Logo name

Великий путь. Виды Сибири и Великой Сибирской железной дороги. Выпуск 1 (книга, часть 1)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

«Великий путь». Виды Сибири и Великой Сибирской железной дороги. Выпуск 1.

От р. Оби до р. Енисея и Томская ветвь.

124 вида наиболее важнейших железнодорожных сооружений, городов, селений, типов инородцев и живописных местностей, прилегающих к линии железной дороги, с описанием их, составленным В. А. И-м.

Виды сняты фотографом И. Р. Ромашкевичем.

Красноярск, 1899 год.

Книга Великий путь Виды Сибири 1.jpg

Предисловие

За последнее время, благодаря проведению Великого Сибирского железнодорожного пути, Сибирь обращает на себя внимание всего образованного мира обоих полушарий. Ею одинаково интересуется и коммерсант, в надежде найти выгодный рынок своим товарам, и учёный, для которого Сибирь своего рода terra incognita, обширное поле для исследования и изучения, ею интересуется и художник, и писатель, и заурядный турист.

Значительные денежные затраты, неудобства и продолжительность пути, столь неизбежные при поездках в Сибирь ещё так недавно, ныне отошли уже в область предания; теперь Сибирь доступна всем и каждому; она, таящая в своих недрах неиссякаемый источник богатств, как бы проснулась, стряхнувши с себя оковы многовековой спячки, — она накануне своего культурного расцвета.

Всеобщее внимание привлекает и самое сооружение Великой Сибирской дороги — это грандиозное предприятие, составляющее одну из лучших страниц истории борьбы человека с природой; именно так, потому что Сибирская железная дорога по трудности работ представляет едва ли не единственный пример.

Желая до некоторой степени удовлетворить всё возрастающий интерес, возбуждаемый Сибирью и сооружением Сибирской железной дороги, нами предпринимается обширное издание альбома видов Сибири и Сибирской железной дороги.

Настоящий первый выпуск этого издания заключает в себе 124 вида Томской и Енисейской губерний с Обь-Красноярским отделением и Томской ветвью Средне-Сибирской железной дороги и состоит из наиболее характерных видов местности, городов, больших селений, типов инородцев, всех более или менее заслуживающих внимание сооружений дороги и т. п.; при составлении альбома мы выбирали лишь те виды, которые представляют тот или иной интерес.

Задачей нашей, таким образом, желание дать возможность каждому за невысокую плату наглядно ознакомиться с Сибирью, её природой, населением, достопримечательностями, а также и с сооружением железной дороги.

Смеем думать, что общество радушно встретит наше издание, являющееся первой попыткой наглядного описания Сибири.

Издатель

М. Б. Аксельрод


Книга Великий путь Виды Сибири 2.jpg

1. Мост через реку Обь.

Река Обь, одна из величайших рек Сибири, образуется в Бийском округе Томской губернии из двух рек: Бии и Катуни и впадает в Обскую губу Северного Ледовитого океана, протекая на этом расстоянии 3500 вёрст. В верхней части течения дно реки каменистое, нередко встречаются мели и переборы, в меженную воду мешающие судоходству;ниже Томи судоходство не встречает препятствий. Река Обь чрезвычайно богата рыбою, особенно в низовьях. Ежегодно добывается не менее полумиллиона пудов рыбы, икры и вязиги. Все рыболовные промыслы сдаются их владельцами-остяками почти даром, иногда при помощи обмена, различным рыбопромышленникам, эксплуатирующим доверие простодушных дикарей.

Мост через реку Обь построен на 1328 версте Западно-Сибирской железной дороги и составляет как бы соединительное звено между этой линией и Средне-Сибирской железной дорогой. Мост перекрыт семью 50-ти саженными и двумя 10-ти саженными пролётами, вес которых равен около 270 000 пудов. При сооружении опор употреблялись кессоны 70-ти футовой длины. Работа в кессонах сопряжена с большими трудностями и опасностями, так как здесь рабочему приходится выдерживать усиленное давление воздуха; поэтому-то кессонная работа оплачивается выше остальных.

Мост через реку Обь выстроен по проекту профессора Белелюбского подрядчиком инженером Березиным; стоимость моста равна около 2 000 000 рублей.


Книга Великий путь Виды Сибири 3.jpg

2. Пристань на реке Оби.

Находится в 2- х верстах от ст. Обь, от которой к пристани проложена ветка. Река Обь берёт начало в Монголии и впадает в Северный океан, принимая на длинном пути своём множество рек. Обь имеет обширный бассейн, в которм правильное судоходство поддерживается на протяжении 15 000 вёрст. Хотя Обь в низовьях от пристани Самарово весьма многоводна, судоходство вниз по её течению не развито вследствие малонаселённости местности, по которой она протекает, зато вверх до Барнаула, а иногда и до Бийска на протяжении 2000 и более вёрст по Оби происходит довольно оживлённое движение пароходов. В настоящее время по Оби и её важнейшим притокам рейсируют около 100 пароходов с 200 барками. Большая часть пароходов буксируют баржи с хлебом, идущим из Сибири или в Сибирь. Главнейшими пристанями являются: Бийск, Барнаул, Сургут, Берёзов и Обдорск и много других. За последнее время движение пассажиров от Тюмени до Томска по р. р. Иртышу, Туре и Оби почти совсем прекратилось благодаря дешевизне и быстроте железнодорожного сообщения. Большая часть грузов также следует по железной дороге, кроме несрочных, перевозимых пароходами. В верховьях Оби до Барнаула и Бийска судоходство получило, с постройкой железной дороги, большее развитие благодаря усиленному вывозу сибирского сырья в Европейскую Россию и за границу.


