Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

«Багратионовская» — зонная станция Филёвской линии Московского метрополитена.

Открыта 13 октября 1961 года в составе участка «Фили»«Пионерская». Расположена на ПК 86+67.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитекторы

Р. И. Погребной, В. А. Черёмин.

Инженер-конструктор

Л. В. Сачкова.

Конструкция

Наземная открытая с островной платформой.

Построена по типовому проекту из сборного железобетона. Расстояние между осями путей 10,9 м, ширина платформы 8 м, на платформе один ряд колонн, расстояние от края платформы до колонны 3,8 м, ширина колонны 400 мм, высота колонны 2,6 м, высота от платформы до края навеса 3,46 м. Длина платформы 120 м. Над станцией два симметрично расположенных вестибюля с обеих сторон путепровода улицы Барклая, пролёт которого перекрывает центр платформы.

Из-за того, что станция постоянно подвергается воздействию неблагоприятных погодных условий и вибрации от расположенной над ней автодороге, конструкции станции за 30 лет частично разрушились. На ней был проведён восстановительный ремонт. Над путями установлены металлические навесы.

Название

Названа в честь героя Отечественной войны 1812 года, князя Петра Ивановича Багратиона (1765—1812).

Проектное название

«Орджоникидзе».

Выход в город

  • Через лёгкие остеклённые вестибюли на улицы Барклая и Сеславинскую, к Багратионовскому проезду.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

Путевое развитие

Станция с путевым развитием — 9 стрелочных переводов, пошёрстный съезд, 1 станционный путь для оборота и отстоя подвижного состава и 2 съезда со II главного станционного пути в электродепо «Фили».

450px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Схема путевого развития

Художественное оформление

Станция расположена под улицей Барклая. Один ряд квадратных колонн, расположенных по оси станции, поддерживает эстакаду. Колонны облицованы белым мрамором. Светильники скрыты в ребристом перекрытии, что обеспечивает яркое ровное освещение. Платформа с двух сторон защищена от осадков бетонными навесами.

Фотогалерея

Ссылки



Дата открытия
13 октября 1961 года
Классификация
зонная
Заложение
наземная
Тип станции
открытая
Количество платформ
1
Тип платформ(ы)
островная
Форма платформ(ы)
прямая
Код станции
061
Пикет
ПК 86+67

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



Путепровод, кстати, тоже ремонтировали (дорожники), укладывали новую гидроизоляцию. Но проблема протечек здесь вечная. 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

3 часа назад, Kirgam сказал:

И где тут следы ремонта более чем годового?:)

Конструкции путепровода - Гормост, в процессе того ремонта Мосметрострой к ним даже не прикасался и на форуме времён ремонта этот вопрос обсасывался со всех сторон.

Цитата

Путепровод  «Багратионовский» был построен одновременно со станцией метро Багратионовская Филевской линии метрополитена (1961 год) и является перекрытием станции метро в створе ул. Барклая. Со стороны обоих тротуаров к сооружению примыкают вестибюли метро и станционные навесы.

Длина сооружения по граням опор 1 и 3 составляет 14,7 м, а с учетом подходов в пределах подпорных стенок – 33 м. Ширина в осях перил составляет 55 м, в том числе проезжей части 2х5,56 м, разделительной полосы 0,5 м, тротуаров: 21 м со стороны области и 22,4 м со стороны центра г. Москвы. Пролетные строения в поперечном направлении состоят из 45 П-образных железобетонных балок. Над опорами 1 и 3 устроены деформационные швы закрытого типа.

Схема сооружения -  7,55+7,55 (м). Ограждение тротуаров – стальные перила общей высотой (включая цоколь) 105 см, установленные на железобетонный цоколь высотой 0,25 м, шириной 0,2 м, который облицован гранитными плитами. 

 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

1 час назад, AlexSM сказал:

Что такое путевая стена для открытой станции? Забор (как раньше) или остеклённая загородка (как после реконструкции)?

Нет, это место, где написан указатель БАГРАТИОНОВСКАЯ и список станций под ним (там где колонны жёлтого цвета).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Что такое путевая стена для открытой станции? Забор (как раньше) или остеклённая загородка (как после реконструкции)?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

9 часов назад, Kirill Limping сказал:

Ничего там не снесли.

Просто закрыли фальш.панелями.

А почему на Багратионовской не закрыли фальш. панелями?!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В 24.07.2022 в 20:22, Telefoton сказал:

На ФилПарке и Пионерской снесли старые путевые стены

Ничего там не снесли.

Просто закрыли фальш.панелями.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Интересно, почему на время ремонта не снесли старые путевые стены метро. На ФилПарке и Пионерской снесли старые путевые стены и поставили новые, бело-чёрные.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Выход №1 на станции метро «Багратионовская» закроют 18-26 июня из-за ремонта на территории города

Выход №1 на станции «Багратионовская» Филевской линии Московского метрополитена будет закрыт из-за ремонтных работ на территории города с 18 по 26 июня 2022 года. Об этом сообщается на сайте столичной подземки.

