Н. Ткаченко длительное время является председателем профкома станции, раньше активно занималась молодёжной общественной деятельностью. Желание быть максимально полезной коллективу — этому у неё могут поучиться многие.

Руководит и этой станцией Л. А. Бескровная.

«Индустриальная»

Расположена в месте, где Московский проспект примыкает к проспекту Тракторостроителей, ведущему на Салтовский жилмассив. Неподалёку от станции находятся также завод «Южкабель» и стадион.

В архитектурном отношении станция колонная, мелкого заложения, в ней использован белый и коричневый мрамор.

Два десятилетия коллектив работает без сбоев, качественно обслуживая пассажиров. Пример остальным работникам — кадровые служащие станции, пришедшие сюда в 1978 году. Среди них — дежурная по станции Г. Н. Чёрная, контролёр АПП Е. П. Толмачёва.

Первым руководителем станции был В. И. Попов. Сейчас её возглавляет Н. П. Томенко.

«Тракторный завод»

10 августа 1978 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию пусковые комплексы второй очереди Холодногорско-Заводской линии с общей оценкой «отлично». На следующий день на станции «Тракторный завод» состоялся торжественный митинг — линия метро дошла до крупнейшего индустриального гиганта Харькова — тракторного завода.

Свод станции напоминает ребристую поверхность тракторных колёс. Выступы путевых стен украшены деталями на заводскую тематику. Своеобразна архитектурная планировка всего станционного комплекса. Один вестибюль — колонного типа, второй — сводчатого.

Удобны подземные переходы — они позволяют многочисленному потоку тружеников ХТЗ безопасно пересекать оживлённую автомагистраль Харьков — Ростов.

В 1978 году станцию возглавила О. Д. Ананченко. С тех пор состав работников станции заметно обновился, особенно интенсивно этот процесс протекал в 1990—1992 годы.

Пример в труде показывают дежурная по станции А. М. Суркова, старший билетный кассир С. Д. Черненко. Обе стали родоначальниками трудовых династий, уже достаточно известных на метрополитене.

Как и «Индустриальной», этой станцией руководит Н. П. Томенко.

«Пролетарская»

Она завершает Холодногорско-Заводскую линию метрополитена. Это станция колонного типа, мелкого заложения. Над её эстетико-архитектурным видом работали архитекторы В. А. Спивачук, П. Г. Чечельницкий, инженеры П. Д. Пашков, А. В. Варич, В. С. Котов, художник Ю. М. Старостенко.

Станция имеет выходы к заводу «Электротяжмаш», 8-му ГПЗ, ДСК-1, к железнодорожной платформе чугуевского направления и Московскому проспекту, куда подходят троллейбусные и автобусные маршруты Орджоникидзевского района и Роганского жилмассива. Здесь построена автостанция, обслуживающая чугуевское направление.

Первой «хозяйкой», которая приняла станцию, навела порядок и подобрала коллектив, была Р. И. Кострюкова. Штат станции тогда насчитывал 60 работников.

С 1978 года по 1998 год сменилось пять начальников станции. В. И. Попов и Г. Ф. Якимков уехали работать в Минский метрополитен. Т. В. Солодкая, О. Д. Ананченко, В. В. Дзюба были переведены на другие станции. Коллектив обновлялся, переживал трудности, однако неоднократно выходил победителем в смотрах по безопасности движения.

Все работники станции сейчас владеют смежными профессиями, совершенствуют свои знания, готовят молодых специалистов. Многие дежурные по посту централизации освоили обязанности поездного диспетчера и теперь работают в ЕДЦ метрополитена, среди них — В. В. Парфёнова, А. А. Сергеев, Т. Н. Бровченко.

Руководит станцией С. Н. Ганич.

«Исторический музей»

Станция сообщается двумя переходами, расположенными в торце и середине платформы, со станцией «Советская» и составляет с ней единый комплекс.

Подземные переходы просторны, оригинальны по планировке и художественному оформлению. Стены отделаны белым мрамором с декоративно-художественными вставками. Станция сейчас конечная, хотя проект предусматривал продление линии.

На станции сложился хороший коллектив, работа в котором давала и даёт стимул учиться, овладевать смежными профессиями. На рабочих местах подготовлены кадры дежурных по посту централизации. Среди первых дежурных по посту централизации были В. М. Грицай и А. Б. Павлова, они работают сегодня в службе движения. Возглавила тогда коллектив Л. Г. Скоркина.

