Logo name

Впереди — зелёный. 125 лет Приволжской железной дороге (книга, часть 5)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Часть 4

Содержание

Инженеры-конструкторы — производству

Организация работ по внедрению интенсивных технологий, новой техники, автоматизации производственного процесса — таков неполный список задач, решаемых коллективом дорожного конструкторско-технологического бюро. Образованное 12 августа 1986 г. указанием начальника дороги за № 9/Н-у, в юбилейный для Приволжской год, ДКТБ отмечает своё десятилетие. Первым руководителем дорожного конструкторско-технологического бюро был Ю. А. Закора, чьи организаторские способности превратили ДКТБ в дееспособное, откликающееся на первоочередные потребности дороги предприятие. В 1989 г. руководителем ДКТБ был назначен Г. А. Садилов, а в настоящее время (с 1993 г.) дорожное конструкторско-технологическое бюро возглавляет работавший ранее начальником конструкторского отдела, а затем главным инженером ДКТБ А. К. Волоренко.

За время своего существования структура ДКТБ претерпела ряд изменений. Так, если в начале планировалось создание 10 отделов (по соответствующим хозяйствам дороги), то в настоящее время дорожное конструкторско-технологическое бюро состоит из 4 отделов: конструкторского, сигнализации и связи, электрификации, метрологии,— а также производственного участка.

С момента организации ДКТБ и по сей день начальником отдела электрификации является В. Ф. Мизерков — грамотный специалист-энергетик, связавший свою трудовую жизнь с хозяйством электрификации. Это под его руководством и при самом непосредственном участии осуществляется на дороге оборудование стрелочных переводов электрообогревом. Инженеры и технологи отдела выполняют не только проектные работы по электрообогреву стрелочных переводов, но и монтаж шкафов управления электрообогревом стрелочных переводов (ШУЭС), ремонт и реконструкцию старых ШУЭС, а также разработку электрических схем управлении разработанными в ДКТБ механизмами (над решением этого вопроса плодотворно работает инженер-конструктор Н. М. Ступникова).

Свыше 20 лет проработал в хозяйстве сигнализации и связи Приволжской железной дороги Е. К. Харахордин до того, как с первых дней организации ДКТБ возглавил отдел сигнализации и связи. Малочисленным коллективом отдела проделана масштабная работа по хозяйству сигнализации и связи, позволившая сэкономить для дороги миллионы рублей. Для службы перевозок разрабатывались предложения по улучшению технологии работы оперативного отдела персонала управления перевозочным процессом на базе применения электронно-вычислительной техники. Это были первые попытки обобщения опыта главного вычислительного центра МПС, Донецкой и Белорусской дорог по усовершенствованию автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП) и созданию автоматизированных диспетчерских центров управления эксплуатационной работой (АДЦУ) для возможного применения на Приволжской дороге.

Постепенно работа отдела настраивалась на оказание практической помощи хозяйствам дороги. Отдел стал получать задания на проектирование электрической централизации на станциях с максимальным использованием приборов и аппаратуры, на проекты реконструкции станций при строительстве вторых путей, на укладку стрелочных переводов с подвижным сердечником и т. д. Вот только некоторые из разработанных проектов:

— устройства управления тормозными упорами для закрепления вагонов по станциям им. М. Горького, Саратов 1, Сенная, Ершов, Карамыш, Балаково;

— проект по управлению электрообогревом стрелочных переводов на 6 постах примыкания на участке диспетчерской централизации Пугачёвск — Новоперелюбская от диспетчера с поста ДЦ в Ершове;

— устройства автоматического выявления перегретых букс в проходящих поездах (ДИСК) для станций Салтыковка, Клевенка, Озинки, Чернышково, Жутово, Паницкая, Буровка, Сероглазово.

Всего по дороге проекты СЦБ на укладку стрелок с подвижным сердечником выполнены на 32 станциях (94 стрелки).

Самым многочисленным отделом ДКТБ является конструкторский отдел, который в настоящее время возглавляет И. С. Комаров. За время существования ДКТБ этим отделом выполнено 125 конструкторских разработок на нестандартное оборудование. Многие из них внедрены на предприятиях дороги для механизации технологических процессов ремонта подвижного состава. Одной из основных разработок является полный комплект конструкторской документации на линию по ремонту колёсных пар с роликовыми подшипниками. Данная разработка с успехом зарекомендовала себя в вагонных депо Анисовка, Нефтяная, Аткарск. Монтаж этой линии завершается в пассажирском вагонном депо Астрахань. Коллектив конструкторского отдела самым непосредственным образом участвует в изготовлении и монтаже нестандартизированного оборудования. На счету отдела десятки конструкторских разработок на нестандартизированное оборудование для механизации технологических процессов по ремонту подвижного состава, используемых на предприятиях локомотивного и вагонного хозяйства.

Изготовление разработанного в ДКТД нестандартизированного оборудования осуществляется на организованном в 1994 г. производственном участке, возглавляемом мастером В. В. Рогулиным. Среди изготовленного на участке оборудования:

— стенды для дефектоскопирования колёсных пар;

— отстойники оборотного водоснабжения для моечных машин колёсных пар и букс;

— эстакада для линии по ремонту колёсных пар с роликовыми подшипниками для вагонных депо Нефтяная, Аткарск, и другие средства механизации производственных процессов.

В 1979 г. на дороге была организована дорожная комплексная контрольно-измерительная лаборатория, которая вошла в 1986 г. в ДКТБ в качестве отдела метрологии и стандартизации (с 1979 г. его возглавляет В. Ф. Тарасов). Отдел занимается не только вопросами методического руководства для обеспечения единства и точности измерений на предприятиях дороги, но и выполняет большой объём ремонта и поверки (калибровки) средств измерений. Высокое качество этих работ обеспечивают В. К. Хижняков и мастер ремонтно-поверочного пункта В. И. Васильев. Многие годы плодотворно трудится в отделе инженер-метролог Г. Е. Михель.

В год 125-летия магистрали в дорожном конструкторско-технологическом бюро произошли структурные изменения. Отвечая на потребности дороги, в ДКТБ был организован участок по ремонту колёсно-токарных станков типа «Рафомет».

Дорожное конструкторско-технологическое бюро — одно из молодых подразделений Приволжской дороги. По сравнению со 125-летней историей магистрали, оно ещё делает свои первые, но довольно удачные шаги. И все эти 10 лет техническое творчество коллектива ДКТБ откликалось на самые насущные проблемы магистрали.

Саратовский филиал института «Желдорпроект Поволжья»

С 1939 г. многие важные разработки, связанные с развитием магистрали, выполняла дорожная проектная контора.

Однако сложность выполняемых работ, их объём, широкое территориальное поле деятельности и высокий профессионализм коллектива не соответствовали старому названию.

В 1969 г. согласно указанию министра путей сообщения дорожная проектная контора была преобразована в проектно-изыскательский институт Приволжской железной дороги («Желдорпроект»). Именно институт, так как здесь рождались проекты развития станций и подъездных путей, промышленных цехов и жилых микрорайонов, больниц, детских садов и других не менее важных объектов, относящихся к развитию и техническому перевооружению железной дороги.

Следующей важной страницей в истории коллектива явилось образование проектного института «Желдорпроект Поволжья» с центром в Куйбышеве и филиалом в Саратове. Такое решение позволило сконцентрировать силы проектировщиков, дало им возможность обмениваться опытом, делиться производственными секретами. При этом филиал в Саратове не терял автономности. Свой статус он сохранил и до настоящего времени.

Такова краткая биография института за последние неполные три десятка лет. Уже к моменту его создания, к началу 70-х гг., в коллективе подобралась отличная группа архитекторов, среди которых работали В. М. Зобнин, Л. Е. Дорошенко, В. М. Кумари. Многие решения, предложенные ими, и сегодня позволяют отличить творения наших проектировщиков от работ других специалистов. Постройка первого высотного жилого дома в Саратове по Мирному переулку, от проектирования которого в ту пору отказались многие институты, высоко подняла авторитет разработчиков саратовского института. Именно тогда был применён новый вид фундамента — свайный. Для города, в котором здания не превышали пяти этажей, открылись новые перспективы в области архитектуры.

Оценивая вклад коллектива в становление и техническое перевооружение дороги за период, прошедший с момента создания института, можно сказать, что сейчас на Приволжской магистрали практически нет ни одной крупной станции, в развитие которой не был бы вложен труд проектировщиков. На магистрали никогда раньше не проектировалось и не строилось столько жилья, детских садов, больниц, домов отдыха и других объектов социального и культурного назначения, как в эти годы.

