Logo name

Бакинский метрополитен имени В. И. Ленина (книга, часть 2)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Часть 1

Строительство первой очереди Бакинского метрополитена предусматривалось в три очереди.

После ввода в эксплуатацию первого пускового участка «Баксовет»«Нариманов» с ответвлением от станции «28 Апреля» на станцию «Шаумян», продолжалось строительство второго пускового участка от станции «28 Апреля» до станции «Низами» протяжённостью 2,26 километра и третьего — от станции «Нариманов» до станции «Нефтчиляр» протяжённостью 6,3 километра.

Но в связи с возникшими трудностями при строительстве второго участка решено было сначала завершить строительство третьего пускового участка с четырьмя станциями: «Улдуз», «Азизбеков», «Аврора», «Нефтчиляр».

22 апреля 1970 года, в день, когда весь советский народ и всё прогрессивнное человечество отмечало 100-летие со дня рождения В. И. Ленина, началось регулярное движение экспрессов со станции «Улдуз». Славный коллектив «Бактоннельстроя» выполнил юбилейные социалистические обязательства, и новый участок Бакинского метрополитена, удлинивший ещё на 1,5 километра подземную магистраль города, вступил в строй.

Немалая заслуга в завершении строительства этого участка принадлежит рабочим и инженерно-техническим работникам спецстройпоезда № 90 «Главтоннельметростроя», «Азпромэлектромонтажа», «Азсантехмонтажа», «Транссигналстроя», «Бакметропроекта». Посильную помощь строителям оказывали и работники отраслевых служб метрополитена, выполнив большой объём пуско-наладочных и монтажных работ на участке и станции «Улдуз».

Подготовке к ленинскому юбилею, к 50-летию Компартии Азербайджана и Азербайджанской Советской Социалистической Республики были подчинены все трудовые дела тружеников метрополитена. Широко развернулись в коллективе социалистическое соревнование, движение за коммунистический труд. Работа коллектива метрополитена получила высокую оценку. В честь 100-летия со дня рождения В. И. Ленина ЦК КП Азербайджана, Президиум Верховного Совета Азербайджанской ССР, Совет Министров республики и Азербайджанский Совет профессиональных союзов наградил метрополитен Ленинской Юбилейной Почётной грамотой, а в связи с 50-летием Компартии республики и Советского Азербайджана — памятным Знаменем. По итогам смотра в честь юбилея за культуру производства метрополитен был награждён дипломом Совета Министров СССР и ВЦСПС с присвоением предприятию звания «Предприятие высокой культуры производства». Более 170 работников метрополитена были награждены медалями «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина».

17 апреля тысячи бакинцев заполнили перронный зал станции «Улдуз», где состоялся торжественный митинг, посвящённый открытию нового подземного дворца и вводу в эксплуатацию и вводу в эксплуатацию участка «Нариманов»«Улдуз». На импровизированной трибуне — руководители Коммунистической партии и правительства Азербайджана, Бакинского городского комитета партии, Бакгорисполкома, представители трудящихся города. Участников митинга тепло поздравил первый секретарь ЦК Компартии Азербайджана тов. Г. А. Алиев. В своей речи тов. Г. А. Алиев отметил, что завершением строительства станции «Улдуз» коллектив метростроевцев преподнёс трудящимся Баку юбилейный подарок, что это новая большая трудовая победа на пути совершенствования техники строительства тоннелей. Строительство метрополитена в Баку, подчеркнул далее тов. Алиев, является ещё одним ярким свидетельством вечно живой дружбы народов нашей страны. Около 150 предприятий всех союзных республик поставляли оборудование, аппаратуру и кабельную продукцию. Большую помощь строительству метро оказали Министерство транспортного строительства, «Главтоннельстрой», братские коллективы метростроевцев Москвы, Ленинграда и Киева.

Тов. Г. А. Алиев отметил, что присуждение Ленинской Юбилейной Почётной грамоты коллективу ордена Ленина Управлению «Бактоннельстроя» — это не только высокая оценка его труда, но и призыв к новым успехам.

Митинг окончен. Первый секретарь ЦК КП Азербайджана тов. Г. А. Алиев разрезает алую ленту. По залитому мягким светом люминесцентных ламп станционному залу гости выходят на перрон.

18 часов 45 минут. Дежурная по станции Ш. Григорьян подаёт сигнал, и под бурные аплодисменты собравшихся поезд, который ведут машинисты Рафаэль Алиев и его помощник Рамиз Мамедов, плавно набирая скорость, скрывается в тоннеле. Седьмая станция подземной магистрали столицы Азербайджана в строю.