Ныне станцией руководит О. Д. Ананченко.

Станция огромная по площади и требует большой отдачи сил для содержания её в надлежащем состоянии. Поэтому значительное внимание здесь уделяется освоению уборочной техники.

В помещении дежурного по посту централизации оборудован уголок живой природы, установлен аквариум. До уровня образцовых доведены помещения гардеробных, приёма пищи, контрольный пункт.

Коллектив «Исторического музея» считается одним из лучших в метрополитене.

«Университет»

Построена под площадью Свободы открытым способом. В архитектурном отношении — двухъярусная, колонного типа, уникальна по своим конструктивным решениям. Ширина платформы составляет 13 метров, тогда как на других станциях — не более 11-ти. Над путями размещены балконы, на которых находятся производственные помещения.

Первым начальником станции была назначена А. М. Четверикова, которая в настоящее время возглавляет техническую школу метрополитена.

Открытие Салтовской линии состоялось именно на станции «Университет» (тогда «Дзержинская»), приветствовать почётных гостей поручили дежурной по станции Н. А. Гильтяй.

С 1975 года и по сегодня работают в метрополитене старший билетный кассир станции Р. П. Хорошун, дежурная по станции Г. Н. Власова.

На основе взаимопонимания, творческого, ответственного отношения к труду формировался коллектив станции. В ноябре 1984 года его возглавила Л. Г. Снаговская. Под её руководством станция работала стабильно, неоднократно занимала первые места в различных соревнованиях, в том числе и в соревновании со станцией «Дзержинская» Московского метрополитена.

Свой метод работы Л. Г. Снаговская передала начальникам станции Новосибирского метрополитена, куда переехала жить и работать.

В 1986 году станцию возглавила Л. В. Глебова, которая не только поддержала существующие традиции коллектива, но и полнее развила их.

«Пушкинская»

В связи с тем, что строительство тоннелей между станциями «Пушкинская» и «Исторический музей» велось под старой и густозаселённой частью города, эти станции сооружались закрытым способом. «Пушкинская» — станция самого глубокого заложения. Протяжённость эскалатора, соединяющего распределительный зал с вестибюлем и выходом в город, — 365 ступеней, высота подъёма по вертикали — около 30 метров.

Со дня пуска работают на станции дежурные Л. Ф. Бегуненко и В. Н. Чуб. Пришедшие в тот же год контролёрами АПП Е. И. Котляр и Е. В. Олейник ныне тоже работают дежурными по станции.

В настоящее время станция выглядит иначе, чем при пуске. Изменено место расположения помещения дежурной, контролёра АПП, кассы размена. Внедрена система управления станцией с применением промышленного телевидения. Вестибюль стал просторнее и удобнее для входа и выхода пассажиров.

На «Пушкинской» проходили обучение и стажировку дежурные для строившихся в стране метрополитенов Новосибирска и Днепропетровска.

Сейчас станцию возглавляет В. В. Гринчук.

«Киевская»

Станция проектировалась Харьковметропроектом с 1974 года и имела рабочее название «Шевченковская». К окончанию проектирования было принято решение назвать станцию «Киевская» — в честь столицы Украины. Это название отражено в оформлении стен станции, здесь можно увидеть барельефы «София Киевская», «Золотые Ворота» и другие.

Начальником станции в 1984 году была назначена Л. А. Прохорова, опытный метрополитеновец. Она пришла со станции «Советская», отлично знала работу и трудности специализации, соответственно подбирала и коллектив. Уже тогда хорошо проявили себя такие работники, как И. И. Величко, Н. А. Черепаха, Л. А. Гусева, Н. А. Пантюхова.

Перед открытием в пробном поезде выехало руководство метрополитена и представители городских властей, которые при осмотре станции особо отметили её красоту, чистоту, изящество, хорошую подготовленность персонала к обслуживанию пассажиров. Не случайно «Киевская» неоднократно фотографировалась для рекламных проспектов как оригинальная станция. Кроме того, макеты станции, как образец изящества и красоты, экспонируются в зале музея метрополитена и на выставке в Харьковметропроекте.

В дальнейшем станцию в разные годы возглавляли Л. А. Диденко и О. И. Кисель. Они поддержали усилия работников станции, которые в свободное от работы время оформляли в национальном стиле служебные и подсобные помещения.

