Logo name

Вагоны метрополитена 81-760/761



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

81-760/761 «Ока»


81-760-761 Общий вид.jpg

Заводы-изготовители
Метровагонмаш
ОЭВРЗ
ТВЗ
Заводское обозначение
81-760
81-761
Годы выпуска
2010 — 2016
Годы пассажирской эксплуатации
С 2012 года
Ширина колеи
1 520 мм
Номинальное напряжение
750 В =
Подача электроэнергии
боковой контактный рельс
нижний токосъём
Тара
36 т — 81-760
35 т — 81-761
Длина
20 120 мм — 81-760
19 140 мм — 81-761
Ширина
2 686 мм
Высота
3 680 мм
Количество дверей
2×4
Ширина дверного проёма
1 250 мм
Конструкционная скорость
90 км/ч
Ускорение
1,3 м/с²
Замедление
1,1 м/с²
Тип двигателей
асинхронные
Система управления двигателями
транзисторно-инверторная
Мощность двигателей
4×170 кВт
Типы тормозов
электрический рекуперативный
электрический реостатный
электропневматический колодочный
пневматический колодочный
пневмопружинный стояночный
Диаметр колеса
860 мм
Вместимость
300 чел. — 81-760
320 чел. — 81-761
(при плотности 10 чел./м²)
Количество мест для сидения
38 — 81-760
42 — 81-761
+ 1 место для инвалидной коляски
Эксплуатирующие города
Москва

Вагоны метрополитена 81-760/761 «Ока»вагоны метрополитена, выпускавшиеся на заводе «Метровагонмаш» в 2010—2016 годах.

Содержание

История и эксплуатация

Первое упоминание о начале разработки 81-760 относится к ноябрю 2005 года. Инициатива создания принадлежала ОАО «Метровагонмаш», и поначалу все работы велись самостоятельно, без финансирования Московским метрополитеном, на который эти вагоны и были ориентированы. Цель разработки состояла в том, чтобы максимально удешевить конструкцию, поскольку вагоны «Яуза» и «Русич» имели слишком высокую цену.

Тогда предполагалось, что 81-760 будут максимально унифицированы с выпускаемыми с 1977 года вагонами 81-717, но с новым приводом разработки завода «Динамо», усиленной тележкой, новым салоном, пластиковой передней маской, аварийным выходом и другими нововведениями.

В 2008 году рассматривался вариант сделать на 81-760/761 свободный проход между всеми вагонами поезда, как, например, в Нью-Йоркском метрополитене, однако от этого варианта отказались. Через год в качестве одного из вариантов внешнего вида рассматривался неокрашенный полированный кузов из нержавеющей стали.

Проектный рендер

Опытный состав поступил на Московский метрополитен в апреле 2010 года. Он состоит из двух головных вагонов 81-760 № 37001, 37002 и промежуточного вагона 81-761 № 30001. Опытная эксплуатация проводилась в электродепо «Варшавское».

19 июня 2010 года при открытии нового участка Люблинско-Дмитровской линии на станции «Марьина Роща» прошла презентация первого опытного поезда руководству города Москвы и журналистам.

23 февраля 2011 года испытания опытного состава были успешно завершены.

В 2011 году на одном из вагонов опытного состава были установлены светодиодные фары вместо обычных, но от этого варианта отказались.

Первый серийный состав поступил в феврале 2011 года в электродепо «Новогиреево», где проводится его обкатка, наладка оборудования и обучение машинистов.

12 апреля 2012 года началась пассажирская эксплуатация вагонов 81-760/761 на Калининской линии. Одним из первых пассажиров стал мэр Москвы Сергей Собянин. Регулярная эксплуатация с пассажирами началась 19 апреля 2012 года.

В мае 2012 года вагонам было присвоено название «Ока».

В ноябре 2012 года составы 81-760/761 начали поступать в электродепо «Варшавское» для регулярной эксплуатации под пассажирами и обновления парка депо, составленного из вагонов модельного ряда 81-717/714. Месяцем позже, в декабре, один состав поступил в электродепо «Владыкино» для обучения локомотивных бригад.