За примерами далеко ходить не надо. До 1986 г. в составе Приволжской железной дороги находилось Ртищевское отделение. Почти три десятка лет проектировщики и строители дороги возводили его микрорайоны, реконструировали промышленные и транспортные объекты. Жилые дома общей площадью более чем 100 тыс. кв. м, две школы, городок профессионально-технического училища, плавательный бассейн, детские сады и ясли — вот далеко не полный перечень того, что было запроектировано сотрудниками института для станции Ртищево.

Ещё более весомый вклад внесли проектировщики в развитие Ершова. Этот крупный транспортный узел на направлениях Центр — Урал — Средняя Азия уже много лет развивается в основном благодаря усилиям дорожных строителей по проектам специалистов института. Особенно велик их вклад в техническое развитие станции.

Много сделано проектировщиками дороги для развития таких крупных узлов дороги, как Волгоград, Астрахань, Саратов. Трудности работы в этих городах заключаются в том, что вместе с проектным институтом дороги над развитием областных центров трудятся и мощные специализированные проектные институты. Городские, областные архитектурно-планировочные управления выдвигают высокие требования к оформлению зданий, этажности, комфортности и т. д. И они учитываются при разработке разнообразных проектных решений. Специалисты института всегда оказываются на высоте предъявляемых требований. Так было, например, при проектировании здания вокзала для станции Балаково. Этот город — один из наиболее интересных в архитектурном отношении в Поволжье. Он развивается по особому генеральному плану. Всё это учли проектировщики института, и их разработка была принята заказчиком. В скором времени вокзал вступит в строй действующих.

Специалисты института в разные годы принимали участие в решении больших задач общегосударственного значения. Так, В. М. Зобнин, Н. Н. Кеков, В. А. Музыкантов, А. Н. Максимов участвовали в восстановлении разрушенных после землетрясения городов Ташкент и Махачкала. Перед сотрудниками филиала была поставлена ответственная задача: спроектировать на БАМе один из посёлков железнодорожников. А создать по разработкам проектировщиков в глухой тайге современный посёлок предстояло коллективу строительно-монтажного поезда «Саратовбамстрой». Большую ответственность накладывало то обстоятельство, что рядом работали проектировщики и строители других республик и областей страны. На берегу небольшой речушки было выбрано место и запроектирован посёлок Герби на 750 жителей. Теперь здесь есть всё необходимое для жизни и работы: школа, детский сад, баня, пекарня, магазин, водозаборные сооружения, коммуникации. Главный инженер проекта Н. И. Сумарокова была награждена медалью «За строительство БАМа».

Сразу же после завершения проектирования Герби сотрудники института получили другое, не менее важное задание: спроектировать ещё один посёлок — Федькин Ключ. Название вроде бы мягкое, улыбчивое, а условия для проектирования самые неподходящие. Саратовский филиал был единственным институтом среди родственных коллективов, который принял участие в разработке проектов жилых посёлков на БАМе.

70—80-е гг. стали важным этапом развития Приволжской магистрали. Значительный рост перевозок по направлениям Центр — Средняя Азия, Центр — Урал, Центр — Северный Кавказ предъявил дороге повышенные требования. На повестку дня встали работы по механизации и автоматизации процессов обработки составов на сортировочных горках, совершенствование схем станций и технологии их работы. В 1972 г. на ст. Анисовка была спроектирована механизированная сортировочная горка — одна из крупных на дороге. За её разработку главный инженер Г. Н. Бабенко был награждён знаком «Почётному железнодорожнику».

В локомотивные депо поступали новые тепловозы, происходили изменения в структуре вагонного парка, путейцами был получен целый комплекс путеремонтных машин. В связи с этим в отделах филиала разрабатывались, а затем внедрялись в производство проекты, учитывающие потребности нового поколения техники и прогрессивной технологии. Быстрыми темпами шла реконструкция станций Анисовка, Сенная, Саратов 2. Были спроектированы двухпутные подходы к мосту через Волгу под Саратовом.

В 70-е гг. в путевом хозяйстве важным направлением механизации работ стала их организация по индустриальному методу, максимальный перенос работ с перегонов на звеносборочные базы. Это позволило сократить количество перерывов в движении поездов. Откликаясь на заказ железнодорожников, специалисты института разработали проекты звеносборочных баз на станциях Демьяс, Урбах, Багаевка, Сенная, Авилово, Шуклино. Это позволило значительно поднять производительность труда путевых машинных станций. По проектам филиала были выполнены работы по удлинению путей на 36 станциях и разъездах. Особенно много было сделано на Саратовском и Астраханском отделениях, что помогло значительно увеличить размеры движения.

По проектам специалистов института на станциях Балашов, Иргиз, им. М. Горького, Кутум и Астрахань были сооружены ангары для текущих осмотров и ремонта локомотивов, вагонное депо на ст. им. М. Горького (главный инженер проекта А. П. Агеева). Одна из крупнейших работ коллектива — проектирование тепловозного депо на ст. Астрахань 2 с цехами текущего ремонта и технического осмотра локомотивов (главный инженер проекта И. Б. Тарасова).

В 70—80-е гг. немало сделано и для улучшения обслуживания пассажиров. Созданы проекты 15 вокзалов и павильонов. Высокую оценку пассажиров заслужили объединённый вокзал на ст. Сердобск, другие разработки.

Один из резервов усиления пропускной способности дороги заключался в переводе участков на автоматику. Коллектив службы сигнализации и связи по разработкам специалистов института установил радиорелейную связь на участке Саратов — Петров Вал, Урбах — Ершов — Красный Кут, поездную радиосвязь на участке Морозовская — Волгоград, оборудовал электрической централизацией станции Саратов 2, Лебедево, Аркадак, Озинки и многие другие. Всё это в значительной степени повысило безопасность движения поездов и пропускную способность участков. При поддержке филиала переустроены мосты через реки Медведица, Идолга, Дон, построены путепроводы на станциях Волгоград, Ртищево, Саратов.

Своими силами с помощью проектировщиков дороге удалось реконструировать ст. Верхний Баскунчак, выполнить работы по двухпутным вставкам на Аксарайской, Ахтубе, Сероглазово.

Следуя велениям времени, сотрудники филиала приступили к разработке проектов комплексной застройки кварталов. Так было при проектировании жилья для железнодорожников на проспекте Строителей, улице Южной, завокзальной части города Саратова, в Ртищево — на улице Железнодорожной. Немаловажное обстоятельство: институт выдавал проекты зданий только с высокой степенью комфортности, будь то многоэтажный дом в центре Саратова и Волгограда или двухкомнатный коттедж где-нибудь в степном посёлке.

За последние годы в Саратове, Волгограде, Астрахани, Ртищево, Ершове, Петров Вале, Верхнем Баскунчаке и в других населённых пунктах спроектировано около 12 тыс. квартир обшей площадью свыше 400 тыс. кв. м, 25 детских садов и ясель, больниц, поликлиник и больничных комплексов на 2000 мест.

Сегодня коллектив филиала способен выполнять изыскательские и проектные работы широкого диапазона и обеспечивать программу развития всех служб Приволжской железной дороги.

В число важнейших объектов, над проектированием которых работают сотрудники института, входят перепрофилирование депо по ремонту электроподвижного состава под депо по ремонту пассажирских вагонов на ст. Кутум, удлинение сборочного цеха пассажирского вагонного депо на ст. Саратов 1, реконструкция завода ЖБИ-6 в городе Энгельсе с целью перевода поточной линии на выпуск железобетонных шпал. В разработках филиала используются современные проектные решения, прогрессивные методы выполнения работ. В процесс проектирования внедрена автоматизация: инженерные расчёты, сметные разработки помогают делать электронно-вычислительные машины.

К сожалению, с началом перестройки грузовые перевозки на дороге резко снизились, упали объёмы и темпы строительства, реконструкции и даже капитальных ремонтов. Это отразилось и на проектировщиках, чьи объёмы работ тоже резко уменьшились. Сократилось количество отделов и численность работников. Но жизнь продолжается и требует своё. И вот уже где-то необходимо построить дом, сделать пристройку к мастерским, реконструировать депо…

Отдел учебных заведений

С 1970 по 1995 г. дорога выделила средства на строительство и создание материально-технической базы 40 образовательных учреждений. Сейчас на Приволжской дороге функционируют 3 дорожные технические школы — Саратовская, Астраханская и Ершовская,- 2 техникума железнодорожного транспорта — в Саратове и Волгограде,— 32 общеобразовательные школы, 5 школ интернатов, 1 очно-заочная школа, 108 детских дошкольных учреждений, а также детская железная дорога.