С 1998 года станцию возглавляет начальник станции В. В. Гринчук, которая перешла сюда со станции «Площадь Восстания», будучи уже опытным, грамотным специалистом.

«Барабашова»

Трасса на перегоне от «Киевской» до «Барабашова» пересекает реку Харьков. Протяжённость наземного и надводного участка перегона составляет 740 метров, из которых третья часть приходится на метромост. Утеплённая галерея метромоста повышает эксплуатационную надёжность линии, снижает шум от движения поездов, создаёт единый температурный режим, а также исключает влияние атмосферных осадков во все времена года на подвижной состав и постоянные устройства метрополитена.

В 1984 году начальником станции был назначен И. Б. Кулак.

Через два года он перешёл на другую работу. Станцию возглавила Т. В. Солодкая.

В 1992 году коллектив значительно обновился, сюда пришли такие работники, как С. Н. Василенко, Т. М. Введенская, Р. П. Пикина. Некоторые из них, например Введенская и Пикина, как высококвалифицированные специалисты, впоследствии были переведены в диспетчерский аппарат службы движения.

С момента открытия станции и до сегодняшнего дня работают в коллективе Л. Ф. Пидлужная, В. Н. Радионова, Н. И. Любченко, А. М. Клячева. Они создают атмосферу взаимной требовательности и доброжелательности в коллективе, показывают пример отношения к работе более молодым сотрудникам.

Активное участие работники станции принимают в художественной самодеятельности, в спортивных мероприятиях. Здесь особо отмечу Н. В. Завируху и В. Н. Радионову.

Ныне руководит станцией В. В. Дзюба.

«Академика Павлова»

Мелкого заложения, с двумя вестибюлями. К первому вестибюлю примыкает шесть выходов, ко второму — один. Переход, примыкающий к первому вестибюлю, проходит под транспортной магистралью улицы Академика Павлова, что позволяет пассажирам не подниматься на поверхность и выходить прямо на остановки.

Сначала начальником станции была Т. Е. Евминова, затем 3. И. Адгозалова, в 1990 году коллектив возглавила Л. А. Бескровная, которая работала здесь до 1995 года.

Сейчас руководит станцией Л. Г. Скоркина.

Коллектив здесь дружный, дисциплинированный. Работники гордятся своей работой, ценят её, они корректны и предупредительны с пассажирами. Дежурные, работающие в данное время, отлично справляются со своими обязанностями. Отмечу работу Т. И. Гончаровой, А. П. Поддубной, В. Н. Маслеевой.

Через станцию «Академика Павлова» проходит много студентов, поскольку в непосредственной близости от неё расположены студенческие общежития и филиал автодорожного университета.

В пешеходных переходах работают продавцы товаров первой необходимости и продуктов, что тоже создаёт определённые удобства для пассажиров.

«Студенческая»

Эта станция — мелкого заложения, с двумя вестибюлями. На первом — семь выходов, на втором — один, ведущий к жилому массиву на улице Академика Павлова. Переход первого вестибюля станции является подземным под городской транспортной магистралью.

Удобно расположенные выходы дают возможность пассажирам выходить на остановки трамваев, троллейбусов и автобусов, а не рисковать жизнью при переходе по поверхности.

До 1995 года начальником станции была О. Н. Литвинова. Сейчас коллектив возглавляет Л. Г. Скоркина.

Со дня открытия станции на ней работали Н. А. Гильтяй, С. Н. Василенко, Н. Н. Галка.

Все работники станции обладают глубокими профессиональными знаниями. Контролёры корректны и предупредительны с пассажирами.

Рядом со станцией расположен педуниверситет, поэтому большую часть её пассажиров составляют студенты.

Пример в работе показывают дежурные по станции А. И. Довбий, А. П. Андрюхина, А. М. Литвинова, Н. Н. Галка, Т. Д. Крохмаль.

«Героев Труда»

Расположена на пересечении улиц Академика Павлова и Героев Труда и является конечной станцией Салтовской линии.

Станция принимает пассажиров из жилых массивов, расположенных по улицам Академика Павлова, Героев Труда, Гвардейцев-Широнинцев, проспекту Тракторостроителей, а также из пяти микрорайонов Северной Салтовки. Пассажирами станции также являются жители пригородных поселков Циркуны, Терновая, Липцы и другие.

