Logo name

Богатыри стальных магистралей (книга, часть 1)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Богатыри стальных магистралей

Страницы истории Тбилисского электровозостроительного завода имени В. И. Ленина

Книга Богатыри стальных магистралей, Обложка.jpg

Содержание

Глава I. Рождение

В летописи каждого предприятия есть день, который не только «старая гвардия», но и новички, знающие о нём лишь понаслышке, всегда хранят в своих сердцах. Для тбилисских электровозостроителей этот день наступил в морозном декабре 1957 года, когда первый грузинский электровоз — ярко-зелёный красавец Н8-201 мощным басом гудка возвестил о рождении нового промышленного предприятия, новой отрасли в экономике республики.

30 декабря 1957 года на площади перед сборочным цехом Тбилисского электровозостроительного завода (ТЭВЗа) собрались все работники новорождённого предприятия.

На празднично оформленной трибуне — директор завода В. Гомарели, секретарь парткома Г. Самхарадзе, председатель комитета профсоюза А. Ломидзе, секретарь комитета комсомола А. Цитлападзе, передовики производства, руководящие работники республики, представители родственных трудовых коллективов.

Под бурные аплодисменты машинист Василий Беруашвили вошёл в кабину новенького, ещё пахнущего свежей краской локомотива, на котором значилась серия Н8-201. Так началась история грузинского электровозостроения, и не было в этот день людей счастливее, чем начальник сборочного цеха А. Квеселава, его заместитель А. Попхадзе, мастер Г. Кереселидзе, бригадиры Р. Гегелия, А. Мерабишвили, И. Гусляев, Г. Микаберидзе, Г. Чаплинский, О. Турманидзе и А. Гелашвили, детищем которых и явился этот красавец-электровоз.

В испытаниях первенца по маршруту Тбилиси — Мцхета — Тбилиси приняли участие А. Масхарашвили, А. Квеселава, В. Майсурадзе, Э. Амирагов, И. Барбакадзе. Н8-201 вёл состав весом 3 650 тонн. Все аппараты и механизмы действовали отлично.

А началось всё в годы Великой Отечественной войны, когда на пустыре в районе оврага Хевдзмара в Грмагеле началось строительство локомотиворемонтного завода (ЛРЗ). Завод строился по проекту харьковских инженеров «Трансзаводпроекта».

В 1949 году предприятие дало первую продукцию: под грузовой состав пошёл первый отремонтированный локомотив. Объём работ рос с каждым годом. В начале пятидесятых годов здесь уже ремонтировали электровозы и тепловозы различных серий, моторвагоные секции.

Завод обслуживал пять железных дорог — Закавказскую, Азербайджанскую, Орджоникидзевскую, Северо-Кавказскую и Сталинскую. Это было единственное в стране комбинированное предприятие по ремонту локомотивов и моторвагонных секций. Оно было богато насыщено техникой, механизированными, автоматизированными производственными процессами.

Производственная мощь завода нарастала, и это дало основание коллективу подумать о том, чтобы наладить выпуск столь нужных для страны электровозов в Тбилиси. До этого только одни завод в стране, Новочеркасский (НЭВЗ), выпускал магистральные электровозы и, естественно, ему трудно было удовлетворять всё возрастающую потребность в этих машинах.

Пo инициативе бывшего главного инженера предприятия Л. Масхарашвили коллектив предложил организовать электровозостроительный завод на базе локомотиворемонтного. Разрешение было получено: 1 июля 1957 года Совет Министров СССР издал постановление о переводе завода на выпуск электровозов.

Производству было поручено освоить выпуск восьмиосного магистрального электровоза мощностью 4 200 киловатт серии Н8 (с 1963 года все электровозы, производимые в нашей стране, носят инициалы Владимира Ильича Ленина — BЛ). Совет Министров Грузинской ССР выделил 16 миллионов рублей для последующих капитальных вложений.

Три братские республики — Россия, Украина и Грузия создавали первый локомотив с тбилисской маркой. Коллектив Ворошиловградского тепловозостроительного завода имени Октябрьской революции передал экипажную часть, коллеги из Новочеркасска оснастили первенца тяговыми двигателями. Сборочные работы начались 10 ноября 1957 года и продолжались пятьдесят дней. Тэвзовцы своими силами изготовили часть электрической и пневматической аппаратуры, внутренние металлоконструкции, пульты и произвели монтаж всех систем. Создание новой продукции стало предметом особой заботы и внимания партийных и советских органов республики.

ЦК Компартии Грузии и Тбилисский городской комитет партии помогали в разрешении возникающих трудностей, а их было немало, ведь параллельно с реконструкцией предприятия продолжались и плановые ремонтные работы.

Нужно было в кратчайшие сроки подготовить завод к выпуску новой, сложной продукции. Образцы трудового героизма показывали в те напряжённые дни слесарь-инструментальщик Г. Хецуриани, бригадир слесарей В. Папинашвили, начальник монтажного цеха И. Половной, заместитель главного технолога Б. Наний, конструктор Э. Гелашвили, заместитель главного инженера А. Цомая, главный конструктор Э. Амирагов и многие другие.

Переход на серийный выпуск электровозов был связан со значительными переменами технологии производства, внедрением новой техники и передовых методов труда. В короткие сроки на ТЭВЗе были освоены электрические машины четырёх типов, аппаратура 50 наименований. Их производство потребовало ускорения реконструкции инструментального и электромашинного цехов, реорганизации других структурных подразделений.

Развернулись работы по строительству второго производственного корпуса, где разместились аппаратный и секционно-катушечный цехи, и четырёхэтажного здания для специального конструкторского бюро электровозостроения (СКБЭ), началось расширение штамповочного, электромашинного и других цехов. В 1958 году, наряду с ремонтом подвижного состава, были изготовлены четырнадцать электровозов. С 1959 года предприятие целиком специализировалось на производстве магистральных локомотивов, досрочно освоив проектную мощность.

Сложная техническая и организационная задача требовала внедрения передовой технологии, служила стимулом для развития творческой мысли. Годы становления предприятия характеризовались особой атмосферой, поиском новых возможностей, изысканием резервов. Именно тогда были задействованы сотни наименований средств технологического оснащения: кондукторов, автоматов, штампов, специальных измерительных приборов.

Новаторы внедрили автоматическую сварку резервуаров, металлорежущие автоматические станки, окраску пневмоопылением, поточную линию обработки корпусов двигателей. С помощью новых высокопроизводительных установок уже в первой половине 1958 года на заводе были освоены такие основные узлы электровоза, как тяговый электродвигатель, вспомогательные машины, магнитные контакторы всех типов, часть аппаратуры защиты, токоприёмник, высоковольтные камеры, резервуар — всего около 1000 узлов и деталей.

В первое пятилетие на ТЭВЗе было освоено до 250 тысяч узлов и деталей, идущих на электровоз, что составляло 80 процентов потребного количества. Расширился инструментальный цех, был создан цех металлоконструкций. Бывший ремонтный завод превращался в современное промышленное предприятие.

Подобный рост был возможен не только благодаря увеличению численности промышленного персонала за 1957—1959 годы почти вдвое, но в первую очередь за счёт повышения их квалификации. Большую работу провёл отдел подготовки кадров (начальник Г. Джваршешпвили, старший инженер Г. Манджавидзе), каждый год обучавший сотни учеников, организовавший кружки техминимума. Неоценимую помощь оказал НЭВЗ, ставший подлинной кузницей кадров для тбилисских электровозостроителей.

