Logo name

Вагоны метрополитена 81-717.6/714.6



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

81-717.6/714.6


81-717.6-714.6 Общий вид.jpg
Заводы-изготовители
Метровагонмаш
Заводское обозначение
81-717.6
81-714.6
Годы выпуска
2007 — настоящее время
Годы пассажирской эксплуатации
2009 — настоящее время
Ширина колеи
1 520 мм
Номинальное напряжение
750 В =
Подача электроэнергии
боковой контактный рельс
нижний токосъём
Тара
34 т — 81-717.6
33,5 т — 81-714.6
Длина
19 210 мм
Ширина
2 712 мм
Высота
3 650 мм
Количество дверей
2×4
Ширина дверного проёма
1 380 мм
Конструкционная скорость
90 км/ч
Ускорение
1,2 м/с² (при полном «Ход-2»[1])
1,3 м/с² (при полном «Ход-3»[2])[3]
Замедление
1,3 м/с²
Тип двигателей
коллекторные
Система управления двигателями
реостатно-контакторная
Мощность двигателей
4×114 кВт
Типы тормозов
электрический реостатный
электропневматический колодочный
пневматический колодочный
пневмопружинный стояночный
Диаметр колеса
780 мм
Вместимость
308 чел. — 81-717.6
330 чел. — 81-714.6
(при плотности 10 чел./м²)
Количество мест для сидения
40 — 81-717.6
44 — 81-714.6
Срок службы
31 год
Эксплуатирующие города
Москва
Нижний Новгород

Вагоны метрополитена 81-717.6/714.6 — модернизация вагонов метрополитена 81-717.5/714.5, выпускаемая на заводе «Метровагонмаш» с 2007 года.

Изначально являлись результатом капитального ремонта исходных вагонов с модернизацией.

Содержание

История и эксплуатация

Осенью 2006 года первые три вагона 81-717.5/714.5, нуждающиеся в капитальном ремонте, были отправлены на «Метровагонмаш» для модификации до новой модели, получившей обозначение 81-717.6К/714.6К.

В конце 2007 года модернизированные вагоны поступили в электродепо «Сокол» для проведения испытаний. В конце 2008 года комиссия утвердила результаты испытаний.

С 2009 года началось серийное производство новых вагонов 81-717.6/714.6 (без литеры «К» в обозначении) и модернизация старых вагонов.

Новые составы предназначались для эксплуатации на Калининской линии. Туда же, в электродепо «Новогиреево», осенью 2009 года отправился и пробный модернизированный состав 0252-0706-0707-0708-0709-0710-0711-0253.

29 декабря 2009 года первый состав из вагонов 81-717.6/714.6 с номерами 27001—27002 (головные вагоны), 20001—20006 (промежуточные вагоны) вышел для эксплуатации с пассажирами.

В 2011 году в Московский метрополитен поступило 10 8-вагонных составов 81-717.6/714.6 (головные вагоны с номерами 27003—27022 и промежуточные вагоны с номерами 20008—20066) для эксплуатации на Люблинско-Дмитровской линии. Новые вагоны пополнили парк подвижного состава электродепо «Печатники». Работавшие ранее на Калининской линии составы 0252—0253 и 27001—27002 также поменяли депо приписки на «Печатники».

В 2012 году Администрация Нижнего Новгорода приобрела 3 4-вагонных состава 81-717.6/714.6 (27023-20067-20068-27024, 27025-20069-20070-27026) к пуску станции «Горьковская».

Ввиду того, что запуск в регулярную пассажирскую эксплуатацию состава 81-717.6К/714.6К (0252—0253) в «Печатниках» не увенчался успехом, осенью 2011 года он был передан на ответственное хранение в электродепо «Варшавское», в начале 2013 года — в электродепо «Черкизово», а в конце 2014 года — в электродепо «Братеево».

В 2013 году Администрация Нижнего Новгорода приобрела 3 5-вагонных состава 81-717.6/714.6 в связи с планами по модернизации подвижного состава и постепенному переходу на эксплуатацию 5-вагонных поездов взамен 4-вагонных (вследствие увеличения пассажиропотока в Нижегородском метрополитене после пуска станции «Горьковская»).

Конструкция

Кузов и тележки

  • Усилены шкворневая и хребтовая балки в раме.
  • Модернизированные тележки с новой конструкцией рамы и зубчатыми муфтами.

Пассажирский салон

  • Принудительная вентиляция салона, функционирующая и в аварийном режиме.
  • Освещение типа «световая линия».
  • Привод раздвижных дверей, обеспечивающий замедление в конце хода створок при открытии и закрытии.
  • Бесконтактная система дверной сигнализации и предупредительный сигнал закрытия дверей.
  • Антивандальные сиденья с использованием стеклопластиковых каркасов.
  • Отделка салона формованными панелями из трудносгораемого пластика.
  • Улучшенная конфигурация поручней.
  • Повышенная тепло- и шумоизоляция.

Кабина машиниста

  • Объём кабины увеличен на 30 %.
  • Новый пульт управления, соответствующий современным требованиям эргономики и дизайна, с бесконтактным контроллером машиниста, развитой системой индикации, с использованием современных и надёжных органов оперативного управления. В пульт встроен блок управления цифровым информационным комплексом, пульт управления кондиционером и тепловентилятором, индикатор скорости, дисплей системы обнаружения и тушения пожара.
  • Потолочный кондиционер, имеющий возможность работать в режиме вентиляции, охлаждения или отопления.
  • Современное кресло машиниста с вибропоглощением (пневмоподвешиванием).
  • Дополнительная шумоизоляция кабины.

Система безопасности и информирования

Фотогалерея

Примечания

  1. Полный «Ход-2»: реостатный контроллер остановился и находится в 32-й позиции — последовательно-параллельное соединение ТЭД при полном возбуждении (поле). Неполный «Ход-2»: реостатный контроллер находится в любой позиции со 2-й по 31-ю. При вращении РК с 2-й по 18-ю идёт ступенчатое повышение напряжения, подаваемое на ТЭД, при последовательном их соединении, а при вращении с 19-й по 32-ю — при последовательно-параллельном. В обоих случаях возбуждение ТЭД — полное.
  2. Полный «Ход-3»: реостатный контроллер остановился и находится в 36-й (последней) позиции — последовательно-параллельное соединение ТЭД при полностью ослабленном возбуждении (поле). Неполный «Ход-3»: реостатный контроллер находится в любой позиции со 33-й по 35-ю. При вращении РК с 33-й по 36-ю идёт ступенчатое ослабление возбуждения ТЭД при последовательно-параллельном их соединении.
  3. Следует учитывать, что данные показатели действительны только при заводских настройках реле ускорения и торможения (РУТ). Во многих депо РУТы настроены на меньшие пусковые токи, поэтому ускорение у составов в таком случае более медленное.

Ссылки


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 7 октября 2015 в 14:07, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: The You и m90.tass и участники Энциклопедия нашего транспорта Workweek и Buryi
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100