Logo name

Великий путь. Виды Сибири и Великой Сибирской железной дороги. Выпуск 1 (книга, часть 4)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Часть 3

Книга Великий путь Виды Сибири 95.jpg

94.

Укладка пути. Все зарубки на шпалах перед укладкой в них рельсов должны просмаливаться. Когда шпалы зарублены, начинается рихтовка по шнуру для уравнивания правой стороны, считая к Иркутстку. Если шпала выдалась правым концом из линии, с помощью кирок ей придают должное положение.

Выгрузка рельсов с платформ. В то время, когда раскладываются шпалы, к последнему уложенному звену подаётся материальный поезд с платформами, нагруженными рельсами. Разгрузка рельсов с платформ производится таким образом: лишь только поезд подойдёт к концу укладки, на платформы становятся 6 рабочих, из них четверо при помощи ломов сбрасывают рельсы с края платформы, и двое наблюдают, чтобы рельсы правильно ложились при падении на землю и не скатывались под откос. На Средне-Сибирской ж. д. применялся тип виньолевского рельса с широкой пятой весом 18 фунтов в 1 погонном футе; нормальная длина этого рельса 28 футов, или 4 с.; в кривых частях пути на внутренней колее употребляется укороченный рельс длиною в 27 ф. 7 д. Тип 18-фунтового рельса, впрочем, оказался для Средне-Сибирской ж. д. в виду значительного движения слишком лёгким, и его предполагается заменить 22½-фунтовым. Некоторые перегоны, как, например, Минино—Красноярск, уложены уже рельсами весом 22½ фунт. в погонном футе (рельсы для этого перегона доставлены из Англии).


Книга Великий путь Виды Сибири 96.jpg

95.

Нагрузка вагонеток. После сгрузки с платформ и подачи обратно поезда рельсы нагружаются на поданные вагонетки; нагрузка последних производится 6 рабочими, а затем конюх припрягает лошадь и подвозит гружёную вагонетку к месту укладки, сбрасывает пару рельсов на зарубки, и по этим же рельсам продвигают вагонетку до конца, сгружают вторую пару рельсов и т. д., пока вагонетка не будет освобождена от груза.

Каждая вагонетка поднимает 8 звеньев, то есть 16 рельсов; после выгрузки этих 8 звеньев пустая вагонетка сбрасывается на последнем звене, а следующая пропускается вперёд к месту укладки, затем опять становится на путь и направляется к платформам, где её вновь нагружают; таким образом, в зависимости от спешности работ, в движении непрерывно находится от 6 до 10 вагонеток, и на конце работ всегда имеются рельсы для дальнейшей укладки.

Растаскивание рельсов. Следующим моментом за нагрузкой на вагонетки является растаскивание их на шпалы. Рельсы сгружаются с вагонетки четырьмя рабочими, снабжёнными двумя клещами; захватив одновременно два рельса за передние части, рабочие тащат их, как показано на рисунке, с вагонеток вперёд до тех пор, пока рельсы не соскочат на шпалы; отсюда рельсы двигаются к концу стыков уже уложенных, но не сболченных ещё рельсов; так разгружается вся вагонетка и затем гонится пустой обратно.


Книга Великий путь Виды Сибири 97.jpg

96.

Укладка пути. Выгрузка с платформ скреплений (накладок, подкладок, болтов и костылей) производится независимо от выгрузки рельсов двумя рабочими; скрепления доставляются к месту укладки на подводах. Эту работу на Средне-Сибирской ж. д. отдавали рядчикам.

Выгрузка рельсов с платформ, нагрузка их на вагонетки и растаскивание на шпалы производились артелью рабочих в 24 человека.

Сбалчивание рельсов. Тотчас же по спуске с вагонеток рельсов начинается заболтовка их. Все стыки рельсов соединяются между собою узловыми накладками и стягиваются горизонтальными болтами, расположенными симметрично относительно стыка; головки пары болтов, ближайших к стыку, обращаются вовнутрь, а головки пары болтов, удалённых от стыков, наружу пути; на стыковых шпалах, кроме накладок, укладываются ещё двухдырные подкладки. Стыки рельсов располагаются не на шпалах, а висят между ними. Количество подкладок, укладываемых на промежуточных шпалах, находится в зависимости от радиуса кривой. Подкладки употребляются для уничтожения тряски при езде и для более прочного прикрепления рельсов.

При укладке рельсов в стыках между ними оставляются зазоры, позволяющие рельсам удлиняться при повышении температуры, и поэтому для свободного перемещения концов рельсов отверстия для болтов в накладках делаются овальной формы.


Книга Великий путь Виды Сибири 98.jpg

97.

