Logo name

Вагон метрополитена В



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

В


Вагон метрополитена В Общий вид.jpg
Заводы-изготовители
Оренштейн-Коппель
Вегманн и Ко
Линке-Хофманн-Буш
Вагонзавод Гота
Вагонзавод Дессау
Бр. Шендорфф
Кристоф и Унмак
Бр. Креде и Ко
Штайнфурт
ММЗ
ЗРЭПС (модернизация)
Годы выпуска
1926—1930
1946—1948 (модернизация)
Годы пассажирской эксплуатации
1946—1961
Ширина колеи
1 520 мм
Номинальное напряжение
750 В =
Подача электроэнергии
боковой контактный рельс
нижний токосъём
Тара
29,5 т — 36,5 т
Длина
18 000 мм
Ширина
2 620 мм
Высота
3 600 мм
Количество дверей
2×3
Конструкционная скорость
60 км/ч
Тип двигателей
коллекторные
Система управления двигателями
реостатно-контакторная
Типы тормозов
пневматический дисковый
ручной дисковый
Диаметр колеса
900 мм
Эксплуатирующие города
Москва

Вагоны метрополитена В — советское обозначение вагонов метрополитена, произведённых в Германии в 1926—1930 годах и эксплуатировавшихся в СССР после Второй мировой войны.

Вагоны были вывезены из Берлинского метрополитена осенью 1945 — весной 1946 года в связи с острой нехваткой подвижного состава в Московском метрополитене.

Всего Московским метрополитеном было получено 120 вагонов этого типа:

  • 24 прицепных вагона В-1;
  • 8 прицепных и 61 моторный вагон В-2 (с 2 тяговыми двигателями мощностью по 100 кВт);
  • 5 прицепных и 22 моторных вагона В-3 (с 4 тяговыми двигателями мощностью по 70 кВт).

С 1946 по 1948 год все вагоны В были модернизированы на ММЗ и ЗРЭПС для работы в Московском метрополитене и поступили в эксплуатацию на Кировско-Фрунзенскую, Горьковско-Замоскворецкую, а затем и Филёвскую линии.

Ввиду нехватки запчастей ремонт этих вагонов был затруднён. Отставленные от эксплуатации вагоны некоторое время хранились на неиспользуемом в то время участке Арбатско-Покровской линии «Калининская»«Киевская», ныне входящем в состав Филёвской линии. Постепенно все они были списаны или переоборудованы под хозяйственные нужды метрополитена.

Пассажирский салон вагонов В был отделан весьма богато для тех времён — кожаные диваны, панели из бука и дуба. А по удобству кабины, согласно воспоминаниям одного из бывших машинистов, эти вагоны превосходили даже более поздние вагоны Е.[1]

Модификации

Фотогалерея

Примечания


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 20 октября 2015 в 15:39, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участники Энциклопедия нашего транспорта E69 и Трубадур
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100