Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

Арбатско-Покровская линия — вторая (по хронологии) и третья (по нумерации) линия Московского метрополитена.

Оглавление

История и статистика

13 марта 1938 года первый участок новой линии от станции «Площадь Революции» до станции «Курская» был подключён к участку первой очереди «Александровский сад»«Киевская».

Началось движение поездов от Курского до Киевского вокзала по новой Арбатско-Покровской линии. Открытие участка «Площадь Революции» — «Курская» произошло одновременно с упразднением вилочного движения по Сокольнической линии. Чтобы быстрее привести метро к Курскому вокзалу, было решено не строить 2 промежуточные станции «Ильинские Ворота» и «Покровские Ворота» на перегоне «Площадь Революции» — «Курская». Из-за отсутствия первой на линии отсутствуют очень необходимые пересадки на Таганско-Краснопресненскую и Калужско-Рижскую линии на станции «Китай-город». Однако план и профиль трассы перегона позволяют построить станцию в будущем.

В 1941 году, после попадания бомбы в тоннель мелкого заложения на перегоне между станциями «Арбатская» и «Смоленская», стала очевидной уязвимость метро, построенного мелким заложением. Ведь кроме своего прямого назначения, метрополитен носил стратегический характер. В результате в 1953 году был построен новый участок Арбатско-Покровской линии «Площадь Революции» — «Киевская», но уже глубоким заложением. На местности он полностью дублировал старый. При этом участок мелкого заложения «Александровский сад» — «Киевская» был закрыт и открыт заново лишь в 1958 году в составе Арбатско-Филёвской линии.

В 1950 году было построено электродепо «Измайлово» — первое на линии, а в 1954 году на его территории появилась наземная станция «Первомайская». Станция просуществовала 7 лет, однако после строительства участка «Партизанская»«Первомайская» в 1961 году, была закрыта и переоборудована под помещения депо. Спустя два года за «Первомайской», открылась станция «Щёлковская».

Следующие 30 лет линия оставалась без чёткой перспективы развития на запад. В Генеральном плане 1971 года рассматривалось направление на Солнцево вдоль Мосфильмовской улицы и Мичуринского проспекта. Однако в 1985 году появился проект четырёх скоростных хордовых линий, одна из которых должна была придти в Солнцево, другая — в Строгино и Митино. Планировалось, что обе хорды пересекутся в районе площади Победы и при этом не зайдут в центральную часть города. Поэтому для снятия с них центростремительных пассажиропотоков было принято решение продлить Арбатско-Покровскую линию до площади Победы. Станция «Парк Победы» была запроектирована двухзальной с организацией пересадки по совмещённой схеме на Митинско-Бутовскую хорду, при этом средние пути предназначались для Арбатско-Покровской линии, крайние — для хорды.

Однако распад Советского Союза не позволил осуществиться этим планам. Резкое сокращение финансирования заставило искать более дешёвые решения транспортных проблем периферийных районов Москвы. Тогда в 1993 году было принято решение продлить линию от строящейся станции «Парк Победы» к станции «Кунцевская» Филёвской линии, передать её участок до станции «Крылатское» в состав Арбатско-Покровской линии и далее выйти под Серебряным бором в район Строгино, а затем в Митино. Станцию «Строгино» изначально запроектировали двухэтажной, для пересадки на будущее западное продление Калининской линии, но позднее в целях экономии времени и средств перепроектировали на односводчатую мелкого заложения с возможностью достройки в будущем второй параллельной станции.

В 2003 году завершилось строительство двух залов станции «Парк Победы». Крайние пути двухстанционного комплекса в итоге отдали Солнцевской линии, для которой изначально предусматривалась третья станция, перпендикулярная двум существующим.

В начале 2008 года одновременно открылись участки «Парк Победы» — «Кунцевская» и «Крылатское» — «Строгино». А спустя 9 месяцев на первом из них была достроена промежуточная станция «Славянский бульвар».

Изначально после станции «Строгино» планировалось построить две станции: «Волоколамская» и «Митино». Однако в начале нового тысячелетия в проект была добавлена станция «Мякинино» — первая на территории Московской области. Её появление было вызвано активным развитием территории, охватываемой станцией. Строительство станции впервые в России оплатил частный инвестор, владелец выставочного центра «Крокус-Сити». Стоит отметить, что инвестор сильно сэкономил на отделке станции, что вызвало огромную волну недовольства со стороны архитекторов «Метрогипротранса», спроектировавших линию. К тому же, из-за нарушений при строительстве и, следовательно, возникшими проблемами с документами на несколько лет задержалось открытие северного вестибюля, а станция до долго не была принята на баланс метрополитена.

