Logo name

Все дороги ведут в Москву. О прошлом и настоящем Московской железной дороги (книга, часть 11)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Часть 10

Глава 11. В заботе о пассажирах

Книга Все дороги ведут в Москву, 145.jpg
Здравствуй, море! Пионерский лагерь Московской железной дороги под Сухуми
После прогулки у всех хороший аппетит. Подмосковный пионерский лагерь «Чайка» окружного отделения дороги
Вручение Московской дороге памятного знамени ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совета Министров СССР и ВЦСПС в честь 50-летия Великого Октября
Заседание общественного научно-технического совета
Новый путь
Председатель Президиума Верховного Совета СССР Н. В. Подгорный прикрепляет орден Ленина к знамени депо Москва-Сортировочная Рязанская
Победители социалистического соревнования локомотивной колонны имени 50-летия Великого Октября машинисты электровозов депо Сортировочная Н. Филоненко, В. Соколов, В. Молчанов и помощник машиниста тепловоза М. Ястребов
На большие скорости
Всесоюзный коммунистический субботник 11 апреля 1970 г. Комплексная бригада ремонтников депо великого почина, руководимая мастером Н. Логуновым, провожает второй отремонтированный в этот день электровоз

Столичная магистраль является самой крупной на сети дорог по пассажирским перевозкам. В летний период с московских вокзалов отправляется ежесуточно до 500 дальних и около 2700 пригородных поездов. Работники дороги стремятся создать на вокзалах и в поездах для миллионов пассажиров все удобства.

К услугам пассажиров комфортабельные цельнометаллические вагоны, специальные вагоны для межобластных сообщений и скоростные электро- и дизельные поезда, обращающиеся в пригородных зонах.

Перевод движения поездов на электрическую и дизельную тягу повысил скорость пассажирских поездов до 100—120 километров в час. В результате время, необходимое на проезд от Москвы до Владивостока, сократилось на 28 часов, от Москвы до Душанбе — на 25, от Москвы до Алма-Аты — на 27. Поезд от Москвы до Калуги в 1940 г. находился в пути более 6 часов, в 1964 г. — 3 часа 19 минут, в 1969 г. — 2 часа 57 минут.

С каждым годом расширяется сфера услуг, оказываемых пассажирам на вокзалах и в поездах. Широко применяется предварительная продажа билетов, приём заказов на билеты по телефону и открыткам, доставка билетов на дом, продажа билетов непосредственно на предприятии и в учреждении, оформление прямых плацкарт для пассажиров, следующих с пересадкой, продажа билетов на обратный проезд и единых билетов в смешанном железнодорожном, морском, речном, автомобильном и воздушном сообщениях. Такими видами услуг на Московской дороге ежегодно обслуживается более 10 миллионов пассажиров.

Большинство передовых форм обслуживания были предложены работниками Московской дороги и, получив одобрение со стороны пассажиров, стали широко применяться на других дорогах страны.

Транзитные пассажиры, следующие через Москву, испытывали затруднения с перевозкой ручной клади с одного вокзала на другой. Коллектив Киевского вокзала организовал приём вещей прямо у поездов и доставку их на другие вокзалы. Так пассажиры освободились от одной из забот. На вокзалах Киевском, Курском, Казанском, Белорусском, Павелецком, Ярославском, Ленинградском выделены специальные камеры для приёма ручной клади с последующей доставкой её на другие вокзалы.

Но эти разрозненные мероприятия были недостаточны. Назрел вопрос о совершенствовании дальнейшего обслуживания пассажиров, в частности об улучшении справочно-информационной работы. Для этой цели в Москве организовано Центральное железнодорожное бюро обслуживания пассажиров. Оно выдаёт справки по телефону об условиях проезда, компостирует проездные документы транзитных пассажиров и т. д. За активное участие в организации Центрального железнодорожного бюро, разработку технологии, обучение кадров группа работников — Б. Ф. Ханкин, Н. К. Тихомирова, Г. Л. Монастырский, А. И. Котляренко, В. 3. Азаркович, В. В. Щегловский, Ю. А. Новаковский, В. Д. Захаров — награждена в 1966 г. Комитетом ВДНХ серебряными и бронзовыми медалями.

Длительное время билетный кассир пользовался только ручным механическим компостером, при работе с которым требовалось применять большие физические усилия. Ведь за смену один кассир продавал до трёх тысяч пригородных билетов, а в кассах дальнего следования — до 500 билетов. Первой ступенью механизации продажи билетов явилось применение электрического компостера. Второй стало создание билетопечатающих машин КЖ. Их выпуск освоил Рязанский завод счётно-аналитических машин. Такая машина не только печатает, но и учитывает количество проданных билетов и денежных поступлений. Вначале машины использовались для продажи билетов в пригородной зоне Москвы. По мере введения зонного тарифа КЖ стали устанавливаться на станциях Орловского, Брянского, Новомосковского, Тульского, Рязанского, Смоленского и Курского отделений.