Книга Великий путь Виды Сибири 4.jpg

3. Общий вид Ново-Николаевского посёлка.

Ново-Николаевского посёлок расположен на правом берегу р. Оби и речке Каменке, впадающей в неё на земле, принадлежащей кабинету Его Императорского Величества и входящей в состав Алтайского Горного округа. Вызванный к жизни проведением железной дороги, Ново-Николаевский посёлок разрастается с замечательной, чисто американской быстротой, приобретая с каждым годом всё большее и большее значение благодаря выгодному своему местоположению. По последней переписи, жителей посёлка зарегистрировано до 15 000 душ обоего пола.

Внешний вид Ново-Николаевского посёлка, раскинувшегося на протяжении 7—8 квадр. вёрст, представляет характерную картину кипучей, лихорадочной жизни первых пионеров в новом крае: вырастает изба поселенца, к ней прилепляется другая, третья, и так образуются целые улицы домов, нередко кривых, с невыкорчеванными пнями, но всегда полных куда-то стремящимся деловым народом.

Посёлок разделяется на 6 улиц и сорок кварталов, большая часть которых уже застроена. В настоящее время в Ново-Николаевске есть 2 храма, две церковно-приходские школы и 2-хклассное училище, открытое по инициативе Г. М. Будагова и ныне перешедшее в ведение Алтайского Горного округа. Вообще этот посёлок, развиваясь ускоренным темпом, имеет все шансы стать в недалёком будущем многолюдным, значительным городом.


Книга Великий путь Виды Сибири 5.jpg

4. Остяки.

На огромном пространстве от Нарыма до Обдорска, по обоим берегам Оби, раскинулись остяцкие посёлки, представляющие собой единственное выражение жизни в этом царстве почти вечного холода и мрака. Унылы берега Оби, этой великой сибирской реки, поросшие хилым лесом, к северу постепенно сменяющимся сплошной полосой мха, они напоминают своим видом одинокому путнику о смерти. Но остяк не замечает однообразия и унылости в пейзаже, не тяготится продолжительностью зимы и лишь в своих печальных песнях отражает навеянное на него окружающей суровой природой впечатление. Остяки принадлежат к финскому племени. Слово «Остяк» переделано русскими из татарского «уштяк», то есть грубый, дикий. Остяки редко достигают значительного роста, сложены довольно плотно, голова у них большая, глаза чёрные, узкие, лоб сжатый, с развитыми скулами, нос приплюснутый, губы толстые, волосы тёмные, всклокоченные. Одежда остяков вполне защищает их от суровости климата. Верхняя одежда шьётся из оленьих шкур, шерстью обращённых к телу, и имеет форму мешка, с рукавами и пришитыми к последним рукавицами и отверстием для головы. Эта одежда называется «малицей»; её надевают прямо через голову и подпоясывают широким ремнём. Дополнением к этому наряду служат нож в кожаных ножнах и сумочка с огнивом, кремнем и трутом, пришиваемые к поясу. На случай сильных морозов шьются «гуси», та же малица, но шерстью нарушу и с пришитой шапкой. Зимняя обувь остяков состоит из длинных чулков из молодой оленины, шерстью вниз, поверх которых надевают пимы. В летнюю пору костюм остяка заменяется русскими рубахами, шароварами и сапогами из выделанной оленьей кожи.


Книга Великий путь Виды Сибири 6.jpg

5. Остяки.

Селения остяков разбросаны в 30, а иногда и более верстах одно от другого и строятся по преимуществу по берегам рек и ближе к лесу. Изба остяка, или юрта, сколочена из брёвен: в углу, около дверей, ставится татарский чувал с постоянно поддерживаемым огнём, возле стены идут нары, покрытые рогожами, сплетёнными из травы. Для поклажи рыбы есть амбары на высоких столбах. Юрты служат остяку для зимнего пребывания, — лишь только вскроется лёд, остяк собирает всё своё имущество, складывает его на лодки и отправляется на рыбную ловлю к берегам рек — здесь живёт он до заморозков. Рыбная ловля в течение летнего времени и охота зимой составляют единственные занятия, обеспечивающие остякам существование. Как бы ни была проста жизнь остяка, однако, соприкосновение с русскими послужило достаточным поводом для установления торговых отношений. Впрочем, существующий способ сделки — обмен является очень выгодным для русских и убыточным для наивных остяков, выменивающих на малоценные безделки дорогие меха, как например, соболя, горностая, лисицу и пр. Остяк очень скромен, честен, добр, гостеприимен, тих нравом и молчалив, как окружающая его безмолвная пустыня. Когда остяк дома, он ничего не делает в продолжении целых дней, , забавляясь курением и жвачкой табаку, — все тяжёлые домашние работы возложены на женщин, положение которых безусловно подчинённое. Остяк смотрит на женщину как на существо, неизмеримо ниже его стоящее и не достойное даже чести вместе с ним есть.


Книга Великий путь Виды Сибири 7.jpg

6. Остяки.

