Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

«Арбатская» — пересадочная станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена.

Открыта 5 апреля 1953 года в составе участка «Площадь Революции»«Киевская». Расположена на ПК 10+86.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитекторы

Л. М. Поляков, В. В. Пелевин, Ю. П. Зенкевич, при участии А. Г. Рочегова, М. Л. Энгельке.

Архитекторы вестибюлей

Л. М. Поляков, Ю. П. Зенкевич, соавтор В. Г. Поликарпова.

Инженеры-конструкторы

А. И. Семёнов, А. Н. Пирожкова, П. Пашин.

Конструкция

Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения.

Построена по специальному проекту — тоннели сближены, уменьшено поперечное сечение пилонов, центральный зал выполнен эллиптическим в сечении.

Название

Проект переименования

«Воздвиженка» (1991).

Пересадки

Станция «Библиотека имени Ленина» Сокольнической линии «Библиотека имени Ленина» (Сокольническая линия)
Станция «Александровский сад» Филёвской линии «Александровский сад» (Филёвская линия)
Станция «Боровицкая» Серпуховско-Тимирязевской линии «Боровицкая» (Серпуховско-Тимирязевская линия)

Восточный эскалаторный тоннель ведёт в подземный пересадочный узел станций «Арбатская», «Александровский сад» и «Библиотека имени Ленина».

В 1986 году был построен переход из центра зала по лестницам и эскалатору на станцию «Боровицкая» Серпуховско-Тимирязевской линии.

Выход в город

  • На улицу Воздвиженка.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

Путевое развитие

Станция без путевого развития.

Художественное оформление

Арки, окаймлённые лепным керамическим жгутом из букетов цветов, как будто вырастают из низкого цоколя, облицованного красным мрамором. Люстры и бра в форме колец из анодированного под бронзу алюминия чётко выделяются на фоне белоснежных поверхностей арок и сводов.

Пол из полированного гранита выложен не крупными квадратными плитами, как на многих других станциях, а набран из небольших плит разной формы и размеров, различных цветов и оттенков, образующих роскошный ковёр, хорошо гармонирующий с декором свода. Путевые стены облицованы глазурованной керамической плиткой: верх — белого цвета, низ — чёрного.

Убранство зала завершают установленные у основания каждого пилона массивные скамьи на четырёх позолоченных кронштейнах.

Великолепный западный наземный вестибюль в настоящее время расположен во дворе здания Генерального штаба Министерства обороны РФ, через которое осуществляется проход пассажиров с улицы в вестибюль. До строительства здания выход осуществлялся через ныне закрытые двери вестибюля. Интересно задуман его эскалаторный зал. Он перекрыт сводом, покоящимся на четырёх взаимно пересекающихся параболических арках. Матовая белизна сводов и стен подчёркнута красной полоской цоколя из полированного мрамора.

На стене напротив эскалаторной арки при открытии станции в 1953 году был установлен мозаичный портрет И. В. Сталина, выполненный художником Г. И. Опрышко из цветных мраморов и смальт. В 1955 году по решению Совета Министров СССР портрет был демонтирован и до настоящего времени не сохранился.

Реконструкция вестибюля

С 18 мая 2006 года по 2 сентября 2007 года вестибюль станции был закрыт на реконструкцию.

Выполнен комплекс работ по укреплению грунтов и усилению конструкций станции.

Полностью реконструирован эскалаторный наклон, ведущий на станцию. Фундамент эскалаторов был демонтирован и построен заново, на него установили модернизированные эскалаторы Е55Т с балюстрадами из нержавеющей стали и улучшенными техническими характеристиками.

Новые эскалаторы полностью удовлетворяют всем нормам и требованиям безопасности, имеют значительно лучший дизайн и более низкое энергопотребление. В машинном зале эскалаторов установили современные пульты управления.

Также был реконструирован наземный вестибюль станции. При этом его исторический архитектурный облик был полностью сохранён. Единственное изменение коснулось полов вестибюля: плитка здесь была заменена на более долговечный материал — гранит.

Основная трудность реконструкции была связана с заменой мрамора на стенах вестибюля. В связи с тем, что добыть оригинальный мрамор не представлялось возможным, вновь установленные отдельные мраморные плиты были подвергнуты искусственному старению.