Участок от станции «Строгино» до станции «Митино» вступил в строй в конце 2009 года.

На тот момент линия стала самой длинной линией в Московском метрополитене, стала ощутимее потребность во втором депо. Его строительство было начато ещё в конце 1980-х вместе с участком «Строгино» — «Митино» тогда ещё хордовой линии. Поскольку длина перегона от конечной станции до депо составляла около 2 км, в 2009 году было принято решение построить ещё одну станцию за «Митино», которая получила название «Пятницкое шоссе» и была открыта в конце 2012 года. Основные строительные работы в отстойно-ремонтном корпусе депо Митино были завершены в конце 2013 года, с апреля 2014 года использует для хранения резервных вагонов других депо, которые затаскивались поштучно мотовозами. 17 октября 2014 года было налажено энергообеспечение депо и составы из резервных вагонов начали заходить в него самостоятельно. С 16 июня 2015 года начался периодический заход в депо составов с линии на ночную расстановку. Полноценное функционирование депо началось 24 декабря 2016 года.

Поскольку электродепо «Митино» было построено для обслуживания пятивагонных составов типа 81-740/741 «Русич», оно не может обслуживать восьмивагонные составы в перспективе. В связи с этим столь нужное увеличение количества вагонов в составах линии невозможно.

С открытием продления Солнцевской линии до станции «Раменки» в графике было предусмотрено несколько маршрутов, следующих с пассажирами до неё от станции «Партизанская» (реже — от «Щёлковской») и обратно при выходе из и заходе в депо «Измайлово» составов Солнцевской линии. С открытием электродепо «Солнцево» обслуживание составов этой линии было перенесено в него, и данные маршруты были упразднены.

См. также: Статья «Крупнейшая транспортная система — метро и автодорога в одном тоннеле».

Хронология открытия участков и станций

Дата открытия Участок Эксплуатационная длина, км Количество станций
13 марта 1938 «Площадь Революции»«Курская» 2,3 2
18 января 1944 «Курская» — «Партизанская» 7,1 3
15 мая 1944 «Электрозаводская» (на действующем перегоне) 1
5 апреля 1953 «Площадь Революции» — «Киевская» 3,9 3
5 ноября 1954 «Первомайская» (в здании электродепо «Измайлово») 1
12 октября 1961 Станция «Первомайская» в здании электродепо «Измайлово» закрыта
21 октября 1961 «Партизанская» — «Первомайская» 3,8 2
22 июля 1963 «Первомайская» — «Щёлковская» 1,6 1
31 декабря 1989 «Молодёжная»«Крылатское» (в составе Филёвской линии) 1,9 1
6 мая 2003 «Киевская» — «Парк Победы» 3,2 1
7 января 2008 «Парк Победы» — «Кунцевская» 4,9
Участок «Кунцевская» — «Крылатское» Филёвской линии передан в состав Арбатско-Покровской линии 4,3
«Крылатское» — «Строгино» 6,6 1
7 сентября 2008 «Славянский бульвар» (на действующем перегоне) 1
26 декабря 2009 «Строгино» — «Митино» 5,8 3
28 декабря 2012 «Митино» — «Пятницкое шоссе» 1,6 1
Итого: 45,083 22 (+ 1 задел)

Электродепо

Электродепо Период
ТЧ-2 «Сокол» 1938—1941, 1942—1950
ТЧ-1 «Северное» 1941—1942
ТЧ-3 «Измайлово» 1950 — настоящее время
ТЧ-9 «Фили» 2008 — 26 сентября 2018
ТЧ-16 «Митино» 24 декабря 2016 — настоящее время

Подвижной состав

Количество вагонов в поезде

Количество Период
4 1938—1947
6 1947—1970
7 1970—2010, 2015 — 2018
5 («Русич») 2006 — настоящее время