Хотя официально многие из остяков приняли христианство, но, вследствие незначительного числа церквей и слабого влияния миссионеров, языческий культ ныне, как и прежде, процветает. Верховное божество язычников-остяков — «Турма», властитель вселенной, живущий на земле. Наряду с этим главным богом есть несколько других, служащих олицетворением добра и зла. Боги эти изображают людей, а иногда птиц и зверей. Статуи их делаются из дерева, а иногда из меди и других металлов. Есть у остяков и пенаты, домашние боги, которых они мажут рыбьим салом, приговаривая: «ешь! ешь!» Горы, камни, большие деревья и прочие предметы, поражающие внимание остяка, тоже боготворятся им. Служители божеств и прорицатели их велений — шаманы и шаманки приобретают большую власть над своими соплеменниками. Проницательный ум, мечтательность, сильный характер — качества, необходимые для шаманов. Суровым образом жизни, даром слова и знанием народной медицины шаманы приобретают огромное влияние и становятся действительно необходимыми людьми. Шаманы носят длинную одежду, унизанную металлическими пластинками, бляшками, побрякушками, медными изображениями птиц и животных, на голове шишак, в руках бубен, в который они ударяют с монотонным напевом. Шаманы с успехом лечат больных от лихорадки, ревматизма и половых болезней, очень распространённых среди остяков. Процесс обрусения остяков идёт очень медленно, что до некоторой степени можно объяснить отдалённостью остяцких селений от русских; те русские, с которыми остяку приходится иметь дело, заботятся лишь о собственных барышах и, разумеется, не могут внести благотворного влияния в жизнь этих добродушных и наивных детей природы…


Книга Великий путь Виды Сибири 8.jpg

7. Общий вид станции Обь.

Обь, начальная станция Средне-Сибирской железной дороги, расположена в 1½ верстах от реки того же названия, на ровной, местами слегка приподнятой местности. Многочисленные станционные постройки, лёгкие и изящные, расположенные по обе стороны пассажирского здания, почти примыкают к строениям Ново-Николаевского посёлка. Движение паровозов в Оби ночью непрерывное, оживление и суета не прекращаются: здесь идёт нагрузка и выгрузка вагонов, сотни рабочих под звуки весёлой песни лихо перетаскивают на своих дюжий плечах тяжёлые тюки с товарами, там маневрирует паровоз, резкими свистками предупреждающий зазевавшегося прохожего; весною и летом здесь можно встретить огромные толпы переселенцев из Европейской России в Сибирь… Значение станции Обь с достаточной ясностью определяется положением её на магистрали, около судоходной реки. В саженях 200 от станционных построек, в направлении к реке, находится красивое новое здание 2-хклассного училища, выстроенного по инициативе инженера Г. Жандра на средства железнодорожного ведомства. В училище принимаются исключительно дети железнодорожных служащих.


Книга Великий путь Виды Сибири 9.jpg

8. Пассажирское здание на станции Обь.

Пассажирские здания на станциях Средне-Сибирской железной дороги, сообразно значению, занимаемому каждой из них, делятся на 4 класса: 2-го, 3-го, 4-го и 5-го. Пассажирских зданий 2-го класса одно (на ст. Красноярск), 3-го — 6, 4-го — 4 и 5-го — 12. На станции Обь пассажирское здание 3-го класса, деревянное, на каменном фундаменте, крыто железом. Стоимость его постройки равна приблизительно 18 000 рублей. Вокруг здания разбит небольшой садик, приятно ласкающий взоры путешественника, утомлённого однообразным видом степи по Западно-Сибирской железной дороге. Внутри здания несколько тесновато, что, собственно, заметно, в багажном отделении и в залах 1, 2 и 3 классов. Кроме пассажирского и водоподъёмного зданий, на ст. Обь есть следующие железнодорожные постройки: водоёмное здание, паровозное здание, мастерские и 12 жилых домов, общая стоимость последних вместе с сараями, кладовыми, коровниками, ледниками и проч. надворными строениями равна около 80 000 рублей. Для подания медицинской помощи заболевшим на ст. Обь живёт участковый врач, фельдшер и акушерка.


Книга Великий путь Виды Сибири 10.jpg

9. Временное водоснабжение станции Обь.

Воду для питания паровозов до проведения труб, устройства и оборудования водоёмных и водоподъёмных зданий, берут из источников, находящихся или на главной линии или вблизи от неё. Для этого устраивается деревянный бак, который при помощи пульзометра (см. наш рисунок) наполняется водой в необходимом количестве. Баки эти устраиваются обыкновенно верстах в 4—5 от станции. Источниками временного (как и постоянного) водоснабжения служат подпочвенные воды, для пользования которыми избирают большие бассейны, реки и ручьи, озёра и пруды; при устройстве водоснабжения из озера или пруда определяется объём их, который должен быть равен полугодовой потребности воды на станции; если в известной местности встречается не один ключ, а несколько, то в случае недостатка воды в самом большом из них, к ним присоединяются другие, которые обделываются срубами и соединяются с главными деревянными галереями.

В местностях, лишённых рек, озёр, прудов и ключей источниками водоснабжения служат болота.


Книга Великий путь Виды Сибири 11.jpg

10. Водоподъёмное здание на станции Обь.

На Обь-Красноярском участке Средне-Сибирской железной дороги водоподъёмные здания устроены по двум типам: 1, по типу А, для насосов Вортингтона и 2, по типу Б, для горизонтальных паровых машин с насосами. Каждое водоподъёмное здание состоит из кирпичного или каменного машинного отделения и деревянного на каменном фундаменте жилого помещения для машиниста. Водоподъёмные здания строятся на незатопляемом месте и располагаются, по возможности, ближе к водоприёмному колодцу. Представленное на нашем рисунке водоподъёмное здание выстроено на правом, высоком, обрывистом берегу р. Оби, в искусственной выемке и находится от водоёмного здания в расстоянии около 2 вёрст. Вода, прежде чем поступить из источника в водоподъёмное здание, идёт в особый водоприёмник (на рисунке водоприёмник виден), расположенный у самой воды, и уже из водоприёмника гонится в водоподъёмное здание посредством всасывающей трубы. Из этого последнего (помощью насоса или паровой машины) вода гонится в водоёмное здание по напорным трубам, прокладываемым на глубине до 1 саж. Стоимость водоёмного здания на станции Обь равна 8000 рублей.