Длительное время (с 1958 по 1979 г.) начальником отдела учебных заведений была А. Х. Антонова — требовательный руководитель, прекрасный педагог, чуткий человек. Алевтина Христофоровна продолжает свою трудовую деятельность в качестве методиста, она передаёт опыт и знания молодым специалистам и, кроме того, осуществляет связь с Саратовским отделением дороги по оперативному решению хозяйственных вопросов в деятельности образовательных учреждений. А. Х. Антонова является Почётным железнодорожником. За свой плодотворный труд она была неоднократно отмечена правительственными наградами.

На дороге контроль за деятельностью учреждений образования и состоянием учебно-воспитательного процесса осуществляет отдел учебных заведений под руководством Заслуженного учителя Российской Федерации, Почётного железнодорожника А. С. Решетникова. Методическую работу с педагогическими и руководящими кадрами школ и дошкольных учреждений ведут опытные методисты-инспекторы М. А. Кудряшова, Н. А. Севостьянова, С. И. Сков родникова, Н. Ф. Рогуленко.

Учебно-методический центр отдела организует и проводит дорожные курсы повышения квалификации педагогических кадров, семинары, практикумы, совещания учителей, воспитателей, руководителей образовательных учреждений дороги. Одним из главных направлений деятельности центра является изучение, обобщение и пропаганда передового педагогического опыта. С 1995 г. осуществляется лицензирование учебных заведений и предприятий на право ведения образовательной деятельности и начальной профессиональной подготовки.

Специалистов для организации перевозок и управления движением на железнодорожном транспорте готовят Саратовский и Волгоградский техникумы. В Саратовском техникуме в конце 60-х гг. приём на специальность тепловозное хозяйство был прекращён и последний выпуск этой специальности на дневном отделении состоялся в 1971 году. Однако в 1981 г. это отделение вновь заработало, а в 1994 г. открылось отделение технического обслуживания и ремонта железнодорожного пути.

С годами, вместе с увеличением контингента учащихся, расширялись учебные площади техникума. В 1980 г. был сдан в эксплуатацию первый корпус. В августе 1995 г. к нему пристроили новый учебно-лабораторный шестиэтажный корпус на 960 мест.

В техникуме готовятся специалисты по 7 специальностям: организация перевозок и управление движением поездов, телефонная связь и передача данных, радиосвязь на железнодорожном транспорте, техническое обслуживание и ремонт тягового подвижного состава, техническое обслуживание и ремонт АСУ, техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути, бухгалтерский учёт, контроль и анализ хозяйственной деятельности.

С 1970 по 1996 г. техникум подготовил более 10 тыс. специалистов железнодорожного транспорта.

В техникуме сложился коллектив высококвалифицированных педагогов. Преподаватели Б. И. Одесский, В. И. Крамаров, Б. И. Ханенко имеют педагогический стаж более 20 лет. Они Почётные железнодорожники. Почётными железнодорожниками стали директор техникума В. Н. Громахов и заместитель директора по учебной части В. С. Павленко, проработавший в техникуме более 30 лет. А звание «Заслуженный учитель Российской Федерации» получила Н. А. Прелатова.

Учебно-материальная база Волгоградского техникума железнодорожного транспорта, ведущего свою историю с 1948 г., в основном создавалась своими силами. По инициативе преподавателя, а сейчас заместителя директора по учебно-производственной работе Б. Ф. Собины построены лаборатории электрических машин и ремонта тепловозов. В лаборатории ремонта тепловозов находится действующая дизель-генераторная установка современного магистрального тепловоза.

С 1971 г. в техникуме открылась новая специальность — вагонное хозяйство. Отделение вагонного хозяйства в 1989 г. было объединено с отделением рефрижераторного хозяйства. Создана хорошая база и по этой специальности: действующий дизель-генераторный аппарат АРВ, холодильно- нагревательная установка. Установлены грузовая и пассажирские тележки вагонов. Большой вклад в создание и развитие учебно-материальной базы этого отделения внеёс заместитель директора техникума по учебной работе А. З. Юрченко.

С 90-х гг. техникум возобновил выпуск путейцев. До этого никакой базы не было. Сейчас кабинеты оснащены современными дефектоскопами, теодолитами, нивелирами, построен полигон со стрелочным переводом.

В 1995 г. Волгоградское отделение передало техникуму здание, где разместились учебные лаборатории и мастерские.

В настоящее время Волгоградский техникум готовит специалистов по трём специальностям: техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация тягового подвижного состава; техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация вагонов и рефрижераторного подвижного состава; техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути. В техникуме организованы курсы повышения квалификации специалистов железнодорожного транспорта по специальностям бригадир пути, дорожный мастер и осмотрщик вагонов.

Особое внимание уделяется обучению безопасности движения. Благодаря усилиям энтузиастов в кабинете, где ведётся преподавание этого предмета, сосредоточена самая современная техника и технические средства обучения. С 1963 г. в техникуме работает С. М. Иванов, создавший учебно- материальную базу по специальности путевое хозяйство. С 1960 по 1985 г. директором техникума была К. С. Добржанская, чей стаж работы в техникуме насчитывает 36 лет. Этот список был бы неполон без нынешнего директора техникума М. М. Медведева и преподавателя электротехники Е. М. Бахтина.

Подготовку, переподготовку и повышение квалификации кадров массовых профессий для Приволжской железной дороги ведут Саратовская, Ершовская и Астраханская дорожные технические школы. Саратовская школа в 1994 г. отметила своё 60-летие. На её базе в настоящее время ведётся подготовка, переподготовка и повышение квалификации кадров массовых профессий по 31 специальности.

Гораздо «моложе» Ершовская и Астраханская школы. Они открыты в 1979 году. В них создана современная учебно-техническая база. В Астраханской дортехшколе оборудованы кабинеты «Устройство тепловозов» с действующей высоковольтной камерой, «Устройство цельнометаллических вагонов», «Автотормоза» с действующей тормозной установкой тепловоза и другие.

Многие годы передают молодёжи свой опыт начальник Саратовской дорожной технической школы, Почётный железнодорожник Н. С. Зозуля, преподаватель курса «Автотормоза» Е. Л. Колдин, преподаватель ПТЭ Г. М. Кирьянов.

Со дня основания Астраханской дорожной технической школы и по 1994 г. её начальником был В. М. Остроухов. Много сил отдают работе преподаватели Н. Д. Доронина, А. Г. Калинин, Т. С. Болгова. В Ершовской дорожной технической школе успешно работают их коллеги: А. Г. Водолазов, отличник профтехобразования Г. В. Екимов.

В общеобразовательных школах дороги очень бережно относятся к традициям, сложившимся за многие годы. И в то же время, на основе Федерального базисного плана, вводят новые предметы, открывают классы с углублённым изучением традиционных предметов, используют новые педагогические технологии.

В 22 школах действуют компьютерные классы. В школах № 9 ст. Аткарск, № 3 ст. Верхний Баскунчак, № 20 ст. Арчеда и в школе-интернате № 4 ст. Саратов работают кабинеты информатики современного уровня. В частности, настоящей творческой лабораторией для педагогов школы, города, дороги, а также для учащихся является компьютерный класс школы № 9 ст. Аткарск. На базе этого класса постоянно проходят семинары-практикумы для учителей информатики.

Но не только этим примечательна одна из крупнейших на Саратовском отделении школа № 9 ст. Аткарск (директор Ф. С. Жилкина). Созданная здесь богатая материальная база позволяет давать учащимся глубокие и качественные знания на уровне требований современной жизни. Одним из лучших является кабинет физики, оснащённый видеосистемой. Выпускник школы, а теперь заведующий кабинетом А. Б. Григорьев за большие заслуги в образовании и воспитании учащихся удостоен звания «Заслуженный учитель Российской Федерации». Он является лауреатом международной премии Сороса.

Интересные традиции имеет школа № 42 на ст. Анисовка, основанная в 1930 году. Много лет в школе работает кружок юных железнодорожников-моделистов под руководством М. В. Белоконенко. Созданные руками ребят модели всегда занимали первые места на выставках технического творчества.