Уже в первые годы молодое предприятие ответило сторицей: в Новочеркасск но плану кооперации было отправлено 210 электромашин, 9 200 электроаппаратов одиннадцати наименований.

Освоение производства локомотивов вызвало большой энтузиазм в республике, На ТЭВЗ стремились попасть сотни выпускников средних школ. Пионеры Тбилиси собрали 300 тонн чёрных и цветных металлов для строительства электровоза. В марте 1959 года был изготовлен локомотив Т18-222 с надписью «Комсомолец Закавказья». 28 мая 1959 года получил путёвку в жизнь второй электровоз, изготовленный из собранных пионерами 250 тонн металлолома: их собрали комсомольско-молодёжные бригады Ю. Кашибадзе, Г. Микаберидзе, Г. Чадунели.

У истоков электровозостроения

Жизнь и деятельность Аполлона Андреевича Масхарашвили тесно связана с историей развития электровозостроения в Грузии. От бригадира электромонтажников Хашурского депо до главного инженера Тбилисского электровозостроительного завода имени В. И. Ленина и начальника электровагоноремонтного завода имени И. В. Сталина — таков путь талантливого инженера.

С его именем связано рождение первого грузинского электровоза Н8-201, создание магистральных электровозов ВЛ8, ВЛ8в, ВЛ10. Под его руководством были начаты работы по генеральной реконструкции старейшего предприятия Грузинской ССР — электровагоноремонтного завода.

Он принадлежал к той категории людей, которые, однажды наметив путь и цель в жизни, идут к ней, не сворачивая, честно и целеустремлённо, отдавая всего себя любимому делу.

В 1928 году он переступил порог Закавказского индустриального техникума. Будучи на преддипломной практике, он принимает участие в строительстве первого советского электровоза ВЛ19-01 на Московском заводе «Динамо». С тех пор А. Масхарашвили навсегда связал свою судьбу с этой областью науки и техники и не изменил своей привязанности до конца своих дней.

В 1949 году на новостроящийся ЛРЗ переводится электровозный цех ПВРЗ, начальником которого он работал. Перебазированиe этого цеха и ввод в действие всех цехов осуществлялись под руководством А. Масхарашвили, который был назначен главным инженером завода. И вот первая знаменательная дата —- 9 октября 1949 года — на Закавказскую железную дорогу выходит после ремонта первая моторвагонная секция СР-560.

Рост грузооборота железнодорожного транспорта страны выдвигает на повестку дня задачу увеличения парка локомотивов. А. Масхарашвили выступает инициатором перехода от ремонта к строительству магистральных электровозов. Предложение нашло поддержку коллектива завода, его партийной организации, ЦК КП Грузии.

В этот период полностью раскрылся талант А. Масхарашвили как организатора производства и технического руководителя, учёного, общественного деятеля, пропагандиста. Большая заслуга принадлежит ему в формировании плеяды таких крупных специалистов электровозостроения, как А. Цомая, Г. Чиракадзе, С. Деспоташвили, Г. Ксоврели, Г. Гудавадзе, М. Долидзе, А. Беридзе, Г. Цхададзе, Д. Гигаури н многих других.

Заслуги А. Масхарашвили высоко оценены. Он награждён орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта», почётными грамотами Президиума Верховного Совета Грузинской ССР. Министерство путей сообщения дважды наградило его знаком «Почётный железнодорожник». В 1963 году ему было присвоено звание заслуженного инженера Грузинской ССР.

Бессмертные инициалы

7 ноября 1932 года первый отечественный электровоз BЛ19-01 вышел своим ходом из ворот Московского завода «Динамо» и приветствовал мощным гудком динамовцев, идущих на демонстрацию. На кузове были написаны ленинские слова «Коммунизм — это есть Советская власть плюс электрификация всей страны». Серии были присвоены инициалы «ВЛ» — «Владимир Ленин». Рабочие нарекли электровозы этой серии бессмертным именем вождя потому, что считали их неотъемлемой частью ленинского плана электрификации страны.

После проведения пробных эксплуатационных испытаний на Ярославской железной дороге путь электровоза, изготовленного москвичами совместно с коломенскими машиностроителями к XV годовщине Великого Октября, лежал в Грузию, на Сурамский перевал, где на участке Хашури — Зестафони, первого электрифицированного магистрального железнодорожного пути Советского Союза, он прошёл сложные типовые испытания под полным рабочим напряжением.

Спустя дна года ВЛ19-01 совершил свой первый путь из Хашури и Тбилиси со скоростью 37 километров в час. В дальнейшем, после монтажа нового оборудовании, скорость возросла до 40—45 километров. Он заменил три паровоза на Сурамском перевале.

Первый электровоз долгое время перевозил народнохозяйственные грузы, свой последний рейс совершил в 1973 году в канун празднования 100-летия Закавказской железной дороги, вёл его в Москву один из первых машинистов М. Абесадзе. К 60-летию Великого Октября ВЛ19-01 был установлен ив постамент в районе станции Xашури—узловая.

Шли годы, рос промышленный потенциал Советского государства, увеличивался поток грузов, и электровозы ВЛ19, имевшие ограниченную мощность и малый сцепной вес, уже не соответствовали предъявляемым требованиям.

В 1938 году на смену им приходят новые советские электровозы ВЛ22, а затем — с 1941 года ещё более мощные ВЛ22М. Рост отечественного злектровозостроения, строительство Новочеркасского электровозостроительного завода позволили, начиная с 1956 года, приступить к выпуску восьмиосного электровоза серии ВЛ8 мощностью 4 200 киловатт.

Развитие народного хозяйства страны требовало дальнейшего увеличения мощности электровозов, и конструкторская мысль создаёт новые магистральные машины постоянного тока. И только индекс их по-прежнему включал в себя бессмертные инициалы — ВЛ.

22 апреля 1959 года, в 89-ю годовщину со дня рождения Владимира Ильича Ленина, его имя было присвоено молодому производству — Тбилисскому электровозостроительному заводу.

За коммунистический труд

В 1958 году по инициативе депо Москва — сортировочная в нашей стране началось движение за коммунистическое отношение к труду. Первой на ТЭВЗе поддержала патриотический почни бригада Гурама Чадунели.

Слесари-монтажники из бригады Г. Чадунели взяли повышенные социалистические обязательства: выполнять ежедневное производственное задание на 150 %, подготовить трёх слесарей третьего разряда, освоить по совместительству специальность сварщика, повысить образовательный уровень, соблюдать на производстве, в семье, общественной жизни нормы коммунистической морали.

Задание 1950 года бригада Г. Чадунели выполнила на 175 %. Сверх плана были изготовлены детали для 10 электровозов, сэкономлено 2 тонны металла, 25 тысяч рублей. Годом позже коллектив освоил монтаж кабины, кузова и проводки, выполнил план на 180 %, а в 1961 году включил в свой состав первого лётчика-космонавта Юрия Алексеевича Гагарина.

К 26 числу каждого месяца завершала бригада Чадунели месячный план. И это несмотря на то, что объём работы при переходе на новые типы электровозов значительно возрос. Сбережённые угольники и листовая сталь позволяли изготовлять сверхплановую продукцию на сэкономленном материале.

Заслуги одного из инициаторов движения за коммунистическое отношение к труду коммуниста Г. Чадунели высоко оценены Родиной. Гурам Чадунели награждён орденом Ленина, двумя медалями «За трудовую доблесть», избирался депутатом Верховного Совета СССР и республики, членом ЦК Компартии Грузии.