В апреле 1970 года в жизни коллектива метрополитена произошло ещё одно событие: 3 апреля вышел первый номер многотиражной газеты «Бакинский метрополитен», начавшей летопись жизни коллектива. Прошло уже более семи лет со дня выпуска первого номера. О многом поведала за эти годы газета своим читателям. На её страницах можно всегда найти статьи о трудовых достижениях коллективов, репортажи о передовиках производства, информацию о ходе социалистического соревнования, внедрении новой техники и научной организации труда. Помещают в газете материалы о достижениях и других метрополитенов страны. Газета выходит один раз в неделю на азербайджанском и русском языках.

В последние дни года, 30 декабря, состоялось совместное расширенное заседание президиума Дорпрофсожа Азербайджанской железной дороги и Министерства коммунального хозяйства Азербайджанской ССР, на котором было принято решение о присвоении коллективу Бакинского метрополитена имени В. И. Ленина звания «Коллектива коммунистического труда». Эта радостная весть облетела все службы метрополитена. И метрополитеновцы ударной работой начали 1971 год, первый год 9-й пятилетки.

Главной задачей 9-й пятилетки, как указывалось в решениях XXIV съезда КПСС, являлось дальнейшее повышение материального и культурного уровня советского народа в результате высоких темпов развития социалистического производства, повышения его эффективности, научно-технического прогресса ускорения роста производительности труда. В своей повседневной работе коллективы служб и производственных подразделений метрополитена руководствовались этим решением партии.

XXIV съезд КПСС наметил широкую программу экономического и социально-политического развития страны. Руководствуясь решениями съезда в целях осуществления дальнейшего планомерного роста общественного сознания членов коллектива, технической вооружённости метрополитена, повышения культуры производства и роста производительности труда, был разработан комплексный план экономического и социального развития Бакинского метрополитена на 1971—1975 годы.

Планом предусматривалось дальнейшее совершенствование всех отраслей метрополитена, укрупнение производственной базы, внедрение новой техники и передовой технологии, совершенствование организации труда, улучшение социальной и квалификационно-профессиональной структуры коллектива, условий охраны труда, жилищно-бытовых условий работников метрополитена, повышение коммунистического сознания и т. д.

Комплексный план экономического и социального развития явился органической составной частью пятилетнего плана.

В 1971 году было осуществлено очень важное мероприятие: повышение заработной платы и увеличение ставок и окладов среднеоплачиваемых рабочих и служащих. Заработная плата каждого рабочего и служащего метрополитена в среднем увеличилась на 30 процентов, а у отдельных категорий работников — до 40 процентов. Эта забота Коммунистической партии и Советского правительства о благосостоянии трудящихся способствовала усилению материального стимулирования работников, повышению эффективности и качества труда, улучшению обслуживания пассажиров.

В 9-й пятилетке самым ответственным для коллектива метрополитена был 1972 год. Все трудовые коллективы метрополитена готовились к юбилею — 50-летию образования СССР. Встретить этот юбилей новыми трудовыми успехами было нелегко, так как в IV квартале предстоял приём в эксплуатацию нового участка метрополитена, который строители обязались сдать к празднику Великого Октября.

Коллектив метрополитена принял на себя социалистические обязательства помочь строителям завершить строительные и монтажные работы на новом участке метрополитена. Плечом к плечу со строителями трудился большой отряд эксплуатационников. Многое было сделано работниками службы пути в тоннельных сооружениях. Большую помощь строителям оказали путейцы из бригады дорожного мастера А. Зейналова, которые привели в порядок пути на станции «Нефтчиляр». Своевременно обеспечил наладку тяговых подстанций и подачу электроэнергии на контактный рельс коллектив электромеханической службы, руководимый Р. Казиевым. Отлично произвели монтаж сложных систем сигнализации и связи работники службы СЦБ и связи. Немало потрудились коллективы и других двух важных служб: движения и подвижного состава. С приёмом нового участка резко увеличивалась поездная работа. Требовалось подготовить большое количество локомотивных бригад и работников станций. И всё это было своевременно сделано.

В преддверии 55-й годовщины Великого Октября, 6 ноября 1972 года, была открыта новая подземная магистраль Бакинского метрополитена протяжённостью 5,3 километра с тремя станциями: «Азизбеков», «Аврора», «Нефтчиляр».