Большинство выпускников школы получают профессии железнодорожников в техникуме, училище, институте и приходят работать на ст. Анисовка.

Вот уже длительное время на базе средней школы № 42 действует клуб «Поиск», инициатором создания которого является учитель истории В. И. Ковляр. Члены клуба — учащиеся старших классов, преподаватели, рабочие и студенты. Они ведут раскопки в местах боевых действий Великой Отечественной войны, разыскивают родственников погибших солдат, участвуют в Вахтах Памяти, организовывают выставки в Саратовском краеведческом музее, в музее на ст. Анисовка. К 50-летию Победы была проведена встреча с однополчанами 405-го авиационного полка, который формировался в годы войны на ст. Анисовка.

Не так давно открылась средняя школа № 2 на ст. Сенная (в 1964 г.), но она уже имеет свои достижения и традиции. 20 лет работает здесь кружок «Юный железнодорожник», которым руководит Г. П. Гусев, преподаватель трудового обучения, отличник просвещения. Кружковцы создали модель электровоза «Гагаринец». Они постоянно занимают призовые места на дорожных соревнованиях юных моделистов.

За 30 лет работы в школе Людмила Семеновна Загорулько была пионервожатой, преподавателем начальных классов, учителем математики, завучем, в 1983 г. стала директором. Она, словно связующее звено между прошлым и настоящим школы, между первыми учениками и теми, кто учится сегодня, является хранительницей той атмосферы доброты, деловитости, интереса к школьным делам, детским судьбам, которая традиционно царит в школе.

Многие здешние учителя организуют учебный процесс творчески, используя новейшие достижения педагогики. Среди них: преподаватель русского языка и литературы О. А. Потапова, преподаватель курса «Мировая художественная культура» Т. Н. Кувшинова, преподаватель истории Г. С. Цыганкова и другие.

В тесном контакте с железнодорожными предприятиями работает педагогический коллектив школы № 37 на ст. Верхний Баскунчак, одной из старейших на Астраханском отделении (образована в 1911 г.). Среди её выпускников Почётные железнодорожники В. П. Зоткин, Г. Г. Шаныгин, И. Я. Сапрыкин, представители железнодорожных династий Ерес, Кононенко, Кабловых, Баркуновых, Клевцовых, Яровых. Обобщённый опыт совместной работы школы и железнодорожных предприятий по профориентации был представлен на педагогических чтениях в Ереване директором школы Г. С. Петровым, Почётным железнодорожником, который и сам является выпускником этой школы.

В 1896 г. уходит начало истории школы № 19 на ст. Сарепта, славящейся методическим мастерством своих учителей. Более сорока лет работает преподавателем истории Л. М. Астахова, она щедро делится богатым педагогическим опытом с коллегами. Её дочь И. В. Павлова, закончив институт, пришла работать в родную школу, стала её директором, отличником образования России, Почётным железнодорожником.

1996 г. стал юбилейным и для школы № 20 на ст. Арчеда, отмечающей своё 90-летие. За высокие результаты в учебно-воспитательной работе звание «Заслуженный учитель Российской Федерации» получили директор школы Г. И. Кондратов и преподаватель начальных классов Н. М. Березина.

Для детей железнодорожников работают 5 школ-интернатов — в посёлке Кабардинка, на станциях Саратов, Красный Кут, Волгоград и Астрахань. Здесь созданы все условия для обучения, нравственного и физического развития воспитанников. Интернат санаторного типа в посёлке Кабардинка на берегу Чёрного моря в 1979 г. пополнился комплексом для профилактики детей с туберкулёзной интоксикацией. Эта школа-интернат стала уютным домом для детей благодаря Б. Ф. Михайлину, бывшему директору интерната, проделавшему большую работу по строительству и благоустройству медицинского и учебных корпусов, О. Н. Петровой, директору интерната с 1994 г., воспитателям М. А. Ежеле, З. П. Устиновой, С. Н. Масленниковой, преподавателю биологии В. А. Криволаповой, которые трудятся в интернате более 30 лет.

На дороге действует 20 дошкольных образовательных учреждений компенсирующего вида. В них осуществляется квалифицированная коррекция отклонений в физическом и психическом развитии воспитанников. Созданы специализированные группы для детей с отклонениями в развитии опорно-двигательного аппарата, речи и зрения. Функционируют 3 санаторных сада с оздоровительным и профилактическими комплексами мероприятий и процедур для всех воспитанников. С ощутимым эффектом в оздоровлении детей работают детские сады № 25 на ст. Астрахань, № 116 на ст. Саратов 1 и другие.

В ведении отдела учебных заведений находится детская железная дорога, действующая на ст. Волгоград 1 с 1948 года. Протяжённость этой железной дороги в миниатюре — 1,5 км. Школьники осваивают на ней азы железнодорожных профессий: под руководством опытных наставников ведут составы, работают проводниками, дежурными по станции, осмотрщиками вагонов, слесарями по ремонту тепловозов.

На малой железной дороге действуют кружки по всем железнодорожным специальностям. Ребята изготавливают модели тепловозов и электровозов, стрелочных переводов, станций, изучают правила технической эксплуатации. Ежегодно проводятся дорожные выставки технического творчества. С 1948 по 1995 г. в кружках занималось около 5 тыс. детей, многие из которых связали свою судьбу с железнодорожным транспортом.

Управление дороги и руководство Волгоградского отделения изыскивают возможности для выделения средств на развитие материально-технической базы малой железной дороги. В 1994 г. ей предоставлено новое помещение площадью 600 кв. м.

Многие годы начальником детской железной дороги был И. И. Кастанян, немало сделавший для её развития и модернизации. Сейчас большую профориентационную работу среди школьников проводят начальник дороги Д. П. Якимук, инструктор моделирования А. Д. Гаев, инструктор С. И. Пиканова и другие.

Вместе с дорогой

Каждому работнику Приволжской железной дороги знакома аббревиатура ВЗИИТ. Так назывался Всесоюзный заочный институт инженеров железнодорожного транспорта, переименованный в 1992 г. во Всероссийский.

В послевоенные годы возникла необходимость в специалистах железной дороги, подготовленных без отрыва от производства.

15 марта 1951 г. приказом министра высшего образования СССР В. П. Елютина ВЗИИТ был включён в систему вузов МПС.

Институт открыл 3 факультета: электромеханический, эксплуатационный и строительный. На первый курс приняли около 1700 студентов.

Условия работы были очень сложные. Занятия проводились в помещениях Министерства, отделений дорог, а иногда и в вагонах электричек, стоящих на запасных путях. Институту было выделено только 9 штатных преподавателей и 16 совместителей, 39 человек работало на условиях почасовой оплаты. Библиотечный фонд включал 5 тыс. учебников.

Но несмотря на все трудности ВЗИИТ за короткий срок показал преимущества заочного обучения в сравнении с очным, а именно: знания, полученные студентами-заочниками в процессе учёбы, использовались незамедлительно, так как многие студенты могли осуществлять курсовое и дипломное проектирование, решая практические задачи производства, кроме того, подготовка специалистов в системе заочного образования обходилась государству во много раз дешевле, чем в дневном вузе.

За последние десять лет институт превратился в один из крупнейших вузов страны, стал методическим центром по подготовке специалистов без отрыва от производства среди железнодорожных вузов.

Учитывая вышеизложенное, Правительство Российской Федерации преобразовало ВЗИИТ в 1995 г. в Российский государственный открытый технический университет путей сообщения (РГОТУПС).

Университет обслуживает 6 железных дорог европейской части России.

В самом университете, в 3 его филиалах, 2 линейных факультетах и 26 учебно-консультационных пунктах (УКП) обучается свыше 12 тыс. студентов.

Университет ведёт подготовку, переподготовку и повышение квалификации по 16 специальностям. Подобного не имеет ни один вуз страны.

Саратовский факультет является одним из крупнейших в университете. Открытый в 1956 г. как УКП, он 9 лет назад получил статус факультета и сейчас имеет свои УКП в Астрахани, Волгограде, Ртищево. Факультет располагает значительной учебной и лабораторной базой, большим книжным фондом.

За 40 лет существования факультета дороги страны получили более 1300 специалистов, из которых 80 % трудятся на Приволжской до сих пор.