На 1987 год звание коммунистического труда присвоено 2 цехам, 7 отделам. 10 участкам, 144 бригадам, 1470 работникам предприятия.

Глава II. Становление

Новый импульс развитию злектровозостроения дало специальное конструкторское бюро, которое организовано в ноябре 1958 года, комплектовалось выпускниками высших и средних технических учебных заведений республики. Основной заботой начального периода было обучение персонала методике проектирования электровозов. Большую помощь в этом оказала командировка работников на ведущие родственные предприятия и в институты страны — НЭВЗ, Ленинградский завод «Электросила», Московский завод «Динамо», коллективы которых охотно делились опытом.

Важным событием в жизни коллектива стало выделение СКБЭ в июне 1962 года на самостоятельный баланс, позволившее стабилизировать штаты и зарплату, а тем самым закрепить кадры, укрепить материальную базу, приобрести инвентарь, приборы и оборудование. Так создавалась и постепенно расширялась экспериментально-исследовательская база предприятия.

В числе тех, кто стоял у истоков СКБЭ, — Л. Размадзе, Г. Натинашвили, А. Циклаури, В. Гваладзе, 3. Каландаришвили, И. Шевченко, Г. Кирия, И. Годердзишвили. Успешно защитили диссертации на соискание учёной степени кандидата технических паук О. Кикнадзе, Ш. Чохели.

С момента освоения серийного выпуска электровозов ВЛ8 ТЭВЗ стал единственным предприятием, удовлетворяющим потребности железных дорог СССР в магистральных локомотивах постоянного тока, определяющим технический уровень отечественного электровозостроения постоянного тока.

Быстрое развитие техники уже в первые годы выпуска электровозов ВЛ8 обусловило необходимость пересмотра конструкции их механической части. Опыт эксплуатации и результаты испытаний показали, что при повышенных скоростях движения (90—100 км/ч) ВЛ8 не обеспечивают надлежащих ходовых качеств. Поэтому в 1959 году отдел главного конструктора завода приступил к работе по модернизации механической части локомотива.

Впоследствии, в 1960 году, к этим работам было подключено СКБЭ, встал вопрос о создании нового электровоза. В 1961 году по разработанной на заводе технической документации был построен первенец новой серии ВЛ10-001, который прошёл всесторонние испытания и получил хорошую оценку государственной приёмочной комиссии.

Строительство его велось в тяжёлых условиях. Кузова, к примеру, собирали на территории, занимаемой складом, в конце штамповочного цеха. Всё делалось, в основном, вручную.

Тяжёлым бременем на плечи СКБЭ легли неоднократные переделки кузова, расположения оборудования и частично тележек с целью приспособления их к производственным условиям Луганского (Ворошиловградского) тепловозостроительного завода, где изготовлялись рамы кузовов, и Новочеркасского электровозостроительного завода, где производили тележки. Всё это задержало до 1968 года серийное производство первого электровоза, спроектированного на ТЭВЗе.

В 1961 году началось строительство третьего корпуса завода площадью 20 тысяч квадратных метров. Перед директивными органами был поставлен вопрос об открытии на территории предприятия филиала Грузинского политехнического института им. В. И. Ленина. В 1961 году был открыт учебно-консультационный пункт, в 1964 году — вечерний факультет ГПИ и курсы подготовки абитуриентов.

В 1962 году создана машино-счётная станция. В 1965 году под руководством инженера 3. Мунджишвили при участии К. Аллахвердова, В. Иттина, Ш. Николайшвили была разработана новая система, основанная на механизации процесса подготовки производства с помощью счётно-перфорационных машин.

В январе 1966 года произошло знаменательное событие — был изготовлен тысячный электровоз ВЛ8.

За большие достижения и развитии народного хозяйства тбилисские электровозостроители неоднократно удостаивалась высоких наград Родины. Особенно памятен в этом отношении 1966 год, когда бригадиру слесарен сборочного цеха В. Папинашвили, первому н единственному пока в коллективе, было присвоено почётное Звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и медали «Серп и Молот».

Указом Президиума Верховного Совета СССР в 1966 году орденом Ленина были награждены бригадиры слесарей сборочного цеха И. Гелашвили и Г. Чадунели, главный инженер завода А. Масхарашвили, орденом Трудового Красного Знамени — бригадир электрослесарей аппаратного цеха Ш. Девсурашвили, директор завода Г. Самхарадзе, секретарь партийного комитета К. Гурули, орденом «Знак Почёта» — электрослесарь экспериментального цеха И. Григарашвили, формовщица литейного цеха Л. Николайшвили, слесарь инструментального цеха Г. Хецуриани, главный конструктор Э. Амирагов, начальник секционно-катушечного цеха Д. Гигаури, главный технолог М. Долидзе.

Тогда же ЦК ВЛКСМ наградил Почётной грамотой заводскую комсомольскую организациию за активную работу по мобилизации молодёжи на выполнение государственных планов.

Завершая 1966 год, коллектив электромашинного цеха изготовил и передал на сборку юбилейный, десятитысячный тяговый двигатель НБ-406.

По итогам конкурса за 1966 год на лучшее предприятие по работе с рационализаторами и изобретателями коллективу ТЭВЗа была присуждена поощрительная премия Главка, Указом Президиума Верховного Совета Грузинской ССР лучшим рационализаторам завода В. Папинашвили, А. Мемарнишвили, Г. Чипашвили и Г. Цхададзе присвоено почётное звание заслуженного рационализатора республики. Годом позже это высокое знание было присвоено О. Кокоеву. О. Кураташвили и П. Махарадзе.

С 10 июня 1966 года на предприятии начала выходить многотиражная газета «Электровозостроитель» — орган парткома, профкома, комитета ЛКСМ и дирекции ТЭВЗа имени В. И. Ленина.

В 1967 году в соответствии с планом новой техники работниками завода была разработана техническая документация и изготовлена опытная партия вспомогательных машин ТЛ-104, ТЛ-105, ТЛ-106.

Завод совместно с Всесоюзным электротехническим институтом внедрил в производство новую изоляцию тина «монолит», предназначенную для тяговых двигателей и вспомогательных машин электровозов. Изоляция повысила надёжность электрических машин, значительно упростила технологию их изготовления и, главное, позволила отказаться от применения дорогостоящих материалов на слюдяной основе — миканитов.

Было освоено производство светильников по проекту Всесоюзного научно-исследовательского светотехнического института. На специально выделенном участке в аппаратном цехе была установлена поточная линия, созданная по проекту Г. Губского, А. Мачарашвили, Л. Цитланадзе и Э. Тер-Захарова.

Постановлением ЦК Компартии Грузин, Президиума Верховного Совета Грузинской ССР, Совета Министров республики, Грузинского республиканского Совета профсоюзов от 25 октября 1967 года, в ознаменование 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции и за заслуги в развитии экономики республики Тбилисский электровозостроительный завод имени В. И. Ленина был награждён Памятным знаменем.

Герой труда

Он был одним из тех людей, светлая память о которых живёт в сердцах друзей, коллег, знакомых.

Василий Александрович Папинашвили родился в 1924 году в селе Карагаджи Каспского района. В семнадцать лет он начал работать слесарем на паровозоремонтном заводе имени И. В. Сталина. 1942—1945 годы В. Папинашвили — в рядах защитников Родины.