В кассах, продающих билеты на дальние поезда, применяется машина «Волхов-1». Она предназначена для печатания билетов и учёта денежных поступлений.

Огромное значение для нормальной жизни населения городов, деятельности предприятий и учреждений имеет перевозка пассажиров в пригородном сообщении. За последние 10 лет перевозки пригородных пассажиров на столичной магистрали возросли на 257 миллионов человек. В связи с переходом предприятий, организаций и учреждений на пятидневную рабочую неделю перед железнодорожниками поставлены требования полнее удовлетворять потребности населения в пригородных перевозках, сделав их ещё более быстрыми, удобными и культурными. При разработке графика движения пригородных поездов по согласованию с исполкомами Советов депутатов трудящихся городов Ногинска, Электростали, Подольска, Загорска, Мытищ, Фрязина, Ступина, Воскресенска, Новомосковска, Курска, Орла, Тулы на Московском узле введено дополнительно 64 пары электропоездов, 42 поездам изменено расписание.

Для обеспечения выезда в загородные зоны отдыха на выходные дни дополнительно назначены 122 поезда и 36 поездам изменено расписание. Широкой популярностью стали пользоваться поезда здоровья для выезда трудящихся в живописнейшие места Подмосковья. Пассажирские работники Каширского отделения организовали в летние месяцы по субботам и воскресеньям отправление с Павелецкого вокзала специальных туристских поездов в зелёную зону станции Ленинская. В поездах здоровья, сформированных из комфортабельных вагонов, созданы все условия для хорошего и культурного отдыха.

С ростом пригородных перевозок возникла необходимость сооружения новых и реконструкции старых остановочных пунктов, пассажирских платформ, павильонов. За последние годы построены 370 низких и 463 высокие железобетонные асфальтированные платформы.

Из года в год ведутся работы по благоустройству вокзальных помещений. Заканчивается реконструкция Курского вокзала. После реконструкции его площадь расширится почти в 3 раза. Он сможет одновременно принимать 6825 человек. К старому вокзалу будет сделана пристройка пассажирского здания, сооружён новый кассовый зал метро. Будет построен тоннель для выхода пассажиров на улицу Казакова. Вокзал будет оборудован 10 эскалаторами и 10 лифтами.

В ближайшие годы намечено реконструировать Павелецкий и Белорусский вокзалы. Сейчас на всех московских вокзалах, а также в Туле, Орле, Курске, Смоленске, Брянске, Рязани имеются первоклассные рестораны, буфеты, комнаты матери и ребёнка, комнаты для длительного отдыха пассажиров, парикмахерские, газетные киоски. На вокзалах крупных станций есть медицинские пункты, в которых заболевшие пассажиры могут получить необходимую помощь.

Лучших результатов в обслуживании пассажиров добился коллектив Орловского вокзала. Он славится своей чистотой, культурой обслуживания. Здесь по заказу пассажира доставят билеты на дом. Приезжему дадут любую справку по городу, закажут билет в театр, кино, музей, на автобус, самолёт, обеспечат место в комнате отдыха. Если надо, починят и погладят одежду, отремонтируют часы и обувь. Могут доставить вещи из дома на вокзал или прямо в вагон, а при необходимости и упаковать их.

Большую часть этих дел выполняют работники бюро добрых услуг и поручений. Они внимательно следят за нововведениями на других дорогах и применяют их у себя. Узнали, например, что на Львовском вокзале создан диспетчерский пункт по продаже билетов, и оборудовали такой же пункт у себя.

Каждый год в Орле появляется что-то новое в обслуживании пассажиров. Но и старый, оправдавший себя опыт здесь не тускнеет, так же как не иссякает энтузиазм работников вокзала, превративших окружающую территорию в сад, в котором растут знаменитые орловские розы.

Коллектив Орловского вокзала первым применил научную организацию труда и постоянно совершенствует её. Появилась возможность при том же штате выполнять возросшие объёмы работы, повышать качество обслуживания пассажиров. В 1969 г. вокзал переведён на хозрасчёт. Первые итоги новшества оказались весьма эффективными.

С 1 июня 1969 г. на железных дорогах введён новый график движения пассажирских поездов. Расписание составлено на два года с учётом изменения потоков пассажиров, повышения размеров движения поездов, введения новых видов тяги, более рациональной системы использования составов. Маршрутная скорость дальних пассажирских поездов повышена на 0,7 километра, местных поездов — на 1,3 километра в час.