Наши выпускники работают на руководящих постах самого различного уровня — от начальника главного управления МПС до руководителей хозрасчётных подразделений. Среди них: начальник Главного экономического управления МПС Б. М. Лапидус, первый заместитель начальника Приволжской железной дороги М. П. Лихачёв, заместители начальника дороги А. С. Аксёнов и В. С. Худик, начальники служб дороги В. М. Капранов, А. А. Корольков, С. И. Порядин, начальники отделений Б. М. Садовский, С. Н. Лиходаев и др.

Среди преподавателей на факультете немало таких, которых знает вся дорога. Это И. И. Шерлин, отдавший обучению специалистов железной дороги более 30 лет своей жизни, А. Д. Подобрий, вот уже 20 лет преподающий иностранный язык, и 25 лет возглавляющий Ртищевский УКП В. И. Дурасов, награждённый недавно знаком «Почётный железнодорожник».

Одной из важнейших форм работы коллектива преподавателей факультета, помимо обучения заочников, следует считать переподготовку инженерного персонала дорога. Она ведётся по 16 специальностям. Ежегодно курсы переподготовки проходят около 300 человек. Это позволяет руководителям производства на местах быть в курсе всех последних новшеств, внедряемых на дороге.

19 декабря 1995 г. в Саратове впервые состоялась защита дипломных проектов. Десять инженеров со специальностью «Управление персоналом» — это первый выпуск Саратовского факультета, прошедший всю подготовку в г. Саратове.

В новом учебном году открывается дневное отделение. Это означает, что факультет вырос, окреп и готов вместе с дорогой подняться на качественно новую ступень.

На страже здоровья

Необходимость создания «железнодорожной медицинской части» возникла по ряду причин, обусловленных путевой спецификой.

Прежде всего требовался постоянный медицинский контроль за состоянием здоровья эксплуатационников, потому что это помогало обеспечивать безопасность движения поездов. Однако врачи оказывали медицинскую помощь и другим работникам, членам семей железнодорожников, а также пассажирам.

В 1892 г. были организованы первые врачебные участки на станциях Аткарск, Саратов, в 1895 г. — на ст. Царицын. К 1915 г. на Рязанско-Уральской дороге уже насчитывалось 35 врачебных участков и работали больницы на станциях Саратов, Ершов, Верхний Баскунчак.

База врачебно-санитарной службы росла и укреплялась вместе с железной дорогой. В 1970 г. на Приволжской магистрали трудилось более 3 тыс. медицинских работников, действовало 13 больниц, 12 поликлиник, 46 линейных амбулаторий, 39 фельдшерско-акушерских пунктов, 7 родильных отделений, 9 санэпидемстанций.

С реконструкцией дороги — переходом её на тепловозную и электровозную тягу, повышением скорости движения поездов, механизацией и автоматизацией технологических процессов — изменились и условия работы лечебных учреждений. Именно поэтому в последнюю четверть века интенсивно ведётся строительство новых объектов здравоохранения.

В 1971 г. начинали функционировать лекционно-учебный корпус и новая поликлиника в дорожной клинической больнице.

Открыли свои двери нуждающимся в лечении вновь построенные поликлиники на станциях Ершов и им. М. Горького.

В 1976 г. первых пациентов принял хирургический корпус в дорожной больнице.

В 1986 г. новое здание получила отделенческая больница в Волгограде. Она расположена в зоне отдыха на ст. Садовая. В прошлом году её коллектив отметил свой 100-летний юбилей.

Одной из старейших является и больница на ст. Сарепта.

Как бы трудно ни приходилось железной дороге, она никогда не оставляла без внимания свою врачебно-санитарную «часть». Строительство лечебных учреждений не прекращалось.

В 1988 г. построен детский корпус в дорожной клинической больнице (главный врач больницы Э. В. Думенко). Начали приём больных фельдшерско-акушерские пункты на станциях Клевенка, Иргиз.

В 90-е гг. введены в строй действующих поликлиника на ст. Сенная, дорожная стоматологическая поликлиника, хирургический корпус больницы на ст. Ершов. Строится новый терапевтический корпус и в дорожной клинической больнице.

Много внимания уделяется оснащению вновь вводимых лечебных учреждений современным диагностическим оборудованием. Ежегодно медицинские работники осваивают на курсах повышения квалификации новые технологии лечения и диагностики различных заболеваний. В железнодорожных больницах и поликлиниках к услугам пациентов иглорефлексотерапия, ультразвуковое обследование, дистанционная передача электрокардиограмм.

В 1995 г. в больницы станций Ершов и Верхний Баскунчак поступили 2 современных рентгено-диагностических аппарата «Рентген-47». Полученные в этом же году 2 ядерно-магнитно-резонансных аппарата «Образ-2» стоимостью 2 млрд руб. были переданы Волгоградской отделенческой и дорожной клинической больницам.

Дорожные лечебные учреждения оказывают медицинскую помощь не только железнодорожникам. На базе Волгоградской отделенческой больницы, которой руководит Е. А. Анищенко, создано единственное в области специализированное отделение для лечения урологических больных. Здесь же начал работу областной аллергический центр для лечения детей.

На базе детского корпуса дорожной клинической больницы работают специалисты кафедры педиатрии Саратовского медицинского университета. Онкологическое отделение этой больницы занимает ведущее место среди аналогичных лечебных учреждений Саратовской области. Здесь же открыты крупнейшие в области цитологическая и иммунологическая лаборатории.

В последние годы в дорожной клинической больнице много внимания уделялось и диагностической службе, появились новые специализированные отделения: эндоскопическое, гипербарической оксигенации, гемосорбции и плазмофореза.

В лечебных учреждениях Приволжской магистрали сегодня трудятся 11 кандидатов медицинских наук. Среди них врач-невропатолог Волгоградской больницы В. В. Деларю, врач-педиатр дорожной клинической больницы Е. М. Голубева, акушер-гинеколог К. С. Дороднова, врач-онколог узловой больницы Петров Вал Г. В. Задорожняя.

В больницах и поликлиниках дороги работает более 5 тыс. специалистов, в том числе 280 врачей высшей и первой категорий.

Физкультура и спорт

В 1996 г. спортсмены-железнодорожники вместе с соседями и коллегами со всей сети отмечали 60-летие спортивного общества «Локомотив». Для развития физкультуры и спорта на дороге много было сделано в последние четверть века.

Для 70—80-х гг., когда вслед за Е. В. Чирковым, председателем дорожного совета ДСО «Локомотив», был избран В. М. Рябинин (1972—1985 гг.), характерны широкое строительство спортивных сооружений на дороге, активизация массовой спортивной работы. Практически каждый год давал какую-то прибавку. В 1972 г. на ртищевском железнодорожном узле был открыт бассейн «Дельфин», через год — гребной эллинг на озере Сазанка, следом — плавательный бассейн в Петров Вале. Затем были построены спортивный зал в Ртищево и реконструированы стадионы в Ртищево. Саратове, Ершове.

Об этих годах вспоминает ветеран войны, труда и спорта Н. В. Колодочка из Ершова: «Начальники Ершовского отделения дороги А. А. Кандильян, Ю. А. Шуколюков, райпрофсож уделяли большое внимание оздоровлению железнодорожников и членов их семей, пропаганде физической культуры, росту авторитета общества „Локомотив“: был построен стадион в Ершове, на линейных станциях — спортивные площадки. На них стали проводиться отделенческие спартакиады, игровые командные спортивные соревнования. Спортивные команды отделения дороги неоднократно выезжали на дорожные соревнования, была создана футбольная команда ветеранов, несколько детских и юношеских спортивных команд. В соревнованиях, сдаче норм нового комплекса ГТО принимали участие железнодорожники всех возрастов. Всё это способствовало бодрости тела и духа, помогало хорошо работать». В начале 70-х гг. была также капитально отремонтирована водно¬спортивная база на Волге, так что последующие 20 лет в ремонте не возникало необходимости… На всех пяти отделениях дороги активно работали детские спортивные школы, готовившие достаточно сильных юных спортсменов, особенно по художественной гимнастике, лёгкой атлетике, гребле.

Заметным событием в физкультурной жизни тех лет стала сдача норм нового комплекса ГТО. Она проходила и на сетевом уровне, в ней участвовали представители 32 дорог СССР. Все исключительно производственники. Приволжская дорога вошла в число шести сильнейших призёров.