Светильники, люстры и бра отреставрировали, максимально восстановив утраченные детали. Все лампы накаливания заменены на современные энергосберегающие.

В помещении вестибюля построены новые кассы, оборудованные по последнему слову техники. При этом число рабочих мест кассиров увеличено, это позволит более быстро и качественно обслуживать пассажиров.

На станции установлена комната полиции нового типа — с полным обзором пассажирской зоны вестибюля через стекло и системой скрытого видеонаблюдения за пассажирами на станции. Это позволит сотрудникам полиции не только полностью контролировать ситуацию во всех зонах станции, но и оперативно реагировать на любые нештатные ситуации.

В вестибюле установлены современные турникеты УТ-2005. Число турникетов, установленных на входе и выходе со станции, увеличено.

Во время реконструкции были полностью заменены все кабельные, сантехнические и вентиляционные коммуникации, отремонтированы служебные помещения, установлены устройства охранной сигнализации. Вестибюль станции приведён в полное соответствие с противопожарными нормами: смонтированы пожарная автоматика, сигнализация и современные системы пожаротушения и дымоудаления.

В служебных помещениях, в том числе в машинном зале эскалаторов, установлены кондиционеры.

Фотогалерея

Ссылки



Дата открытия
5 апреля 1953 года
Классификация
пересадочная
Заложение
глубокое (41 м)
Тип станции
пилонная трёхсводчатая
Количество платформ
1
Тип платформ(ы)
островная
Форма платформ(ы)
прямая
Код станции
044
Пикет
ПК 10+86

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



В итоге прошлом году и не закрывалась наклонный ход в сторону АС и БиЛ

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А она ничего не изменит.

А пассажирам ничего другого не останется делать, кроме как пользоваться альтернативными маршрутами.

 

Переходить через улицу долго и неудобно.

Практически любое закрытие в метро влечёт неудобства и увеличение времени в пути. Их нужно принять и потерпеть всего-то около года.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Хм, вроде совсем недавно мы их тут смотрели, Vlad выкладывал. Может не такие современные, но зато информативные.

 

Да, действительно, не заметил.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Хм, вроде совсем недавно мы их тут смотрели, Vlad выкладывал. Может не такие современные, но зато информативные.

 

Также остаётся надеяться на открытие северного и южного участков БКЛ, на которые могут уйти пассажиры АПЛ и СолЛ.

Ой, Вы прям на эту БКЛ надеетесь, как на манну небесную. А она ничего не изменит. Солнцевские да, поедут по красной. А синих куда денете, при том, что пересадка на СТЛ также перегружена и там всегда аншлаг в часы-пик. Переходить через улицу долго и неудобно. В общем новости на этой неделе одна хуже другой.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Интересно, есть ли современные фотографии наземного вестибюля? Ну, вы меня понимаете B)

Изменено пользователем Avil
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Поискал ещё литературу.

Похоже, что ремонт с закрытием всё-таки по пробегу ступенек или если при ТО что-то сильно серьёзное найдут.

Для капитального ремонта 150000 км межремонтный пробег пишут. Если эскалатор пашет с 5:30 до 1:00 со скоростью 0,75 м/с, то периодичность 1 раз в 7,8 лет примерно...

Изменено пользователем Gamecollector
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если не ошибаюсь, эскалаторы закрывают при ТО-4 (раз в год).

Не знаю, шо цэ за ТО-4, но эскалаторы закрывают на двухмесячный ремонт явно не каждый год, а намного реже

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Странно, сейчас пишут, что закрыли на 2 месяца — тогда коллапс должен длиться по 0,5 года, каждый год.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Второй день коллапс с Арбатской к БиЛ.

 

В 2021 году станция Арбатская будет частично закрыта на реконструкцию на замену эскалаторов

Я так понимаю, нынешнее закрытие эскалатора — это текущий ремонт на пару месяцев? А в 2021 году будут закрывать весь эскалаторный сход?

Наверняка после этого эскалатора закроют на ремонт и два других. Так что коллапс будет продолжаться до закрытия на замену.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я так понимаю, нынешнее закрытие эскалатора — это текущий ремонт на пару месяцев? А в 2021 году будут закрывать весь эскалаторный сход?