Новым графиком предусмотрено, что в июне и июле в Москву прибывает и отправляется по 2,6 миллиона пассажиров, а по субботним дням более 3 миллионов человек. Чтобы разгрузить московские вокзалы, график 1969—1971 гг. пропускает по Большому кольцу без захода в Москву поезда Архангельск — Адлер, Архангельск — Мурманск — Новороссийск, Архангельск — Воркута — Киев — Львов, Архангельск — Воркута — Симферополь, Ленинград — Ташкент и др.

В графике 1971—1973 гг. произойдёт дальнейшее увеличение числа дальних транзитных пассажирских поездов, следующих без захода в Москву.

На Большой окружной введено также движение пригородных электропоездов: Александров — Орехово, Александров — Кубинка, Бекасово — Кубинка, Михнево — Столбовая, Воскресенск — Жилёво, Воскресенск — Куровская, Москва — Кубинка — Акулово.

Если пригородный пассажир находится в дороге считанные минуты, пассажиры дальнего следования становятся гостями железнодорожников на несколько дней. Для перевозки их нужны вагоны другого типа, такие, в которых длительное путешествие не утомляло бы, а доставляло удовольствие. На высоком уровне должно находиться и обслуживание пассажиров в пути. На Московской дороге это поручено Дирекции международных и туристских перевозок.

Сейчас столица нашей страны связана с крупнейшими городами и курортами Союза. Курьерские и скорые поезда уходят от московских перронов в Берлин, Бухарест, Белград, Варшаву, Париж, Рим, Осло, Пекин, Улан-Батор и в другие города Европы и Азии. Около 80 % всех международных, туристских и 16 % дальних пассажирских перевозок по дорогам страны выполняет коллектив Дирекции международных и туристских перевозок.

В распоряжение шести вагонных участков, являющихся основными производственными предприятиями этого рода, переданы 309 составов, сформированных из первоклассных жёстких и мягких вагонов. Они оборудованы люминесцентным освещением, механическим приводом подвагонного генератора, имеют прекрасную внутреннюю отделку, обладают большим запасом прочности.

Поездные бригады соревнуются за повышение культуры обслуживания пассажиров, более рациональное использование парка вагонов, обеспечение перевозок с минимальными материальными и трудовыми затратами. У проводников главная забота — максимум удобств для пассажиров. Он складывается из многих мелочей. Это чистота и уют в вагоне, тепло, если за окном трескучий сибирский мороз, прохлада, если знойное лето, чистое постельное бельё и душистый чай, доброе слово и приветливость.

Раньше от проводника вагона не требовалось больших знаний: разжечь топку, вскипятить чай, подмести полы — дело не хитрое. Не то теперь. Теперь вагон — это сложное энергетическое хозяйство. Здесь всюду применяется электричество: зимой обогревает, летом охлаждает вагон, приводит в действие вентиляционные установки, кипятит воду. И управление этим хозяйством находится в руках проводника.

Но это, так сказать, техническая сторона дела. Она важна. Однако ещё важнее другое — уменье доставлять людям радость. Миллионы пассажиров пользуются железнодорожным транспортом. И часто они судят о его работе по тому, как прошла поездка. Если поезд следует по графику, говорят: «Чётко работают железнодорожники». А если опаздывает, то и оценка другая. И так во всём: купил билет без лишних хлопот — хорошо. Подали чистое, наглаженное постельное бельё — любуется и думает: «Молодцы железнодорожники». Но случается, что самая незначительная мелочь омрачает поездку, и тогда пассажир сердится и бранит не конкретного виновника, а весь транспорт.

К кому обращается пассажир в пути следования? К проводнику. Кому он высказывает свои замечания и предложения о работе транспорта? Опять же проводнику. Проводник — это полномочный представитель транспорта. Он обязан словом и делом поддержать честь и достоинство своей железнодорожной фирмы. Именно так стараются работать поездные бригады Дирекции международных и туристских перевозок.

Гордость коллектива дороги — фирменные поезда «Россия», «Северное сияние», «Дружба», «Трускавец», «Берёзка» и др. Они отличаются не только своим техническим, санитарным и эстетическим состоянием. В них подобраны самые инициативные бригады, обогащающие своим опытом практику обслуживания пассажиров. На первых порах говорили: внимание фирменным. Потом, когда в ремонте, экипировке и обслуживании этих поездов был достигнут значительный прогресс, поставлена другая задача: опыт фирменных — всем бригадам.

Всё новое, передовое, прогрессивное, что рождается в ходе соревнования поездных бригад, быстро подхватывает передовой коллектив вагонного участка восточного направления. Этот коллектив выступил с инициативой, имеющей большое народнохозяйственное значение. Он предложил обслуживать каждые два вагона тремя проводниками вместо четырёх. Проверили предложение на практике. И оказалось, что оно вполне реально, основано на деловых расчётах. Не снижая качества обслуживания пассажиров, проводники добились повышения производительности труда и значительной экономии средств. Ныне звеньевой метод 3:2 введён во всех поездах восточного, северного и частично южного направлений.

