Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

«Александровский сад» — пересадочная станция Филёвской линии Московского метрополитена.

Открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 2+40.

С 1953 по 1958 год участок «Александровский сад» — «Киевская» был закрыт.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитекторы

А. И. Гонцкевич, С. Сулин.

Архитекторы вестибюля

П. П. Файдыш, С. П. Лавров, консультант В. А. Щуко.

Инженер-конструктор

В. И. Дмитриев.

Конструкция

Колонная четырёхпролётная мелкого заложения.

Построена по специальному проекту. Несущие конструкции выполнены из монолитного бетона. Расположена в кривой радиусом 800 м, имеет боковые посадочные платформы. На станции три ряда колонн.

Название

Названа по расположенному у западной стены Кремля Александровскому саду.

Прежние названия

Проект переименования

«Воздвиженка» (1990).

Пересадки

Станция «Библиотека имени Ленина» Сокольнической линии «Библиотека имени Ленина» (Сокольническая линия)
Станция «Арбатская» Арбатско-Покровской линии «Арбатская» (Арбатско-Покровская линия)
Переход на станцию «Боровицкая» Серпуховско-Тимирязевской линии Станция «Боровицкая» Серпуховско-Тимирязевской линии «Боровицкая» (Серпуховско-Тимирязевская линия)

Прямого перехода на станцию «Боровицкая» Серпуховско-Тимирязевской линии нет, он производится через станцию «Арбатская» Арбатско-Покровской линии.

Перехода на станцию «Библиотека имени Ленина» до 1937 года не было, и пересесть с Арбатского радиуса (современной Филёвской линии) на Фрунзенский (современную Сокольническую линию) и обратно можно было на станции «Охотный Ряд».

В 1937 году был организован временный переход, а в 1938 году, когда был построен участок «Александровский сад» — «Курская» и образована отдельная Арбатско-Покровская линия — постоянный переход.

В 1946 году переход на станцию «Библиотека имени Ленина» был реконструирован, а также был построен переходный мостик между двумя платформами.

В 1953 году, при постройке нового глубокого участка «Площадь Революции»«Киевская», появился переход на станцию «Арбатская» современной Арбатско-Покровской линии.

Выход в город

  • На Моховую улицу и Боровицкую площадь.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

В 1935—1946 годах вход на станцию осуществлялся через наземный вестибюль на углу Воздвиженки и Моховой улицы, общий со станцией «Библиотека имени Ленина».

В 1946 году был открыт современный наземный вестибюль, расположенный в здании Российской государственной библиотеки.

Путевое развитие

Станция с путевым развитием — 5 стрелочных переводов, перекрёстный съезд и 2 станционных пути для отстоя подвижного состава, которые переходят в двухпутную ССВ с Арбатско-Покровской линией. Стрелочный перевод № 3 служит для ответвления на однопутную ССВ с Сокольнической линией.

В границы станции также входит стрелка на станции «Охотный Ряд».

Станция — конечная, оборот поездов производится по обоим путям через перекрёстный съезд. С открытием участка Филёвской линии до станции «Международная» поезда туда отправляются с 1-й (дальней) платформы, а в направлении станции «Кунцевская» — с обеих платформ. Об отправлении поезда до станции «Международная» можно узнать по указателю и объявлениям по громкоговорящей связи.

450px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Схема путевого развития

Строительство

Станция с боковым расположением посадочных платформ. Объясняется это трассировкой тоннелей в узком пространстве между зданием Манежа и Кутафьей башней Кремля. По первоначальному проекту все станции первой очереди были запроектированы с островными платформами. Но здесь, у самых стен Кремля, для размещения островной платформы потребовалось бы разведение перегонных тоннелей, которые бы врезались в фундаменты Манежа и Кутафьей башни. Малейшая осадка Манежа привела бы к нарушению уникальных ферм перекрытия. По настоянию курировавшего строительство профессора В. Л. Николаи и категорическому требованию коменданта Кремля, отвечающего за сохранность стен и башен, проект был изменён: примыкающие к станции пути уложены в одном двухпутном тоннеле. Этим объясняется и кривизна посадочных платформ.

После пуска в 1953 году Арбатского радиуса глубокого заложения станция была закрыта и открылась вновь в 1958 году уже в составе Филёвской линии вместе с участком от «Киевской» до «Кутузовской».

Художественное оформление

Потолок станции поддерживают три ряда колонн, один из которых проходит между путями. Гранёные колонны боковых рядов облицованы мрамором. Центральный ряд колонн намеренно не был облицован, чтобы не акцентировать внимание на путях, проложенных в центре платформенного зала. Стены покрыты розовым мрамором. В отделке станционного зала использованы белый, жёлтый и серый мрамор, а также чёрная керамическая плитка. Переходные коридоры отделаны белым и жёлтым мрамором, белой и зеленоватой плиткой.

В вестибюле сохранился бюст М. И. Калинина, установленный после того, как станция стала называться «Калининская».

Интересные факты

На станции сохранялись последние стрелочные интервальные часы, демонтированные примерно в 2003 году.

Из-за того, что станция находится в кривой, машинист не видит поезд целиком в зеркале заднего вида. Поэтому на платформе присутствует дежурный по станции, который подаёт машинисту сигнал об отправлении поезда белым кругом с красным световозвращателем. Кроме того, сейчас рядом с местом остановки первого вагона установлены мониторы системы видеонаблюдения.

На станции можно наблюдать за тем, как машинисты поездов меняют расписание прохождения маршрутов. На стене в западном торце станции закреплён фанерный ящик. Перед тем как войти в кабину, машинист кладёт в него старое расписание и забирает новое.