В кривых частях пути расстояние между рельсами уширяется, и тут же, кроме того, для уничтожения действия центробежной силы, стремящейся сдвинуть поезд с рельсов по касательной, наружный рельс возвышается над внутренним в зависимости от радиуса кривой. Болтовщиков полагалось 12 человек, не считая мальчиков, разносивших скрепления.

Костыльщики. Костыльщики завершают укладку пути. Забивка костылей производится 2-мя рабочими (вся артель костыльщиков состоит из 40 человек), из которых 1 поднимает в виде рычага ломом, положенным на пенёк, шпалу, а другой в это время ударяет в середину головки костыля, стараясь, чтобы костыль сохранил перпендикулярное положение к шпале. Костыли забивают с осторожностью, чтобы не смять головки костыля и не расколоть шпалу. Как только звено пришито, тотчас же к нему подходит партия рихтовщиков пути, выправляющая большие изгибы в направлении пути; подбивкой пути землёй (чёрный ремонт) заканчивается укладка.

Пассажирские поезда могут ходить лишь по насыпке балластного слоя, поддерживающего шпалы. Балласт засыпается уже не рабочими укладки, а рабочими начальников участков. Все работы по укладке пути производятся одновременно: костыльщики не ждут болтовщиков, эти последние не ждут раскладки рельсов — ход работы, разделённой на части, идёт непрерывно.


Книга Великий путь Виды Сибири 99.jpg

98.

Укладка пути. При правильной подаче рельсов и скреплений на Средне-Сибирской ж. д. в 1898 г. в среднем укладывалось 5 вёрст в день, а maximum 6¾ вер., несмотря на исключительные условия работ: обилие кривых, высоких насыпей, выемок, значительные расстояния от склада материалов и пр.


Книга Великий путь Виды Сибири 100.jpg

99.

Обед рабочих. Чтобы закончить с укладкой, скажем несколько слов о трудоспособности рабочих, условиях их жизни и заработка. Вся артель рабочих помещалась в крытых товарных вагонах, в которых были устроены нары, двери, железные печки и двойной пол. На вагон полагалось около 20 человек, всех вагонов для рабочих было 14.

Многие рабочие жили в них с жёнами и детьми; в вагонах даже бывали случаи рождений.

В одном поезде с вагонами для рабочих находились: вагон-контора, вагон распорядителя работ, конторщика и других служащих; три вагона дорожных мастеров, санитарный, лавка, кузница, кладовая. Весь этот поезд постепенно, по мере работ, подвигался к Иркутску и прошёл 1000 вёр. в течение 3 лет, передвигаясь на 5—6 вёрст каждый день. Пищу рабочие получали казённую. 150 рабочих на ремонте получали подённую плату. 150 человек специализировавшихся находились непосредственно при укладке пути и получали сдельную плату в зависимости от количества произведённых работ. В 1898 году, когда производились снимки работ, средний заработок был около 2 р. 50 к., максимальный доходил до 4 рублей в день. Отрядный способ работ значительно увеличивал производительность труда рабочих, и администрации приходилось ограничивать число рабочих часов. Здоровые условия труда постоянно на свежем воздухе и максимальный 12-часовой рабочий день при хорошей пище устранили всякие заболевания в течение 3-х лет. На рисунке видна оживлённая, огромная толпа рабочих, обогретых полуденным солнцем, — они столпились вокруг больших котлов и с здоровым, завидным аппетитом, дающимся тяжёлым физическим трудом, принимаются за сытный обед.


Книга Великий путь Виды Сибири 101.jpg

100. Общий вид ст. Красноярск.

Ст. Красноярск, расположенная на 711 в. Средне-Сибирской ж. д., является последнею на участке Обь—Красноярск. Находясь около судоходной реки, она служит как бы посредником между железнодорожным и пароходным сообщениями. Площадь, занятая станционными строениями и путями, равна 1½ кв. в. На этой площади расположено пассажирское здание II кл. и целый ряд других зданий, полагающихся на больших станциях (паровозное депо, кузницы и пр.). Немного поодаль от станции выстроено обширное здание главных мастерских для ремонта подвижного состава, в которых работает до 1000 чел. рабочих. На ст. Красноярск происходит пересадка пассажиров и очень значительная нагрузка и выгрузка грузов, следующих по Енисею и к Иркутску и обратно.

Движение здесь не прерывается: постоянно маневрируют поезда, сцепляются вагоны, приходят и отходят товарные и пассажирские поезда, всюду стоит неумолкаемый шум и говор массы суетящегося народа.

На рисунке видны станционные постройки, пассажирское здание, а вдали синеют горы с кое-где торчащими верхушками, сплошной стеной обрамляющие станцию.


Книга Великий путь Виды Сибири 102.jpg

101. Пассажирское здание на ст. Красноярск.