В декабре 2012 года один состав в 5-вагонном исполнении начал испытываться в Бакинском метрополитене. После окончания испытаний состав был возвращён на ОАО «Метровагонмаш».

26 декабря 2012 года началась пассажирская эксплуатация вагонов 81-760/761 на Серпуховско-Тимирязевской линии.

Начиная с состава 37093—37094, вновь была возобновлена установка светодиодных фар.

Начиная с состава 37099—37100, помимо кондиционеров, на вагонах началась установка принудительной вентиляции.

Начиная с состава 37101—37102 (вагона № 30300), в вагонах больше не устанавливаются кнопки индивидуального открытия дверей.

Выпуск вагонов прекратился в 2016 году с окончанием разработки вагонов нового поколения 81-765/766/767 «Москва».

Конструкция

Кузов

  • Кузов вагона цельнометаллический сварной, с несущей наружной обшивкой.
  • Рама кузова изготовлена из низколегированной стали повышенной прочности, обработанной антикоррозионными покрытиями.
  • Стенки кузова и крыша изготовлены из нержавеющей стали.
  • Борта гладкие, окрашенные, для удобства автоматической мойки.

Сцепные устройства и переходы

  • Вагоны оборудованы устройствами, обеспечивающими автоматическое сцепление, имеют контроль правильности сцепа и исключают саморасцеп.
  • В состав автосцепок входит электроконтактная коробка для автоматического соединения поездных проводов и полуавтоматического соединения тормозной и напорной пневмомагистрали.
  • Сцепные устройства обеспечивают сцепляемость вагонов при скоростях движения до 5 км/ч.

Тележки

  • Тележки оборудованы индивидуальным асинхронным тяговым приводом КАТП-2 с возможностью рекуперативного торможения (аналогичного вагонам «Русич» и «Яуза»)
  • Опорно-рамное подвешивание тягового двигателя и опорно-осевое подвешивание редуктора.
  • Корпус тягового редуктора литой из стали, неразъёмный по оси колёсной пары, с лабиринтными уплотнениями, без консистентной смазки.
  • Рама тележки сварной конструкции.
  • Рессорное подвешивание двухступенчатое.
  • Центральное подвешивание безлюлечное на пневморессорах.
  • Тележки оборудованы токоприёмниками, расположенными на брусе, с возможностью дистанционного отжатия, ручной фиксацией отжатого положения и сигнализацией отжатого состояния в кабину управления.
  • Тележки оборудованы фрикционным колодочным или дисковым тормозом (по желанию заказчика).
  • Передняя тележка головного вагона оборудована гребнесмазывателем.

Пассажирский салон

  • Пассажирский салон оборудован восемью боковыми двустворчатыми прислонно-сдвижными дверями (по четыре с каждой стороны). В верхней части каждой створки дверей установлен стеклопакет.
  • Двери оборудованы системой адресного открытия, системой защиты от зажатия пассажиров, световой и звуковой сигнализацией закрытия.
  • Применено традиционное продольное расположение сидений.
  • Пассажирские диваны имеют вандалостойкую полужёсткую конструкцию. Конструкция диванов исключает возможность доступа в поддиванное пространство посторонних лиц.
  • Салоны вагонов оборудованы цифровой информационной системой.
  • Салоны вагонов оборудованы системами видеонаблюдения.
  • Салоны вагонов оборудованы системой кондиционирования, вентиляции и отопления салона, обеспечивающей автоматическое поддержание в салоне комфортной температуры. На опытных составах 81-760/761 и 81-780/781 форточки на окнах отсутствуют. На случай отказов в работе системы кондиционирования, вентиляции и отопления салона на серийных составах на окнах имеются форточки.
  • Салоны вагонов оборудованы системой обеззараживания воздуха при помощи ультрафиолетового излучения.
  • В салонах вагонов предусмотрено место для размещения одной инвалидной коляски или коляски для детей.
  • Стены, потолок и пол облицованы легкомоющимися материалами, удовлетворяющими требованиям пожарной безопасности и санитарно-гигиеническим нормам.
  • Оборудование вагона (панель вагонной защиты, бортовой компьютер управления вагоном, блок вольтметров, манометры, кран пневматический усл. № 013) размещено в торцевых шкафах.