Книга Великий путь Виды Сибири 12.jpg

11. Водоёмное здание на ст. Ояш.

Два типа водоёмных зданий существуют на Обь-Красноярском отделении Средне-Сибирской железной дороги: I, тип водоёма с баком вместимостью в 4 куб. саж. воды и II, с баком вместимостью в 8 куб. саж. воды. Водоёмные здания устраиваются на всех станциях и располагаются, по возможности, ближе к станциям, а на тех из них, где есть паровозные здания, ближе к этим последним. Вода, гонимая из водоподхёмного здания в водоёмное, по мере надобности проводится разводящими трудами к жилым домам и к гидравлическим кранам. Устройство последних, соединённых с водоёмом двухколенной трубой, основано на законе сообщающихся сосудов. Из гидравлического крана вода идёт для питания паровоза. О времени заполнения бака водой и о времени расхода воды даётся знать машинисту водоподъёмного здания при помощи электрической сигнализации, или, если в водоёмном здании есть постоянный сторож, при помощи телефона. В предупреждение замерзания воды в баке в зимнее время устраиваются особые подогреватели. Направление водопроводных труб между водоприёмником и водоподъёмным зданием, с одной стороны, и между водоподъёмным и водоёмным зданиями — с другой должно быть, если только представится возможность, прямолинейное и наиболее краткое, в видах соблюдения экономии в расходах. Водоёмное здание на ст. Ояш имеет бак вместимостью 4 куб. саж.; стоимость его постройки равна почти 7000 рублей.


Книга Великий путь Виды Сибири 13.jpg

12. Вагон-церковь.

Вагон-церковь сооружена на Путиловском железоделательном заводе в С-Петербурге, в ознаменование рождения Её Императорского Высочества Великой Княжны Ольги Николаевны. К сооружению вагона-церкви было приступлено по Высочайшему разрешению, последовавшему на докладе г. Министра путей сообщения 14 ноября 1895 года, в день святого крещения Великой Княжны. Освящение церкви последовало 11 июля 1896 года в Новом Петергофе. Снаружи вагон окрашен синим лаком с резной позолоченной отделкой из жёлтого тика-дерева, не поддающегося гниению и влиянию погоды. Над входом устроена звонница, увенчанная крестом, с тремя колоколами, к колокольне поднимается небольшая железная лестница с платформы. Внутренняя отделка церкви, стоимость в 20 000 руб., устроена и пожертвована в память рождения Великой Княжны Ольги Николаевны Путиловским заводом, а самый вагон для церкви, наружная отделка его стоимостью в 10 000 руб., устроенная тем же заводом, пожертвованы управлением Сибирской ж. д. Общая стоимость вагона-церкви равна таким образом 30 000 руб. Вагон-церковь имеет прямым своим назначением облегчить выполнение религиозных обязанностей лицам, живущим на станциях Сибирской ж. д., расположенных вдали от селений.

Вагон-церковь передвигается теперь между станциями Челябинск и Кривощёково Западно-Сибирской ж. д., а затем, когда по линии этой дороги будут выстроены постоянные храмы, он будет обращаться между станциями Средне-Сибирской ж. д.


Книга Великий путь Виды Сибири 14.jpg

13. Вагон-церковь.

Внутри вагон-церковь обшита лакированным будом с резьбою наверху, стены с выжженным орнаментом на филёнках. Отделка храма внутри произведена по рисункам художника Е. Е. Фон-Баумгартена. В вагоне-церкви 18 окон, по 9 на каждой стороне, и 4 одностворчатых двери. При входе в церковь с правой стороны находится отделение со шкафом для ризницы и утвари, с левой стороны такое же отделение для парового отопления вагона-церкви. Убранство церкви вообще роскошно и красиво. Особенно выдаётся дубовый иконостас, украшенный богатою резьбою и отличающийся необыкновенной лёгкостью и тонкостью работы. На царских вратах помещены иконы Благовещения Пресвятой Богородицы и внизу — четырёх евангелистов в один ряд, над царскими вратами — тайная вечеря, а выше, в плафоне — разные изображения Святого Духа (вызолоченные), креста и символы Ветхого и Нового заветов. Местные иконы расположены по сторонам царских врат одна против другой: с правой стороны икона Воскресения Христова, с левой — Покрова Богородицы, на северной стороне изображение святых Иоанна Предтечи и архидьякона Стефана, на южной святителя Иннокентия Иркутского и Преподобного Сергия; ниж солеи, у правой стороны, помещаются иконы святых: блаженных княгини Ольги и царицы Александры, у левой — святителя Николая Чудотворца и св. благоверного князя Александра Невского. Алтарь, снаружи увенчанный крестом, небольших размеров, но с всевозможными приспособлениями лоя церковной утвари и ризницы. Вся церковная утварь в высшей степени изящна. Вагон-церковь может вместить до 70 человек молящихся.


Книга Великий путь Виды Сибири 15.jpg

14. Пассажирское здание на ст. Ояш V кл.