Первым начальником станции «Героев Труда» был Ю. И. Касьянов. Под его руководством открывали станцию дежурные по посту централизации А. Б. Павлова, О. О. Власенко, В. И. Шишканова, которые и сейчас работают в службе движения (А. Б. Павлова и О. О. Власенко — поездные диспетчера, В. И. Шишканова — дежурная по посту централизации станции «Пролетарская»).

Со дня открытия и до настоящего времени трудятся дежурная по посту централизации И. В. Рудавина, старший билетный кассир П. А. Бартенёва — ей в 1998 году было присвоено почётное звание «Ветеран метрополитена». В разное время дежурными по посту централизации станции работали нынешний поездной диспетчер С. С. Варнавский и начальник станции «Московский проспект» А. П. Волошина.

С февраля 1996 года станцией руководит Е. А. Маховицкая. В настоящее время дежурными по посту централизации работают Р. Ф. Алянчикова, В. Я. Черкашина, В. В. Котенко, Л. Н. Даниленко.

Есть на станции и трудовая династия. В. Я. Черкашина пришла сюда в июле 1993 года, проработав до этого 18 лет поездным диспетчером. А с июня 1997 года в коллективе станции работают контролёрами АПП её внучки — Инна и Юля Вишневские.

«Метростроителей»

Расположена на пересечении улиц Плехановская и Державинская и совместно со «Спортивной» образует пересадочный узел между Холодногорско-Заводской и Алексеевской линиями.

Станция мелкого заложения, трёхэтажная, конечная для пускового участка. На станции — два вестибюля, пассажирская платформа, кассовые залы, служебные помещения. К вестибюлям примыкают пешеходные переходы, которые одновременно являются входами на станцию.

Работает на станции 43 человека, восемь из них имеют высшее образование, 11 — окончили техникумы. Основу коллектива составляют руководители смен, все они работают на станции с момента её пуска в мае 1995 года. Это Е. И. Лебедь, А. А. Пономаренко, И. А. Гаражий.

В торжественном пуске станции участвовали также дежурные по посту централизации О. В. Сенолицкая и О. Н. Степаненко.

В настоящее время О. В. Сенолицкая трудится инженером службы движения, а О. Н. Степаненко возглавляет коллектив станции «Завод имени Малышева».

Сейчас на станции «Метростроителей» работает немало представителей трудовых династий метрополитена. Это дежурная по посту централизации А. А. Пономаренко, билетный кассир Л. М. Лавренюк, машинист уборочной машины Л. Я. Лихолет, кассиры Н. В. Михнина и Н. В. Киблицкая, другие.

Руководит коллективом В. Н. Миткевич.

«Площадь Восстания»

Расположена на территории парка завода ХЭМЗ, в районе Московского проспекта и площади Восстания. Станция двухэтажная, мелкого заложения. Основные несущие и ограждающие конструкции выполнены из сборного железобетона, с обоих торцов станции расположены подземные вестибюли.

Один вестибюль — у перекрестка Московского проспекта и улицы Кирова. Второй — находится в сквере. Его пешеходные тоннели удобно сориентированы как в сторону ДК ХЭМЗ, так и в сторону Колхозного рынка.

На станции имеются служебные помещения для обслуживающего персонала. Они удобны, снабжены связью со всеми службами, устройствами телеуправления. Имеются гардеробы, комнаты приёма пищи, душевые.

Коллектив, как и на станциях всей третьей линии, молодой, но в нём трудятся в основном опытные метрополитеновцы. Больше половины его состава — в прошлом работники других станций харьковской подземки. Дежурные по пульту телеуправления Г. Н. Костенко, Е. А. Брик, Г. И. Колосарь, Л. И. Лунёва, старший билетный кассир В. К. Зюзина — все они делятся своими знаниями и умением с молодыми работниками, на них опирается в своей повседневной работе и начальник станции Л. А. Диденко, которая возглавила её недавно, в 1998 году.

«Архитектора Бекетова»

Находится в районе довольно плотной застройки улиц Пушкинской, Совнаркомовской, Дарвина. Двухэтажная. Основные несущие и ограждающие конструкции выполнены из сборного железобетона. Станция состоит из одного вестибюля, двух пешеходных переходов к платформе, самой платформы и служебно-технических помещений.