Проводники вагонного участка восточного направления получают от пассажиров тысячи благодарностей. И благодарности эти заслуженные. Вот один из примеров. О нём рассказывают в своём письме пассажиры фирменного поезда «Россия», курсирующего по маршруту Москва — Владивосток.

«Со словами „Россия“, „Родина“ всегда связаны понятия: доброта, внимание, чуткость, любовь. Этой добротой, вниманием и чутким отношением одарили нас девушки комсомольско-молодёжной бригады во главе с их бригадиром Карнаковой, которые обслуживали нас в пути следования.

Выражаем бригаде благодарность.

Пассажиры вагонов № 5, б Агапова, Зыкова, Дьяченко».

Высокий советский патриотизм проявляют коллективы работников вагонных участков западного и юго-западного направлений. За образцовое обслуживание пассажиров Министерство путей сообщения наградило именными часами восемь поездных работников, в том числе Киселёва, Дубова, Пантелеева и других товарищей.

Чтобы повседневно улучшать обслуживание пассажиров, в коллективах вагонных участков проводится большая работа по повышению общего образования и специальных технических знаний работников.

Ведется механизация тяжёлых и трудоёмких работ. Каждый состав, прежде чем отправиться в рейс, тщательно моется снаружи и внутри. Раньше все эти работы выполнялись вручную. В настоящее время на вагонных участках Среднеазиатского, восточного и южного направлений построены вагономоечные цехи с круглогодичным циклом работы.

По предложению инженеров дирекции В. М. Верховодько и И. М. Расчётнова силами вагонных участков и центральных электромеханических мастерских построены стационарные вагономоечные машины облегчённого типа.

Решена и другая важная проблема. Речь идёт о стирке постельного белья. Его требуется около 10 миллионов комплектов в год. Министерство путей сообщения решило построить на Московском узле две механизированные прачечные. Ныне они выдают более 60 тысяч комплектов чистого постельного белья в сутки.

Исправность вагона, всех его агрегатов — ходовых частей, электрооборудования, системы отопления, водоснабжения, вентиляции, радиоаппаратуры — самое главное требование. На каждый отправляющийся поезд поездной бригаде выдаётся гарантийная путёвка, обеспечивающая проследование состава в исправном состоянии до конечного пункта и обратно.

За высокий уровень культуры в обслуживании пассажиров коллегией МПС и ЦК профсоюза присвоены звания лучших по профессии механикам-бригадирам Н. Д. Хренкову, Б. И. Крюкову, В. К. Дубовицкому, проводникам вагона О. П. Савран и 3. Р. Улыбышевой.

Обслуживание пассажиров — большая честь для работников столичной магистрали. И они делают всё, чтобы пассажир — гость транспорта — был всем доволен.

Глава 12. Для тех, кто трудится на дороге

Книга Все дороги ведут в Москву, 156.jpg

Старые железнодорожники в разговоре употребляют слова: «барак», «будка», «казарма». Когда-то они были такими привычными. Фон Мекк и другие хозяева дорог строили для путейцев путевые будки размером 12—14 квадратных метров. В них нередко поселяли и две семьи. Очень неблагоустроен был быт железнодорожников. Даже тех, кто работал на крупных станциях, в депо, ремонтных мастерских. Для них строили казармы, бараки. Спали люди на нарах. Немного соломы для подстилки. О постельном белье и не думали. Семейные отгораживали угол, создавали хоть какой-нибудь уют. Питались люди плохо. Ведь многие приходили на железную дорогу из деревень, с расчётом подработать. Жили впроголодь, отсылая часть заработанных денег семье.

В первые годы Советской власти, в трудное время восстановления и реконструкции народного хозяйства, проблема жилья оставалась острой, хотя уже началось строительство домов для рабочих и специалистов железнодорожного транспорта.

Теперь понятия «барак», «казарма» исчезают из нашего обихода. В городах, на крупных узловых и полевых станциях для железнодорожников ежегодно строятся новые, со всеми коммунальными удобствами дома, в том числе и помещения для путевых обходчиков и путевых рабочих. Объём жилищного строительства растёт из года в год. За годы шестой пятилетки на дороге было сооружено 1020 домов площадью 338 тысяч квадратных метров по государственному плану и 738 домов индивидуальными застройщиками. За семилетку было построено ещё 1415 тысяч квадратных метров жилья, в том числе на Каширском отделении — 2404 квартиры, Новомосковском — 2253, Московско-Курском — 4721, Смоленском — 3066, Калужском — 2355.

В настоящее время в 14 300 домах дороги площадью более 3 миллионов квадратных метров проживает 465 тысяч работников транспорта и пенсионеров. Это равно населению большого города. 60 % домов оборудованы водопроводом, канализацией и центральным отоплением, 57 % — газом.