Тип подвижного состава

Тип Период
А, Б 1938 — 4 февраля 1975
Г 1941—1950, 1954—1958, 1970 — 4 февраля 1975 (7-й в составе из А/Б)
Д 1973 — 2 июня 1995
Е 1992—2005, февраль — апрель 2008 (вагон № 3605)
Еж/Еж1, Ем509/Ем508 1992 — 9 августа 2010 (последние вагоны были в резерве до декабря 2010, полностью утилизированы до 2013, сохранён вагон № 5170)
81-740.1/741.1 «Русич» 2006 — настоящее время
81-740.4/741.4 «Русич» Сентябрь 2009 — настоящее время
81-760/761 «Ока» 2015 — сентябрь 2018

Именные поезда

Техническая информация

250px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Платформа с оборудованием СЦБ

В качестве основного средства сигнализации на линии используется система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Напольное оборудование — АРС-Днепр 2/6. Поездное оборудование — БАРС (в составе системы «Витязь-2»).

Переход на АЛС-АРС, как на основное средство сигнализации, вёлся поэтапно:

Резервное средство сигнализации на линии — двухзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков.

На линии установлены светофоры со следующими светоизлучающими элементами:

  • участок «Пятницкое шоссе» — «Щёлковская» — со светодиодными излучателями ИСМПЛ (изначально / со времени перехода на АЛС-АРС);
  • станция «Кунцевская» — со светодиодными излучателями ИСУМ и МК (с 2008 года).

Канал радиосвязи — второй (с 22 апреля 2012 года).

Перспективы развития

Объект Количество станций Планируемая дата открытия
Участок «Щёлковская»«Гольяново» 1

Фотогалерея станций линии

Ссылки


Связанные страницы: Московский метрополитен


Темы


Дата открытия первого участка
13 марта 1938 года
Эксплуатационная длина линии
45,083 км
Открытые участки
3
«Волоколамская»«Мякинино»
«Молодёжная»«Славянский бульвар»
«Партизанская»«Первомайская»
Количество станций
22
+ 1 задел
Время поездки по всей линии
67 мин.
Скорость сообщения
40,3 км/ч
Тип подвижного состава
81-740.1/741.1 «Русич»
81-740.4/741.4 «Русич»
Количество вагонов в поезде
5 («Русич»)
Электродепо
ТЧ-3 «Измайлово»
ТЧ-16 «Митино»

Блоги об Арбатско-Покровской линии

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

  • Спасибо! 1
 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



3 минуты назад, Егор Лещев сказал:

ТЧ-3 - памятник архитектуры. В этом то как раз и кроется проблема. Та же проблема и у ТЧ-1 с ТЧ-4.

Памятник регионального значения, если быть точным.

Проблема может казаться в том, что пункт 1 части 1 статьи 5.1 Федерального закона № 273-ФЗ "Об объектах культурного наследия" запрещает на территории памятника:

Цитата

увеличение объемно-пространственных характеристик существующих на территории памятника или ансамбля объектов капитального строительства

То бишь удлинение канав.

Тем не менее, в нём же есть оговорка:

Цитата

за исключением работ по сохранению объекта культурного наследия или его отдельных элементов

А что такое "сохранение объекта культурного наследия"? Статья 40 того же Закона разъясняет:

Цитата

1. Сохранение объекта культурного наследия - меры, направленные на обеспечение физической сохранности и сохранение историко-культурной ценности объекта культурного наследия, предусматривающие консервацию, ремонт, реставрацию, приспособление объекта культурного наследия для современного использования и включающие в себя научно-исследовательские, изыскательские, проектные и производственные работы, научное руководство проведением работ по сохранению объекта культурного наследия, технический и авторский надзор за проведением этих работ.

Цитата

3. Изменение площади и (или) количества помещений объекта культурного наследия или его частей возможно исключительно путем проведения предусмотренных настоящим Федеральным законом работ по сохранению объекта культурного наследия.

Ключевое слово - "возможно". Также существует письмо Минкультуры России от 24.03.2015 №90-01-39-ГП "О порядке проведения и приемки работ по сохранению объекта культурного наследия", где предпоследний и последний абзацы текста прямо регламентируют, как нужно юридически оформлять подобные работы.

Так что всё вполне возможно. После недавней лекции главы юридической службы метрополитена у меня сложилось впечатление, что для них это не будет какой-то сложной задачей.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

ТЧ-3 - памятник архитектуры. В этом то как раз и кроется проблема. Та же проблема и у ТЧ-1 с ТЧ-4.