25 октября по ней прошёл первый голубой экспресс. Его вела бригада в составе машиниста Р. Алиева, его помощника Ш. Пашаева, под наблюдением машиниста-инструктора Ю. Келликера. На станциях нового пускового участка первый поезд радостно встречали метростроевцы и метрополитеновцы.

5 ноября Государственная комиссия с оценкой «отлично» приняла новый участок Бакинского метрополитена.

Новая трасса метрополитена соединила с центром города густонаселённый район «8-й километр», где проживает более 120 тысяч человек и находится много промышленных предприятий.

6 ноября на площади возле станции «Нефтчиляр» состоялся торжественный митинг представителей трудящихся Баку, посвящённый открытию новой линии метрополитена. На трибуне руководители Коммунистической партии и правительства республики, представители передовых метростроевцев.

Митинг открыл первый секретарь Бакинского горкома партии А. Г. Керимов.

Под аплодисменты собравшихся начальник «Бактоннельстроя» А. И. Абдулрагимов рапортовал о завершении строительства новой линии метрополитена. Несмотря на сложные инженерно-геологические условия, метростроевцы и коллективы субподрядных организаций достойно выполнили свои социалистические обязательства, взятые в честь юбилея — 50-летия СССР.

Принимая символический ключ от новой линии, эксплуатационники заверили строителей, что они обеспечат бесперебойное движение голубых экспрессов по всей трассе метрополитена.

На митинге выступил бригадир СУ-2 «Бактоннельстроя» Н. Джавадов, один из инициаторов социалистического соревнования за скоростные темпы проходки.

От имени жителей посёлка «8-й километр» выступил И. Рамазанов. Он сердечно поблагодарил Центральный Комитет Компартии Азербайджана, правительство республики, которые так много делают для улучшения условий жизни населения.

Горячо благодарили метростроевцев оператор Ново-Бакинского нефтеперерабатывающего завода имени В. И. Ленина В. Мурадов, директор школы № 145 Н. Седин, председатель исполкома Шаумяновского районного Совета депутатов трудящихся Д. Рзаев. Затем выступил первый секретарь ЦК КП Азербайджана тов. Г. А. Алиев.

Тов. Г. А. Алиев отметил, что все работы, связанные с сооружением новой линии метрополитена, выполнены на высоком уровне и заслуживают отличную оценку. При прокладке тоннелей, строительстве станций «Азизбеков», «Аврора», «Нефтчиляр» использовались новейшие достижения науки и техники.

В сооружении нового участка Бакинского метрополитена, подчеркнул тов. Г. А. Алиев, участвовали многие организации, тысячи людей. И особенно следует отметить работу проектировщиков и архитекторов, сделавших очень много для создания красивого и современного по архитектуре сооружения. Самоотверженно, вкладывая в работу душу, трудились Г. Мамедов, С. Гусейнов, И. Дерябин, М. Рустамов, А. Гатамов, В. Трушкин, С. Чахмазян и многие, многие другие метростроевцы. Большой вклад внесли коллективы специализированного поезда № 901 «Главтоннельметростроя», краснодарские монтажники «Транссигналстроя», бригады «Азпромэлектромонтажа» и др.

В горячие предпусковые дни по-ударному работали на стройке эксплуатационники Бакинского метрополитена, труженики дорожного отдела Бакгорисполкома. Тов. Г. А. Алиев рассказал также о том, какая большая работа была проделана Бакинским городским комитетом партии и районными комитетами партии, исполкомами Бакгорсовета и райисполкомами столицы республики. Особенно много сделали для ввода в эксплуатацию новой линии партийные и советские органы, все рудящиеся Шаумяновского и Наримановского районов. Успешному завершению строительства способствовали чёткие действия плановых и снабженческих организаций.

Пуск нового участка Бакинского метрополитена, сказал тов. Г. А. Алиев, прямое воплощение в жизнь величественных предначертаний XXIV съезда КПСС, выдвинувшего как главную задачу девятой пятилетки дальнейшее повышение жизненного уровня советских людей. Это новое яркое свидетельство огромной заботы о нашей республике, о нуждах трудящихся Азербайджана, которую постоянно проявляют Центральный Комитет партии и Советское правительство, последовательно осуществляющие ленинскую национальную политику.

У входа на станцию «Шаумян»

Тов. Г. А. Алиев от имени бакинцев выразил горячую признательность Центральному Комитету КПСС, его Политбюро, Советскому правительству за отеческую заботу о благе азербайджанского народа, всех тружеников Азербайджана. Затем тов. Г. А. Алиев остановился на помощи, оказанной строителям.