К 50-летию Великого Октября на Московской дороге была закончена электрификация всех путевых зданий. Приказом министерства за хорошую работу по электрификации линейных и путевых зданий награждены мастер Брянского участка энергоснабжения Е. К. Коптев, старший электромонтёр Орловского участка энергоснабжения Л. Д. Быковский, шофёр-монтёр Смоленского участка энергоснабжения В. Г. Иванов и другие.

С электрификацией отдалённых линейных и путевых зданий в них появились радиоприёмники, телевизоры, электробытовые приборы. С электричеством стала светлее жизнь.

В 1966—1970 гг. на дороге было намечено построить ещё 800 тысяч квадратных метров жилья. Выполнение плана идёт с большим опережением. За успехи в жилищном, культурном и бытовом строительстве коллективу дорожного строительно-монтажного треста вручено на вечное хранение Красное знамя Министерства путей сообщения и Центрального комитета профсоюза рабочих железнодорожного транспорта.

Окончательное решение жилищной проблемы зависит не только от темпов строительства, но и от правильной эксплуатации и сохранности существующего жилого фонда. Активное участие в управлении жилищным хозяйством принимают домовые комитеты. При всех домоуправлениях образованы участковые домовые комитеты. Они следят за сохранностью жилого фонда, организуют воскресники по благоустройству дворов, оборудованию спортплощадок, озеленению своих посёлков.

До революции многие профессии на железнодорожном транспорте считались вредными. Рабочие локомотивных и кондукторских бригад, кочегары котельных и другие работники болели профессиональными заболеваниями. Особенно свирепствовал туберкулёз. Он преждевременно уносил в могилу тысячи людей. Многие становились калеками из-за невыносимых условий труда. Ведь не было никакой заботы о технике безопасности, о здоровье человека. На медицинское обслуживание хозяева дорог отпускали мизерные средства.

При Советской власти медицинское обслуживание железнодорожников стало делом государственным. На Московской, как и других дорогах, есть специальная служба — врачебно-санитарная. Заботой о здоровье людей проникнута деятельность партийных и профсоюзных организаций.

С каждым годом улучшается медицинская помощь железнодорожникам и членам их семей. На Московской дороге работают 232 различных медицинских учреждения, в том числе 42 больницы, 25 поликлиник, 83 линейные амбулатории. Всего в штате дороги состоит около 13,5 тысячи медицинских работников. Это значит, что на каждые 23 работника дороги приходится один медицинский.

В поликлиниках действуют 45 противотуберкулёзных кабинетов, 83 физиотерапевтических, 89 лабораторий, 39 кабинетов функциональной диагностики, 33 кардиоревматологических, 34 кабинета инфекционных заболеваний, 15 эндокринологических, 13 кабинетов лечебной физкультуры и 15 кабинетов медицинского контроля за лицами, занимающимися физкультурой и спортом. Линейные амбулатории оказывают медпомощь больным, проживающим на самых отдалённых участках.

В целях приближения квалифицированной помощи к железнодорожникам и членам их семей, живущим и работающим на линии, врачи городских учреждений выезжают на консультативные приёмы. Так, врачи поликлиники станции Подмосковная Московско-Рижского отделения еженедельно проводят приёмы и консультации в депо Нахабино, на станциях Волоколамск, Манихино, Румянцево и др. Медики Смоленска организовали культурно-бытовой поезд и выезжают на линейные станции для оказания там квалифицированной помощи.

При участии Смоленского мединститута были организованы подворные осмотры жилищ путевых рабочих, одновременно проведены прививки.

Для оказания медицинской помощи женщинам в больницах, поликлиниках работают акушерско-гинекологические кабинеты. Врачи-гинекологи систематически посещают производство, где изучают условия труда женщин. Ежегодно проводятся комиссионные проверки соблюдения законодательства о труде женщин на транспорте.

На дороге имеются и специальные детские медицинские учреждения, в которых дети железнодорожников получают квалифицированную медицинскую помощь врачей-ревматологов, окулистов, стоматологов, фтизиатров и др. В помощь родителям созданы кабинеты по воспитанию здорового ребёнка. В стационарах 1200 коек. Работают три самостоятельные детские больницы. Для детей с туберкулёзной интоксикацией на дороге открыты санаторные детские сады.

На всех крупных вокзалах дороги открыты медицинские пункты. Основной задачей их является оказание неотложной помощи пассажирам, поездным бригадам, а также работникам станций и вокзалов, заболевшим или пострадавшим в пути следования, немедленная изоляция и направление на госпитализацию пассажиров и железнодорожников, страдающих острозаразными заболеваниями.