Изменено пользователем Егор Лещев
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Даже 7-вагонные составы не хорошо для самой длинной радиальной линией с учётом продлении в Гольяново и пересадочной Строгино даже ТЧ-3 нуждается в реставрации с удлинением канав

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

14 часов назад, Telefoton сказал:

А вы не в курсе, что на АПЛ «Русичи»?! Туда не умещаются больше 10 секций, которые формируют 5 длинных вагонов с гармошками. На АПЛ замена составов не планируется, пока «Русичи» технически живы, как только они уйдут на спис, вот тогда и будут думать о замене ПС.

Я абсолютно в курсе, как житель и постоянный пользователь линии. И из-за Русичей теперь имеем проблемы, в том числе на Парке Победы в часы-пик. Жаль, что 760-е на линии были лишь временным явлением. Создатели так называемого "лёгкого метро" явно не рассчитывали на появление Скифов на подземных линиях. Но увы, от Яузы, даже асинхронной, отказались, и имеем, что имеем (был возможен вариант перевести ЛДЛ на Яузу, а номерные оттуда на АПЛ, если инфраструктура под Яузы на АПЛ не была готова, но нужна была унификация с Филями, так как депо Митино отставало в плане готовности даже от Пятницкого шоссе, и ЛДЛ за Марьиной Рощей тогда не было, соответственно, и никакого ТЧ-19).

Изменено пользователем Егор Лещев
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

8 часов назад, Егор Лещев сказал:

Жаль, что на линии 8-й вагон никак не введёшь. Перестройка Бауманской, Электрозаводской, Семёновской и ТЧ-16 Митино влетит в копеечку. Есть линии, где 8 вагонов многовато, а здесь бы 8 вагонов как раз пригодилось бы.

А вы не в курсе, что на АПЛ «Русичи»?! Туда не умещаются больше 10 секций, которые формируют 5 длинных вагонов с гармошками. На АПЛ замена составов не планируется, пока «Русичи» технически живы, как только они уйдут на спис, вот тогда и будут думать о замене ПС.

Изменено пользователем Telefoton
Дополнение
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Жаль, что на линии 8-й вагон никак не введёшь. Перестройка Бауманской, Электрозаводской, Семёновской и ТЧ-16 Митино влетит в копеечку. Есть линии, где 8 вагонов многовато, а здесь бы 8 вагонов как раз пригодилось бы.

Изменено пользователем Егор Лещев
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

12 часов назад, Mister Z сказал:

Прямо вот так, вместе с мушищей? 😄 Главное дело, вижу на экране муху, пытаюсь её согнать, а она не сгоняется 🤣

Flyondesktop.exe

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В 11.01.2021 в 22:43, grohotailo сказал:

Сегодня справку заказывал, так как на работу почти на час опоздал, прислали вот такое вот.

Прямо вот так, вместе с мушищей? 😄 Главное дело, вижу на экране муху, пытаюсь её согнать, а она не сгоняется 🤣

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Сегодня утром на Мякинино ждал поезда в центр 7 минут. Что-то случилось, или такие интервалы по утрам норма?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@Геноцвале Геноцвальный Вы точно поняли, о чем речь? Котлованов там никаких нет ещё. Ордер не открыт. Будет экран из стальной трубы с балкой в бетоне внутри.

У вас на картинке ВШа КСЛ на километр ближе к центру.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@Берендей Ну так -то рядом ствол ТИС,насчет бурошнека не знаю,котлован там явно как для ТПМК и сиcтема тоннельной вентиляции типа Корфман

image.png

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@Vlad Проходка экраном, как под Пилюгина, только не  AVNами, а бурошнеком. Вроде скоро уже начнут котлованы ковырять под это дело.

Кидану разрезик позже чуток, как понятно будет.

Ржачно, как быстро на эту ВШу приезжают дяди на Дастерах с пропусками М и камерами на груди. Стоит только ручку потрогать на двери. А после знакомства заливают дикие истории про ФСО и М-2.🤣

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

16 минут назад, Берендей сказал:

Вынос ВШ КДУшной из под СДКП

Есть каким способом это будут сооружать под железной дорогой?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

10 часов назад, Vlad сказал:

О тормозном пути можно судить только по началу торможения (момент, когда среагировал машинист) и скорости в начале торможения, дальше - элементарно по таблице.

Из того, что я вижу на фото: увидел впереди человека на путях после въезда на станцию и остановился примерно в середине платформы.

Подтвердить или опровергнуть это могли бы камеры. В других случаях частенько выкладывают записи.