Немало спортсменов-приволжан добились тогда известности не только в Союзе, но и за его пределами. Один из примеров: чемпион Союза и призёр первенства Европы по горным лыжам (скоростной спуск) Валерий Козлов.

С 1984 г. ведёт начало проведение легкоатлетического кросса на приз газеты «Железнодорожник Поволжья». Он проводится ежегодно, осенью, поочерёдно на всех отделениях дороги. Эта традиция с тех пор не нарушалась ни разу. Победителями в командном первенстве чаще других становились волгоградцы. С 80-х гг. ведёт начало своей истории клуб любителей бега «Магистраль». Например, весной 1987 г. состоялся пробег по улицам Саратова, летом этого же года спортсмены пробежали по марафонскому маршруту Саратов — Хвалынск.

В конце 80-х гг. возникли трудности в развитии физкультуры и спорта на дороге в связи с принятым в 1987 г. решением в масштабах страны объединить отраслевые спортивные общества профсоюзов в одно целое. На местах чувствовали ошибочность этого решения. И сегодня, спустя почти десятилетие со времени тех событий, ни одно отраслевое общество, кроме «Локомотива» и «Спартака», не смогло восстановиться. А ведь не так давно спортивные общества «Труд», «Зенит», «Буревестник», «Урожай», «Водник» составляли 70-80 % потенциала физкультурно-спортивного движения в стране.

Итак, вместо добровольных спортивных обществ были созданы отделы по физическому воспитанию в дорпрофсожах, на отделениях — в райпрофсожах, введены ставки инструкторов райпрофсожей по физкультуре и спорту. Были закрыты расчётные счета, штаты, имущество и оборудование передано райпрофсожам. На местах стремились сделать так, чтобы эта реорганизация как можно меньше задела основные кадры: тренеров детско-юношеских спортивных школ и работников спортсооружений.

В 1988 г., после достигнутого согласия между МПС и ВЦСПС на дороге были восстановлены дорожный, отделенческие и вновь созданы 5 узловых физкультурно-спортивных клубов «Локомотив».

В последнее время экономическое положение в отрасли и на Приволжской магистрали осложнилось, но и в этих условиях работают все спортивные сооружения дороги и делают всё возможное, чтобы железнодорожные коллективы проводили свой досуг интересно и содержательно. С марта 1994 г. изменилась структура физкультурно-спортивных организаций на дороге. Был создан дорожно-отделенческий физкультурно-спортивный клуб «Локомотив», координирующий деятельность спортивных организаций на отделениях, в узловых клубах и в коллективах физической культуры.

Произошли преобразования и на отделениях дороги: на Астраханском отделении создана спортивно-оздоровительная организация «Локомотив», на Ершовском отделении ФСК «Локомотив» создан при Ершовском локомотивном депо, на Волгоградском отделении функции ФСК «Локомотив» вменены в обязанность директору комплексной детско-юношеской спортивной школы «Локомотив». Во всех случаях целью преобразований является выход из сложившегося трудного финансового положения, возможность выжить.

Отрадно, что за последние годы после некоторого затишья заметно улучшилась материальная база. В 1990 г. к 400-летнему юбилею Саратова вступил в эксплуатацию стадион «Локомотив». В сентябре 1993 г. в рамках подготовки к 100-летнему юбилею Ершова на стадионе «Юность» завершилось строительство административного здания со спортивным залом. Уложен асфальт на секторах вокруг футбольного поля, оно выравнено и засеяно травой. На Астраханском отделении спортивно-оздоровительная организация «Локомотив» ввела в эксплуатацию восстановительный центр, оборудовала оздоровительный лагерь «Юный железнодорожник», где ежегодно отдыхает свыше 900 детей работников железнодорожного транспорта. Благодаря вниманию руководства дороги укрепление материальной спортивной базы продолжается. Продолжают работу 3 комплексные детско-юношеские спортивные школы — в Астрахани, Волгограде, Саратове. Здесь различными видами спорта: художественной гимнастикой, греблей на байдарках и каноэ, лёгкой атлетикой, стрельбой из лука и другими — занимаются в общей сложности 1200 ребят.

На соревнованиях наши спортсмены добиваются заметных результатов. В летней рабочей спартакиаде железнодорожников и транспортных строителей России и стран СНГ в 1993 г. команда Приволжской дороги заняла второе призовое место. Спортсмены Волгоградского отделения Алексей Никитин и Александр Степанов стали чемпионами России по боксу и были включены в состав сборной России. Чемпионом России по тяжёлой атлетике стал Михаил Шевченко, он включён в состав сборной команды России для подготовки и участия в Олимпийских играх 1996 г. в г. Атланте (США). Воспитанница детско-юношеской спортивной школы Волгоградского отделения Светлана Учуватова, выступая на чемпионате Международного спортивного союза железнодорожников по лёгкой атлетике в Англии в сентябре 1994 г. завоевала высший титул — победитель чемпионата. Владимир Крохин, слесарь Петроввальского локомотивного депо, является чемпионом спартакиад среди железнодорожников и транспортных строителей России и стран Содружества по гиревому спорту. Воспитанники клуба «Магистраль» Саратовского отделения Нина Петрова, Алексей Шатяев — неоднократные участники всероссийских и международных марафонов. И это далеко не все примеры высокого уровня наших спортсменов.

Подняться к высотам спортивного мастерства помогли ребятам их воспитатели — тренеры: заслуженный тренер РСФСР Г. П. Дундуков, тренеры А. Н. Беляев, Л. С. Сердюков, Л. Н. Демидова, Т. С. Борисова, О. И. Панфёрова из Саратова, старший тренер, Почётный железнодорожник В. М. Туманов, старший тренер С. И. Щеняев, тренеры Б. А. Бальбеков, В. М. Белкин из Волгограда, С. Н. Помогаев и А. И. Санников из Астрахани, Ю. Р. Лямх из Ершова и другие.

В настоящее время дорожно-отделенческий физкультурно-спортивный клуб «Локомотив» возглавляет И. Я. Скибин. Одним из заметнейших событий спортивной жизни 1996 г. стала VI-я летняя дорожная спартакиада, проведённая в рамках празднования 60-летия спортивного общества «Локомотив» и 125-летия Приволжской железной дороги. В августе 1995 г. на дороге образован футбольный клуб «Сокол ПЖД». Команда выступает в первой лиге чемпионата России. Президентом клуба избран начальник Приволжской железной дороги В. И. Ковалёв.

Кадры дороги

Главной движущей силой дороги являются люди, которые отдают ей все свои силы, знания, опыт. На Приволжской железной дороге трудятся более 75 тыс. человек, из которых заняты 56 тыс. человек в основной деятельности, в том числе на перевозках — 41 тыс. человек.

По отделениям дороги:

Астраханское — 10 тыс. человек.

Волгоградское — 18 тыс. человек.

Ершовское — около 6 тыс. человек.

Саратовское — 16 тыс. человек.

По хозяйствам:

Локомотивное хозяйство — 1 1 тыс. человек, в том числе машинисты — около 3 тыс. человек.

Вагонное хозяйство — 5 тыс. человек, в том числе осмотрщики вагонов — более 1 тыс. человек.

По службе перевозок — 4 тыс. человек, в том числе дежурные по станции — более 1 тыс. человек.

По пассажирской службе — 10 тыс. человек, в том числе проводники — более 4 тыс. человек.

По путевому хозяйству — 12 тыс. человек, в том числе монтеры пути — более 5 тыс. человек.

По службе связи и вычислительной техники — 4 тыс. человек.

По службе электрификации и энергоснабжения — более 1 тыс. человек.

Многие тысячи работников Приволжской магистрали посвятили выбранной профессии всю свою жизнь. Многие династии потомственных железнодорожников трудятся на дороге. Они составляют её костяк. Но лицо дороги всё-таки определяет её руководитель.

Одним из примеров руководителя высшего уровня является Иван Григорьевич Павловский. Свою трудовую деятельность он начал в 1941 г. заместителем начальника станции. Благодаря хорошим организаторским способностям, глубоким техническим знаниям, увлечённости, инициативе и трудолюбию он достиг высокого служебного положения. С 1967 по 1972 г. Иван Григорьевич руководил Приволжской железной дорогой, в дальнейшем был назначен министром путей сообщения. В годы его руководства дорога добилась высоких результатов и в 1970 г. была награждена орденом Ленина. За высокие успехи в работе И. Г. Павловскому присвоено звание Героя Социалистического Труда, он награждён двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалью «За трудовое отличие», знаком «Почётному железнодорожнику».