Расположено на 78 в. от ст. Обь в ровной степной местности, покрытой небольшим берёзовым лесом. Здание это деревянное, на каменном фундаменте и цоколях, крыто железом, полы двойные, на балках; стены внутри и потолки оштукатурены.

Общий вид здания, благодаря резным изящным украшениям по бокам и на фронтоне, довольно привлекателен. Станция Ояш, подобно многим другим незначительным станциям, имеет значение лишь как остановочный пункт. Время прихода и отхода поездов является для незначительной колонии железнодорожных служащих своего рода событием: на 5—10 минут в их монотонную однообразную жизнь среди степей, оглашаемых завыванием вьюги, врывается живая струя — пред их глазами промелькнут сотни новых лиц, куда-то спешащих, озабоченных; поезд ушёл, и опять на одиноко стоящей среди голой степи станции воцаряются тишина и скука.

За станцией расположено водоёмное здание, видное на рисунке.


Книга Великий путь Виды Сибири 16.jpg

15. Степной вид

Этот рисунок снят вблизи ст. Литвиново, лежащей на 185 вер. линии Средне-Сибирской железной дороги, в местности, служащей продолжением Барабинской степи. Барабинская степь начинается в Тюкалинском округе Томской губернии. Поверхность степи усеяна озёрами и незначительными продолговатыми возвышениями (гривами, или островами); на высоких и пологих возвышениях залегает чернозём, на «гривах» — суглинок. Плоское пространство, находящееся между «гривами», представляет из себя солонец, часто белый, с соляным налётом и лишённый растительности, частью чёрный, покрытый травянистой растительностью. Уровень плодородия Барабинской степи представляется довольно разнообразным; наименее плодородна северная её окраина, захватывающая части округов Барнаульского и Бийского и подходящая к предгорьям Алтая. В степных местностях развито скотоводство, хотя оно приносит всё же меньший заработок, нежели земледелие, являющееся главным источником существования здешнего крестьянина. Скотоводство служит лишь вспомогательным средством для удовлетворения второразрядных потребностей и для покрытия дефицита в случае плохого урожая хлеба. В изображённой на нашем рисунке местности степь покрыта реденьким берёзовым лесом, не достигающим сколько-либо значительной величины, общий её характер довольно однообразен и уныл.


Книга Великий путь Виды Сибири 17.jpg

16. Мост через р. Лебяжью.

Линия Средне-Сибирской железной дороги пересекает р. Лебяжью на 135 вер. от ст. Обь и в 2 вер. ниже впадения реки Ачи, из которой Лебяжья получает большую часть своих вод. Пойма реки представляет собою болотистое место, покрытое кочками и мелким, густым лесом; в местах более возвышенных растут крупные деревья и встречаются небольшие поляны. Течение реки довольно тихое, грунт составляют: сначала плотная глина, а далее — глина с песком и галька. Вблизи перехода на реке построено несколько мельниц; впадает р. Лебяжья в р. Томь вблизи деревни Поломошной. Река Лебяжья перекрывается деревянным мостом системы Гау, пролётом 10 саж. с ездою поверху, устои моста каменные. Как на особенность мостов Гау, следует указать на тщательность выбора леса, идущего для этих мостов. Лес должен быть зимней рубки, вполне здоровый, прямой, несучковатый, без червоточин и сучьев. Для ферм Гау избирают преимущественно лиственный лес как выдерживающий больше остальных пород. Весь лесной материал, прежде употребления его в дело, просушивается в специально для этого устроенных сушильнях.

Мост через реку Лебяжью имеет в длину 22 саж. с чистым отверстием по дну в 10 саж., выстроен хозяйственным способом и стоит 23 000 рублей.


Книга Великий путь Виды Сибири 18.jpg

17. Мастерские инженер-механика Е. К. Кнорре на левой Томи.

Появление в глухом пустынном крае мастерских с значительным числом рабочих не могло остаться без влияния на строй экономической жизни населения окрестных деревень, не говоря уже о том, что масса хозяйственных продуктов нашла себе выгодный рынок на левой Томи. Весьма прибыльный заработок имели местные жители также и от доставки различных материалов на линию железной дороги.

В момент фотографической съёмки в мастерских г. Кнорре производилась обработка железа для мостов Красноярск-Иркутского участка через реки: Енисей, Берёзовку, Большую и Малую Урю, Оку, Китой и Белую.

Для постройки Средне-Сибирской ж. д. мастерские г. Кнорре имели весьма важное значение, так как размеры их оборудования и вообще обширная постановка дела давали возможность, не ограничиваясь обработкой мостового и кессонного железа, выполнять заказы управления работ по изготовлению лапчатых болтов, стрелок и пр.; для управления дороги это имело большое значение — оно получило возможность непосредственно наблюдать за выполнением заказа и сократить расходы по перевозке механических частей из России в Сибирь.


Книга Великий путь Виды Сибири 19.jpg

18. Железный мост через реку Томь.

Река Томь, правый приток Оби, берёт своё начало с ледников Сасс-Тайги, течёт с юго-востока на северо-запад и впадает в р. Обь в 60 в. ниже Томска. Площадь бассейна Томи составляет 43 500 кв. вёр., течение её извилистое, берега довольно крутые. Судоходной р. Томь становится лишь от Томска. В верховьях её судоходство не развито ввиду часто встречающихся перекатов. Сделанная несколько лет тому назад попытка пропустить в половодье пароход выше Томска была неудачна. Линия Средне-Сибирской ж. д. пересекает р. Томь на 156 в. у деревни Поломошной. Река здесь представляет прямой плёс с довольно правильным руслом.