Единственное пассажирское здание II кл. на линии Средне-Сибирской ж. д. — в Красноярске (пассажирское здание II же класса на ст. Иркутск строится управлением Забайкальской ж. д.). Оно сделано из кирпича, внутри и снаружи оштукатурено; здание это, украшенное фронтонами, парапетами и пр., производит довольно приятное впечатление.

Внутреннее помещение занимает площадь в 101½ кв. с. Зал 1 и 2 кл. прекрасно меблирован и довольно чисто содержится; единственный его недостаток — теснота, сильно дающая себя чувствовать при большом скоплении пассажиров; впрочем, теснота пассажирских помещений замечается почти на всех станциях Средне-Сибирской ж. д. Пассажирское здание в Красноярске выстроено по проекту архитектора Н. М. Соловьёва; стоимость его равна 40 000 рублей.

Эффектно выглядит это здание ночью при свете электрических фонарей, и, когда вы подъезжаете к станции, среди шума и грохота поезда, свистков, криков рабочих, оно, слившись в одну линию с прилежащими строениями, кажется громадным чудовищем, выпрыгнувшим из обширной, местами приподнятой равнины без всяких признаков растительности.


Книга Великий путь Виды Сибири 103.jpg

102. Город Красноярск. Общий вид на гостиный двор.

Из построек, обращающих на себя внимание, укажем на мужскую гимназию, женскую гимназию, два каменных дома бр. Гадаловых прекрасной архитектуры, служащие украшением города, дом Благородного собрания и Техническое железнодорожное училище, расположенное невдалеке от вокзала. В общем постройки Красноярска довольно аляповаты и зачастую рядом с хорошим каменным домом ютится убогая хижина, что, разумеется, отражается очень неблагоприятно на впечатлении нового человека. Красив Красноярск, если на него посмотреть в летнюю пору с противоположного берега Енисея: здесь взору наблюдателя представляются верхушки колоколен и крыши больших зданий, и весь город, окутанный горами с едва очерченными мягкими линиями, кажется обширным, величавым… Вот раздались мерные звуки колоколов, звонким эхом переливающиеся в горах, в могучей красавице реке, быстро несущей свои воды в далёкий холодный океан; и эти отдалённые горы, и этот звон, и могучая река, серебряной лентой опоясывающая город, и лучи солнца, в последний раз, но с удвоенной силой обагряющие небосклон, производят необъяснимо чудное впечатление…


Книга Великий путь Виды Сибири 104.jpg

103. Город Красноярск. Общий вид на Благовещенскую церковь.

Местоположение Красноярска довольно красиво. Расположенный на полуострове, представляющем обширную (от 5 до 6 в.) равнину, город раскинулся правильными рядами широких улиц, обрамлённых живописными Куйсунскими горами, образующими острые и скалистые сопки, выглядывающие из-за Енисея. Склоны этих сопок покрыты пашнями почти до вершин, заросших кустарником, лугами и мелким лесом. Внизу, у самой подошвы гор, раскинулись большие сёла Торгашино и Базаиха; над последней высятся острые пики гор Кызям и Токмака. С юга красноярская равнина ограничена живописной горой Чёрной Сопкой, падающей со стороны города.

На рисунке нашем видна Благовещенская церковь — это длинное 3-хэтажное здание с высокой колокольней. В этой церкви находится образ св. Александра Невского, писанный академиком Егоровым и присланный в дар Императором Александром I в 1820 г.


Книга Великий путь Виды Сибири 105.jpg

104. Город Красноярск. Общий вид с кладбища.

Город Красноярск стоит под 56° с. ш. и 110°29′ в. д., возвышаясь над уровнем моря на 313 ф.; он расположен на полуострове, омываемым с одной стороны р. Енисеем, а с другой р. Качей, впадающей в Енисей. Основание города Красноярска относится к 1628 г., когда воевода Дубенский заложил на равнине между р. р. Енисеем и Качей под горою Красным Яром Красноярский острог для усмирения живших в долине реки Качи, в Тулкинской Зимнице, мелких татарских племён.

Красноярский острог неоднократно подвергался нападению этих племён, численностью превосходивших небольшой отряд Красноярского гарнизона, и только с 1643 начинается мирная жизнь и постепенное образование города. Из крупных исторических моментов, отразившихся в жизни Красноярска, следует отметить открытие в 1817 году первого народного училища и назначение Красноярска, с последовавшим в 1822 г. разделением Сибири на два генерал-губернаторства — Западно- и Восточно-Сибирские и образованием Енисейской губернии, — губернским городом последней. Первым губернатором Енисейской губернии был Степанов, составивший первое описание этого края, долгое время пользовавшееся авторитетом.


Книга Великий путь Виды Сибири 106.jpg

105. Город Красноярск. Общий вид с каланчи.

