Logo name

Архангельский трамвай (1916—2004) (набор открыток)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Слово «трамвай» пришло к нам из Англии. Этим словом (tramway) называлась дорога из двух толстых брусьев, уложенных на земле. Дословно «трамвай» означает «колея», «колейный путь». Такие дороги использовались на рудниках и шахтах многих стран. По краю колеса, чтоб оно не соскочило с бруса, устраивался специальный выступ, которым колесо упиралось в край деревянного «рельса». Вскоре рельсы стали чугунными, а дорога стала называться конно-железной. Появление электрического двигателя произвело в технике революцию, сравнимую с изобретением паровой машины, и конно-железная дорога превратилась в трамвай. Проводом при этом служит сама дорога, рельсы из стали хорошо проводят ток, надо лишь изолировать их от земли. Эту замечательную идею впервые высказал в 1877 году и тут же проверил опытами на железной дороге под Петербургом русский военный инженер Фёдор Пироцкий. Его изобретение подхватили предприимчивые немцы электротехнической фирмы «Сименс и Гальске», пустившие в 1879 году на Берлинской промышленной выставке первый в мире электропоезд.

В России первый трамвай пущен в Киеве в 1892 году, затем в Москве в 1903 году и Петербурге — в 1907 году. К началу строительства трамвая в Архангельске он был уже в 34 городах и стал последним, введённым до 1917 года в России.

21 мая 1913 года Архангельская городская дума приняла решение о создании в Архангельске трамвайного движения. Инициатором этого решения был тогдашний городской голова Яков Иванович Лейцингер (1855—1914). Работы поручили псковскому инженеру Константину Репину.

Трамвай в Архангельске был пущен 26 июня 1916 года. В то время это было вершиной технического процесса на Севере. Трамвайный путь протяжённостью 15 км охватывал центральную часть города от ул. Архиерейской (ныне ул. Урицкого) до Общины Красного Креста (теперь — ул. Суворова). Одновременно было построено трамвайное депо на 16 вагономест и тяговая подстанция мощностью 500 киловатт. В первый же год эксплуатации трамвай перевёз 7 миллионов пассажиров.

По завершении строительства Репин уехал, а начальником Архангельских городских электрических предприятий стал его помощник Фридрих Адамович Лиц, который в 1919 году разработал проект благоустройства города с развитием трамвая и электрического освещения. В 1920-х годах трамвай быстро и непрерывно развивался. К 1940 году парк вагонов был значительно обновлён и вырос до 79 единиц. К этому времени трамвайные пути были проложены до лесозавода «Красный Октябрь», а также ветки в Соломбале, Маймаксе и до СЦБК.

В 30-е и 40-е годы архангельский трамвай выполнял большие грузовые перевозки, достигшие наибольшего объёма в 1937—1938 годах. Главными грузами были отходы лесопильных заводов, которые отвозились в качестве топлива в городские бани и на электростанцию. Производились также большие перевозки строительных материалов, для чего к строящимся объектам и баням сооружались временные трамвайные пути. Для этих перевозок трамвай имел 8 промышленных электровозов и несколько грузовых моторных вагонов, а также большой парк грузовых прицепных вагонов.

В послевоенные годы объём трамвайных перевозок продолжал возрастать, а подвижной состав обновился. В 1969 году в Архангельском трамвайном парке было 89 вагонов, а общая протяжённость маршрутов составляла 41,8 км.

Но пришли другие времена. В мае 2002 года из-за плохого технического состояния Кузнечевского моста был укорочен маршрут № 1. В октябре закрыли ставшие «автономными» соломбальские маршруты № 3 и № 4. В мае 2003 года было прекращено движение трамваев по Троицкому проспекту. Единственный оставшийся маршрут № 2 энергетики отключили за долги в июле 2004 года. В том же году 7 сентября собрание кредиторов Архангельского муниципального трамвайно-троллейбусного предприятия приняло решение о закрытии в Архангельске трамвайного движения.

Хочется верить, что история архангельского трамвая на этом не закончится. Трамвай, безусловно, вернётся в город, только когда? Лишь время ответит на этот вопрос. Но не придётся ли нам снова догонять технический прогресс?