Изменено пользователем Kirill Limping
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

3 часа назад, Kirill Limping сказал:

Если толкнули в середине стены — вот и тормозной путь...

О тормозном пути можно судить только по началу торможения (момент, когда среагировал машинист) и скорости в начале торможения, дальше - элементарно по таблице. Нигде в сообщениях нет, что "толкнули", а Руслан тут любит нафантазировать в разных темах.

bba35fd333c4.jpg

1 час назад, AlexSM сказал:

Там же полно места, вестибюль можно было бы сдвинуть на пару метров

Там не полно места, а проходит непереносимая коммуникатня, при пристройке нового вестибюля на уровне земли оставлено свободное место:

gallery_140_36_16472.jpg

Изменено пользователем Vlad
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кто проектировал эту платформу? Там же полно места, вестибюль можно было бы сдвинуть на пару метров, за счет этого проход можно было сделать шире

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

2 часа назад, KVentz сказал:

1. В исходном сообщении про место трагедии ничего не сказано — откуда информация?

Выкладывали видео уже остановившегося состава. Метров 30 после той стены вестибюля.

Если толкнули в середине стены — вот и тормозной путь...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

10.05.2021 в 23:02, Telefoton сказал:

Трагедия произошла впереди узкого прохода на новом вестибюле (при следовании к Славянскому Бульвару). По данным онлайн-СМИ кто-то случайно толкнул пассажира на пути. Во всём виноваты инженеры-конструкторы, которые проектировали новый вестибюль Метро «Кунцевская» — по бокам там узкие проходы, именно там и произошла трагедия, если ничего не предпринять, то трагедии будут повторяться. После этой трагедии нужно вообще снести вестибюли и перестроить их заново с передвижкой вправо, если трагедии на новом вестибюле Метро Кунцевская будут повторяться, то дело может кончиться проверками Департамента Строительства Москвы.

1. В исходном сообщении про место трагедии ничего не сказано — откуда информация?

2. Этому вестибюлю уже 13 лет, вы всё пропустили.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На Станции метро Кунцевская человек погиб под поездом.

https://argumenti.ru/incident/2021/05/721535?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

 

Трагедия произошла впереди узкого прохода на новом вестибюле (при следовании к Славянскому Бульвару). По данным онлайн-СМИ кто-то случайно толкнул пассажира на пути. Во всём виноваты инженеры-конструкторы, которые проектировали новый вестибюль Метро «Кунцевская» — по бокам там узкие проходы, именно там и произошла трагедия, если ничего не предпринять, то трагедии будут повторяться. После этой трагедии нужно вообще снести вестибюли и перестроить их заново с передвижкой вправо, если трагедии на новом вестибюле Метро Кунцевская будут повторяться, то дело может кончиться проверками Департамента Строительства Москвы.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Мне так кажется, что при следовании от Строгина до Крылатского, когда поезд проезжает через Притоннельное сооружение «Д», через отверстие видны тоннельные лампочки и фары автомобилей. Тоннельные лампочки поднимаются почему-то вверх, сколько раз уже наблюдал за этим, когда пересекал этот участок.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Сегодня справку заказывал, так как на работу почти на час опоздал, прислали вот такое вот.

aft19fU6At8.jpg?size=1100x903&quality=96&proxy=1&sign=4ad0978b423c70aa885c3424d262b84d&type=album

На Измайловской в 8:40 треш творился. С щёлковской поезда приходили забитые как бочки сельдью, потом минут по 5 стояли.Через 25 минут смог влезть в очередной русич, так он доехал до партизанской и всех высадил на среднем пути. На соседнем пути в центр стоял также стоял поезд, из которого валил народ на улицу, возможно на МЦК. Машинист нашего поезда ещё в тоннеле всем предлагал пересаживаться на МЦК или пешком.

Поехал обратно на измайловскую, смотрю - поезд с щёлковской более не менее свободный подъехал, на нём уже и доехал до нужной станции. Практически без задержек.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Проверить инфраструктурку в предыдущие 11 (одиннадцать) выходных было недосуг. В час пик первого рабочего дня в году гораздо интереснее. Чтоб всем запомнилось.

:facepalm:

Мля, 11 (одиннадцать) выходных зря не прошли, что бы сейчас сидеть и такое идиотство выдумывать? Проверка инфраструктуры произведена для безопасности движения поездов после возникшей неисправности на линии.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...