Жителей в Красноярске, по последней переписи, около 40 т. душ обоего пола. Занятия жителей Красноярска, так же, как и жителей большинства сибирских городов: торговля, ремесло, незначительное хлебопашество и отхожие промыслы, главным образом, на золотых приисках. Ремёслами занимаются по преимуществу ссыльные, а земледелием и отхожими промыслами — местные мещане. Торговля в Красноярске развита довольно слабо, и район её ограничивается одним городом и округом; это объясняется тем, что лежащие поблизости золотые прииски, производящие закупки на весьма большие суммы, покупают всё нужное в Томске. По словам г. Латкина, из труда которого мы заимствуем описание Красноярска, «здесь самой выгодной отраслью торговли считается продажа питий, отчего на неё устремилось такое множество людей; в городе имеется более ста разного рода винных продаж. Водка — это самый ходкий товар, о чём свидетельствуют два значительных винокуренных завода». Впрочем, с развитием пароходства по Енисею и проведением ж. д., торговля в Красноярске расширяется. Главная торговая фирма в Красноярске — бр. Гадаловых, имеющих во многих сибирских городах свои магазины.


Книга Великий путь Виды Сибири 107.jpg

106. Город Красноярск. Мужская гимназия.

Открытие в 1868 году в Красноярске классической восьмиклассной гимназии было выдающимся событием в истории города. Мужская гимназия явилась первым среднеобразовательным учреждением на всю Енисейскую губернию, занимающую огромную площадь в 2 211 500 кв. в. (то есть сумму площадей территории Европейской Турции, Австрии, Германии, Швеции и Норвегии). В те далёкие времена, благодаря отсутствию дешёвых путей сообщения, среднее и высшее образование, volens-nolens, становилось уделом людей состоятельных, для бедных же классов оно было положительно недоступно. Поэтому-то понятно то значение, которое имело открытие для жителей края классической гимназии. Учащихся в 1883 году, то есть через 15 лет после открытия, было 180 человек, а в настоящее время вдвое более. И другое весьма важное значение имело открытие гимназии для города: появились лица с высшим образованием, оказавшие безусловно благотворное влияние на жизнь красноярцев. Под влиянием первых педагогов образовались небольшие кружки, в которых лучшем времяпрепровождением считалось чтение и разговоры по волновавшим тогдашнее общество вопросам. Педагоги явились как бы первыми руководителями нарождавшейся сибирской интеллигенции.

Кроме мужской гимназии, в Красноярске есть следующие мужские учебные заведения: учительская семинария с начальной школой при ней, духовное училище, Щёголевское ремесленное училище и несколько приходских школ.


Книга Великий путь Виды Сибири 108.jpg

107. Город Красноярск. Женская гимназия.

Женская восьмиклассная гимназия открыта в Красноярске сравнительно очень недавно — в 1878 году (она преобразована из прогимназии, существовавшей с 1870 г.). Открытие женской гимназии в Красноярске можно назвать также важным событием в жизни края. Уж если среди мужчин грамотность была развита слабо, то о женщинах и говорить нечего: здесь подавляющее большинство (мы говорим о среднем и низшем сословии) было безграмотно, грамотных женщин в городе было не более 2 %. Теперь в красноярской женской гимназии до 300 учащихся. Кроме женской гимназии, в Красноярске есть ещё несколько начальных женских школ, содержимых на средства города, и Владимирский детский приют. В самом городе потребность в образовании всё же удовлетворяется; нельзя сказать того же об округе. Здесь на 10 000 жителей обоего пола, считая все сословия, грамотных не более 2000. Среди сельского населения грамотнее остальных оказываются отставные солдаты и поселенцы. На весь Красноярский округ в 1890 году, по словам г. Латкина («Красноярский округ Енисейской губернии»), приходилось всего 11 сельских школ. Разумеется, эта цифра всего лучше характеризует положение образования в Красноярском округе.

Школы есть только в ближайших селениях к городу. Крестьяне охотно составляют приговора на открытие школ, но дело в большинстве случаев тормозится волостными властями. Но с каждым годом, впрочем, постепенно, шаг за шагом, число школ растёт, растёт и грамотность в народе…


Книга Великий путь Виды Сибири 109.jpg

108. Город Красноярск. Театральная улица.

Движение общественной жизни в Красноярске выражается в существовании нескольких благотворительных обществ (общество попечения о начальном образовании, врачей и пр.). Есть Благородное собрание и Мещанский клуб, отличающиеся одно от другого лишь названиями, так как в обоих бывают представители всех сословий, да и было бы странно, если бы корпоративный дух развился в таком незначительном городке как Красноярск, где все знают друг друга наперечёт, знают, что у кого делается, и пр. Клубы служат центром различных увеселений — танцевальных вечеров, маскарадов, и в то же время являются главным полем для сражений винтеров. Не перечисляя различных учреждений, существующих в каждом губернском городе, укажем на учебные заведения, чтобы дать представление об удовлетворении первой потребности — потребности образования. Кроме перечисленных мужской и женской гимназии и ж. д. училища, в Красноярске имеются: учительская семинария, духовное училище, уездное училище, повивальная школа, 4 начальных и приходских училища для мальчиков и девочек и Щёголевское ремесленное училище. В 1889 году в Красноярске открыты городской музей и библиотека.