После Великой Отечественном войны он возвращается на родное предприятие, на базе которого возникает локомотиворемонтный завод. Передовой слесарь — в рядах пионеров нового производства, возглавляет здесь бригаду слесарей по автотормозам. Этой бригаде одной из первых в республике присваивается звание коллектива коммунистического труда.

Коммуниста В. Папинашвили избирают кандидатом, а в 1966 году членом ЦК Компартии Грузии. Он несколько раз был избран членом бюро Ленинского райкома партии, а также депутатом Верховного Совета СССР шестого созыва, членом Тбилисского городского комитета народного контроля.

В 1966 году ему было присвоено высокое звание Героя Социалистического Труда, заслуженного рационализатора республики. Бригада В. Па ни нашПапинашвили неоднократно выступала инициатором патриотических начинаний, которые получали поддержку и одобрение всего коллектива. Имена её членов записаны в Книгу почёта ЦК ЛКСМ Грузии, бригаде выдали удостоверение с надписью «За ценную инициативу».

В 1976 году, после смерти Василия Александровича, администрация и комитет профсоюза предприятия разработали положение о переходящем призе имени героя труда, который выдаётся победителям социалистического соревнования. Кроме технико-экономомических показателей учитываются выполнение общественных поручений и рационализаторские предложения. Вместе c призом В. А. Папинашвили победителям выдаются диплом и денежное вознаграждение.

Первым обладателем приза стал бригадир электромонтажников Гурам Метонидзе.

Город просыпается рано

В июле 1067 года сборочный цел ТЭВЗа стал съёмочной площадкой грузинского художественного фильма «Город просыпается рано» (кинорежиссёр С. Долидзе). Этот фильм об электровозостроительном заводе. Его герои — замечательные люди, чьи дела известны далеко за пределами республики.

Большая группа артистов, кинооператор, режиссёр знакомились с техническими процессами, подолгу разговаривали с рабочими. Особенно тесные контакты у артистов Ш. Херхеулидзе и И. Хвичия установились со старшим мастером Г. Воробченко. Большую помощь съёмочной группе оказывал главный инженер завода А. Масхарашвили.

Народный артист республики Ш. Херхеулидзе сыграл в фильме роль ветерана, неутомимого честного труженика, лично участвующего во всех делах производственной и общественной жизни большого коллектива.

В ноябре 1967 года фильм, повествующий о рабочем человеке, чьими умелыми руками создаются материальные блага, вышел на экраны Тбилиси и, конечно, в числе первых его зрителей были электровозостроители.

Глава III. Возмужание

Шли годы, тбилисские электролокомотивы стали водить составы на бескрайних просторах Сибири, кряжистых Уральских горах, в степях Украины и Поволжья, в Прибалтике, у берегов Тихого океана. ТЭВЗ строил и строился сам. Молодой завод, носящий имя великого Ильича, мужал. Его мощность по сравнению с первым годом существования возросла в 1968 году в 13 раз, и Советская Грузия по выпуску электровозов шла наравне с такими высокоразвитыми капиталистическими странами, как Франция, ФРГ и Италия.

В декабре 1967 года из ворот завода вышел последний локомотив серии ВЛ8. Как и первый его собрат, он был одет а стальную броню, выкованную для него украинскими рабочими на Луганском тепловозостроительном заводе.

Последний ВЛ8 отправился и путь, а на смену ему пришли новые восьмиосные магистральные локомотивы ВЛ10, мощность которых была на 25 процентов выше мощности предшественников.

Многие рабочие ТЭВ3а становились победителями городских конкурсов профессионального мастерства, тем самым славя своё предприятие. Так, лучшим токарем Тбилиси в 1963 году был назван А. Гелашвили, лучшим фрезеровщиком 1967 года — П. Бериашвили, лучшим токарем 1968 года — Т. Кемоклидзе, слесарем — В. Мацаберидзе и А Горгадзе, фрезеровщиком Ш. Квесиашвили, строгальщиком — П. Кобаладзе, кузнецом — Д. Келехсаев, шлифовщиком Г. Себискверадзе.

За успешное выполнение социалистических обязательств в честь 50-летия Великого Октябри и большой вклад в развитие изобретательства и рационализаторства коллектив рационализаторов и изобретателен ТЭВЗа был занесён в 1967 году в Книгу почёта ЦК ВОИР.

С целью повышения эффективности производства и улучшения качества продукции был осуществлён ряд важных организационно-технических мероприятий: проведена модернизация ответственных узлов электровозов, усилена система отопления кабины машиниста, улучшена защита тяговых двигателей от попадания снега и влаги, введены в действие установки для механизированной опрессовки якорей электрических машин и покрытия лаком электротехнической стали.

В секционно-катушечном цехе ввели в эксплуатацию конвейер по пропитке и сушке асбестовой бумаги. В сборочном цехе построили поточную линию по сборке электровозов, годовой экономический эффект которой составил 36 тысяч рублей.

В июле 1969 года группа работников сборочного цеха обратилась к администрации, партийному комитету с открытым письмом, в котором призывала заводчан трудиться с полной отдачей сил. Знатные производственники И. Гелашвили, В. Мацаберидзе. А. Мемарнишвили, В. Папинашвили, Р. Чачуа, А. Горгадзе, Л. Хрикадзе, О. Холуашвили, Г. Кереселидзе, В. Завердаишвли, Ю. Кашибадзе, Э. Попхадзе, А. Окрошидзе и другие перешли на отстающие участки, где особенно остро нуждались в их опыте в знаниях.

Чтобы повысить роль мастера на производстве и развернуть широкий обмен опытом работы, на заводе был создан на общественных началах совет мастеров, которым оказывал практическую помощь молодым мастерам, способствовал выправлению положении на отстающих участках, внедрению хозрасчёта и системы сдачи продукции с первого предъявления.

На многие участки пришла передовая техника. Было построено депо комплексных испытаний и регулировки электровозов на всех рабочих режимах, где установили надёжные и точные электромеханизированные весы. Во всех цехах развернулось широкое наступление на ручной труд. Внедрение технически обоснованных норм выработки и пересмотр устаревших норм в значительной степени способствовали экономии фонда зарплаты.

В январе 1970 года рабочие секционно-катушечного цеха выступили с инициативой: «Каждому рабочему — личный план и обязательства по повышению производительности труда». Руководство цеха с помощью планово-экономического отдела разработало специальные формы планирования и учёта заданий по повышению производительности труда, положение по материальному и моральному стимулированию. Это начинание получило поддержку всего заводского коллектива, было одобрено на заседании партийного комитета завода.

В 1970 году на Новочеркасском электровозостроительном заводе начали серийно производить электровозы ВЛ10. В недалеком прошлом тбилисцы с помощью новочеркассцев освоили производство локомотивов ВЛ8. Теперь же ВЛ10, созданный тбилисскими конструкторами с помощью нэвзовцев, «прописался» в Новочеркасске. Старые друзья и соратники по труду взяли у тбилисцев всю необходимую техническую документацию и установили производственную кооперацию.

В дни юбилейных торжеств, посвящённых 100-летию со дня рождении В. И. Ленина, тэвзовцы выпустили сверхплановый электровоз, который назвали «Ленинец». За успехи, достигнутые в соревновании в честь юбилея, постановлением ЦК КП Грузии, Президиума Верховного Совета Грузинской ССР, Совета Министров Грузинской ССР и Совпрофа Грузии ТЭВЗ был награждён Ленинской юбилейной почётной грамотой. Указом Президиума Верховного Совета СССР 550 работников награждены медалями за проявленную трудовую доблесть.