Набор открыток Архангельский трамвай 1916—2004 1.jpg

1. Яков Иванович Лейцингер, городской голова с 1903 по 1914 год, инициатор создания трамвая в Архангельске.

Рваный край фотографии справа — след истории. Когда в 1937 г. в доме потомков Якова Ивановича производились арест и обыск, домочадцы в страхе отломили часть картонного снимка — рядом с Лейцингером был изображён губернатор. «Он завоевал всеобщее уважение, был избран городским головой и загорелся идеей построить в Архангельске трамвай. У акционерного общества, которое он сколотил для этой цели, денег не хватало. Тогда он заложил свой дом, и в городе появился трамвай. Теперь это всё забыто», — писал в своей книге «Всему свой час» Игорь Багрянский.


Набор открыток Архангельский трамвай 1916—2004 2.jpg

2. Константин Гаврилович Репин (слева), ответственный инженер, создатель архангельского трамвая.

1916 год.


Набор открыток Архангельский трамвай 1916—2004 3.jpg

3. Команда Репина на фоне вагона Мытищинского завода и здания трамвайного депо. Вагоны данного типа эксплуатировались в Архангельске с 1916 по 1952 год.

1916 год.


Набор открыток Архангельский трамвай 1916—2004 4.jpg

4. Отцы города на фоне здания городской думы на углу пр. Троицкого и ул. Полицейской (ныне — ул. Свободы) в день открытия трамвая. Теперь в этом здании размещается медицинский университет.

26 июня 1916 года.


Набор открыток Архангельский трамвай 1916—2004 5.jpg

5. Вагон Мытищинского завода на пр. Троицком. Слева — Мариинская гимназия, в которой размещался штаб английского экспедиционного корпуса во время интервенции на Севере. На флагштоке — британский флаг.

Весна 1919 года.


Набор открыток Архангельский трамвай 1916—2004 6.jpg

6. Вагон Мытищинского завода на пр. Троицком возле ул. Пермской (ныне — ул. Суворова). За трамваем — один из старых корпусов современной 1-й городской больницы.

Летом 1918 г. работники и служащие трамвайного депо объявили забастовку и отказались возить интервентов по городу. По одному, под конвоем их проводили в депо, но многие скрылись из дома. Пришлось на их место встать английским и американским военнослужащим.

Американская кинохроника, 1918 год.


Набор открыток Архангельский трамвай 1916—2004 7.jpg

7. Снимок сделан в 1918 году летом, когда работники трамвайного депо устроили забастовку и трамваи водили английские и американские военнослужащие.


Набор открыток Архангельский трамвай 1916—2004 8.jpg

8. Ледовая трамвайная переправа через протоку Кузнечиху.

1918 год.


Набор открыток Архангельский трамвай 1916—2004 9.jpg

9. Ледовая трамвайная переправа через протоку Кузнечиху. На заднем плане — Троицкая церковь.

1926 год.


Набор открыток Архангельский трамвай 1916—2004 10.jpg

10. Коллектив Архангельской городской железной дороги. Снимок сделан на углу ул. Урицкого и пр. Петроградского (ныне — пр. Ломоносова).

1928 год.


Набор открыток Архангельский трамвай 1916—2004 11.jpg

11. Промышленный электровоз с прицепными грузовыми вагонами на доставке стройматериалов к строящемуся зданию Дома Советов (ныне — областная администрация) и ре конструирующемуся участку пути на пр. Павлина Виноградова (ныне — пр. Троицкий).

1932 год.


Набор открыток Архангельский трамвай 1916—2004 12.jpg

12. Поезд из моторного вагона серии Х и прицепного вагона серии КП на пр. Павлина Виноградова (ныне — пр. Троицкий). Вагоны серии Х эксплуатировались в Архангельске с 1931 по 1969 год, а серия КП — с 1931 по 1963 год.

Начало 1930-х годов.


Набор открыток Архангельский трамвай 1916—2004 13.jpg

13. Поезд из моторного вагона КТМ-1 и прицепного вагона КТП-1 центрального маршрута на углу пр. Павлина Виноградова (ныне — пр. Троицкий) и ул. Вологодской. Вагоны данных моделей эксплуатировались в Архангельске с 1953 по 1978 год.

Середина 1950-х годов.


Набор открыток Архангельский трамвай 1916—2004 14.jpg

14. В салоне архангельского трамвая 1950-х годов.