Книга Великий путь Виды Сибири 110.jpg

109. Город Красноярск. Покровская церковь.

Одной из древнейших церквей Красноярска является Покровская церковь — каменная, в 1 этаж, трёхпридельная, заложенная в 1785 г. Первый её придел во имя Покрова освящён 30 июня 1790 года, второй — во имя апостолов Петра и Павла — 8 января 1795 года и третий во имя святителя Николая Чудотворца — 30 сентября того же 1795 г. Покровская церковь снаружи украшен фресковою живописью, внутри неё много образов в богатых ризах; отделка и украшение церкви произведены на средства золотопромышленника Щёголева, усердием которого был выстроен Богородице-Рождественский кафедральный четырёхпридельный собор. Особенный украшений в Покровской церкви нет, следует отметить лишь богатую утварь и ризницу.


Книга Великий путь Виды Сибири 111.jpg

110. Город Красноярск. Воскресенская улица.

Красноярск занимает площадь приблизительно 1800 десятин и имеет наибольшее протяжение (около 4-х вёрст) с юго-запада-запада на северо-восток-восток. Продольных улиц в Красноярске 6, поперечных улиц и переулков 24 и площадей 3.

Лучшая улица города Большая, или Воскресенская, а затем следует Благовещенская и Узенькая.

Лучшие каменные и деревянные дома и магазины находятся на Воскресенской улице, начинающейся от Старо-Соборной площади и оканчивающейся на площади нового собора; длина этой улицы около 2 в. По Воскресенской улице можно судить вообще о благоустройстве города. Дома, хотя и большие, поражают однообразием своей архитектуры и отсутствием всяких лепных украшений — все на один лад. Летом в городе стоит ужасная пыль в сухую пору, а в дождливую — невозможная грязь; мостовых нет, тротуары узкие, деревянные, нуждающиеся в ремонте. Освещается город керосиновыми фонарями.

В последнее время проведена телефонная сеть и поговаривают о замене керосинового освещения электрическим.


Книга Великий путь Виды Сибири 112.jpg

111. Город Красноярск. Городской сад и дом Благородного собрания.

Городской сад может по справедливости служить гордостью для г. Красноярска. И действительно, почти ни один город в Сибири не обладает таким обширным густым и многолетним садом, скорее парком, как г. Красноярск. Сад этот, расположенный по берегу Енисея, есть остаток хвойного леса, некогда занимавшего весь тот полуостров, на котором ныне расположен город. Наибольшего процветания этот сад достиг в сороковых годах при губернаторе В. К. Падалке, который много позаботился о его благоустройстве. Его стараниями сад был отлично распланирован, по главной и некоторым боковым аллеям были разбиты цветочные клумбы, выстроено было летнее помещение для Благородного собрания, дачный домик для губернатора, красивая крытая веранда для танцев, помещение для игры в кегли и роскошная, в строго китайском стиле, беседка с разноцветными расписными стёклами, причудливым китайским фонарём, стеклянными разноцветными колокольчиками на крыше и флюгером в виде дракона.


Книга Великий путь Виды Сибири 113.jpg

112. Город Красноярск. Главная аллея в городском саду.

Ранее за исправным содержанием сада был строгий надзор. Но после губернатора Падалки всё это пришло в упадок: от китайской беседки остался только жалкий остов, дачный домик сгорел, остальные сооружения также предоставлены разрушительному действию времени. Только ко времени проезда наследника цесаревича, ныне благополучно царствующего Императора Николая II, в 1891 году вместо обветшавшего старого было выстроено новое здание для летнего помещения Благородного собрания и беседка в русско-византийском стиле для встречи высокого гостя. Но несмотря на такое плохое содержание сада, последний всё-таки привлекает летом со всех концов города массу разнообразной публики, приходящей сюда подышать чистым, здоровым воздухом после удушливой пыли, столбом стоящей на городских улицах.


Книга Великий путь Виды Сибири 114.jpg

113. Город Красноярск. Веранда в городском саду.