В 1970 году бюро ЦК КП Грузии учредило Почётную грамоту городского комитета партии «За долголетнюю и плодотворную пропагандистскую работу в деле постановки партийной пропаганды и политической учёбы коммунистов». Среди первых награждённых были секретарь парткома завода К. Гурули, начальник конструкторского отдела М. Долидзе, заместитель главного технолога Б. Наний.

С меньшим числом рабочих

Всё шире внедрялся в производство прогрессивный щёкинский метод. Если до 1970 года на участке сборки остовов тяговых электродвигателей работало 28 слесарей-сборщиков, была низка культура производства, царила штурмовщина, то после ввода в действие поточной механизированной линии рабочие освоили по две-три смежные специальности. Линию стали обслуживать 10 человек — две бригады, возглавляемые Г. Абиашвили и Т. Чарквиани, остальные были высвобождены для других участков.

Бригада слесарей сборочного цеха под руководством Ю. Кашибадзе разработала проект организации рабочего места. Были изготовлены новые верстаки, удобные инструментальные шкафы, что значительно повысило производительность труда. Раньше бригада ежедневно теряла полтора-два часа на подготовку рабочего места, транспортировку и подготовку технологической оснастки, инструментов и сборочных агрегатов. Из-за сокращения потерь рабочего времени экономический эффект лишь за месяц составил 180 рублей. А всего по заводу только в 1970 году благодаря внедрению щёкинского метода было высвобождено более 120 квалифицированных рабочих.

Труженик

Этот день запомнился Вахтангу Иосифовичу надолго. В зале заседаний Президиума Верховного Сонета Грузинской ССР собрались передовики промышленности, деятели культуры, партийные, советские, профсоюзные, хозяйственные работники республики, удостоенные высоких правительственных наград — орденов и медалей, почётных грамот Президиума Верховного Совета Грузинской ССР.

За успешное выполнение производственных планов и социалистических обязательств в четвёртом году девятой пятилетки слесарю ТЭВЗа кавалеру ордена Октябрьской Революции Вахтангу Мацаберидзе было присвоено почётное звание «Заслуженный работник промышленности Грузинской ССР».

Вахтанг Иосифович пришёл в сборочный цех локомотиворемонтного завода в 1954 году. Когда рабочие завода первыми в республике выступили зачинателями движения за коммунистическое отношение к труду, одной из первых высокое звание коллектива коммунистического труда получила бригада В. Мацаберидзе.

Бригада слесарей выполняла практически последние операции при сборке электровоза: собирала и устанавливала пусковые резисторы и крыши локомотивов. При закреплении деталей применялась сварка, поэтому большинство членов бригады освоили вторую специальность сварщика.

Около тридцати рабочих подготовил для производства бригадир, и среди них таких известных, как Л. Горгадзе, А. Асанидзе, А. Церуашвили, Л. Маруашвили. К каждому из них находил наставник свой «ключик», а самое главное — личным примером демонстрировал самоотверженный труд и высокую дисциплину.

Глава IV. Забота конструкторов

1970 год вошёл в историю предприятия как год освоения промышленного коксотушильного электровоза ЭК-13 по технической документации Муромского тепловозостроительного завода — продукции, которая сделала марку ТЭВЗа известной и за пределами нашей Родины. Первая машина, над освоением которой работали Т. Вагашвили. В. Тедеев, А. Агасьев, Т. Джабаури, В. Ратиани, Б. Орджоникидзе, рабочие Г. Метонидзе, Л. Хрикадзе, А. Горгадзе, В. Завердашвили, К. Мандзулашвили, А. Никабадзе, Г. Дронов, была изготовлена и декабре 1970 года и отправлена на крупнейший стране Западно-Сибирский коксовый комбинат.

Первые промышленные электровозы ЭК-13 были отправлены в Турцию, Индию, Польшу, Болгарию, Румынию и Чехословакию. Началась работа над новой машиной серии ЭК-14.

В 1971 году началось освоение ещё одного вида продукции — погрузчиков для механизации складских работ — электроштабелёров ЭШ-186.

В соответствии с решением Главка о специализации производства электрических машин с 1 апреля 1971 года производство ТЛ-110, ТЛ-110А и ДК405 было передано Новочеркасскому электровозостроительному заводу, а выпуск НБ-431 — ТЭВЗу. Изготовление электропневматических вентилей всех типов поручалось Днепропетровскому электровозостроительному заводу, электропневматических контакторов — НЭВЗу, а пневматических и электропневматических клапанов — ТЭВЗу.

Специализация позволила обеспечить выпуск изделий в объёме, удовлетворяющем потребности всех трёх электровозостроительных заводов, создать необходимые условии для возможности бесперебойной работы в течение месяца.

В феврале 1972 года за успехи в движении за коммунистический труд и в деле развития народного хозяйства г. Тбилиси Президиум Верховного Совета Грузинской ССР присвоил почётное звание Заслуженного работника промышленности республики слесарю сборочного цеха И. Гелашвили, слесарю-сборщику аппаратного цеха Ш. Девсурашвили, слесарю-сборщику цеха электроштабелёров Г. Чадунели.

В канун 50-летия образования СССР, в октябре 1972 года, участники собрания рабочих, инженерно-технических работников, служащих завода выступили с обращением ко всем трудящимся республики и её столицы.

«Мы, — говорилось в обращении, — решили принять ещё более активное участие в развернувшемся движении за превращение Тбилиси в город образцового порядка и высокой культуры. Мы объявляем решительную борьбу таким уродливым пережиткам прошлого, как пьянство, тунеядство, спекуляция, всему тому, что мешает нам на нашем пути. Мы развернём активную борьбу за искоренение всех условий, способствующих правонарушениям, усилим предупредительно-профилактические мероприятия по предотвращению нарушении правопорядка, ещё более активизируем работу народных дружинников, товарищеских судов, групп народного контроля, усилим контакты общественности с работниками милиции, добьёмся того, чтобы в микрорайоне нашего завода не было ни одного правонарушения».

Электровозостроители обратились с призывом к трудящимся республики объявить непримиримую борьбу всяческим нарушениям правопорядка, злоупотреблениям и преступлениям, добиться того, чтобы каждый на своём рабочем месте подавал пример укрепления дисциплины, самоотверженного труда, инициативной и плодотворной деятельности по претворению в жизнь заданий пятилетки.

Таков был деловой ответ тэвзовцев на историческое постановление ЦК КПСС по Тбилисскому горкому партии 1972 года. Ценная инициатива, направленная на укрепление дисциплины, была одобрена Центральным Комитетом Компартии Грузии и Советом Министров Грузинской ССР.

Коллектив ТЭВЗа добился высоких результатов во Всесоюзном социалистическом соревновании в ознаменование 50-летия образования СССР и был награждён Юбилейным почётным знаком ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совета Министров СССР и ВЦСПС.

В первом квартале 1973 года был выпущен первый опытный образец промышленного коксотушильного электровоза ЭК-14 с тиристорным приводом и дистанционным управлением, предназначенного для обслуживания мощных коксовых батарей металлургических заводов.

В результате увеличения мощности, других эксплуатационных свойств каждый ЭК-14, разработанный сотрудниками заводского СКБЭ, дал народному хозяйству годовой экономический эффект в размере 300 тысяч рублей.

Замена электровозов ЭК-13 позволила за счёт повышения скорости и силы тяги сократить технологический цикл тушения кокса. Применённый на ЭК-14 тиристорный привод повысил манёвренность электровоза и обеспечил возможность автоматизированного управления.