Набор открыток Архангельский трамвай 1916—2004 15.jpg

15. Поезда из вагонов серии Х с прицепом (слева) и вагонов КТМ-1 и КТП-1 (справа) на углу пр. Павлина Виноградова (ныне — пр. Троицкий) и ул. Гайдара.

Середина 1950- годов.


Набор открыток Архангельский трамвай 1916—2004 16.jpg

16. Вагон серии Х на мосту через протоку Повракулку. Эта ветка архангельского трамвая была самой северной в мире.

1960-е годы.


Набор открыток Архангельский трамвай 1916—2004 17.jpg

17. Поезд из вагонов ЛМ-68 маршрута № 5 на пр. Павлина Виноградова (ныне — пр. Троицкий) возле ул. Суворова. Вагоны данной модели эксплуатировались в Архангельске с 1970 по 1985 год.

1971 год.


Набор открыток Архангельский трамвай 1916—2004 18.jpg

18. Вагон ЛМ-57 маршрута № 5 на пр. Павлина Виноградова (ныне — пр. Троицкий) возле остановки «ул. Карла Маркса». Вагоны данной модели эксплуатировались в Архангельске с 1969 по 1983 год.

1970 год.


Набор открыток Архангельский трамвай 1916—2004 19.jpg

19. Вагон ЛВС-86Т маршрута № 2 на пр. Ленинградском в районе ул. Никитова. Вагоны данной модели эксплуатировались в Архангельске с 1993 по 2002 год.

1994 год.


Набор открыток Архангельский трамвай 1916—2004 20.jpg

20. Вагон ЛМ-93 маршрута № 2 на пр. Ленинградском. Вагоны данной модели эксплуатировались в Архангельске с 1995 по 2004 год.

2002 год.


Набор открыток Архангельский трамвай 1916—2004 21.jpg

21. Вагон РВЗ-6М2 маршрута № 2 на пр. Ленинградском.

2003 год.


Набор открыток Архангельский трамвай 1916—2004 22.jpg

22. Типичный салон вагона РВЗ-6М2 в последние годы существования архангельского трамвая.

2002 год.


Набор открыток Архангельский трамвай 1916—2004 23.jpg

23. Вагон РВЗ-6М2 маршрута № 2 на повороте с набережной Северной Двины на ул. Урицкого.

2002 год.


Набор открыток Архангельский трамвай 1916—2004 24.jpg

24. Схема маршрутов архангельского трамвая по состоянию на 2000 год.


Набор открыток Архангельский трамвай 1916—2004 25.jpg

25. Вагоны РВЗ-6М2 маршрута № 2 на пр. Троицком. С августа 2001 года этот маршрут был продлён до ул. Гагарина.

2002 год.


Набор открыток Архангельский трамвай 1916—2004 26.jpg

26. Вагоны РВЗ-6М2 маршрута № 3 на пр. Троицком возле ул. Карла Либкнехта.

2002 год.


Набор открыток Архангельский трамвай 1916—2004 27.jpg

27. Вагон РВЗ-6М2 следует по Кузнечевскому мосту по пути в депо после завершения работы на маршруте № 4.

2002 год.


Набор открыток Архангельский трамвай 1916—2004 28.jpg

28. Поезд из вагонов РВЗ-6М2 маршрута № 1 на повороте с ул. Выучейского на набережную Северной Двины. Вагоны данной модели эксплуатировались в Архангельске с 1978 по 2004 год.

1994 год.


Набор открыток Архангельский трамвай 1916—2004 29.jpg

29. Вагон РВЗ-6М2 маршрута № 4 возвращается с Сульфата.

2002 год.


Набор открыток Архангельский трамвай 1916—2004 30.jpg

30. Вагон РВЗ-6М2 на пути к Варавино.

2002 год.


Набор открыток Архангельский трамвай 1916—2004 31.jpg

31. Вагон ЛМ-93 в последний день работы трамвая на пр. Троицком возле остановки «ул. Суворова».

Май 2003 года.

Источник

  • Набор открыток «АРХАНГЕЛЬСКИЙ ТРАМВАЙ (1916—2004)», издательство ОАО «ИПП „Правда Севера“», 2010


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 16:39, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100