Городской сад и деревянная набережная Енисея, обсаженная небольшими деревьями, служат любимым местом прогулки красноярцев. Летом заезжими труппами в саду даются представления, очень охотно посещаемые публикой, не избалованной зрелищами. Осенью 1898 года сгорел единственный в городе небольшой деревянный театр, в котором за последние годы играли драматические и опереточные труппы. Развлечений в Красноярске мало, если разуметь слово «развлечение» в том смысле, в каком мы его привыкли понимать. Нельзя же называть развлечением, имеющим в виду дать физический отдых, картёжную лихорадку, охватившую представителей и сильного и слабого полов Красноярска. Кроме городского сада, никаких лесонасаждений в городе нет; окрестности Красноярска очень живописны, и летом усердно посещаются жителями.

Таковы «Столбы», деревня Базаиха на противоположном берегу Енисея и пр. Устраиваются также небольшие прогулки по Енисею (преимущественно вверх) и к устью р. Маны на маленьких винтовых пароходах г. г. Кнорре и Черепанова.


Книга Великий путь Виды Сибири 115.jpg

114. Гремячий Ключ. Вид с севера.

Гремячий Ключ берёт своё начало в вершине глубокой лощины, образовавшейся на той террасе, которая служит основанием Гремячей Сопки, против южного склона последней. Лощина эта извилисто прорезывает серовакковую породу, образующую левый берег реки Енисея выше города, версты на четыре вверх по течению.

К своему устью лощина делается ещё более глубокой и узкой; здесь она густо поросла, от вершины склонов до дна, березняком, осинником и черёмухой. По пологому склону от Сопки к Енисею, по краям лощины, живописно расположились пять дач, одна над другой: нижняя дача, по своей изящной и лёгкой архитектуре в русском стиле, производит очень приятное впечатление. Для пользования ключевою водою владельцы дач приняли воду по желобам и, таким образом, облегчили себе труд доставать воду из глубокой лощины или из Енисея, над уровнем которого дачи стоят саженях в 35.


Книга Великий путь Виды Сибири 116.jpg

115. Гремячий Ключ. Вид с юга.

Гремячая Сопка с юга спускается к Енисею, мерно ударяющему своими волнами о песчаный отлогий берег, местами заросший мелким кустарником. На рисунке видна красивая, с причудливыми резными украшениями, беседка летней дачи И. А. Матвеева, расположенная у подошвы горы; с этой беседки, прилепившейся к горе и окружённой со всех сторон высокой травой и деревьями, открывается восхитительный вид на Енисей, усеянный маленькими островками, на горы, на город, опоясанный серебряной лентой великой реки. Здесь не слышно шума городских улиц, только резкий пронзительный свисток миниатюрного парохода да зычный голос паромщика оглашают свежий воздух. На рисунке видны выглядывающие из воды речные быки и левый устой Енисейского моста.

Близ Гремячего Ключа, за Сопкой, на крутом берегу Енисея расположена архиерейская летняя резиденция с церковью и монастырём. На северо-восточных склонах живописной Сопки также расположены дачи городских жителей.


Книга Великий путь Виды Сибири 117.jpg

116. Гулянье перед закладкой Енисейского моста.

30 августа 1896 года был водружён в реку первый камень будущего гигантского моста через величайшую реку Сибири — Енисей. Енисей (по-тунгусски «Иоанесси», то есть большая вода) течёт от Монголии и впадает в обширный залив Северного Ледовитого океана — Енисейскую губу. Енисей составляется из 2-х рек — Хакема, вытекающего из Хантайского хребта, и Бикема, вытекающего с юго-западного склона горного хребта Эргик-Аргак-Тайга, на границах Иркутской губ. и Монголии. Длина Енисея от соединения его обеих вершин до устья 3100 в.; ширина местами доходит до 15 в., а глубина на фарватере до 23 саж. Ширина Енисея у Красноярска = 450 с. Мост через реку Енисей — главнейшее по сложности работ и стоимости постройки сооружение на Средне-Сибирской ж. д. и, имея в виду это, а равно и значение моста для Красноярска, вполне понятной является особенная торжественность закладки, привлекшей массу публики.

На этом рисунке видны: мостик, ведущий к первому кессону, вправо от него — баржи с строительным материалом, а ещё правее — готовый отплыть пароход «Россия», с публикой, приглашённой строителем моста Е. К. Кнорре для прогулки по Енисею до закладки. На противоположном берегу видна богатая деревня Базаиха, расположенная у подошвы гор, по течению живописной речки Базаихи.


Книга Великий путь Виды Сибири 118.jpg

117. Молебен при закладке моста через р. Енисей.