Мост через реку Томь перекрывается 6 пролётами по 40 с. и береговым пролётом в 6 важ. 40-саженные фермы полупараболические — по проекту моста через р. Уссури на Уссурийской ж. д., 6-саженная ферма выработана специально для Средне-Сибирской ж. д. Речные опоры каменные, на кессонах, с ледорезами. Устой правого берега состоит из быка и подпорной стенки, а левого — обыкновенного типа.

Для правильного подведения воды к мосту на томском берегу устроены струенаправляющие дамбы шириною по верху в 2 с. Верхнее строение моста и каменные опоры для него сделаны контрагентом Е. К. Кнорре. Общая стоимость моста равна 1 600 000 рублей.


Книга Великий путь Виды Сибири 20.jpg

19. Каменная труба через р. Тайменку.

Для пропуска дождевой и весенних вод, а также небольших речек устраиваются каменные или чугунные трубы отв. по дну от 0,50 с. до 3,00 саж.

На нашем рисунке изображена каменная труба через р. Тайменку, пересекающую линию ж. д. на 159 в. от Оби.

Речка эта с незначительным бассейном, течение её извилистое, дно каменистое.

Стоимость этой трубы равна около 90 000 рублей.

Железнодорожные сооружения столь разнообразные, сложные, всегда изящные, не могли не изумить сибиряка, привыкшего к одному типу искусственного сооружения: деревянному мосту на сваях.

В этом изумлении кроется и страх: поступательный рост населения, который вызовется проведением железной дороги, несомненно должен изменить формы жизни сибиряка, ему придётся поневоле отказаться от любимых дедовских привычек, и он с замиранием сердца ждёт наступления нового времени, признаки которого уже чувствуются…


Книга Великий путь Виды Сибири 21.jpg

20. Общий вид ст. Тайга

Ветвь к городу Томску примыкает к главной линии Средне-Сибирской железной дороги на 218 вер. от ст. Обь. Название станции «Тайга» красноречиво указывает на характер местности: действительно, последняя представляет собою не что иное, как громадное топкое пространство, усеянное корявыми низкорослыми берёзами, трав кормовых нет, почва глинистая. Благодаря своему центральному положению, ст. Тайга имеет весьма важное значение. Здесь происходит пересадка пассажиров, значительная передача грузов, следуемых как в Томск из Европейской России и Восточной Сибири, так и из Томска по указанным двум направлениям. Вид ст. Тайга не производит теперь гнетущего, грустного впечатления, всегда охватывающего человека в тёмном бесконечном лесу, и лес в Тайге светлый берёзовый, и само слово «Тайга» по отношению к станции теперь можно было бы заменить другим, так как многочисленные станционные постройки, быстро растущий посёлок, примыкающий к линии, и наконец царящее здесь оживление, «говор народа и стук колеса» изменяют представление о станции «Тайга» как неприветливом, безлюдном местечке.


Книга Великий путь Виды Сибири 22.jpg

21. Общий вид посёлка Тайга.

Вблизи станции «Тайга» быстро вырос пока незначительный, но имеющий все шансы к дальнейшему развитию посёлок, носящий то же название. В настоящее время в нём более 100 домов, принадлежащих разным лицам, извлекающим те или иные выгоды из приобретённого станцией значения. Появление и рост посёлка вообще являются результатом влияния железной дороги. Торговля посёлка развивается за счёт массы железнодорожных служащих и рабочих, удовлетворению различных потребностей которых она и служит. Местность, на которой раскинулся посёлок Тайга, нельзя назвать подходящей для основания селения: топкая, покрытая мелким чахлым лесом, лишённая воды, она представляет много неудобств для правильной осёдлой жизни, и только влиянию железной дороги можно приписать всё увеличивающееся число жителей и строений в этом пустынном таёжном уголке. В посёлке есть несколько лавок, торгующих всеми необходимыми предметами, гостиница и проч. Все дома деревянные и, видимо, строились временно — разбросаны неправильно, и большая часть их не огорожена, пни срубленных деревьев не выкорчеваны, одним словом, нынешний вид посёлка представляет оригинальную картину борьбы человека с окружающей его суровой природой.


Книга Великий путь Виды Сибири 23.jpg

22. Город Томск. Общий вид с Воскресенской горы на Новособорную площадь.

Город Томск основан в 1604 г. на земле, принадлежавшей татарскому народцу еушта, причём переход этой земли в русское владение совершился в силу добровольного желания князя еушсткого народа — Таяна принять русское подданство. Зимняя стоянка Таяна была расположена против устья реки Ушайки, на левой стороне реки Томи, а летняя — немного левее, там, где теперь находятся еуштинские юрты, населённые потомками народа еушта. Первой русской постройкой была крепость, выстроенная в 1604 г. на правом берегу Томи, близ впадения в неё р. Ушайки; крепость была названа по имени реки Томском — название, сохранившееся и за городом, который стал быстро разрастаться с появлением в этой местности русских.

Томск в первое время после своего основания имел значение лишь как стратегический пункт, и только впоследствии, с увеличением населения и с прочным установлением русского влияния, в нём стали развиваться торговля и ремёсла. Губернским городом Томск назначен в 1804 году.


Книга Великий путь Виды Сибири 24.jpg

23. Город Томск. Общий вид с Воскресенской горы на набережную р. Ушайки.

Томск стоит под 56°29’31" северной широты и 102°19’47" восточной долготы, в 3581 вер. от Москвы и в 4236 в. от С-Петербурга.

