Logo name

Вагоны метрополитена 81-556/557/558



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

81-556/557/558 «НеВа»


81-556-557-558 Общий вид.jpg

Заводы-изготовители
Вагонмаш
Заводское обозначение
81-556
81-557
81-558
Годы выпуска
2011 — настоящее время
Годы пассажирской эксплуатации
2013 — настоящее время
Ширина колеи
1 520 мм
Номинальное напряжение
750 В =
Подача электроэнергии
боковой контактный рельс
нижний токосъём
Тара
29,5 т — 81-556
28 т — 81-557
24 т — 81-558
Длина
19 850 мм — 81-556
19 210 мм — 81-557
19 210 мм — 81-558
Высота
3 655 мм
Количество дверей
2×4
Ширина дверного проёма
1 208 мм
Конструкционная скорость
90 км/ч
Ускорение
1,3 м/с²
Замедление
1,4 м/с²
Тип двигателей
асинхронные
Система управления двигателями
транзисторно-инверторная
Мощность двигателей
4×167 кВт
Типы тормозов
электрический рекуперативный
электрический реостатный
электропневматический дисковый
пневмопружинный стояночный
Диаметр колеса
850 мм
Вместимость
174 чел. — 81-556
188 чел. — 81-557
188 чел. — 81-558
Количество мест для сидения
42 — 81-556
48 — 81-557
48 — 81-558
Эксплуатирующие города
Санкт-Петербург

Вагоны метрополитена 81-556/557/558 «НеВа»вагоны метрополитена, выпускаемые совместно заводом «Вагонмаш» и компанией Škoda для Петербургского метрополитена с 2011 года.

Содержание

История

Памятный жетон в блистере

В начале января 2011 года на заводе «Вагонмаш» было завершена постройка первой трёхвагонной электросекции (10404-11631-11623), а в пятницу 14 января новые вагоны представили губернатору города Валентине Матвиенко. 25 марта опытная трёхвагонная электросекция была передана Петербургскому метрополитену, а в ночь с 27 на 28 марта — прибыла в электродепо «Невское». Параллельно в депо была направлена группа чешских специалистов с завода Škoda, а также представители «Вагонмаша». 28 марта новый поезд был представлен руководству депо, а впоследствии депо посетило несколько представителей управления метрополитена, включая главного инженера.

В период до конца апреля чешскими специалистами проводилась наладка электрооборудования секции внутри здания депо. 29 апреля электросекция была впервые выпущена на парковые пути для опытной обкатки, в ходе которой выявилось отрицательное воздействие пульсаций тягового тока на линии связи: они полностью глушили радиосвязь. Впоследствии обкатка секции на путях депо проводилась почти ежедневно, а начиная с 23 мая в течение недели каждую ночь, чтобы не мешать остальным пассажирским поездам, обкатки стали проводить непосредственно уже на самой линии 3.

30 июня 2011 года метрополитену от завода была передана вторая электросекция (10405-11632-11624), которая в ночь с 3 на 4 июля прибыла в электродепо «Невское». 16 июля из обеих секций был сцеплен полноценный 6-вагонный состав. На начало 2012 года состав продолжает находиться в депо, где под руководством работников «Вагонмаша» проходит испытания и наладку.

Планируется, что вагоны «НеВа» будут введены в регулярную эксплуатацию прежде всего на Невско-Василеостровской линии, заменив на ней вагоны метрополитена Ем/Ема/Емх. Само название модели происходит от названия данной линии — Невско-Василеостровская.

7 сентября 2012 года после победы на конкурсе Правительство Санкт-Петербурга подписало контракт с «Вагонмашем» на поставку 54 вагонов (9 6-вагонных составов) «НеВа».

Составность

Вагоны изготавливаются трёх типов:

6-вагонный состав формируется из 2 головных, 2 промежуточных моторных и 2 промежуточных безмоторных вагонов. Количество вагонов в составе может быть увеличено до 8 за счёт дополнительных промежуточных моторных и безмоторных вагонов.

Конструкция

Конструкторская документация на поезд разработана по лицензионному договору компанией Škoda Transportation, в соответствии с техническим заданием, полностью удовлетворяющим требованиям ГУП «Петербургский метрополитен».

Вагоны предназначены для перевозки пассажиров на подземных линиях метрополитена с возможностью кратковременного выхода на поверхность.

Основные конструктивные и технико-эстетические характеристики:

  • Каркасный кузов с абсолютно плоской наружной обшивкой, изготовленной из нового материала, имеет облегчённый вес и современный внешний вид.
  • Вклеенное остекление вагонов и кабины машиниста подчеркивает строгость формы и обеспечивает необходимую герметичность.
  • Тележки специально разработаны для этих вагонов. Подвеска кузова на тележках выполнена на основе пневматических баллонов с системой управления, обеспечивающей автоматическое поддержание положения вагона по высоте при изменении населённости.
  • Вагоны оборудованы сцепными устройствами жёсткого типа, что обеспечивает больший комфорт при движении поезда за счёт более жёсткого соединения вагонов и исключения раскачивания каждого отдельного вагона.
  • Тяговый привод на базе асинхронных тяговых двигателей обеспечивает до 30 % экономии электроэнергии в режиме тяги и торможения, с учётом рекуперации (возвращения электроэнергии в сеть).
  • Принудительная вентиляция пассажирского салона с функцией подогрева воздуха обеспечивает комфортные условия для пассажиров за счёт обеспечения притока необходимого количества воздуха и значительного снижения уровня шума в пассажирских салонах.
  • Новый оригинальный и современный интерьер вагонов, выполненный из пожаробезопасных материалов, в сочетании со специально разработанными световыми линиями и оригинальной системой поручней соответствует уровню и тенденциям передовых европейских производителей вагонов.
  • На вагонах используется современная система управления верхнего уровня, обеспечивающая управление всеми системами поезда и диагностику их работы.
  • Комплексная цифровая информационная система обеспечивает следующие функции: транслирование речевой информации по поезду; связь «пассажир-машинист»; транслирование и вывод информации на цифровые информационные панели «бегущая строка», а также отображает положение поезда в данный момент на пути его следования.
  • Салоны вагонов оснащены системой видеонаблюдения с отображением информации по запросу машиниста на мониторе в кабине.
  • Головная часть выполнена на основе металлического каркаса, снаружи облицованного стеклопластиком. В головной части предусмотрена дверь, обеспечивающая эвакуацию пассажиров на пути в случае аварийной ситуации.
  • В кабине машиниста предусмотрена система кондиционирования воздуха.
  • Кабина машиниста выполнена в соответствии с современными эргономическими требованиями, имеет лобовое стекло увеличенного размера, оригинальные зеркала заднего вида, а также видеокамеры заднего вида, что в комплексе обеспечивает повышение обзорности для машиниста.
  • Пульт машиниста разработан в соответствии с российскими и европейскими требованиями эргономики, оснащён встроенными мониторами, отображающими информацию системы видеонаблюдения, а также диагностическую информацию о работе всех основных систем поезда.
  • Кресло машиниста повышенной комфортности европейского производства.

Фотогалерея


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 7 октября 2015 в 13:07, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участники Энциклопедия нашего транспорта Albert&shtein и Константин Филиппов
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2019
Rambler's Top100