Да, весь эскалаторный наклон.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Второй день коллапс с Арбатской к БиЛ.

 

В 2021 году станция Арбатская будет частично закрыта на реконструкцию на замену эскалаторов

Я так понимаю, нынешнее закрытие эскалатора — это текущий ремонт на пару месяцев? А в 2021 году будут закрывать весь эскалаторный сход?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

пересадка с БиЛ - через улицу или через Боровицкую?

Пересадка с ФЛ - через улицу с Арбатской?

Подозреваю, что увеличится нагрузка на узел Киевских

А куда ей там увеличиваться, если и так все переходы забиты? Нужно обязательно предусмотреть наземные пересадки через улицу. Также остаётся надеяться на открытие северного и южного участков БКЛ, на которые могут уйти пассажиры АПЛ и СолЛ.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

После того, как закрыли один эскалатор с Арбатской в сторону БиЛ - на Арбатской всё утро нереальная толпа.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

пересадка с БиЛ - через улицу или через Боровицкую?

Думаю, что также будут с Охотного Ряда на Площадь Революции через Театральную переходить.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

пересадка с БиЛ - через улицу или через Боровицкую?

Пересадка с ФЛ - через улицу с Арбатской?

Подозреваю, что увеличится нагрузка на узел Киевских

Изменено пользователем AlexSM
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Интересно, где будут менять эскалаторы — со стороны выхода в город, либо со стороны перехода на станцию Александровский сад и далее на Библиотеку имени Ленина?!

В восточном наклоне (где пересадка на Библиотеку/Алсад).

Эскалаторы в западном наклоне (выход к Арбату) уже заменили в 2007

 

Ну и на этой же странице выше см фотки западного вестибюля до замены.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В 2021 году станция Арбатская будет частично закрыта на реконструкцию на замену эскалаторов, но сама станция продолжит функционировать как пересадочная. Интересно, где будут менять эскалаторы — со стороны выхода в город, либо со стороны перехода на станцию Александровский сад и далее на Библиотеку имени Ленина?!

https://www.mos.ru/news/item/52415073/?utm_..._medium=desktop

Изменено пользователем Telefoton
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Куда ведёт и для чего предназначен ходок за воротами, расположенными по левой стороне продолжения центрального зала, ведущему к наклонному ходу выхода в город?

 

Писали когда-то:

Вчера заглянул в статью по Арбатской АПЛ в Википедии - порадовал текст со криншота, и особенно - категоричное слово "Известно" :rolleyes: :

gallery_3753_602_2534.jpg

Схема по ссылке из статьи:

http://s005.radikal.ru/i212/1001/c1/bd2b93751425.png

Если посмотреть историю правок страницы, то эта информация там висит аж с 9 июня прошлого года.

 

Кто-нибудь может сказать, куда на самом деле ведёт эта лестница, чтобы развеять слухи и басни?

Туалет там ГОшный, в котором ЭМСники соорудили себе мастерские. И не более.

Изначально этот объект метрополитеновцами именовался "царским туалетом", естественно из-за ворот.

На каком то форуме писали что этот ходок вёл помимо туалетов в помещения под зданием генштаба.

Изменено пользователем serger
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вот и выросло поколение метрофанатов, которое не знает, как вестибюль Арбатской выглядел до реконструкции. Восполним же этот пробел. Вот несколько моих кадров, снятых перед закрытием, 16 и 17 мая 2006 года.

 

1. Типичный лужковский антураж, каковой нынче почти не встретишь и на окраине:

http://img-fotki.yandex.ru/get/1101163/522051633.29/0_1bcd97_4aa10d34_orig.jpg

 

2. Проходим по длинному коридору через здание и попадаем в общедоступную часть вестибюля:

http://img-fotki.yandex.ru/get/1327364/522051633.29/0_1bcd94_aa1c9f15_orig.jpg

 

3. Деревянные кассы, ныне заменены на бездушные современные:

http://img-fotki.yandex.ru/get/1017591/522051633.29/0_1bcd93_40c1a898_orig.jpg

 

4. Заделанные проёмы. Центральный зачем-то почти не тронут, а боковые скрыты сильнее. Интересно, по какой причине?

http://img-fotki.yandex.ru/get/909303/522051633.29/0_1bcd95_4b72feee_orig.jpg

 