Город раскинулся версты на две по правому берегу реки Томи и вёрст на 5 по обоим берегам реки Ушайки, впадающей в Томь, на высоте 343 фут. над уровнем моря.

Река Томь огибает город полукружием с юго-запада. Во время весенних разливов Томи всё плоское пространство на левом берегу её покрывается водой, после спада которой в ложбинах образуются небольшие озёра, а напитанные влагой луга покрываются густой травой; вода во время весенних разливов выступает из берегов и заливает прибрежные части города. В Томске замечается чрезвычайная изменчивость температуры — резкие переходы от тепла к холоду и обратно наблюдаются почти постоянно. Вскрытие Томи у Томска бывает преимущественно в последних числах апреля, замерзает река в начале ноября или в последних числах октября.


Книга Великий путь Виды Сибири 25.jpg

24. Город Томск. Устье реки Ушайки и Базарная площадь.

Центральным пунктом города считается Базарная площадь, находящаяся на берегу реки Ушайки, вблизи впадения её в Томь. На этой площади расположено четырёхугольное каменное здание гостиного двора с проездами в образуемый его рядами внутренний двор; здание это неуклюжее, старое, с облупившеюся штукатуркою, напоминает собою скорее казармы.

Против гостиного ряда расположен деревянный корпус новых городских лавок; на самом берегу Р. Ушайки, начиная от Базарного моста, тянется в две линии такой же корпус деревянных лавок. В центре площади расположено новое каменное здание в 2 этажа, принадлежащее городу и отдаваемое последним в арендное содержание (теперь в этом здании помещается мануфактурный магазин А. Н. Второва). Со стороны Томи Базарная площадь застроена двумя рядами деревянных лавок параллельно с гостиным двором.

На северной стороне площади находится часовня Иверской Божией Матери, построенная в 1854 г. На восток от Базарной площади, вверх по течению реки Ушайки, лежат следующие части города: Болото — по правому берегу р. Ушайки, под Воскресенской горой, и на левом берегу р. Ушайки — Уржатка и Мухин Бугор. К югу от Базарной площади расположены Елань и Слободка. К северу от неё, на берегу Томи, лежат улицы Магистратская, Миллионная и Духовская, образующие в конце своём так называемые Пески.

За Духовской улицей в сторону Томи находится обширное Заохёрное предместье. К северо-востоку от Базарной площади высится Воскресенская гора с расположенными на ней частями города: Белоозерьем, Ямами и Кирпичами.


Книга Великий путь Виды Сибири 26.jpg

25. Город Томск. Воскресенская гора и старый мост.

На Воскресенской горе, при самом въезде в неё со старого моста, расположены Римско-Католической костёл и полицейская часть, с каланчи которой, являющейся самым высоким пунктом в городе, открывается прекрасный вид на город. Старый мост, или Думский, долгое время был единственным способом для перехода р. Ушайки: только в 1895 г. был выстроен другой мост, новый — на Базарной площади. Главная улица, или, как принято называть её здесь, Большая, составляется из целой сети улиц, разрезающей город одной непрерывной линией пополам. В состав этой сети входят улицы: Магистратская, Набережная р. Ушайки (около старого моста, изображённого на нашем рисунке), Почтамтская и Садовая. На этом протяжении находится большая часть правительственных учреждений, крупных магазинов, банков и проч. Часть города, представленная на нашем рисунке, самая бойкая и оживлённая: с раннего утра до поздней ночи здесь идёт безостановочное движение. Набережная Ушайки является, кроме того, любимым местом прогулки томичей.


Книга Великий путь Виды Сибири 27.jpg

26. Город Томск. Воскресенский взвоз.

Благоустройством Томск не может похвалиться: мостовых в нём нет и весной и осенью, особенно на окраинах, образуется такая непролазная грязь, что движение на лошадях прекращается, нет водопровода, в котором население города так нуждается, потому что употребляемая вода из рек Томи и Ушайки не отличается высоким качеством, следует отметить также непохвальную повадку жителей загрязнять свои дворы.

За последнее время, впрочем, город сильно изменился к лучшему: спрос на квартиры вызвал усиленную строительную деятельность: строятся большей частью большие дома на месте ветхих строений. Всё чаще и чаще говорят о водопроводе, который, можно надеяться, и будет устроен к началу нового столетия.


Книга Великий путь Виды Сибири 28.jpg

27. Город Томск. Миллионная улица.

В торговом отношении Томск занимает главенствующее место в Сибири. До проведения железной дороги все товары, следовавшие из внутренней России по Уральской железной дороге и затем по Сибирскому водному пути, перегружались в Томске как конечном пункте парового сообщения; с проведением железной дороги Томск, разумеется, утратил своё значение как центрального складочного пункта, но железная дорога нисколько не повлияла на размеры его торговли, что лучше всего доказывается открытием в нём новых крупных магазинов, возникновением различных торговых учреждений и проч. С проведением железной дороги открылась конкуренция крупных столичных торговцев с местными, что для населения представляет, несомненно, большую выгоду; действительно, цены на мануфактурные и бакалейные товары теперь значительно понизились, и не только вследствие дешевизны доставки, но и вследствие конкуренции. Сибирский купец в былое время наживал по 50 % с затраченного капитала, теперь же нажива капитала становится менее лёгкою. Число лиц, ведущих торговые дела в Томске, колеблется между 900—1000. Из богатых фирм отметим следующие: Стахеев, Михайлов, Второв (мануфактурные товары), Смирнов, Голицын, Ненашев (галантерейные товары), Пушников, Сабенников и бр. Молчановы, Перевалов, Губкин (чай), Некрасов (железо), Кухтерин (спички), Родюков, Горохов, Фуксман (мука).