Активную роль во внедрении на заводе новой техники и прогрессивной технологии играли комсомольцы и молодёжь. При комитете ЛКСМ ТЭВЗа в 1973 году был создан молодёжный штаб технического прогресса, основной задачей которого стала помощь молодым рабочим и комсомольским бригадам в изучении вопросов механизации и автоматизации производства, шефство над основными мероприятиями по разработке и внедрению передовой технологии.

При непосредственном участии руководителя группы механизации и автоматизации молодёжного штаба технического прогресса С. Джгамадзе, членов группы молодых специалистов П. Похвищева, А. Гелашвили, А. Циклаури была разработана, изготовлена и внедрена в штамповочном цехе автоматизированная установка для порезки заготовок и контейнирования.

В конце декабря 1973 года трудовому коллективу злектроремонтного цеха первому на заводе было присвоено звание «Цех коммунистического труда». Присвоение этого почётного звания являлось признанием больших достижений коллектива, систематически перевыполнявшего плановые задания. Успех коллектива, девять лет не знавшего срывов, определили электромонтёры Г. Копиашвили, В. Мальков, токарь А. Геташвили, обмотчик Г. Оганов.

Третий, решающий год девятой пятилетки был ознаменован успехами всего коллектива ТЭВЗа. Широко развернув социалистическое соревнование, повысив его действенность путём разработки и реализации рабочими личных планов по росту производительности, ежедневно подводя итоги работы цехов, участков, бригад, работники завода обеспечили выполнение всех основных технико-экономических показателей.

Сверх годового задания было произведено продукции на 800 тысяч рублей больше, чем предусматривалось социалистическими обязательствами коллектива. Прирост продукции был обеспечен за счёт роста производительности труда, которая в сравнении с предыдущим годом возросла на 11 %.

Указом Президиума Верховного Совета СССР за успехи в выполнении планов 1973 года и социалистических обязательств были награждены работники завода: орденом Ленина — электромонтажник сборочного цеха Г. Метонидзе, орденом Трудового Красного Знамеин — слесарь сборочного цеха И. Гелашвили, слесарь сборочно-сварочного цеха М. Закуташвили, электромонтёр электроремонтного цеха В. Мальков, злектрослесарь аппаратного цеха Т. Симонишвили, изолировщица секционно-катушечного цеха Г. Харатишвили, злектрослесарь электромашинного цеха О. Инварашвили; орденом «Знак Почёта» начальник производственно-диспетчерского отдела Т. Джабаури, начальник штамповочного цеха О. Джапаридзе, токарь инструментального цеха П. Кобаладзе, заведующий отделом СКБЭ А. Размадзе, слесарь механического цеха Т. Эквсшаурашвили.

С целью лучшей организации работ, максимального использования внутрипроизводственных ресурсов, широкого развития инициативы и творческого отношения каждого работника к порученному делу коллектив ТЭВЗа наряду с другими предприятиями Тбилиси выступил с инициативой по развёртыванию соревнования под девизом «Четвёртому, определяющему году пятилетки — ударный труд».

Работники цеха злектроштабелёров уточнили затраты труда, пересмотрели устаревшие нормы, в результате чего снизили трудоёмкость изготовления одного штабелёра на 89 рублей, дав тем самым условно-годовую экономию в сумме 55 тысяч рублей.

Аналогичную работу проделали в кузнечном цехе, добившись экономии 3 тысячи рублей, литейном — 5 тысяч, сборочно-сварочном — 10 тысяч рублей. При этом повысилась производительность труда, эффективнее стали использоваться техника и время, улучшились методы труда.

Молодёжь ТЭВЗа объявила 1974—1975 годы «комсомольскими, ударными» с целью активного вовлечения молодых рабочих в выполнение государственных плановых заданий и социалистических обязательств, выпуска сверхплановой продукции и выполнении плана реализации, снижения себестоимости продукции, обеспечения широкого творческого участия комсомольцев и молодёжи в ускорении научно-технического прогресса.

800 юношей и девушек были вовлечены в движение «Пятилетке — ударный труд, мастерство и поиск молодых», 300 молодых рабочих — в соревнование под девизом «Пятилетку — в четыре года». Дополнительно сформировалось 8 комсомольско-молодёжных бригад. В 1974 году — 35, а в 1975 году 60 комсомольцев получили право личной приёмки продукции.

За успешное выполнение заданий 1974 года и четырёх лет девятой пятилетки Указом Президиума Верховного Совета СССР орденом Трудовой Сланы III степени были награждены изолировщица Н. Барнова, намотчик Е. Васильев, лакировщица М. Ватиашвили, злектрослесарь Д. Нерсадзе, слесарь-инструментальщик Г. Хецурнани.

Кавалер ордена Ленина

Уроженцу села Сатине Хашурского района Ираклию Дмитриевичу Гелашвили не суждено было в своё время завершить учёбу. Едва крестьянский сын успел получить восьмиклассное образование, как над Родиной нависли свинцовые тучи войны. И юноша встал в ряды её защитников.

Тысячи километров были пройдены по трудным дорогам войны И. Гелашвили. В годы войны Ираклий Дмитриевич стал членом ленинской партии.

Отгремели воинские залпы. Советский народ приступил к мирному созидательному труду, строитель-монтажник И. Гелашвили стал бойцом трудового фронта, включившись в строительство производственных корпусов локомотиворемонтного завода.

Тепловозы, электровозы, моторвагонные секции отечественного и американского производства ремонтировал Ираклий Дмитриевич, вдыхая в них вторую жизнь. Почти десятилетняя практика ремонтника локомотивов помогла накопить солидный производственный опыт, который ему пригодился уже в качестве строителя электровозов.

Достойную лепту внесли И. Гелашвили и члены его бригады слесари-сборшики Георгий Хведелиани и Рамаз Мерабишвили в производство локомотивов с маркой ТЭВЗа. Рабочие постигали тайны своей профессии под руководством бригадира — известного на заводе наставника.

Бригада занималась установкой на электровозах высоковольтных вспомогательных блоков, вспомогательных машин, производила разнообразные слесарные работы. Трудовые успехи достигались кавалером ордена Ленина, заслуженным работником промышленности республики И. Гелашвили и его товарищами за счёт строжайшей экономии рабочего времени, широкого применения прогрессивных форм и методов труда, благодари чему производственные задания выполнялись, как правило, на 125—130 процентов.

По планам НОТ

В 1966 году на ТЗВЗе была создана лаборатория научной организации труда. Экономический эффект от реализации её планов составил десятки тысяч рублей. Решительные меры были предприняты лабораторией по совершенствованию организации и обслуживания рабочих мест.

Так, в аппаратном цехе для бригады слесарей, руководимой Нодаром Байсонашвили, изготовили оргоснастку, установили стеллажи, верстаки, различные приспособлении, что значительно облегчило труд рабочих и, в первую очередь, чувствительно сократило потери рабочего времени.

Немало было сделано и для слесарей-лекальщиков одного из важнейших участков производства — инструментального цеха: разработана карта организации труда и оборудования рабочего места лекальщика, в которой отражены вопросы оснащения рабочего места производственной мебелью, режущими, мерительными, вспомогательными инструментами; определены параметры освещения, температуры, относительной влажности. Всё это помогло лекальщикам в выполнении производственных заданий.

