Вагоны метрополитена Siemens Inspiro
Siemens Inspiro
- Заводы-изготовители
- Siemens
- Годы выпуска
- 2011 — настоящее время
- Годы пассажирской эксплуатации
- С 2012 года
- Ширина колеи
- 1 435 мм
- Номинальное напряжение
- 750 В =
- Подача электроэнергии
- боковой контактный рельс
нижний токосъём - Тара
- 27,5 т
- Длина
- 19 628 мм
- Ширина
- 2 740 мм
- Высота
- 3 645 мм
- Количество дверей
- 2×4
- Конструкционная скорость
- 90 км/ч
- Тип двигателей
- асинхронные
- Система управления двигателями
- транзисторно-инверторная
- Вместимость
- 196 чел.
- Количество мест для сидения
- 32
- Эксплуатирующие города
- Варшава
Вагоны метрополитена Siemens Inspiro — вагоны метрополитена, выпускаемые компанией Siemens с 2011 года.
История
В начале 2011 года компания Siemens выиграла тендер на поставку вагонов для Варшавского метрополитена, сумма контракта за 35 6-вагонных поездов — 272 млн евро. По условиям контакта, первые 10 поездов будут изготовлены на заводе Simenes в Вене, остальные — в польском городе Новы-Сонч.
15 ноября 2011 года президент концерна Siemens в России и Центральной Азии Дитрих Меллер заявил, что компания готова локализовать производство поездов Inspiro в России при достаточном объёме заказа.
Конструкция
Базовая конфигурация поезда на платформе Inspiro — 6 вагонов 4 моторных, включая головные, и 2 безмоторных). За счёт промежуточных вагонов можно варьировать их общее количество от 3 до 8 вагонов.
Проект дизайна вагонов разработан студией DesignWorksUSA, принадлежащей BMW Group и подключившейся к проекту летом 2010 года. Ранее DesignWorksUSA работала с Boeing над созданием интерьера самолёта 787 Dreamliner.
Дизайнеры смогли предложить весьма современный, узнаваемый облик поезда и целый ряд интересных решений. Например, двери со световым индикатором в виде песочных часов, отображающим время до окончания посадки. Внутри обращают на себя внимание поручни в виде деревьев, так называемые Light-Tree — за ветви может держаться большое количество пассажиров без необходимости контакта друг с другом. Над каждым «деревом» сгруппированы лампы с изменяемой тональностью освещения: холодный оттенок утром, тёплый вечером. На некоторых «деревьях» расположены электронные информационные табло («виртуальный кондуктор») — не слишком высоко, чтобы людям с ослабленным зрением было проще их разглядеть. На них будет отображаться схема метро и информация о маршруте.
Деревянные сиденья облегчённой конструкции могут располагаться либо вдоль стенок, либо поперёк, либо комбинированно. Широкие двери ускоряют процесс посадки-высадки, безопасность обеспечивают современные системы видеонаблюдения, пожаротушения и предотвращения схода с рельсов. Опционально предлагается электронный помощник машиниста либо полностью автоматическое управление поездом.
Важный аспект проекта — забота об окружающей среде на всех этапах производства и возможность почти полной (94,5 % материалов) вторичной переработки вагонов. Лёгкий кузов из алюминия, электродинамические тормоза, экономичная система кондиционирования салона и облегчённая конструкция тележек способствуют экономии электроэнергии. Особое внимание при разработке Inspiro было уделено возможности лёгкой и быстрой замены изношенных и неисправных модулей на новые, а также дистанционной диагностике состояние вагона.