Logo name

Внеуличная система транспортировки грузов (статья)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск
Состав для перевозки почты
Станция Лондонского почтового метрополитена

В принятом недавно постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О мерах по дальнейшему улучшению обслуживания населения и народного хозяйства страны почтовой связью» затронуты актуальные вопросы совершенствования и ускорения доставки корреспонденции. Особое значение улучшение транспортировки почтовых и других грузов приобретает в больших городах, улицы которых становятся всё более «тесными».

Устранение или резкое сокращение грузовых перевозок по городским магистралям позволило бы более рационально решить транспортные проблемы и оздоровить воздушную среду. Одним из эффективных решений является устройство подземной системы перевозки грузов — так называемого почтового или грузового метрополитена, представляющего собой сеть тоннелей небольшого сечения или короткие отрезки, соединяющие почтовые отделения с вокзалами (локальные грузовые тоннели).

Появление многочисленных проектов грузовых метрополитенов за рубежом свидетельствует об интересе к этому особому виду внеуличного транспорта. Развитую подземную сеть Чикагского грузового метрополитена (общей протяженностью около 100 км) начали создавать ещё в начале текущего столетия. По ней транспортировали всевозможные пакованые и сыпучие грузы, товары, доставляли уголь для отопления, а также удаляли шлак, грунт и мусор при строительстве высотных зданий.

Появлению Чикагского грузового метрополитена способствовали особые условия концентрации перевозок в застроенном деловом районе, зажатом со всех сторон железными дорогами, а также необходимость обслуживания многочисленных потребителей в самом городе. Тоннели этого метрополитена явились одновременно коллекторами, где были проложены не только кабели связи, но и трубопроводы пневмопочты. В последние годы Чикагский грузовой метрополитен утратил своё первоначальное назначение и действуют только отдельные его участки, по которым доставляется почта.

Более совершенным является почтовый метрополитен в Лондоне. Движение небольших двух-трёхвагонных составов в двухпутных тоннелях диаметром 2,7 м здесь полностью автоматизировано. Контейнерные перевозки осуществляются между вокзалами и сортировочными отделениями крупных почтовых контор.

Лондонский почтовый метрополитен работает 22 часа в сутки (2 часа профилактика) при относительно малом количестве обслуживающего персонала. В течение года по 11-км линии, проложенной ниже уровня тоннелей пассажирского метрополитена, перевозится около 6,5 млн мешков с письменной корреспонденцией и более 4 млн посылок.

Аналогично лондонской была запроектирована сеть почтового метрополитена для Парижа.

Подземный метрополитен для переработки почты был запроектирован в Берлине в период подготовки к строительству почтовых тоннелей Лондона.

Сетью почтового метрополитена в Вене предполагали соединить 64 экспедиции, в том числе главные почтовые станции, центральную экспедицию посылок и все вокзальные почтовые отделения.

Короткие локальные линии в тоннелях функционируют в Цюрихе, Ольтене, Лозанне, а в трубопроводах — в Гамбурге и некоторых других городах. В тоннелях электрифицированные составы перемещаются по рельсовому пути, а в трубопроводах большого диаметра — под давлением воздуха, опираясь обрезиненными колёсами на стенки, как в новейшей пневмотранспортной системе «Транспрогресс», разработанной в СССР.

Создание подобных усовершенствованных систем в наших городах должно быть поставлено на повестку дня. Сеть грузового метрополитена может развиваться постепенно, начиная с первоочередных и локальных линий. В Москве целесообразно первыми линиями грузового метрополитена объединить почтамты и вокзалы. В сферу почтового обслуживания могут быть вовлечены также крупнейшие издательства, магазины, предприятия и учреждения. Грузовым метрополитеном можно перевозить также продовольственные (в том числе скоропортящиеся) товары независимо от ситуации на улицах, состояния погоды или окружающей среды. Необходимо комплексное решение актуальных проблем внутригородских перевозок. Одним из эффективных элементов такого комплекса может стать внеуличная система грузовых тоннелей и трубопроводов.

При рассмотрении целесообразности сооружения грузового метрополитена прежде всего в таких крупнейших городах нашей страны, как Москва и Ленинград, следует изучить существующие и перспективные потоки грузов, наметить пункты их поступления и распределения и на основе имеющегося опыта и новейших технических достижений разработать соответствующие предложения.

Положительному решению вопроса о строительстве грузового метрополитена способствуют достижения в области проходки (в частности — щитовой) тоннелей и коллекторов, успехи механизации, автоматизации и централизации управления движением различных видов транспорта.

В. ПИКУЛЬ, кандидат технических наук

Источник

  • «Внеуличная система транспортировки грузов», журнал «Метрострой», № 2, 1979


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 16:02, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100