Под дружные аплодисменты собравшихся тов. Г. А. Алиев разрезает алую ленту перед входом на станцию «Нефтчиляр». Первый поезд повели машинист Сабир Алиев, депутат Верховного Совета Азербайджанской ССР, и его помощник Эльдар Гаджиев.

1972 год был, поистине, годом ударной работы коллектива метрополитена, который все четыре квартала подряд занимал первое место и удерживал переходящее Красное знамя среди предприятий коммунистического хозяйства республики. За успешную работу в 1971—1972 годах коллектив Бакинского метрополитена был награждён третьим дипломом Совета Министров СССР и ВЦСПС, ему вновь было присвоено звание «Предприятие высокой культуры производства».

Воодушевлённый результатами своего труда коллектив метрополитена поставил перед собой задачу добиться ещё более высоких показателей в работе. На все последующие годы 9-й пятилетки коллектив принимал повышенные социалистические обязательства, которые успешно выполнял. Особое место в обязательствах уделялось изысканию резервов производства, поднятию качества и увеличению эффективности работы.

За годы пятилетки был выполнен ряд крупных мероприятий в области технического прогресса, усиления производственной базы, совершенствования организации труда, производства и управления. Особенно важными явились строительство и ввод в эксплуатацию объединённых мастерских метрополитена для капитального ремонта эскалаторов и другого оборудования, строительство технической школы, создание надёжной схемы энергоснабжения. Всё это выполнял коллектив метрополитена своими силами. К началу 10-й пятилетки был введён в эксплуатацию бытовой комбинат на 500 человек, также построенный коллективом метрополитена. На строительстве указанных объектов было сэкономлено более 350 тысяч рублей.

За годы 9-й пятилетки было внедрено в производство 498 рационализаторских предложений, осуществлено около 500 мероприятий по научной организации труда и более 300 мероприятий по охране труда и технике безопасности. Значительно вырос объём пассажирских перевозок.

В целях улучшения процесса перевозки пассажиров, создания им удобств и поднятия культуры обслуживания в 1973 году была увеличена парность поездов на участке «Баксовет»«Нефтчиляр», а с апреля 1974 года начали курсировать на участках метрополитена поезда, составленные из четырёх вагонов.

В 1975 году метрополитен был передан из ведения Бакгорисполкома в ведение Министерства путей сообщения. С этого времени метрополитен стал предприятием железнодорожного транспорта. Однако переход метрополитена в ведение Министерства путей сообщения не означает отрыв его работы от других видов городского пассажирского транспорта. Метрополитен всегда увязывает свой перевозочный процесс со всеми остальными видами городского пассажирского транспорта.

С передачей метрополитена в ведение Министерства путей сообщения на соответствующие категории работников метрополитена распространено действие Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта СССР, и работникам метрополитена предоставлено право бесплатного проезда по железным дорогам.

Огромный трудовой и политический подъём вызвала у работников метрополитена грандиозная программа дальнейшего роста экономики страны в 10-й пятилетке.

На XXV съезде партии говорилось о том, что необходимо в 10-й пятилетке более полно и своевременно удовлетворить потребности народного хозяйства и населения в перевозках, ещё более эффективно использовать подвижной состав, повысить культуру обслуживания пассажиров, внедрять средства автоматизации и механизации.

Перед железнодорожным транспортом стоит конкретная задача: повысить грузооборот на 22 процента и пассажирооборот — на 14 — 15 процентов, обеспечить рост производительности труда на 18 — 20 процентов, снижение себестоимости перевозки — на 4 — 5 процентов. Эту задачу неуклонно и настойчиво выполняет коллектив Бакинского метрополитена.

Исходя из задач 10-й пятилетки, разработан пятилетний план и в Бакинском метрополитене с учётом реализации имеющихся резервов, улучшения качества работы и повышения эффективности производства.

Строгое выполнение плановых заданий обеспечит безопасность движения поездов, поднимет культуру обслуживания пассажиров, повысит технический уровень всех отраслей хозяйства.

Большое внимание в коллективе метрополитена уделяют социалистическому соревнования и его высшей форме — движению за коммунистический труд, распространению опыта новаторов и передовиков производства. Эффективность и качество стали девизом деятельности всех производственных коллективов метрополитена.

В течение 1976 года многое было сделано для улучшения технического состояния хозяйства всех отраслевых служб метрополитена.

В конце декабря 1976 года был введён в эксплуатацию третий пусковой участок первой очереди Бакинского метрополитена «28 Апреля»«Низами».