Медицинские пункты вокзалов оснащены инструментарием, медикаментами, перевязочным материалом, а также предметами ухода за больными. Госпитализация больных пассажиров с медпунктов вокзалов осуществляется транспортными средствами эвакопункта МПС или территориальных органов здравоохранения.

Кроме медицинских работников делом улучшения охраны труда, производственной санитарии, лечебно-профилактического и санаторно-курортного обслуживания занимаются более 15 тысяч профсоюзных активистов. Они образуют общественные советы при медицинских учреждениях, оказывают помощь в улучшении работы больниц, поликлиник, диспансеров, профилакториев.

Санаторий, дом отдыха… Привычные слова, которые прочно вошли в обиход нашей жизни. Ежегодно 30 тысяч работников Московской магистрали отдыхают в профсоюзных здравницах, лечатся на курортах, проводят отпуск в домах отдыха, пансионатах, расположенных в живописнейших местах. Кто хочет, отправляется в туристские походы. В 1970 г. по бюджету соцстраха дороги ассигновано более полутора миллионов рублей.

Некоторые райпрофсожи организовали на базе пионерлагерей дома отдыха с 12-дневным, однодневным и двухдневным пребыванием. Например, райпрофсож Московско-Курского отделения имеет дом отдыха на станции Львовская. Завком Люблинского литейно-механического завода на базе пионерлагеря в Лоо на Черноморском побережье также организовал дом отдыха, где ежегодно проводят отпуск 1000 рабочих и служащих завода.

Райпрофсожи Московско-Рижского и Окружного отделений, местком Управления дороги создали дом отдыха выходного дня в Сабурове.

На Смоленском отделении пользуется популярностью такая форма, как поезда отдыха. С поездом одновременно выезжают 400—500 человек. Поезд радиофицирован, здесь можно получить спортинвентарь, газеты, журналы. Организовано питание.

XIV съезд профессиональных союзов СССР обязал профсоюзные организации, мобилизуя трудящихся на выполнение производственных задач, на досрочное выполнение принятых социалистических обязательств, создать рабочим, служащим и членам их семей условия для содержательного, культурного отдыха, помочь им разумно использовать своё свободное время, сделать отдых фактором дальнейшего повышения идейного уровня трудящихся, средством укрепления здоровья, способствующим повышению производительности труда и укреплению трудовой дисциплины.

Для организации культурного разумного отдыха железнодорожникам столичной магистрали созданы хорошие условия. В их распоряжении 60 стационарных клубов, Домов и Дворцов культуры, 21 вагон-клуб, 71 библиотека с книжным фондом 1,5 миллиона книг. На предприятиях и линейных станциях открыто 982 красных уголка.

В 1967 г. построены Дом культуры Рославльского вагоноремонтного завода и клуб на станции Черепеть, реконструирован клуб на станции Вязьма. Заново оборудован Дом культуры имени III Интернационала на станции Люблино, клуб «Красный балтиец» на станции Подмосковная. В этих и других клубах и Домах культуры всё располагает к отдыху, к творчеству.

Зайдём в смоленский Дворец культуры, чтобы более подробно познакомиться с его работой. Здесь систематически читаются лекции. Большое внимание уделено общественно-политической и производственной тематике. Для проведения лекций привлекаются ведущие партийные работники области, профессорско-преподавательский состав вузов, лекторы ЦДКЖ.

При Дворце культуры работает Дом атеизма. Он провёл тематические вечера: «Мораль и религия», «Правда о сектантах», «Правда о православии», «Бог создал человека или человек создал бога?», «Завоевание космоса — удар по религиозным представлениям», «Наука и религия».

Наглядная агитация во Дворце культуры организуется с учётом событий, происходящих в нашей стране и за рубежом. Постоянно обновляются стенды: «Календарь трудовой славы», «Доска почёта», «Рационализаторы и изобретатели Смоленского отделения», «Итоги социалистического соревнования на отделении и по дороге».

Дворец совместно с профсоюзными организациями локомотивного и вагонного депо, дистанции пути и связи и других предприятий подготовил такие вечера, как, например, «Герои земли Смоленской», «Движенцы, дорожите честью коллектива!», «Ленинским путём», «Дороги отцов — дороги сыновей», «Самый человечный человек» и др. На этих вечерах выступали старые большевики и комсомольцы 20-х и 30-х годов.

Во Дворце культуры празднуется регистрация браков и новорождённых. Работники Дворца принимают самое горячее участие в организации этих торжеств.

В организации досуга трудящихся, в воспитании личности и развитии творческой индивидуальности человека всё большее значение приобретают любительские объединения. При Дворце культуры работает клуб ветеранов труда, объединяющий около 600 железнодорожников Смоленского узла. Они проводят плодотворную работу по воспитанию молодёжи на трудовых, боевых и революционных традициях.