«С 18 по 26 июня выход №1 станции «Багратионовская» закроют из-за ремонта на территории города», - говорится в материале.

Ранее сообщалось, что выходы №1-2 на станции «Нахимовский проспект» Серпуховско-Тимирязевской линии метрополитена будут частично закрыты на ремонт с 18 мая по 15 сентября.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если они наклеены не правильно и не удобны для пассажиров почему они должны их замечать?
Мы ж не немцы какие (С) Вайль и Генис
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

даже огромные красные наклейки с надписями "Нет входа" перед мордами лиц - практически не замечаются.

 

Если они наклеены не правильно и не удобны для пассажиров почему они должны их замечать?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если выходить по традиции из второй двери второго вагона, как все джигиты делают, то добраться до самой левой двери будет вообще невозможно, всё равно затолкнут в правую красную.

Так что вместо издевательств нужно исправить разметку на станции и зеркально отразить турникеты западного вестибюля.

Изменено пользователем snvampyre
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Эти наклейки там нужно воспринимать ровно наоборот

Это же не анекдот про того грузина, который мчится на машине на красный и тормозит на зелёный.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Выходы западного вестибюля перепутаны местами.

Вот и предлагаю понаблюдать за испытуемыми, помещенными в нестандартную ситуацию, даже огромные красные наклейки с надписями "Нет входа" перед мордами лиц - практически не замечаются. Интересна статистика разбитых носов о двери, которые открываются правильно.

Эти наклейки там нужно воспринимать ровно наоборот, то есть две красных на выход и белая на вход.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Выходы западного вестибюля перепутаны местами.

Вот и предлагаю понаблюдать за испытуемыми, помещенными в нестандартную ситуацию, даже огромные красные наклейки с надписями "Нет входа" перед мордами лиц - практически не замечаются. Интересна статистика разбитых носов о двери, которые открываются правильно.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Люди по большей части тупы индивидуально и веду себя как стадо баранов при массовом скоплении (атавизм нашей эволюции): предлагаю понаблюдать на платформе у западного выхода, в какие двери вестибюля чаще всего лезут как входящие и как выходящие, вне зависимости от пола и возраста.

Выходы западного вестибюля перепутаны местами. Надо было делать вход с улицы слева, а выход с платформы справа. И тогда поток будет распределён правильно. А то сделали две двери на вход и одну на выход, причём с противопложной стороны от подъезжающего поезда.

Я понимаю, что так всегда было, но хотя бы при реконструкции можно было всё исправить.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Обычно бабки встают как раз в середину проёма, им же больше всех надо войти. А многие стоят вроде бы сбоку, но всё равно мешают

Люди по большей части тупы индивидуально и веду себя как стадо баранов при массовом скоплении (атавизм нашей эволюции): предлагаю понаблюдать на платформе у западного выхода, в какие двери вестибюля чаще всего лезут как входящие и как выходящие, вне зависимости от пола и возраста.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Разметка появилась где-то две недели назад и вроде пока только на Багратионовской.

И на "Филях" тоже.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Обычно бабки встают как раз в середину проёма, им же больше всех надо войти. А многие стоят вроде бы сбоку, но всё равно мешают, потому что пассажиры выходят чаще в какую-то одну сторону.

 

Разметка появилась где-то две недели назад и вроде пока только на Багратионовской. Но я не думал, что стоит о такой ерунде писать на форум...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

AlexSM

Чтобы люди не стояли перед открывающимися дверьми и не мешали выходить потоку людей.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

ПОЯВИЛАСЬ РАЗМЕТКА КАК НА МЦК

 

Если-бы ещё поезда по ней останавливались.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Проектанты в план-график, который является неотъемлемой частью проектной документации раздела ПОС и который так же отправляется в госэкспертизу. Если там указано 3 месяца - значит за этот срок все реально сделать

Какие 3 месяца? Когда идет движение поездов и кран работает только в ночное окно.

Практика показывает: для островной станции полностью снести вестибюль, отстроить подземные коммуникации и новый вестибюль - это 10-11 месяцев. Может месяц-другой удается срезать за счет тех мест, где работы на платформе в основном провели до закрытия второго вестибюля.

 

Я понимаю, в начале даже полный состав работ был неизвестен. Проводили инспекцию конструкций. Но теперь-то понятно, что сносить и отстраивать надо целиком.

 

Та же история, что и с перекрытиями автомобильного движения вдоль ФЛ. На объявлениях пишут про месяц, потом про 3 месяца. А выясняется, что это на год. И люди злятся.

В разделе ПОС пишите хоть 3 дня. На объявлениях для людей просто пишите реальные сроки. Лучше потом сократить на 2 месяца, чем продлить на 6.

Изменено пользователем Kirill Limping
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...