Logo name

Вагоны метрополитена Еж3/Ем508Т



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Еж3/Ем508Т


81-710-508Т Вид сбоку.jpg
Заводы-изготовители
ММЗ — Еж3
ЛВЗ — Ем508Т
Заводское обозначение
81-710
81-508Т
Годы выпуска
1973—1979
Годы пассажирской эксплуатации
1973 — настоящее время
Ширина колеи
1 520 мм
Номинальное напряжение
750 В =
Подача электроэнергии
боковой контактный рельс
нижний токосъём
Тара
31,7 т — Еж3
32,2 т — Ем508Т
Длина
19 166 мм — Еж3
19 210 мм — Ем508Т
Ширина
2 700 мм
Высота
3 695 мм
Количество дверей
2×4
Ширина дверного проёма
1 380 мм
Конструкционная скорость
90 км/ч
Ускорение
1,1 м/с²[1]
Замедление
1,2 м/с²[2]
Тип двигателей
коллекторные
Система управления двигателями
реостатно-контакторная
Мощность двигателей
4×72 кВт
Типы тормозов
электрический реостатный
электропневматический колодочный
пневматический колодочный
ручной стояночный
Диаметр колеса
780 мм
Вместимость
264 чел. (при плотности 10 чел./м²)
Количество мест для сидения
42 — Еж3
40 — Ем508Т
Срок службы
50 лет[3]
Эксплуатирующие города
Москва
Харьков

Вагоны метрополитена Еж3 — модернизация вагонов метрополитена Еж с использованием наработок по вагонам метрополитена Ечс.

Основные отличия:

  • новое электрооборудование;
  • наличие АЛС-АРС;
  • изменённый пульт машиниста.

Серийно изготавливались на Мытищинском машиностроительном заводе с 1973 по 1977 год. На Ленинградском вагоностроительном заводе выпускалась модификация Ем508Т с 1973 по 1979 год. Вагоны этого типа эксплуатировались как промежуточные в составах с вагонами Еж3.

Модификации

Еж6

Вагоны Еж6 были разработаны в начале 1970-х годов на базе вагонов Еж3 как вагоны сопровождения для контактно-аккумуляторных электровозов Л, работавших в системе секретных линий метрополитена Д6. Всего было изготовлено 10 таких вагонов (заводское обозначение 81-712): 6 в 1973 году и 4 в 1986 году. В 1980-х 4 из них были переданы обратно в Московский метрополитен и после модернизации на ЗРЭПС до Ем508Т (с удалением кабины машиниста) стали использоваться в составах на Таганско-Краснопресненской линии.

ЕжТК

Салон вагона ЕжТК

В 1997 году на ЗРЭПС была проведена опытная модернизация состава из двух метровагонов Еж3 № 5696, 5923 и одного Еж6 № 5582 с заменой контакторного оборудования вагонов на электрооборудование с использованием ступенчатого реостатного пуска. Использовавшийся ранее алгоритм управления тяговыми электродвигателями был сохранён, напряжение во внутренней сети опытных вагонов было уменьшено до 80 В (в отличие от присущих вагонам Е и их модификациям 750 В). На модернизированных вагонах было применено и другое новое оборудование, в частности, на головных вагонах № 5696, 5923 были установлены новые пульты управления ПМ-04.

Опытные вагоны, получившие обозначение ЕжТК, прошли испытания на ЗРЭПС, после чего специалисты ВНИИЖТ приступили к ходовым испытаниям вагонов на линии. К концу 1999 года пробег экспериментальных вагонов достиг 60 000 км. В целом испытания метровагонов ЕжТК были признаны удачными, однако стоимость их модернизации оказалась довольно высокой. Поэтому в 2001—2002 годах был разработан новый проект модернизации метровагонов Еж3 и Ем508Т, который и был принят в качестве основного.

Модернизация на ЗРЭПС

Модернизация вагонов Еж3 и Ем508Т на ЗРЭПС включала в себя:

  • ликвидацию кабины машиниста на промежуточных вагонах для увеличения пассажировместимости (из-за отсутствия сидений в зоне расположения кабины вместимость вагонов стала на 5—7 % выше, чем у вагонов 81-714.5М);
  • установку новой схемы управления вагонов, позволяющей обеспечить совместную работу модернизированных и обычных вагонов Еж3 и Ем508Т, а также возможность передачи сигнала управления из одной кабины машиниста головного вагона в другую;
  • включение второго и четвёртого двигателей ДК-116 по новой схеме, повышающей надёжность их работы в 1,5—2 раза;
  • улучшение системы защиты вспомогательных цепей и цепей управления вагонов, а также цепей аккумуляторной батареи для повышения пожарной безопасности вагонов;
  • внедрение преобразователя нового поколения на IGBT-транзисторах для экономии электроэнергии, затрачиваемой на тягу состава;
  • перенос высоковольтных аппаратов из кабины машиниста на раму кузова;
  • замену ламп накаливания освещения салона люминесцентными светильниками с питанием от бортовой сети напряжением 80 В;
  • замену соединительных зажимов выводов тяговых двигателей по типу, принятому на вагонах 81-717.5М/714.5М, и использование полупроводниковых блоков БПФ-717 для питания фар;
  • совершенствование схемы включения пожарной сигнализации и системы пожаротушения «ИГЛА»;
  • установку антивандальных пластиковых пассажирских сидений с мягкими вставками;
  • замену всей пластиковой обшивки пассажирского салона и кабины машиниста;
  • установку пульта управления новой конструкции.

Стоимость работ по модернизации одного вагона Еж3 или Ем508Т на ЗРЭПС составила примерно 60 % от стоимости новых вагонов 81-717.5М/714.5М. При этом срок службы обновлённых вагонов был продлён на 15 лет.

Фотогалерея

Примечания



[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 7 октября 2015 в 11:50, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участники Энциклопедия нашего транспорта Битцевский панк, KVentz и Бурый
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2016
Rambler's Top100