Большое удовлетворение и участникам и зрителям даёт художественная самодеятельность. Во Дворце культуры железнодорожников есть хореографический коллектив — 3 группы, объединяющие 122 человека, женский вокальный кружок, вокальный мужской квинтет, вокальное трио, детский хор (110 ребят), эстрадный оркестр, два ансамбля гитаристов, ансамбль баянистов, оркестр народных инструментов, драматический коллектив. Работают кружки кройки и шитья, вязания, в которых занимаются 170 человек. Кроме того, в кружках по обучению игре на фортепиано, аккордеоне и баяне занимаются 180 человек, а всего в самодеятельности Дворца принимает участие свыше 800 человек. В репертуаре самодеятельности наряду с произведениями классиков, современных авторов исполняются и произведения местных композиторов, поэтов, драматургов.

Активистами самодеятельных коллективов являются Иван Иванович Ковунов — пенсионер, играющий на сцене более 50 лет; Антонина Николаевна Скаковская, бывший работник Трансжелдориздата, также играющая на сцене более 30 лет; Владимир Буквенин — секретарь комитета комсомола локомотивного депо и многие другие.

Хорошо организует отдых железнодорожников Дом культуры Московско-Окружного отделения. Здесь составляется специальный план работы на летний период, куда включены такие формы работы, как «Часы весёлого отдыха», «Клуб выходного дня», праздники весны, лета. Трудящиеся, пришедшие в клуб, встречаются с людьми, прославившими себя в труде, науке, воинских подвигах.

Всего в клубах, Домах, Дворцах культуры и красных уголках Московской дороги создано для взрослых и детей 1307 кружков художественной самодеятельности, в которых занимаются более 27 тысяч человек, в том числе 12 тысяч детей.

Ряду очагов культуры присвоено звание народных, и они оправдывают это высокое звание. Народный театр станции Вязьма поставил пьесу В. Вишневского «Оптимистическая трагедия». Ансамбль песни Дворца культуры станции Брянск-II подготовил программу «Песни звучат над Десной».

Коллективы художественной самодеятельности в выходные дни выступают с концертами в садах, парках, на агитплощадках, привлекая своими выступлениями большое количество слушателей.

Значительно активизировалась работа вагонов-клубов дороги. Райпрофсожи регулярно организуют выезды агитпоездов и культурно-бытовых поездов. Большой опыт в этом деле накопили райпрофсожи Брянского, Рязанского, Московско-Ярославского, Калужского отделений.

Вот что рассказывает о культурно-массовой работе председатель Брянского райпрофсожа Столовицкий:

«У железнодорожников Брянска славные революционные, боевые и трудовые традиции. На этих традициях мы воспитываем молодёжь. Профсоюзная организация брянского отделения создала Народный музей. О подвигах железнодорожников посетителям рассказывают фотографии, документы. Хорошо проиллюстрирован путь, пройденный железнодорожниками Брянска за годы, предшествовавшие революции, и за 50 лет Советской власти. В сборе материалов участвовали ветераны узла, бывшие партизаны, родственники погибших железнодорожников.

Но музей не просто собрание экспонатов. В него приходят те, кому исполнилось 16 лет, чтобы в торжественной обстановке получить паспорт, приходят юноши и девушки, которым предстоит получить из рук старых большевиков комсомольские билеты.

Закончив осмотр экспозиций, посетители попадают в Галерею славы и почёта. Перед ними портреты лучших работников отделения, Героев Советского Союза, Героев Социалистического Труда, заслуженных рационализаторов. Посетители видят портреты Героя Социалистического Труда машиниста депо Брянск-II М. Ф. Горохова, Героя Советского Союза мастера Унечской дистанции зданий и сооружений П. М. Кровко, кавалера трёх орденов Славы осмотрщика вагонов станции Брянск-II А. Н. Сальникова, руководителя смены коммунистического труда, новатора П. М. Герасимова, награждённого орденом Ленина, машиниста депо Брянск-II В. Ф. Цикунова — зачинателя соревнования за увеличение личных вкладов в пятилетку».

Как в Брянске, так и на всех других отделениях, а также в депо, на станциях и дистанциях профсоюзные организации проводят большую и полезную работу среди железнодорожников и членов их семей. Используются самые разнообразные формы: создаются клубы-спутники, организуются коллективные походы по памятным местам, встречи с героями войны и труда.

Творческая активность железнодорожников проявляется в самых разнообразных формах. На дороге выходят тысячи стенных газет. Крупные предприятия — депо Москва-Сортировочная Рязанская, Люблинский литейно-механический, вагоноремонтный имени Войтовича, Перовский вагоноремонтный заводы выпускают печатные многотиражные газеты. В 1967 г. вновь стала выходить дорожная газета «Московский железнодорожник» тиражом 20 тысяч экземпляров. Она является боевым помощником партийных и профсоюзных организаций в деле коммунистического воспитания железнодорожников и мобилизации их на досрочное выполнение планов перевозок, дальнейшее улучшение транспортного обслуживания трудящихся городов и областей, по территории которых пролегает Московская магистраль.