С 1976 по 1978 г. начальником дороги работал Валентин Арсентьевич Волков. Его трудовая деятельность началась в 1953 г. после окончания Московского института инженеров железнодорожного транспорта. Он работал дежурным по станции на Горьковской железной дороге. Постепенно продвигаясь по служебной лестнице, Валентин Арсентьевич занимал пост начальника отдела движения, а потом до 1976 г. был первым заместителем начальника Горьковской железной дороги. Награждён орденом «Знак Почёта».

Шестилетний стаж работы в должности начальника дороги имеет Геннадий Яковлевич Писарев, назначенный на эту должность в 1978 году. В период его деятельности коллектив дороги работал стабильно, по итогам соревнования дороге неоднократно присуждались переходящие Красные знамёна МПС и ЦК профсоюза. В локомотивных депо оснащены базы ремонта, сдана в эксплуатацию новая железнодорожная линия Пугачёвск — Погромное, что позволило соединить напрямую Сибирь и Юг России. Внедрены передовые методы по вождению тяжеловесных поездов, обслуживанию пути, введено много объектов социальной сферы.

С 1984 по 1987 г. Приволжской железной дорогой руководил Николай Петрович Овсянник. С 1950 г. он начал трудиться на Белорусской железной дороге. Н. П. Овсянник имеет государственные награды.

С 1987 по 1989 г. руководителем Приволжской железной дороги был назначен Валерий Георгиевич Чеботарёв. Свою трудовую деятельность на железнодорожном транспорте начал в 1957 г. после окончания Ростовского института железнодорожного транспорта, был мастером, старшим диспетчером и в дальнейшем назначался на руководящие должности. Имеет орден Дружбы народов, знак «Почётному железнодорожнику».

В трудные годы перестройки с 1989 по 1994 г. начальником Приволжской железной дороги работал Юрий Иванович Циттель. Он зарекомендовал себя технически грамотным, эрудированным специалистом. Благодаря огромной работоспособности, умению руководить он завоевал авторитет у всех тружеников дороги. Дипломатичность, личное обаяние и общая культура помогли ему в решении многих проблем. Юрий Иванович начал свою трудовую деятельность дежурным по станции, в дальнейшем занимал руководящие должности. За период его работы построен двухпутный железнодорожный мост через приток реки Волги — Кривую Болду, переведён на электрическую тягу участок дороги Саратов — Ртищево, большое внимание уделялось развитию социальной сферы. Награждён орденом «Знак Почёта», медалью «За доблестный труд» в ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина, знаком «Почётному железнодорожнику», ему присвоено почетное звание «Заслуженный работник транспорта Российской Федерации».

За последние четверть века кадровая политика претерпела большие изменения особенно в плане подготовки специалистов и кадров массовых профессий. На дороге имеются 3 дорожные технические школы, 2 техникума и Саратовский факультет заочного института инженеров транспорта. Здесь подготовлено для работы на дороге свыше 15 тыс. человек, из них более 5 тыс. человек — специалисты с высшим образованием, а свыше 10800 человек получили среднее профессиональное образование в Саратовском и Волгоградском техникумах.

Подготовка и повышение квалификации кадров массовых профессий являются решающим фактором для обеспечения качественного решения задач, стоящих перед железнодорожным транспортом, и служат гарантом безопасности перевозок пассажиров и народнохозяйственных грузов. Вся работа по подготовке и повышению квалификации кадров осуществляется на основе перспективного и текущего планирования. Ежегодно на дороге издаётся приказ начальника дороги о подготовке и повышению квалификации кадров массовых профессий, в котором обосновываются потребность в кадрах по каждому хозяйству с учётом внедрения новой техники, технологии, прогрессивных форм организации труда, прогноза объёма перевозок, определяется перечень профессий, сроки обучения, даются задания каждому структурному подразделению по направлению работников на учёбу. Отдел кадров дороги постоянно осуществляет контроль за своевременной качественной подготовкой кадров. Учебные заведения, в которых осуществляется подготовка кадров, имеют неплохую учебно-материальную базу, которая совершенствуется и развивается. Учебные кабинеты и лаборатории оснащены наглядными учебными пособиями, инструкциями, действующими макетами, электрическими схемами, набором различных таблиц и пакетов. Вопрос профессионального обучения кадров находится в центре постоянного внимания руководства дороги.

Под особым контролем находятся подготовка бригадиров и мастеров пути, обучение первозимников.

Ежегодно ведётся подготовка и повышение квалификации по 26 профессиям: машинисты тепловозов и электровозов, слесари по ремонту подвижного состава и вагонов, осмотрщики вагонов, проводники пассажирских вагонов, дежурные по станции, приёмосдатчики, составители поездов и др. Всего за 25 лет было подготовлено 175 тыс. работников массовых профессий, а свою квалификацию повысили около 400 тыс. человек.

В связи с постоянным усовершенствованием техники и технологий, внедрением достижений науки и техники в производство, механизацией и автоматизацией рабочих мест, расширением границ перевозок грузов и пассажиров за рубеж, переменами в российской экономике, сильно изменились условия хозяйствования, что заметно усложняет управление предприятиями железнодорожного транспорта и требует повышения уровня компетентности руководителей и специалистов в сфере технической политики, права, экономики, финансов, менеджмента.

Для того, чтобы профессионально решать задачи, поставленные перед железнодорожным транспортом, требуется высочайшая подготовка кадров на всех уровнях.

Обучение на курсах повышения квалификации проводится в институте повышения квалификации в Москве, Саратовском факультете ВЗИИТа, Ростовском институте инженеров железнодорожного транспорта и в других транспортных учебных заведениях с отрывом и без отрыва от производства.

За четверть века повысили свою квалификацию свыше 22 тыс. руководителей и специалистов дороги.

Большой вклад в развитие дороги внесли работники отдела кадров. От правильного подбора и расстановки специалистов зависит многое. Задачей работников отдела кадров является подготовка и укрепление настоящих, заинтересованных в своём деле специалистов — от рядовых тружеников до руководителей высокого ранга.

Так, высокий профессиональный уровень имел Заслуженный работник транспорта Российской Федерации Василий Алексеевич Чекуров, обладавший редкой способностью общения с людьми. Свою трудовую деятельность Василий Алексеевич начал в 1948 г. помощником машиниста и, совершенствуя свои знания, постепенно продвигался по служебной лестнице. С 1962 г. в течение 22 лет он работал заместителем начальника дороги по кадрам. В своей повседневной работе он уделял пристальное внимание вопросам обеспечения предприятий и организаций дороги руководящими и инженерно- техническими кадрами и кадрами массовых профессий, а также следил за повышением их квалификации. При непосредственном участии В. А. Чекурова были открыты две дорожно-технические школы на Астраханском и Ершовском отделениях. Огромная работа была проведена по переподготовке машинистов при переходе дороги с паровозной на тепловозную тягу. За свой труд Василий Алексеевич Чекуров награждён Орденом Трудового Красного Знамени, двумя орденами «Знак Почёта», медалью «За доблестный труд» в ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина, знаком «Почётному железнодорожнику». И сегодня Чекуров Василий Алексеевич в курсе всех событий дороги, активно сотрудничает с газетой «Железнодорожник Поволжья», занимается восстановлением истории дороги.

В 1952 г. после окончания Ростовского института инженеров железнодорожного транспорта на ст. В. Баскунчак был направлен Владимир Васильевич Цоканов. Там началась его трудовая деятельность на Приволжской железной дороге. Владимир Васильевич работал помощником машиниста, машинистом тепловоза, бригадиром дизельного цеха. В 1966 г. он был назначен на должность начальника Ртищевского отделения дороги. Являясь специалистом электровозником, В. В. Цоканов много сделал по изготовлению необходимой оснастки для ремонта электровозов, по реконструкции депо и экипировочного хозяйства. Под его непосредственным руководством своевременно проведена переквалификация и соответствующая подготовка кадров по ремонту и эксплуатации тепловозов и электровозов переменного тока. В 1972 г. В. В. Цоканов назначается на должность первого заместителя начальника дороги. В 1976 г. он исполняет обязанности начальника Приволжской железной дороги. Заслуженно имеет следующие награды: орден «Знак Почёта», медаль «За доблестный труд» в ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина, медаль «За трудовое отличие».