Большую роль в ускорении технического прогресса, внедрении планов научной организации труда сыграли 20 творческих бригад, в которые вошли инженеры, техники, наладчики оборудования, высококвалифицированные рабочие. Хорошо зарекомендовала себя такая форма участия инженерно-технических работников в борьбе за улучшение организации труда, как личные творческие планы.

Ещё в девятой пятилетке лаборатория НОТ начала подготовительные работы по внедрению бригадной формы организации и стимулировании труда, выступив тем самым пионером внедрения бригадного подряда в промышленности республики.

По инициативе лаборатории были созданы бригады ремонтников, которые несли полную ответственность за техническое состояние всех систем и узлов оборудования. Это позволило снизить простои оборудования и аварийные ремонты в среднем на 35 процентов. Брак продукции из-за неисправности оборудования и оснастки снизился на двадцать процентов.

Авторитет руководителя

В 1968 году на ТЭВЗе осваивали новую модель электровоза ВЛ10. Казалось, электровоз по всем параметрам превосходит предыдущий. Однако на ВЛ10 поступали рекламации, штрафы. Работа по его производству не ладилась, план срывался. Завод не был готов к серийному выпуску новой модели ни с точки зрения технологической, ни с конструкторской.

Люди на заводе уже привыкли к славе, приветственным речам, поощрениям. А тут наступили тяжёлые дни. Мужества хватило далеко не всем. Стали уходить инженеры и техники, подались на другие предприятия и опытные рабочие, специалисты высокого класса: для завода тяжелее потери быть не может. Вот в такое время пришёл на завод Александр Буадзе.

Александр Ильич быстро сумел сплотить вокруг себя людей, которые не растерялись в том злополучном 68-м. С самого же начала своей деятельности на ТЭВЗе он занялся вопросами, связанными с производством ВЛ10, при этом уделяя большое внимание поднятию морального духа работников, потерявших веру в своё детище.

Александр Ильич понимал, что только оптимальное использование технической мысли, творческого потенциала конструкторов может выправить положение. На заводе задействовали принцип: «за дело отвечает тот, кому оно поручено», и специальное конструкторское бюро взялось за доводку ВЛ10.

Свыше ста электровозов было модернизировано прямо на дорогах. Машина изменилась коренным образом, заказчик — Министерство путей сообщения — стал брать её с охотой. Выпуск тбилисской модели освоили в Новочеркасске, её аттестовали по первой категории качества. ТЭВЗ стал давать стране отличные грузоподъёмные штабелёры, коксотушильные электровозы вышли на мировой рынок. Коллектив вновь начал работать с полной отдачей. Всё это во многом определилось той творческой атмосферой, которую удалось создать директору.

В 1976 году по рекомендации электровозостроителей кавалер орденов Трудового Красного Знамени, Дружбы народов, «Знак Почёта», лауреат Государственной премии Грузинской ССР А. Буадзе был переведён в систему Главснаба, где вплоть до трагической гибели в августе 1983 года он возглавлял Государственный комитет по материально-техническому снабжению.

Глава V. Объединение

1975 год ознаменовался образованием нового структурного подразделения — производственного объединения «Электровозостроитель», в которое вошли Тбилисский электровозостроительный завод имени В. И. Ленина на правах головного предприятия, Тбилисский завод «Электродвигатель», Ахалцихский завод крановых электродвигателей, Специальное конструкторское бюро электровозостроения.

Объединение уверенно приступило к выполнению трудовых заданий последнего года пятилетки. Итоги работы свидетельствовали: новое структурное подразделение, созданное с целью совершенствования управления производством, на правильном пути.

Шеститысячный тяговый двигатель сдали электровозостроители 24 января 1975 года. Юбилейное «сердце» локомотива, от качества которого во многом зависит долговечность работы машин, было собрано бригадой слесарей-сборщиков электромашинного цеха под руководством К. Чхенкели.

Государственный Знак качества был присвоен в 1975 году аттестационной комиссией электроштабелёру ЭШ-186 — первому виду продукции ТЭВЗа, маркированному почётным пятиугольником.

Конструкция штабелёров с поворотным грузоподъёмным механизмом была создана сотрудниками Всесоюзного научно-исследовательского проектно-конструкторского и технологического института безрельсового электрифицированного транспорта Ю. Вертеловым и Л. Маркевичем. Машины грузоподъёмностью 0,5 тоны предназначались для погрузочно-разгрузочных и складских работ. Конструкция их получила авторское свидетельство и аналогий не имела.

Серийный выпуск злектроштабелёров модели ЭШ-186 освоили на заводе в 1972 году, штабелёры использовались не только в Советском Союзе, но и были отправлены в Венгрию, Югославию, Турцию, Йемен, Ирак, Индию. ЭШ-186 неоднократно принимали участие в международных выставках в Будапеште, Бухаресте, Брно, Лейпциге.

В сентябре 1974 года были разработаны технические предложения и согласовано с Министерством путей сообщения техническое задание на создание нового магистрального восьмиосного двухсекционного грузового электровоза ВЛ11, который, в отличие от ВЛ1О, допускает работу тремя и четырьмя секциями. Создание подобного электровоза позволило эксплуатационникам, в зависимости от профиля участка, манипулировать количеством секций, то есть тягой электровоза, и обеспечить за счёт этого сквозное продвижение по всему грузонапряжённому направлению более тяжёлых грузовых составов.

Конструкторы СКБЭ в короткие сроки разработали техдокументацию, необходимую для строительства опытного образца. Особенно отличились руководитель сектора электрической схемы Г. Башалейшвили, Д. Болашвили, руководитель сектора монтажа А. Харадзе, Г. Гудушаури, главный конструктор проекта Г. Чиракадзе.

Многосекционный ВЛ11 способен вести состав с удвоенным весом, таким образом достигается большая манёвренность, формирование более тяжёлых грузовых поездов. При этом предусмотрена противоаварийная система, обеспечивающая высокую надёжность в эксплуатации.

Строительство опытного образца было завершено в апреле 1975 года. В канун 105-й годовщины со дня рождения В. И. Ленина путёвку в жизнь получил первый локомотив новой серии, открыв ещё одну страницу в истории советского электровозостроения. По мощности он почти в три раза превосходил тот, что впервые был выпущен Московским заводом «Динамо».

После заводских испытании ВЛ11-001 прошёл так называемый эксплуатауионный пробег на участке Хашури — Зестафони. В программе пробега были испытания технических характеристик на 5 тысячах километров пути. Участок был выбран не случайно. Это одна из самых трудных железнодорожных трасс страны. И успешные испытании на ней открыли для локомотива «зелёную улицу» на уральскую магистраль. В ещё более сжатые сроки был построен второй опытный образец.

По инициативе руководителя бригады коммунистического труда сварочно-сборочного цеха А. Гелашвили 1 июня 1975 года была создана первая в промышленности республики комплексная бригада из 27 человек по изготовлению узлов злектроштабелёров.

Необходимость создания такой бригады была продиктована самой жизнью. Если раньше небольшие бригады порой простаивали из-за отсутствия материалов, а затем штурмом «вытягивали» план, что снижало качество продукции, то в комплексной бригаде этому был положен конец. Все её члены овладели смежными специальностями слесаря, фрезеровщика, токаря, злектросварщика. Плазменная резка, резка листового железа на гильотинных ножницах и другие работы выполнялись всеми членами бригады.