30 августа 1896 года, в тихий безоблачный день, после прогулки по Енисею состоялась закладка Енисейского моста в присутствии Енисейского губернатора, строителя моста Е. К. Кнорре, железнодорожного начальства, представителей правительственных учреждений и массы городских жителей. Молебен был совершён епископом Енисейским и Красноярским Акакием. Ы фундаменте нижней части берегового устоя был вделан камень с углублённым изображением креста, на этот камень был положен манускрипт, на котором обозначено время закладки и фамилии строителей моста и почётных гостей, присутствовавших при закладке. На камень во время служения сыпались, словно из рога изобилия, золотые и серебряные монеты, и уже затем первый камень был закрыт другим на цементном растворе. Так было положено основание постройки Енисейского моста… Народ молился о благополучном окончании работ по сооружению моста-великана; и ярко блестевшее солнце на голубом небе своим ласковым светом озаряло торжественную закладку, вселяя в сердца молившихся надежду на осуществление их молитв… По окончании молебствия были провозглашены тосты за здоровье Их Императорских Величеств, Министра путей сообщения и пр., а затем состоялся обед в Благородном собрании, данный контрагентом Е. К. Кнорре собравшимся гостям.


Книга Великий путь Виды Сибири 119.jpg

118. Железнодорожная пристань Левый Енисей.

Железнодорожная пристань Левый Енисей расположена в 1 версте от моста вверх по течению.

На этой пристани останавливались исключительно казённые пароходы, законтрактованные управлением работ по постройке Средне-Сибирской железной дороги. К пристани от ст. Красноярск проложена ветка. На противоположный правый берег отсюда переправлялись вагоны и паровозы (без пассажиров) до постройки моста через Енисей. Пассажиры через реку переправлялись за свой счёт в летнее время, в зимнее же — по льду застывшей реки укладывались рельсы, и сообщение между ст. Красноярск и следующей станцией за Енисеем — Правый Енисей было сквозное.

Рисунок снят в момент нагрузки баржи паровозом-компаундом, отцепленным от тендера, который также виден на рисунке. Вследствие крутизны левого берега для поворота вагонов с ветки на баржи был устроен поворотный круг. Вдали видны речные опоры строившегося моста, а в перспективе расстилаются горы. Около баржи виден старый поломанный вагон — приют рабочих в непогоду.


Книга Великий путь Виды Сибири 120.jpg

119. Железнодорожная пристань Правый Енисей.

На правом берегу Енисея находится также казённая пристань; от неё проложена ветка к станции Правый Енисей.

Казённые суда переправляли различные грузы с одного берег на другой и делали небольшие рейсы по Енисею для подвозки различных строительных материалов. Правильеон пароходство по Енисею началось с 1863 года, когда компания купцов Баландина и Кытманова построила в Енисейске шестидесятисильный пароход «Енисей».

Теперь по Енисею рейсирует более 15 пароходов. Большинство их малосильные, отапливаются дровами и для пассажирского движения очень плохо приспособлены.

До устройства пароходного движения по Енисею плавали преимущественно вниз по течению различные парусные суда: каяки, лодки, барки и плоты, перевозившие хлеб, соль, пушнину и пр.

Развитию пароходства по Енисею главным образом способствовало открытие в семидесятых годах Норденшёльдом морского пути из Европы к устью Енисея и появление в Енисейске заграничных пароходов, скупавшихся очень дёшево местными богачами. На рисунке на правом плане выделяется казённый пароход «Лейтенант Малыгин», причаливший к пристани. На другом берегу слабо вырисовывается город.


Книга Великий путь Виды Сибири 121.jpg

120. Тёска камней для Енисейского моста.

Лицевые части мостов облицовываются камнем крепких пород горизонтальными рядами. Различают несколько родов тёски: чистую, в ленту и пр., в зависимости от назначения камня.

Тёска камней требует большой ловкости и сноровки; на Средне-Сибирской ж. д. ею обыкновенно занимались рабочие-итальянцы, известные своей опытностью в подобного рода работах.

На нашем рисунке изображён момент тёски камней для облицовки Енисейского моста; на правом берегу Енисея тут и там разбросаны гранитные камни различных величин и форм; работа бойко идёт у специалиста-камнетёса, под руками которого вид камня последовательно меняется, преврашаясь из глыбы неправильной формы в различные геометрические фигуры. На заднем плане видна высокая земляная насыпь, устроенная для полотна железной дороги, так как здесь берег реки очень низок, а левее выдвигается иркутский устой моста.

Для облицовки Енисейского моста употреблялся среднезернистый серый твёрдый гранит из бирюсинских карьеров на левом и правом берегах Енисея (в верстах 60 от города вверх по течению).


Книга Великий путь Виды Сибири 122.jpg

121. Плашкоут через реку Енисей.

До семидесятых годов настоящего столетия город Красноярск был лишён удобного и дешёвого сообщения с правым берегом р. Енисея. Между тем через Красноярск проходит Сибирский тракт, почти единственный торговый путь от Уральских гор до Восточного океана. На пути этом не было более затруднительной переправы, как через быстрый и широкий Енисей. И вот в 1871 году инженеру Лассовскому пришла счастливая мысль воспользоваться быстрым течением реки как движущей силой. Он приспособил эту силу для движения привязанного судна, которое, испытывая боковое давление от напора воды, двигалось бы по дуге, описываемой канатом длиною больше половины ширины реки.

