Logo name

Вагоны метрополитена 81-717.5М/714.5М



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

(Перенаправлено с Вагоны типа 81-717.5М/714.5М)
Перейти к: навигация, поиск

81-717.5М/714.5М


81-717.5М-714.5М Эвакуационный трап.jpg
Заводы-изготовители
Метровагонмаш
ОЭВРЗ
Заводское обозначение
81-717.5М
81-714.5М
Годы выпуска
1993 — настоящее время
Годы пассажирской эксплуатации
1993 — настоящее время
Ширина колеи
1 520 мм
Номинальное напряжение
750 В =
Подача электроэнергии
боковой контактный рельс
нижний токосъём
Тара
34 т — 81-717.5М
33,5 т — 81-714.5М
Длина
19 210 мм
Ширина
2 712 мм
Высота
3 650 мм
Количество дверей
2×4
Ширина дверного проёма
1 380 мм
Конструкционная скорость
90 км/ч
Ускорение
1,2 м/с² (при полном «Ход-2»[1])
1,3 м/с² (при полном «Ход-3»[2])[3]
Замедление
1,3 м/с²
Тип двигателей
коллекторные
Система управления двигателями
реостатно-контакторная
Мощность двигателей
4×114 кВт
Типы тормозов
электрический реостатный
электропневматический колодочный
пневматический колодочный
пневмопружинный стояночный
Диаметр колеса
780 мм
Вместимость
308 чел. — 81-717.5М
330 чел. — 81-714.5М
(при плотности 10 чел./м²)
Количество мест для сидения
40/42 — 81-717.5М
44/48 — 81-714.5М
Срок службы
31 год
Эксплуатирующие города
Москва
Санкт-Петербург
Новосибирск

Вагоны метрополитена 81-717.5М/714.5М — модернизация вагонов метрополитена 81-717.5/714.5, выпускаемая на заводе «Метровагонмаш» с 1993 года и ОЭВРЗ с 2010 года.

Содержание

История и эксплуатация

В 1993 году завод «Метровагонмаш» перешёл на выпуск метровагонов 81-717.5 и 81-714.5, подвергшихся очередной модернизации. Для отличия модернизированных вагонов от вагонов более раннего выпуска были введены новые обозначения модификаций вагонов. Головные вагоны метро, выпускаемые с 1993 года, получили заводское обозначение 81-717.5М, промежуточные вагоны — 81-714.5М.

Составы из вагонов 81-717.5М/714.5М эксплуатируются на Сокольнической, Замоскворецкой, Калужско-Рижской, Серпуховско-Тимирязевской, Люблинско-Дмитровской и Каховской линиях Московского метро, а также в Новосибирске, Киеве, Баку, Минске и Днепропетровске. На данный момент выпуск этих вагонов метро на «Метровагонмаше» продолжается.

Конструкция

Метровагоны моделей 81-717.5М и 81-714.5М являются моторными, все оси вагонов ведущие. Вагоны рассчитаны на работу по системе многих единиц и могут эксплуатироваться в составе поезда с числом вагонов до восьми. Головные вагоны 81-717.5М при челночной эксплуатации подвижного состава устанавливаются по концам поезда. Кузова вагонов изготовлены из малоуглеродистой стали и имеют цельносварную несущую конструкцию. Наружная обшивка кузовов для обеспечения повышенной жёсткости выполнена из гофрированных стальных листов, кузова имеют повышенную тепло- и шумоизоляцию. Вагоны 81-717.5М/714.5М оборудованы двумя системами вентиляции — естественной приточно-вытяжной и принудительной механической.

Вагоны снабжены тяговым электроприводом постоянного тока с системой плавного регулирования поля (возбуждения двигателей), рассчитанную на работу в тяговом режиме и в режиме электродинамического резисторного торможения со скорости 90 км/ч до 8 км/ч. В каждом вагоне установлены четыре тяговых электродвигателя ДК-117ДМ с самовентиляцией, по два на тележку, мощностью по 114 кВт каждый.

Тележки вагонов 81-717.5М и 81-714.5М двухосные, с опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей и осевой подвеской редукторов. Рама тележки Н-образной формы цельносварная, с двухступенчатым рессорным подвешиванием. В первичном подвешивании использованы комплекты спиральных цилиндрических пружин. Вторичное подвешивание люлечного типа также выполнено с использованием спиральных цилиндрических пружин. В систему вторичного подвешивания встроены гидравлические амортизаторы для гашения вертикальных и горизонтальных колебаний.