При создании нового коллектива начальник лаборатории НОТ М. Хундадзе и Л. Гелашвили тщательно изучили метод бригадного подряда, предложенный московским строителем Я. Злобиным, и опыт комплексной бригады Ахтырского завода «Промсвязь», руководимой Л. Поклонским. Уже в четвёртом квартале 1975 года был внедрён бригадный подряд — форма хозяйствования, предусматривающая ответственность бригады за весь комплекс работ, выпуск конечной продукции.

Тэвзовцы разработали положение о бригаде и совете бригады. Создание комплексного коллектива позволило более эффективно использовать труд рабочих разной квалификации. В результате взаимного контроля загрузки каждого члена бригады резко снизились потери рабочего времени.

Изжили себя понятии «выгодные» и «невыгодные» работы, так как все члены бригады были заинтересованы в конечном результате труда, а не только в выполнении личного задания. В первую очередь стали изготавливать детали, которые по техпроцессу требовались на сборке прежде других, что привело к резкому сокращению потерь времени.

Создание комплексной бригады повысило производительность труда на 15—20 %, дало условно годовую экономию в размере 10 500 рублей. Снизились затраты на содержание служащих; вместо громадного количества нарядов стал оформляться наряд на конечный продукт; улучшились использование сырья и материалов, качество продукции; возникли условия для более квалифицированной подготовки учеников, повышения квалификации молодых рабочих.

В 1975 году примеру гелашвилевцев на заводе последовали и другие коллективы. По рекомендации лаборатории НОТ были созданы комплексные бригады ремонтников, несущие ответственность за исправность оборудования на всех участках предприятия, что позволило снизить простой станков, прессов, аппаратуры и других установок на 30 %, а брак из-за неисправности оборудования и оснастки на 25 %.

Бригадная форма была введена в цехе автоматизации и механизации. Кроме бригад слесарей, электромонтажников в единый коллектив объединились токари и фрезеровщики механического участка.

В 1975 году на ТЭВЗе был проведён цикл лекцнй-концертов с участием лучших творческих коллективов республики. В гостях у рабочих побывали ведущие солисты академического театра оперы и балета имени 3. Палиашвили. Государственные симфонический, камерный оркестры, капелла, квартет Грузии, ансамбли «Гордела», «Рустави». Лекции вели ведущие музыковеды. На протяжении многих вечеров слушатели совершали экскурс в историю русской, грузинской, зарубежной музыкальной классики.

Электровоз ЭК-14

На смену коксотушильному электровозу ЭК-13 пришёл электровоз ЭК-14, он был оснащён электронными устройствами, предназначен для транспортирования коксотушильных и коксовозных вагонов между коксовыми печами как при мокром, так и при сухом тушении кокса.

Электровоз ЭК-14 — двухосный экипаж с центральным расположением кабины управления. Здесь применены тяговые электрические двигатели закрытого герметического исполнения, что в значительной степени повысило их надёжность. Электровоз обеспечивает точную остановку транспортируемого вагона возле установки сухого тушения кокса и возле тушильной башни. Для этой цели установлены магнитно-рельсовые тормоза, которые используются и в аварийных ситуациях.

При создании электровоза были предусмотрены современные требования технической эстетики и эргономики. Высокая степень автоматизации процессов управления во многом облегчает труд машинистов. Кроме того, новая конструктивная схема дала возможность снизить расход проката чёрных металлов на 1,5 тонны.

В создании ЭК-14 принимали участие: заведующий лабораторией электроники кандидат технических наук С. Карибов, ведущий инженер этой лаборатории П. Зосимов, конструкторы зав. сектором СКБЭ Я. Иванишвили, Н. Данилова, И. Циклаури, начальник отдела схем И. Зайцев, ведущие конструкторы И. Чуцков, Д. Иремашвили, зав. механическим отделом Г. Нанеташвили, зав. сектором А. Келаурадзе, ведущий конструктор А. Савонов, зав. сектором пневматического оборудования Н. Базлидзе, зав. сектором установки оборудования А. Харадзе, конструкторы И. Гаприндашвили, Г. Гелашвили, А. Тедети, А. Степанов, Р. Гудушаури, Ж. Телиаишвили, Э. Саакян, зав. отделом электрических машин А. Размадзе, зав. сектором А. Вашакидзе, конструкторы Г. Джамаспишвили, В. Главацкий, В. Джиоев, технологи — зав. отделом А. Лях, зав. сектором А. Бангишвили. Руководил работами главный конструктор проекта промышленных электровозов кандидат технических наук Н. Ноников.

Межведомственная комиссия присвоила опытному образцу электровоза высшую категорию качества. С 1975 года он пущен в серийное производство.

Пропагандист — сын пропагандиста

5 июля 1974 года в зале заседаний Верховного Совета Грузинской ССР работал IV Республиканский слёт пропагандистов. На нём были оглашены Указы Президиума Верховного Совета ГССР о награждении передовых пропагандистов почётными грамотами. Среди награждённых был начальник конструкторского отдела ТЭВЗа М. Долидзе, которому за долголетнюю и плодотворную пропагандистскую работу присвоили звание «Заслуженный работник культуры Грузинской ССР».

В 1948 году выпускник Тбилисского института инженеров железнодорожного транспорта М. Долидзе получил назначение на локомотиворемонтный завод. Ряды тружеников завода пополнились опытным комсомольским работником, членом КПСС, способным инженером, и не случайно на следующий год молодому коммунисту поручили пропагандистскую работу.

С 1953 года ведёт Марклен Иванович занятия семинара по экономическим проблемам. Значение их не только в том, чтобы приобщить слушателей к теоретическим знаниям. Здесь они овладевают практическими рекомендациями, учатся мыслить широко, исходя не только из личных интересов, а рассматривая свою деятельность в единстве с работой отдельных цехов, заботясь об устранении недостатков по заводу в целом.

Беседы о себестоимости продукции, качестве, планировании рождают вопросы, ответы на которые, в свою очередь, повышают интерес участников семинара к рассматриваемым проблемам. Семинар объединяет 25 человек, а это значит, что двадцать пять пар хозяйских глаз смотрит на работу свою и своих товарищей с точки зрения наибольшей выгоды для завода, для государства.

Из года в год обновляется состав семинара, а некоторые из слушателей сами становятся пропагандистами.

Порошковая металлургия

Эта отрасль промышленности тесно связана с электротехникой, которая принадлежит к числу наиболее крупных потребителей металлокерамических изделий. Применение изделий из металлокерамики позволило значительно повысить надёжность многих электрических устройств, улучшить их характеристики, повысить производительность труда.

С целью улучшения качества и снижения себестоимости деталей сотрудники ТЭВЗа совместно с СКВ металлокерамики Рижского электромашиностроительного завода провели работы по проектированию и организации участка, разработке и внедрению технологии изготовления деталей методом порошковой металлургии.

На участке металлокерамики завода, организованном в 1974 году, было установлено оборудование, обеспечивающее выполнение всех технологических операций, приготовление шихты, прессование и спекание.

Здесь изготовляются металлокерамические изделия для НЭВЗа, ДЭВЗа, Тбилисских станкостроительного завода им. С. М. Кирова, злектровагоноремонтного завода имени И. В. Сталина, «Тбилэлектродвигателя», ряда других предприятий.

При СКБЭ создана лаборатория металлокерамики, разрабатывающая и внедряющая новые изделия, возглавляет её Г. Кусрадзе. Сотрудники лаборатории ведут исследовательскую работу совместно с институтом физической химии.

Часть 2



[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 16:54, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участники Энциклопедия нашего транспорта E69 и Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100