Первыми на станцию пришли Е. В. Олейник, Н. И. Котляр, В. И. Черепаха и О. Б. Гереймович. Коллектив возглавила (и возглавляет сейчас) Л. С. Радченко, ранее работавшая дежурной по станции «Проспект Гагарина». Она была удостоена чести вручить цветы на платформе Президенту Украины Л. Д. Кучме во время открытия станции.

Сейчас коллектив состоит из 28 человек. Дежурные по посту телеуправления О. П. Мугдеева, В. П. Елецкая, В. П. Протопопова прошли большую трудовую и профессиональную школу на станции «Советская», А. Я. Адонина — на станции «Завод имени Малышева».

За сутки по станции в среднем проходит 12 тысяч пассажиров. В основном это студенты, в определённом смысле сложный контингент, но коллектив станции успешно справляется со своими обязанностями, обеспечивая бесперебойную и качественную работу своего формирования.

«Госпром»

Своё название станция получила в связи с тем, что расположена рядом с одним из лучших памятников архитектуры первой половины XX столетия — Домом государственной промышленности, или Госпромом, давно ставшим своеобразной эмблемой Харькова.

Строгий облик Госпрома отразился и на оформлении станции: главное в её архитектурно-художественном решении — монументальность, простота и выразительность, отсутствие в интерьере вычурных форм и украшательств, чёткость линий, рациональность планировки.

Станция трёхэтажная, глубокого заложения, размещена под площадью Свободы. Совместно со станцией «Университет» образует пересадочный узел между Салтовской и Алексеевской линиями.

Коллектив сформировался уже к моменту открытия станции и принимал самое активное участие в завершающем этапе пусконаладочных работ.

Сейчас станцией руководит С. М. Горностаев. Он опирается в своей работе прежде на таких опытных дежурных по станции, как Л. И. Подкопай, Л. А. Лукьянова, И. И. Суркова. Здесь все стремятся работать на конечный результат, понимают, что от усилий каждого зависит выполнение общих плановых показателей. В этой связи следует особенно отметить труд старшего билетного кассира Е. Н. Саввиной, контролёра АПП В. В. Кущенко, машинистов уборочных машин В. Ю. Плутенко, Е. М. Бондаренко, Л. А. Зубановой.

Повышает свой профессиональный уровень, осваивает смежную профессию контролёр АПП Г. А. Кайдалова — она успешно экзаменована на ответственную должность дежурного по станции. Не останавливается на достигнутом дежурная по станции Т. В. Котенко, которая без отрыва от производства заканчивает техникум железнодорожного транспорта.

«Научная»

Находится на проспекте Ленина, между улицами Культуры и Серповой, в месте сосредоточения крупных учебных заведений и научно-исследовательских институтов. Мелкого заложения, с двумя вестибюлями, двухъярусная. Основные несущие и ограждающие конструкции выполнены из сборного железобетона.

Первыми работниками станции были машинисты уборочных машин Т. В. Проскурина, В. И. Дробот, Т. В. Шурова, Л. В. Коротенко, М. С. Прудиус, Т. А. Панкова. С помощью этих людей платформа и вестибюли станции всегда приводились в надлежащее состояние.

На момент пуска штат станции был укомплектован полностью и составил 42 человека. Был организован четырёхсменный режим работы. Смены возглавили А. Д. Степаненко, Л. И. Мирошниченко, Н. А. Зинченко, Л. С. Олейник.

Коллектив в основном женский. Средний возраст работников — 40 лет.

Все машинисты уборочных машин здесь сдали экзамены и получили право заменять контролёров АПП. Каждый освоил работу на недавно внедрённой кассовой электронной технике. Контролёры АПП А. Н. Малыхина, Т. А. Мосийченко, билетный кассир Е. В. Маркина освоили работу оператора при дежурном по центру телеуправления, а оператор при ДСЦТ А. Т. Набойченко уже длительное время заменяет дежурного. Ряд работников овладели всеми профессиями.

За долголетний труд работникам станции Л. Ю. Кисель и А. Д. Степаненко присвоено звание «Ветеран метрополитена».

А. Д. Степаненко — опытный специалист, передаёт свои знания молодым. Пришли работать в метрополитен и её дети.

Возглавляет коллектив станции Л. Ю. Кисель.

Часть 11



[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 3 января 2016 в 21:14, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100