Партийные, комсомольские и профсоюзные организации дороги много внимания уделяют дальнейшему развитию культуры железнодорожников. С каждым годом расширяется сеть общеобразовательных школ и других учебных заведений.

В ведении так называемого Комитета образовательных учреждений Московско-Курско-Муромской и Окружной железных дорог в 1914 г. находилось 24 училища с шести- и трёхгодичным обучением, 4 общежития и 2 ночлежных приюта. Учащихся было 4,5 тысячи человек.

Сейчас на Московской дороге свыше 400 различных учебных заведений, в них обучается и воспитывается около 100 тысяч юношей и девушек. На дороге есть отдел учебных заведений, который организует обучение детей железнодорожников, проживающих на линейных станциях, а также повышение образования работников дороги и подготовку техников.

Сеть учебных заведений систематически расширяется, укрепляется их учебно-материальная база. Так, с 1960 по 1970 г. открыты школы-интернаты в Ожерелье, Петушках, Курске, Туле, Орле, Понырях, Брянске, Унече, Вязьме и Малоярославце. Здесь детям созданы все условия для учёбы, отдыха и всестороннего развития. Построено 10 общежитий при техникумах и школах, большое число спортзалов, учебных мастерских.

Подготовку командиров среднего звена ведут 11 техникумов. В них по 17 различным специальностям ежегодно занимается около 15 тысяч человек.

Подготовка и повышение квалификации кадров массовых профессий — машинистов локомотивов, их помощников, дорожных мастеров, бригадиров, дежурных по станции, электромехаников связи и СЦБ ведётся как с отрывом от производства, так и без отрыва в пяти дорожных технических школах и школах локомотивных машинистов, которые находятся в Москве, Курске, Калуге, Угличе. Ежегодно в этих школах обучается более 40 тысяч железнодорожников.

Работники дороги, не имеющие среднего образования, могут продолжать учёбу в 17 вечерних (сменных) и трёх очно-заочных школах. В последние годы возникли и успешно развиваются новые формы обучения: классы-бригады для проводников, работающих в поездах дальнего следования (они занимаются по графику, увязанному с производственным); ускоренные классы, в которых обучение осуществляется за пять семестров; классы, работающие по скользящему графику, для железнодорожников, связанных с движением поездов; классы мастеров и др.

В школах и техникумах, технических станциях, на детских железных дорогах и в других учебных и культурных учреждениях Московской магистрали трудятся тысячи высококвалифицированных педагогов, воспитателей, мастеров профессионально-технического обучения.

Гордостью дороги является сасовская средняя школа № 106. За 50 лет Советской власти она выпустила 3328 учащихся со средним образованием и 5018 — с неполным средним (7—8 классов). В этой школе начинали свой путь в большую жизнь И. В. Капитонов, ставший секретарём ЦК КПСС, Е. Ф. Карпова, заместитель председателя Совета Министров РСФСР, писатели В. Н. Болховитинов, Н. В. Богданов, Ю. М. Корольков, дважды лауреат Ленинской премии Н. Ф. Макаров и другие юноши и девушки, ставшие потом передовиками производства, учёными, генералами, крупными государственными деятелями. Золотыми буквами вписаны в историю школы имена её бывших воспитанников, славных защитников Родины Героев Советского Союза В. Молодцова, В. Савина, И. Киселёва, А. Мишина, Ю. Азовкина. Их, как и многих других воспитанников школы, растили заслуженные учителя школы РСФСР В. С. Скрынников, А. И. Анашкина, Е. Н. Оводкова, Г. М. Зотиков, Т. А. Рубцова и другие педагоги, проработавшие здесь десятки лет.

Любовью, вниманием и отеческой заботой окружены дети железнодорожников — подрастающая смена. В клубах, Домах и Дворцах культуры Московской дороги организованы сотни кружков детской художественной самодеятельности и технического творчества, спортивных секций. В 31 пионерском лагере ежегодно отдыхают около 40 тысяч школьников. Такие лагеря расположены в самых живописных местах Родины, в том числе на берегу Чёрного моря. В распоряжении детей две детские железные дороги, технические станции. С детьми занимаются опытные руководители.

Ежегодно на дороге организуется смотр детского творчества, соревнования юных моделистов. Их цель — привить любовь к труду, творчеству, вызвать интерес к железнодорожным специальностям. Некоторые модели юных техников были отмечены дипломами ВДНХ, а модель действующего электровоза, сделанная учащимися 32-й школы города Каширы, экспонировалась на выставке детского творчества в США.

Часть 12


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 16:56, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100