Неузнаваемой стала за последние годы бывшая Шемахинка. Даже первый в Баку пятиэтажный жилой дом, известный под названием Бешмартабе, незаметен среди современных высоких зданий.

Теперь в облик этого одного из наиболее густонаселённых районов города вписалась новая станция метрополитена — «Низами».

31 декабря на празднично украшенной площади перед новой станцией собрались строители, представители трудящихся города. На торжественное открытие прибыли руководители Коммунистической партии и правительства республики.

Начальник управления «Бактоннельстроя» А. И. Абдулрагимов доложил об окончании строительства станции «Низами», вводе в эксплуатацию участка «28 Апреля»«Низами» и врцчил начальнику Бакинского метрополитена Ф. И. Кенгерли символический ключ от станции.

Тов. Г. А. Алиев тепло поздравил присутствующих и в их лице всех жителей Баку, всех трудящихся Азербайджана с Новым годом и пожелал им здоровья, счастья, благополучи, новых трудовых свершений во имя дальнейшего расцвета нашей великой Родины.

На митинге выступил руководитель комплексной бригады СУ-3 треста № 1 «Главбакстроя» заслуженный строитель республики М. Гусейнов и от имени трудящихся Октябрьского района сердечно поблагодарил партию и правительство за постоянную заботу о повышении благосостояния и улучшении условий жизни советских людей. Он заверил, что трудовой Баку с честью выполнит стоящие перед ним ответственные задачи, новыми успехами ознаменует 60-летие Великого Октября.

Бригадир комплексной бригады СУ-3 «Бактоннельстроя» У. Мамедов, принимавший участие в сооружении станции «Низами», сказал о решимости бакинских метростроевцев работать ещё лучше, вести прокладку подземных трасс скоростными темпами.

Выступивший на митинге начальник Бакинского метрополитена Ф. И. Кенгерли от имени всего коллектива заверил, что рабочие, инженерно-технические работники и служащие метрополитена приложат все силы для обеспечения чёткой и слаженной работы подземной магистрали и добьются высокого уровня обслуживания пассажиров.

Станция «Азизбеков»

Под бурные аплодисменты тов. Г. А. Алиев разрезает красную ленту у входа на станцию. От перрона станции отходит поезд и скрывается в тоннеле. "Следующая станция — «28 Апреля», — объявляет диктор.

Право вести первый поезд получили один из лучших машинистов бакинского метрополитена, депутат Верховного Совета Азербайджанской ССР Сабир Алиев и его помощник Владимир Любичев.

Ввод в эксплуатацию станции «Низами» дал возможность увеличить парность поездов на основном направлении метрополитена от станции «Баксовет» до станции «Нефтчиляр», а следовательно, уменьшить интервалы между отправлениями пассажирских поездов, увеличить вместимость вагонов и среднюю дальность поездки пассажира. С вводом в эксплуатацию станции «Низами» и окончанием строительства первой очереди Бакинский метрополитен вступил в десятый год своего существования.

Поддерживая патриотическую инициативу ленинградцев, девиз которых «60-летию Великого Октября — 60 ударных недель», и встав на трудовую вахту в честь достойной встречи 60-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции, коллектив Бакинского метрополитена принял на себя повышенные социалистические обязательства.

За десять лет эксплуатации протяжённость линии метрополитена возросла на 8,7 километра и в настоящее время составляет 18,6 километра. Количество станций увеличилось с 6 до 11, добавилась одна пассажирская платформа «Деповская».

Подземная магистраль проходит по всей центральной части города, захватывая железнодорожный вокзал, крупные промышленные районы и районы густонаселённых жилых массивов.

Для удобства пассажиров к станциям метро проведены маршруты городского пассажирского транспорта, и хотя метрополитен пока обеспечивает только 26 процентов всех городских пассажирских перевозок, уже очевидно, что без него не обойтись жителям города, и совершенно ясно, что метро — самый мощный, быстрый, комфортабельный и удобный вид городского транспорта. Метрополитен прочно вошёл в быт бакинцев. Его наличие благоприятно влияет на многие области производственной и общественной жизни города и населения. Привлекает метрополитен и высокой культурой обслуживания. Чистые, уютные вагоны, высокая скорость и регулярность движения поездов, автоматизация контрольно-кассовых операций, красивые станции, внимательное отношение к пассажирам работников метрополитена — всё это даёт метро преимущества перед всеми остальными видами городского пассажирского транспорта.

Часть 3


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 16:54, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участники Энциклопедия нашего транспорта Workweek и Wiki2013
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100