Неподвижный конец каната прикреплён к якорю, опущенному на дно реки, на самой её середине, и поддерживается над поверхностью воды 12 большими лодками. Самый плашкоут, или самолёт, как его зовут в Красноярске, состоит из двух больших плоскодонных лодок, поставленных рядом и прочно соединённых между собою общею платформою. Между этими лодками идёт киль, посредством движения которого и управляют поворотами плашкоута. Плашкоут вмещает на своей платформе до 20 телег с грузом и лошадьми и является до постройки ж. д. моста единственным способом переправы через реку Енисей.


Книга Великий путь Виды Сибири 123.jpg

122. Общий вид «Столбов».

Под именем Столбов в окрестных горах города Красноярска известны гранитные скалы, одиноко стоящие среди горных хребтов, идущих по разным направлениям между рекой Енисеем и р. Маной. Столбы представляют почти отвесные гранитные выступы, подвергшиеся совместному разрушительному действию ветра, воды и перемены температуры. Под влиянием указанных факторов, с преобладанием выветривания, массивный гранит получил плитняковую отдельность и разбился на обособленные столбы гранита, сложенные как бы из отдельных глыб. Настоящий фотографический снимок представляет такой столб около 20 с. высоты с избушкой около него, построенною местными любителями-туристами Сусловым и А. С. Чернышёвым на средства, собранные по подписке. Всех столбов в данной местности считается четыре, из них самым массивным, почти отвесным и самым высоким следует считать «Второй», высотою около 100 сажен от его основания, и подъём на который изображён на следующем снимке.


Книга Великий путь Виды Сибири 124.jpg

123. Вход на Столбы.

От Красноярска Столбы находятся на расстоянии около 15 вёрст по прямому направлению на юго-запад и являются любимым местом для загородных летних прогулок жителей г. Красноярска. Редкий красноярец не бывал на Столбах. В иные дни летом скопляется на Столбах туристов до сотни человек обоего пола. Дорога к Столбам, начиная от дер. Базаихи, исключительно верховая или пешая, идёт по двум направлениям: или по ключу Каштаку и по хребту того же имени — путь более хороший, но более тяжёлый, или же сначала вдоль берега Енисея, вверх по течению его до речки Лалетиной и вверх по последней — путь более длинный, но не так утомительный. Как та, так и другая дорога являются очень живописными и по открывающимся видам, и по роскошной луговой и лесной растительности, покрывающей склоны и вершины хребтов и глубоких долин, которые всречаются на пути. Самая местность, где расположены Столбы, орошённая холодным чистым ключом, покрытая преимущественно хвойным лесом, восхищает взор своею дикостью, разнообразием рельефа и подавляет своими массивными формами, перед которыми человек кажется ничтожным. Взобравшемуся на вершину Второго Столба открывается восхитительная панорама вёрст на 50 во все стороны, так как вершина этого столба господствует над окрестными высотами.


Книга Великий путь Виды Сибири 125.jpg

124. Кызямы.

Огромные каменные глыбы, свалившиеся с южной части так называемого «Токмака» — гранитного выступа, возвышающегося на 640 метров над уровнем Енисея и расположенного по течению р. Базаихи, впадающей в Енисей с правой стороны в 4 верстах к ю-з от Красноярска. Высота Кызям в верхней их части достигает 10 с. С юго-восточной стороны Токмака расположена одна из пещер, которыми так богата Енисейская губерния. Пещеры эти представляют глубокий интерес как памятник древности для изучения истории края. Притокмакская пещера представляет собою сквозную щель между гранитными утёсами; она постепенно суживается кверху и имеет в длину по северо-восточному направлению 21 метр, в ширину 7 метров и в вышину 8—10 метров. Дно пещеры состоит из довольно плотного слоя гранитной дресвы, залегающей на глубину одного метра. При исследовании этой пещеры у юго-восточного края были найдены раздробленные кости, свёрнутые в трубку пластинки, жжёное дерево, уголь, а также зубы разных животных, железное долото, стрелы, медное колечко и т. п. предметы. Отсюда можно думать, что эта пещера во время железного периода могла служить местом убежища человеку.

Примечание

Меры веса и длины, упоминаемые в тексте:

1 пуд = 16,381 кг;
1 фунт = 409,5 г;
1 верста = 1,067 км;
1 сажень = 2,134 м;
1 фут = 30,479 см.

Источник

  • Великий путь. Виды Сибири и Великой Сибирской железной дороги. Выпуск 1, издание М. Б. Аксельрод и Ко, Красноярск, 1899


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 16:55, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100