Книга Великий путь Виды Сибири 29.jpg

28. Город Томск. Спасская улица.

Промышленность в Томске развита мало и ограничивается всего 3—4 заводами, да и те производят фабрикаты лишь для весьма ограниченного района и в незначительном количестве; производимые здесь фабрикаты по качеству уступают фабрикатам российского производства и ни в каком случае не могут с ними конкурировать. Надо надеяться, что проведение железной дороги, вообще направленное на поднятие экономической жизни Сибири и эксплуатацию её богатств, отразится и на развитии промышленности в Томске. Облегчённый способ сообщения, дешевизна провоза и возможность найти сбыт продукту при сравнительно благоприятных условиях его обработки натолкнут предпринимателей на мысль об учреждении в Сибири крупных фабрик и заводов, и вслед за этими предпринимателями потянутся и сибиряки, пока с недоверием относящиеся ко всякого рода нововведениям.


Книга Великий путь Виды Сибири 30.jpg

29. Город Томск. Почтамтская улица.

Общественная жизнь Томска идёт довольно бойко, и достигла значительного развития, выделяя и в этом отношении Томск на первое место среди других сибирских городов. Наилучшим выражением этой жизни служит всё увеличивающееся число различных благотворительных обществ, возникших и возникающих по частному почину и на частные пожертвования. Таково общество попечения о начальном образовании (см. рисунок 31), основанное в 1882 г., общество содействия физическому развитию, основанное в 1896 г. и задавшееся прекрасной целью предупреждать по возможности гибельные результаты физического истощения от продолжительности труда, популяризировать в массе здоровые игры и проч., общество это, существуя всего 2 года, успело проявить свою жизнеспособность в целом ряде симпатичных начинаний — так, им устроены летние детские колонии, несколько площадок для игр и проч.

Затем упомянем и приют «Ясли», в основании которого положена гуманная мысль давать приют детям, остающимся без призора в течение дня.

Из учёных обществ отметим: общество сельского хозяйства, общество врачей и естествоиспытателей. Перечисление других частных обществ, существующих в Томске, заняло бы слишком много места, и мы ограничимся лишь указанными. Клуба в настоящее время в Томске нет, но в скором времени будет закончена постройка большого 3-этажного каменного здания, полагаемого для Общественного Собрания.


Книга Великий путь Виды Сибири 31.jpg

30. Город Томск. Почтамтская улица и управление работ по постройке Средне-Сибирской ж. д.

Самая оживлённая в городе улица Почтамтская — начиная от нового моста до Юрточной горы. На расстоянии 2 кварталов расположены сплошь лучшие магазины, как, например, аптекарский Щепкина и Сковородова (в этом же магазине есть склад фотографических принадлежностей); галантерейный Бейлина, меховые Сыромятникова и Панфилова и др. и различные учреждения: городская управа, общественный банк, управление работами Средне-Сибирской ж. д. и пр. Управление работ помещается в первых 2 этажах большого каменного дома купца Пушникова, выходящего на Почтамтскую ул. и Ямской переулок. В этом доме, впрочем, сосредоточены не все службы: тут помещаются лишь технический и счётный отделы и канцелярия, а остальные службы размещены в других домах. Управление работами в Томске было открыто в 1893 г. и весной 1899 г. с окончанием постройки ж. д. будет переведено в С.-Петербург. Благодаря значительному числу железнодорожных служащих, сосредоточенных в городе, цены на квартиры с момента открытия управления работами стали настолько быстро повышаться, что превзошли петербургские. Другим следствием открытия управления ж. д. в Томске явилась строительная горячка, охватившая большинство состоятельных домовладельцев: дома строятся большие и малые, каменные и деревянные, строятся быстро, порою непрочно, лишь бы только поскорее отдать их в аренду за выгодную плату.


Книга Великий путь Виды Сибири 32.jpg

31. Город Томск. Бесплатная народная библиотека.

Выстроена на средства, пожертвованные купцом С. С. Валгусовым, и принадлежит обществу попечения о начальном образовании. В настоящее время в библиотеке до 4000 названий книг различного содержания, число подписчиков ежегодно колеблется между 900 и 1000. При библиотеке имеется читальня, очень охотно посещаемая мелкими торговцами, приказчиками и ремесленниками. Кроме библиотеки, общество имеет: а) музей прикладных знаний, открытый в 1892 году, б) рисовальные классы, правильно поставленные с 1894 г. и ныне субсидируемые Императорской Академией Художеств, в) две начальных школы с 120 учащимися и г) рукодельную школу, открытую с целью дать профессиональное образование ученицам, окончившим курс в городских приходских училищах.

Общество организует ежегодно в нескольких аудиториях народные чтения, привлекающие в огромном числе посетителей; за последнее время при обществе образовался кружок любителей драматического искусства, задавшийся целью популяризировать произведения известных русских драматургов и дать народу за дешёвую плату (от 5 к.) здоровое, нравственное развлечение; деятельность кружка в этом направлении ознаменовалась выдающимся успехом — все спектакли проходили при переполненном публикой зале.

На все свои учреждения общество ежегодно тратит до 10 000 руб., эта сумма получается от доходов, приносимых залом библиотеки, а главное от пожертвований различных лиц и учреждений.

Цель общества, задача, которую оно себе поставило, прекрасно характеризуется его девизом «ни одного неграмотного».

Часть 2


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 16:55, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100