Logo name

Вагоны метрополитена Siemens Inspiro



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Siemens Inspiro


Вагоны метрополитена Siemens Inspiro Рендер Общий вид.jpg
Заводы-изготовители
Siemens
Годы выпуска
2011 — настоящее время
Годы пассажирской эксплуатации
С 2012 года
Ширина колеи
1 435 мм
Номинальное напряжение
750 В =
Подача электроэнергии
боковой контактный рельс
нижний токосъём
Тара
27,5 т
Длина
19 628 мм
Ширина
2 740 мм
Высота
3 645 мм
Количество дверей
2×4
Конструкционная скорость
90 км/ч
Тип двигателей
асинхронные
Система управления двигателями
транзисторно-инверторная
Вместимость
196 чел.
Количество мест для сидения
32
Эксплуатирующие города
Варшава

Вагоны метрополитена Siemens Inspiroвагоны метрополитена, выпускаемые компанией Siemens с 2011 года.

История

В начале 2011 года компания Siemens выиграла тендер на поставку вагонов для Варшавского метрополитена, сумма контракта за 35 6-вагонных поездов — 272 млн евро. По условиям контакта, первые 10 поездов будут изготовлены на заводе Simenes в Вене, остальные — в польском городе Новы-Сонч.

15 ноября 2011 года президент концерна Siemens в России и Центральной Азии Дитрих Меллер заявил, что компания готова локализовать производство поездов Inspiro в России при достаточном объёме заказа.

Конструкция

Варианты составления поезда

Базовая конфигурация поезда на платформе Inspiro — 6 вагонов 4 моторных, включая головные, и 2 безмоторных). За счёт промежуточных вагонов можно варьировать их общее количество от 3 до 8 вагонов.

Проект дизайна вагонов разработан студией DesignWorksUSA, принадлежащей BMW Group и подключившейся к проекту летом 2010 года. Ранее DesignWorksUSA работала с Boeing над созданием интерьера самолёта 787 Dreamliner.

Дизайнеры смогли предложить весьма современный, узнаваемый облик поезда и целый ряд интересных решений. Например, двери со световым индикатором в виде песочных часов, отображающим время до окончания посадки. Внутри обращают на себя внимание поручни в виде деревьев, так называемые Light-Tree — за ветви может держаться большое количество пассажиров без необходимости контакта друг с другом. Над каждым «деревом» сгруппированы лампы с изменяемой тональностью освещения: холодный оттенок утром, тёплый вечером. На некоторых «деревьях» расположены электронные информационные табло («виртуальный кондуктор») — не слишком высоко, чтобы людям с ослабленным зрением было проще их разглядеть. На них будет отображаться схема метро и информация о маршруте.

Деревянные сиденья облегчённой конструкции могут располагаться либо вдоль стенок, либо поперёк, либо комбинированно. Широкие двери ускоряют процесс посадки-высадки, безопасность обеспечивают современные системы видеонаблюдения, пожаротушения и предотвращения схода с рельсов. Опционально предлагается электронный помощник машиниста либо полностью автоматическое управление поездом.

Важный аспект проекта — забота об окружающей среде на всех этапах производства и возможность почти полной (94,5 % материалов) вторичной переработки вагонов. Лёгкий кузов из алюминия, электродинамические тормоза, экономичная система кондиционирования салона и облегчённая конструкция тележек способствуют экономии электроэнергии. Особое внимание при разработке Inspiro было уделено возможности лёгкой и быстрой замены изношенных и неисправных модулей на новые, а также дистанционной диагностике состояние вагона.

Рендеры


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 13 октября 2015 в 12:00, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin.  
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2018
Rambler's Top100