Долгое время в должности первого заместителя начальника дороги проработал Владимир Михайлович Иржак. В 1957 г. он начинал свою трудовую деятельность поездным диспетчером, в дальнейшем работал начальником отделения дороги, начальником службы движения и всегда оперативно решал возникающие вопросы.

Стремлением к повышению своих знаний отличается Михаил Петрович Лихачёв. Трудовую деятельность он начал в 1968 г. помощником составителя поездов, работал на руководящих должностях. Грамотный, работоспособный, энергичный, он был назначен начальником Ершовского отделения дороги, затем начальником службы перевозок, руководил Саратовским отделением дороги, сейчас работает первым заместителем начальника дороги. Награждён орденом «Знак Почёта», знаком «Почётному железнодорожнику».

Валерий Николаевич Никитин начал свою трудовую деятельность в 1960 г. электромонтёром. После окончания в 1967 г. Ростовского института инженеров железнодорожного транспорта он назначался на руководящие должности: был заместителем начальника локомотивного депо Аткарск, 8 лет проработал заместителем начальника Приволжской железной дороги по локомотивному и вагонному хозяйствам. В 1991 г. Валерий Николаевич назначается на должность заместителя начальника Приволжской железной дороги по кадрам и социальным вопросам. Вся деятельность В. И. Никитина направлена на решение главной задачи отрасли: сохранение кадрового потенциала. Он внёс большой личный вклад в совершенствование системы подготовки специалистов и рабочих кадров. По его инициативе при Российском государственном открытом техническом университете путей сообщения организована подготовка специалистов с высшим образованием из числа окончивших техникум по сокращённой программе, намечено открыть очное отделение по подготовке остродефицитных специальностей. За добросовестный труд на железнодорожном транспорте награждён знаком «Почётному железнодорожнику», именными часами министра.

Много прекрасных, знающих своё дело руководителей вырастила дорога. Некоторые из них сумели достичь высокого служебного положения.

Александр Сергеевич Аксёнов работает на транспорте с 1961 года. Начинал дежурным по станции, прошёл путь до заместителя начальника дороги по пассажирским перевозкам. Награждён знаком «Почётному железнодорожнику».

Николай Михайлович Поляков в 1968 г. монтёром пути пришёл на железную дорогу. В настоящее время занимает должность заместителя начальника дороги по путевому хозяйству. Награждён знаком «Почётному железнодорожнику».

Виктор Дмитриевич Мастеров работает на транспорте с 1959 года. Начинал с должности дежурного по парку. На Приволжской железной дороге — с 1968 года. В настоящее время работает заместителем начальника дороги — начальником службы перевозок. Имеет награды: орден «Знак Почёта», знак «Почётному железнодорожнику», звание «Заслуженный работник транспорта Российской Федерации».

Юрий Григорьевич Байков с 1970 г. работает на транспорте. Начинал слесарем локомотивного депо. Сейчас начальник службы локомотивного хозяйства. Награждён знаком «Почётному железнодорожнику».

Валерий Тимофеевич Звездин работает на транспорте с 1968 года. Начинал стрелочником, работал монтёром связи, повышал свои знания, работал на руководящих должностях. В настоящее время занимает пост начальника службы управления персоналом. Имеет знак «Почётному железнодорожнику».

Израиль Григорьевич Цинкерман начал свой трудовой путь в 1953 г. рабочим по снегоборьбе ремонтного поезда. Сейчас работает начальником службы сигнализации, связи и вычислительной техники. Имеет награды: Орден Трудового Красного Знамени, орден «Октябрьской революции», знак «Почётному железнодорожнику».

Галина Степановна Богданова работает с 1969 года. В настоящее время является начальником юридической службы. Награждена знаком «Почётному железнодорожнику».

Евгений Егорович Гришин проработал 40 лет на железнодорожном транспорте. Прошёл путь от осмотрщика вагонов до начальника отдела кадров дороги. Зарекомендовал себя как преданный делу специалист с высоким чувством ответственности и самоконтролем. Хороший организатор. За достигнутые успехи в работе награждён знаком «Почётному железнодорожнику».

Борис Леонидович Садовский в 1961 г. начинал помощником машиниста. В настоящее время начальник Волгоградского отделения дороги. Награждён знаком «Почётному железнодорожнику».

Сергей Андреевич Хлобыстов на железнодорожном транспорте с 1963 года. Начинал работать дежурным по станции Ершов. В настоящее время начальник Ершовского отделения дороги. Награждён знаком «Почётному железнодорожнику».

Валерий Георгиевич Гергель на танспорте с 1961 года. Начинал трудовую деятельность дежурным по станции. На Приволжскую железную дорогу пришёл в 1983 году. В настоящее время является начальником Астраханского отделения дороги. Награждён знаком «Почётному железнодорожнику».

Сергей Николаевич Лиходаев в 1975 г. пришёл на транспорт дежурным по станции. В настоящее время начальник Саратовского отделения дороги. Награждён знаком «Почётному железнодорожнику».

Список имён и фамилий железнодорожников, заслуживающих внимания и удостоенных наградами, можно составлять очень долго. За период с 1970 по 1996 гг. знаком «Почётному железнодорожнику» награждены 1300 человек, звание «Заслуженный работник транспорта РФ» присвоено 80 чел., «Заслуженный экономист» — 1 чел., «Заслуженный строитель» — 4 чел., «Заслуженный учитель» — 3 чел., «Заслуженный врач» — 1 человеку, награждены именными часами 920 работников, почётное звание «Лучший по профессии» присуждено более чем 6 тыс. железнодорожникам, других государственных наград (орденов и медалей) удостоено 3089 тружеников нашей магистрали.

Коллектив дороги награждён правительственными наградами, среди которых:

1. Почётное знамя ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совмина СССР и ВЦСПС — за заслуги в деле социалистического строительства в честь 50-летия Великой Октябрьской Социалистической Революции. Постановление № 964 от 21 октября 1967 года.

2. Ленинская Юбилейная Почётная Грамота ЦК КПСС, Верховного Совета СССР, Совмина СССР, ВЦСПС — в честь 100-летия со дня рождения В. И. Ленина. 7 апреля 1970 года.

3. Орден Ленина — в связи со 100-летием со дня образования дороги. Указ Президиума Верховного Совета СССР от 20 июля 1970 года.

4. Юбилейный Почётный знак ЦК КПСС, Верховного Совета СССР, Совета Министров СССР, ВЦСПС. Постановление № 850 от 13 декабря 1972 г. «За достигнутые успехи в социалистическом соревновании — 50-летия образования СССР».

Коллектив дороги награждён дипломами ВДНХ СССР:

Диплом Первой степени — постановление Главного Комитета ВДНХ СССР № 544-Н от 21 марта 1969 года.

Диплом Почёта — постановление Главного Комитета ВДНХ СССР № 276-Н от 27 ноября 1970 года.

Дипломом третьей степени ВДНХ СССР награждена Волгоградская детская железная дорога Волгоградского отделения Приволжской железной дороги. Постановление № 1135-Н от 17 декабря 1985 года.

Дорога 19 раз выходила победителем в отраслевом социалистическом соревновании.

В 1995 г. постановлением коллегии Министерства путей сообщения «О коренной перестройке кадровой политики на железнодорожном транспорте» отдел кадров преобразован в службу управления персоналом.

В январе 1996 года начальником дороги назначен Валерий Иванович Ковалёв. Его трудовая деятельность началась в 1968 году. После окончания Ленинградского железнодорожного техникума работал подсобным рабочим, каменщиком, помощником составителя поездов, составителем поездов. После окончания Ленинградского института железнодорожного транспорта он работал на разных должностях, в том числе начальником станции, начальником Витебского отделения Октябрьской железной дороги, первым заместителем начальника Октябрьской железной дороги.

Иллюстрации

Служба перевозок

Служба грузовой и коммерческой работы

Локомотивная служба

Служба вагонного хозяйства

Служба пути

Служба электрификации и электроснабжения

Служба сигнализации и связи

Служба пассажирского хозяйства

Врачебно-санитарная служба

Отдел учебных заведений

Подсобное сельское хозяйство

Торговля, бытовое обслуживание

Социальная сфера

Из истории Приволжской железной дороги

Источник

  • УПРАВЛЕНИЕ ПРИВОЛЖСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ, «Впереди — зелёный. 125 лет Приволжской железной дороге», Саратов, издательство «Светопись», 1996


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 16:56, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100