Вагоны метрополитена 81-7021/7022
81-7021/7022
- Заводы-изготовители
- Крюковский вагоностроительный завод
- Заводское обозначение
- 81-7021
81-7022 - Годы выпуска
- 2005—настоящее время
- Годы пассажирской эксплуатации
- 2009—настоящее время
- Ширина колеи
- 1520 мм
- Номинальное напряжение
- 750 В =
- Подача электроэнергии
- боковой контактный рельс
нижний токосъём - Тара
- 34 т — 81-7021
33 т — 81-7022 - Длина
- 19030 мм — 81-7021
18810 мм — 81-7022 - Ширина
- 2676 мм
- Высота
- 3680 мм
- Количество дверей
- 4x2
- Ширина дверного проёма
- 1200 мм (?)
- Конструкционная скорость
- 90 км/ч
- Ускорение
- 1,2 м/с²
- Замедление
- 1,15 м/с²
- Мощность двигателей
- 750 кВт*ч
- Диаметр колеса
- 785 мм
- Вместимость
- 322 чел. — 81-7021
338 чел. — 81-7022
(при плотности 10 чел./м²) - Количество мест для сидения
- 36
- Срок службы
- 30 лет
- Эксплуатирующие города
- Киев
Вагоны серии 81-7021/7022 разработаны в начале XXI века на ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» (г. Кременчуг, Украина).
История создания
В конце 1990-х годов был поднят вопрос о разработке метропоезда оригинальной конструкции специально для нужд Киевского метрополитена. В результате в 2000 г. был создан электропоезд «Славутич», но его серийное производство налажено не было и Киевский метрополитен продолжал закупки вагонов серии 81-717/714 российского производства.
В 2003 году на Крюковском вагоностроительном заводе начались работы по созданию первого метросостава украинского производства. В 2005 г. были спроектированы кузова для новых вагонов.
Первые два вагона были продемонстрированы общественности в День Независимости Украины 24 августа 2005 г. на открытии станции метро «Бориспольская». 26 января 2006 г. пятивагонный состав поступил на испытания в электродепо «Дарница». 17 июня 2006 г опытный состав после доработок на заводе был вновь передан в электродепо «Оболонь» для последующих испытаний.
Наконец, в июне 2008 года серийное производство вагонов серии 81-7021/7022 было одобрено. 20 января 2009 года первый состав впервые поехал с пассажирами, а в 2010 году построено еще пять составов данной серии №21003-21012,№22004-22018, которые поступили в ТЧ-3 Киевского метрополитена.
Головные вагоны опытного состава получили обозначение 81-7021 и бортовые номера 21001-21002, промежуточные — 81-7022 и 22001-22003 соответственно.
Состав имеет обтекаемую форму, в нем также присутствует неплохая шумоизоляция. Некоторые части закуплены у России. Последующие составы состоят из украинских частей. В нем увеличена пассажировместимость на 15%.
В настоящее время все составы этого типа эксплуатируются на Сырецко-Печерской (зеленой) линии киевского метрополитена.
Конструкция
В конструкции кузова используются цельнотянутые листы с применением низколегированной стали для наружной обшивки и стеклопластик для декоративных масок на головных вагонах. Вагоны имеют вклеенные стёкла и прислонно-сдвижные двери, расположенные в четырех дверных проёмах, которые находятся на равном расстоянии друг от друга. Двери могут быть открыты машинистом или же пассажирами с помощью специальных кнопок открывания дверей, установленных внутри и снаружи метровагонов.
В пассажирских салонах освещение выполнено двумя линиями светильников, в обшивке используются пластиковые панели, сидения обиты мягкой тканью. В торцах головных вагонов предусмотрены специальные места для инвалидных колясок. Вентиляция салонов принудительная, снабжена резервным питанием от аккумуляторных батарей. Наличие вклеенных стеклопакетов и отсутствие естественной вентиляции обеспечивало необходимую шумо- и теплоизоляцию пассажирских салонов. Внутри салонов и снаружи вагонов имеются 9 видеокамер наблюдения, изображение с которых выводится на монитор в кабине машиниста.
Кабина машиниста снабжена аппаратами управления, контрольно-измерительными приборами, связью с диспетчером, а также климатической установкой и саморегулирующимся креслом. Ходовая часть и электрооборудование вагонов аналогичны применяемым на «номерных» составах производства мытищинского и санкт-петербургского заводов.
Шумоизоляция
Изначально вагоны этого типа обладали очень хорошей шумоизоляцией. Эффект был достигнут за счет того что окна не открывались, а вентилирование производилось принудительным вдувом воздуха в салон. Однако пассажиры жаловались на духоту в салоне и завод внес изменения в систему вентилирования. В окнах появились форточки, а в дверях были прорезаны решетки, из-за чего шумоизоляция была утеряна.