Внешне составы из электровагонов 81-717.5М/714.5М отличаются от своих предшественников наличием четырёх световых фар под лобовым стеклом головного вагона, однако с 2001 года более старые вагоны 81-717 и 81-717.5 при модернизации стали получать аналогичный вид. С 2003 года в пассажирские салоны вагонов 81-717.5М/714.5М устанавливаются антивандальные пластиковые сиденья с мягкими вставками.

Модификации

Для городов России

81-717.5П/714.5П

Модификация вагонов 81-717.5М/714.5М, выпускаемая «Метровагонмашем» для Петербургского метрополитена, обозначается 81-717.5П/714.5П. В 2006—2007 годах было изготовлено и реализовано 32 таких вагона. Вагоны 81-714.5П из этой партии эксплуатируются совместно с головными вагонами 81-540 и их модификаций.

В 2012 году сборка вагонов 81-717.5П/714.5П была налажена на ОЭВРЗ. Вагоны данного типа производства 2012—2013 годов должны поступить на линию 3 и линию 5.

81-717.5А/714.5А

К 75-летию Московского метрополитена «Метровагонмаш» изготовил «Ретропоезд», который был запущен 15 мая 2010 года на Сокольнической линии. Его вагоны, стилизованные под вагоны А, получили обозначение 81-717.5А/714.5А и являются перекрашенными вагонами 81-717.5М/714.5М с изменённой формой торцов и переработанным интерьером.

81-717.5Н/714.5Н

В 2010 году были начаты работы по переносу производства вагонов 81-717.5М/714.5М и их модификаций с «Метровагонмаша» на Октябрьский электровагоноремонтный завод, также принадлежащий «Трансмашхолдингу» и ранее занимавшийся капитальным ремонтом вагонов метрополитена. Это также увеличило бы шансы ОЭВРЗ в конкурентной борьбе за поставку вагонов для Санкт-Петербурга, поэтому для ускорения начала производства ОЭВРЗ ограничился лишь монтажом салона в подготовленные «Метровагонмашем» кузова вагонов. Первый поезд из четырёх вагонов для Новосибирского метрополитена был представлен 15 ноября 2010 года. Новые вагоны получили обозначение 81-717.5Н/714.5Н. Их особенностью, помимо отделки салона, является возврат к поводковым тележкам с увеличенным сроком службы.

Экспортные

81-717.5Б/714.5Б

В 2002 году «Метровагонмаш» поставил в Баку вагоны специальной комплектации, получившие обозначения 81-717.5Б и 81-714.5Б соответственно.

Фотогалерея

81-717.5П/714.5П

81-717.5Н/714.5Н

Примечания

  1. Полный «Ход-2»: реостатный контроллер остановился и находится в 32-й позиции — последовательно-параллельное соединение ТЭД при полном возбуждении (поле). Неполный «Ход-2»: реостатный контроллер находится в любой позиции со 2-й по 31-ю. При вращении РК с 2-й по 18-ю идёт ступенчатое повышение напряжения, подаваемое на ТЭД, при последовательном их соединении, а при вращении с 19-й по 32-ю — при последовательно-параллельном. В обоих случаях возбуждение ТЭД — полное.
  2. Полный «Ход-3»: реостатный контроллер остановился и находится в 36-й (последней) позиции — последовательно-параллельное соединение ТЭД при полностью ослабленном возбуждении (поле). Неполный «Ход-3»: реостатный контроллер находится в любой позиции со 33-й по 35-ю. При вращении РК с 33-й по 36-ю идёт ступенчатое ослабление возбуждения ТЭД при последовательно-параллельном их соединении.
  3. Следует учитывать, что данные показатели действительны только при заводских настройках реле ускорения и торможения (РУТ). Во многих депо РУТы настроены на меньшие пусковые токи, поэтому ускорение у составов в таком случае более медленное.

Литература

  • В. А. Раков «Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976—1985», 1990


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 7 октября 2015 в 14:46, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участники Энциклопедия нашего транспорта Buryi и E69
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100