5. Стена, противоположная той, на месте которой сделали подходной коридор:

http://img-fotki.yandex.ru/get/906863/522051633.29/0_1bcd96_452315b1_orig.jpg

 

6. Перегородка, за которой служебные помещения. Для первоначальной сталинской выглядит несколько чужеродно, для более поздней, наоборот, слишком круто. Могла ли она появиться позже открытия станции? Однако дверь стоит достаточно скромная.

http://img-fotki.yandex.ru/get/935357/522051633.29/0_1bcd92_46d8f5eb_orig.jpg

 

7. Вот, сами сравните, какие двери в остальной части вестибюля:

http://img-fotki.yandex.ru/get/1110316/522051633.29/0_1bcd99_b3628f0a_orig.jpg

 

8. Прямо у эскалатора, закрывая частично панно со Сталиным, обитал вот такой элитный киоск:

http://img-fotki.yandex.ru/get/404631/522051633.29/0_1bcd9a_c8ca0bf1_orig.jpg

 

9. Один из эскалаторов перед закрытием вестибюля закрыли то ли на ремонт, то ли уже на разборку:

http://img-fotki.yandex.ru/get/909303/522051633.29/0_1bcd9b_40a2104a_orig.jpg

 

10. Элитный киоск во всей красе:

http://img-fotki.yandex.ru/get/1025946/522051633.29/0_1bcd91_2ea27ace_orig.jpg

 

11. Турникеты раньше были прямо у выхода с эскалатора. Очень удобно было заходить бесплатно. Потом их количество увеличили и перенесли так, чтобы их было видно из комнаты милиции...

http://img-fotki.yandex.ru/get/1017591/522051633.29/0_1bcd9c_fafc02af_orig.jpg

 

12. Самый главный кадр с собственно эскалаторами:

http://img-fotki.yandex.ru/get/901683/522051633.29/0_1bcd98_3ce151d2_orig.jpg

 

13. Вестибюлю оставалось работать менее двух часов...

http://img-fotki.yandex.ru/get/1101163/522051633.29/0_1bcd9e_3582b57_orig.jpg

 

14. 3 января 2007 года закрытый вход на станцию выглядел так:

http://img-fotki.yandex.ru/get/986125/522051633.29/0_1bcd9f_9c8a4c40_orig.jpg

 

Вестибюль после реконструкции уже совсем не такой. А потом из его окрестностей исчезли все палатки с пивом и делать там стало вообще нечего.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну да. Музей архитектуры. И Аптекарский двор ещё вроде цепляется.

Я до сих пор удивляюсь - как в своё время исхитрились впиндюрить часть станции под них? Фото и киноматериалы посмотреть бы, как процесс выглядел...

Сейчас, даже если не прямо в здании выход делать, как планировалось поначалу, строительство западного выхода "Александровского сада" - как ходьба по минному полю без миноискателя.

Перевезти бы музей куда-нибудь для начала, тем более и без строительства он не ахти метро под собой воспринимает.

 

З.Ы. Пора уже принимать отдельную АИП по достраиванию метро. Выходы в город, пересадки и (мечты, мечты) станции на эксплуатируемых участках.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Что мешает дать его построить Трансинжстрою? Уж молчу, что и Мосметрострой много раз ковырялся в непосредственной близости от всяких несуществующих сооружений.

Ссылка в этом сообщении - "Мастерскую архитекторов" со всеми причиндалами вниз, влево и вправо за чей счет перестраивать? Это один из главных вопросов преткновения. Остальное - ерунда, сейчас набранные по объявлениям шурую, главное допуск был бы...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Vlad

Со вторым выходом странно. Что мешает дать его построить Трансинжстрою? Уж молчу, что и Мосметрострой много раз ковырялся в непосредственной близости от всяких несуществующих сооружений.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Наслаждайтесь:

Как у них там благоустроенно, однако! И даже архитектурно-художественная подсветка вестибюля, судя по всему, есть.

 

Наверное, единственный вестибюль, на котором остались буквы "МПС СССР".

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Одна из загадок Москвы - почему так построили.

Коллеги снизу.

В другой теме про второй выход Ал. сада и Боровицкой на "пустырь" и запрет там постройки нового корпуса Ленинки - то же к ним.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...