Logo name

Вагоны метрополитена 81-717.5/714.5



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

81-717.5/714.5


81-717.5-714.5 Общий вид.jpg
Заводы-изготовители
ММЗ
ЛВЗ
Заводское обозначение
81-717.5
81-714.5
Годы выпуска
1988—1993
Годы пассажирской эксплуатации
1988 — настоящее время
Ширина колеи
1 520 мм
Номинальное напряжение
750 В =
Подача электроэнергии
боковой контактный рельс
нижний токосъём
Тара
34 т — 81-717.5
33,5 т — 81-714.5
Длина
19 206 мм
Ширина
2 670 мм
Высота
3 650 мм
Количество дверей
2×4
Ширина дверного проёма
1 380 мм
Конструкционная скорость
90 км/ч
Ускорение
1,2 м/с²[1] (при полном «Ход-2»[2])
1,3 м/с² (при полном «Ход-3»[3])[4]
Замедление
1,0 м/с²[5]
Тип двигателей
коллекторные
Система управления двигателями
реостатно-контакторная
Мощность двигателей
4×110 кВт
Типы тормозов
электрический реостатный
электропневматический колодочный
пневматический колодочный
пневмопружинный стояночный
Диаметр колеса
780 мм
Вместимость
308 чел. — 81-717.5
330 чел. — 81-714.5
(при плотности 10 чел./м²)
Количество мест для сидения
40 — 81-717.5
44 — 81-714.5
Срок службы
31 год
Эксплуатирующие города
Москва
Санкт-Петербург
Нижний Новгород
Новосибирск
Самара
Екатеринбург

Вагоны метрополитена 81-717.5/714.5 — модернизация вагонов метрополитена 81-717/714, выпускавшаяся на Мытищинском машиностроительном заводе и Ленинградском вагоностроительном заводе в 1988—1993 годах.

Содержание

История и конструкция

В 1987 году в целях дальнейшего повышения надёжности моторвагонного подвижного состава на Московском метрополитене проводились эксплуатационные испытания вагонов, оборудованных блоками питания собственных нужд с частотой напряжения 150 Гц и электроконтактными коробками междувагонного соединения, выполненными на базе штепсельных разъёмов 7Р-52. Такие усовершенствования дали хороший эффект, и все вагоны 81-717 Мытищинского завода, начиная с № 0154, стали выпускаться в этой комплектации, получив, как и опытный вагон № 0129, обозначение 81-717.5. Соответственно, модифицированные вагоны 81-714 получили обозначение 81-714.5. На вагонах 81-717.5 и 81-714.5 устанавливались тележки повышенной надёжности, пожаробезопасное электрооборудование, была внедрена система сигнализации и пожаротушения.

Фотогалерея

Примечания

  1. «Среднее ускорение на горизонтальном участке в режиме пуска при полном поле и нагрузке вагона 9 т — 1,2 м/с²» — руководство по эксплуатации
  2. Полный «Ход-2»: реостатный контроллер остановился и находится в 32-й позиции — последовательно-параллельное соединение ТЭД при полном возбуждении (поле). Неполный «Ход-2»: реостатный контроллер находится в любой позиции со 2-й по 31-ю. При вращении РК с 2-й по 18-ю идёт ступенчатое повышение напряжения, подаваемое на ТЭД, при последовательном их соединении, а при вращении с 19-й по 32-ю — при последовательно-параллельном. В обоих случаях возбуждение ТЭД — полное.
  3. Полный «Ход-3»: реостатный контроллер остановился и находится в 36-й (последней) позиции — последовательно-параллельное соединение ТЭД при полностью ослабленном возбуждении (поле). Неполный «Ход-3»: реостатный контроллер находится в любой позиции со 33-й по 35-ю. При вращении РК с 33-й по 36-ю идёт ступенчатое ослабление возбуждения ТЭД при последовательно-параллельном их соединении.
  4. Следует учитывать, что данные показатели действительны только при заводских настройках реле ускорения и торможения (РУТ). Во многих депо РУТы настроены на меньшие пусковые токи, поэтому ускорение у составов в таком случае более медленное.
  5. «Среднее замедление на горизонтальном участке при торможении со скорости 90 км/ч и нагрузке вагона 9 т — 1,0 м/с²» — руководство по эксплуатации

Литература


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 7 октября 2015 в 14:17, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участники Энциклопедия нашего транспорта Buryi и Бурый
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100