Кабина машиниста

  • Пульт разработан с учётом требования эргономики. В зоне оперативного доступа расположены часто используемые органы управления (контроллер, кнопки управления системами вагона, радиостанция, кран машиниста). В зоне обзора расположены монитор системы видеонаблюдения, многофункциональный дисплей цифрового информационного комплекса и монитор микропроцессорной системы управления, диагностики и безопасности движения поезда. Здесь же расположены стрелочные измерительные электро- и пневмоприборы.
  • Кабина оборудована креслом машиниста с вибропоглощением и пневморегулированием высоты. Кресло имеет регулировку по вертикали и горизонтали с фиксацией в заданном положении, дополнительную регулировку в поясничной области и откидные подлокотники.
  • Особенностью кабины является аппаратный отсек, расположенный за креслом машиниста — при его проектировании впервые применена стойка на основе евромеханики.
  • Дверь между кабиной и салоном расположена посередине перегородки. Симметрично аппаратному отсеку с другой стороны двери расположен шкаф для инструмента и вещей локомотивной бригады.
  • Кабина оборудована системой поддержания микроклимата, обеспечивающей вентиляцию, кондиционирование и отопление.
  • Кабина оборудована откидным трапом, обеспечивающим травмобезопасную эвакуацию пассажиров во внештатных ситуациях.

Микропроцессорная система управления, диагностики и безопасности

Вагоны оборудованы двухуровневой микропроцессорной системой управления, диагностики и безопасности движения поезда:

  • верхний уровень — управление поездом в целом;
  • нижний уровень — управление оборудованием вагона.

В отличие от предыдущих модификаций, вновь создаваемая система выполнена распределённой — многие функции блоков управления вагоном и поездом переданы периферийным вычислительным устройствам, адаптерам дистанционного управления и устройствам передачи информации. Для связи блоков между собой впервые применена CAN-шина.

Модификации

81-780/781

В 2011 году Октябрьский электровагоноремонтный завод выпустил для Петербургского метрополитена первый состав из вагонов 81-780/781, являющихся модернизацией модели 81-760/761. Отличия заключаются в окраске кузова, интерьере пассажирского салона и иных мелких деталях.

Кузова для опытных вагонов были изготовлены на «Метровагонмаше» и отправлены для окончательной сборки на ОЭВРЗ. Первый отправленный кузов головного вагона являлся стендовым для статических испытаний модели 81-760.

В апреле 2012 года модели было присвоено официальное название «Ладога».[1]

Во время ночных испытаний в перегонных тоннелях был выявлен ряд недостатков новых вагонов в части удержания порожнего состава на стояночных тормозах и подъёма вверх по уклону. Помимо этого, нарекания были вызваны нестандартным размещением скобы срывного клапана, невозможностью увязывания системы управления поезда с действующими на метрополитене Санкт-Петербурга системами безопасности и автоведения. Поэтому 9 июля 2012 года шестивагонный состав из вагонов модели 81-780/781 был отправлен обратно на завод-изготовитель в соответствии с условиями проведения конкурса на поставку.

Дальнейшего развития данная модификация не получила, потому опытный состав был переделан в классическую модификацию 81-760/761 для Московского метрополитена.

81-760A/761A/763A

Основная статья: Вагоны метрополитена 81-760А/761А/763А.

81-760Б/761Б/763Б

Основная статья: Вагоны метрополитена 81-760Б/761Б/763Б.

Фотогалерея

81-780/781

См. также

Примечания

Ссылки


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 6 апреля 2018 в 15:35, автор изменения — Illustrator. В создании приняли участие: The You, 81-760.1/761.1 и alkorobots и участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2019
Rambler's Top100