Фотогалерея

Ссылки



Дата открытия
15 мая 1935 года
Прежние названия
Улица Коминтерна
Калининская
Классификация
пересадочная
Заложение
мелкое (8,7 м)
Тип станции
колонная четырёхпролётная
Количество платформ
2
Тип платформ(ы)
боковые
Форма платформ(ы)
изогнутые
Код станции
054
Пикет
ПК 2+40

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



В 15.05.2022 в 14:21, dagon82@mail.ru сказал:

"Вот, судя по всему, план этого вестибюля: https://disk.yandex.ru/i/coiaAr-hqSipIQ (верхний уровень вестибюля рядом с подписью "план служебных помещений" без лестницы)" Автор : sergey_, сайт Старая москва

Спасибо огромное!!!
Но понятнее не стало. Во-первых, коридор к 1-й платформе нарисован так, как будто он над путями, а не под путями. Либо его планировали пропустить сверху (но там ведь не хватит высоты - слишком близко дневная поверхность), либо ошибка в графике чертежа. Во-вторых, между коридором со 2-й платформы и коридором из "снесённого аванзала" не должно было быть сплошной перегородки? Обвёл это место красным. См. рисунок справа внизу, там видны колонны вместо сплошной закруглённой стены. Было так действительно реализовано (и просуществовало с 1946 по 1952 г.), или это только проект? В-третьих, не могу понять, как соотносятся пространства за существующими дверкам (дверки обведены зелёным и синим). Можно ли в настоящее время пройти от зеленой дверки до синей? Помещения за ними, получается, находятся друг над другом, но есть ли там лестница? На чертеже нет. В-четвертых, судя по этим чертежам, коридор от "снесенного аванзала" выводил к переходу на БиЛ не там,  где гермодверь, а ближе - там сейчас как будто бы аккуратно замурованный проём, такой же, как два соседних.

 image.png

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@dars-dm Желаю вам удачи в поисках! Вообще, мне в университете на кафедре краеведения И москвоведение говорили, что в мосгор-архиве есть отличные довоенные фотографии и схемы метро, которых нет в интернете. Тут вот некоторые форумчане писали, что в 1935 году не было перехода между библиотекой имени Ленина и Александровский сад, Но вот маленький отрывок из книги 1935 года, который прямо указывает что переход был уже тогда: " Из кн как мы строили метро : Сегодня пассажир, приехавший в поезде метро, выходит на платформу станции «Библиотека Ленина» и переходит в подземные вестибюли — северный или южный, расположенные по концам станции. Поднимаясь по широким лестницам этих вестибюлей, пассажир входит в павильоны, которые расположены для северного конца станции — на углу улицы Коминтерна и для южного конца — у старого здания Библиотеки Ленина. Через подземные помещения северного вестибюля по специальным лестницам, ведущим на платформу станции «Улица Коминтерна» арбатского радиуса, производится пересадка с кировско-фрунзенского радиуса на арбатско-покровский. "

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

3 часа назад, dagon82@mail.ru сказал:

@dars-dm какой именно совмещённый вестибюль имеется в виду? Тот который сейчас считается вестибюльем боровицкой? Или же тот который снесли на углу моховой улицы? Если вы про тот который снесли, то фотографий его наземной части снаружи в интернете много, что касается фотографии его интерьеров то тут гораздо хуже. Фотографий интерьера именно наземного вестибюля я вообще не нашёл, фотографии его подземной части удалось найти две штуки, одна - Это вид на трёх пролётную лестницу, вторая фотография Это вид как раз с этой самой лестницы на кассовый зал и коридор к платформе станции Александровский сад, я её тут выкладывал

Я про вестибюль, связанный с подземным переходом

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@dars-dm какой именно совмещённый вестибюль имеется в виду? Тот который сейчас считается вестибюльем боровицкой? Или же тот который снесли на углу моховой улицы? Если вы про тот который снесли, то фотографий его наземной части снаружи в интернете много, что касается фотографии его интерьеров то тут гораздо хуже. Фотографий интерьера именно наземного вестибюля я вообще не нашёл, фотографии его подземной части удалось найти две штуки, одна - Это вид на трёх пролётную лестницу, вторая фотография Это вид как раз с этой самой лестницы на кассовый зал и коридор к платформе станции Александровский сад, я её тут выкладывал

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

@Сура Добрый день! Недавно на другом сайте один участник выложил схему перехода да, такой какой она стала после реконструкции 1946 года, я её присылал в эту тему на последнюю страницу. Сопоставив этот план С местностью и вашим рассказаюом, я предположил что уцелел фрагмент не только коридора, но и фрагмент аванзала. Выпишите что вам удалось побывать в этом коридоре, Скажите пожалуйста, уцелела там оригинальная отделка и светильники? Мрамор, гранит, позолота что там было? Учитывая, что это помещение была открыта 9 мая 1946 года, первую годовщину Великой победы, там возможно были какие-то украшения связанные с этим?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не могу найти нигде фотографий совместного с БиЛ вестибюля, чтобы сравнить габариты с вестибюлем 1935 года. Нынешний вход на один пролёт шире, а значит, спуск в сторону Библиотеки залезает в габариты первоначального коридора к Александровскому саду. Но Сура вроде бы говорил, что этот коридор сохранился, хотя из совместного вестибюля нет никакой двери в сторону предполагаемых остатков данного коридора. С другой стороны, лестничный спуск в сторону БиЛ имеет скошенный угол, примерно соответствующий углу того самого коридора.

Изменено пользователем dars-dm
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

6 часов назад, dagon82@mail.ru сказал:

верхний уровень вестибюля рядом с подписью "план служебных помещений" без лестницы)"

Получается, что часть среднего уровня оригинального вестибюля оттяпали в 1963 году при строительстве подземного перехода, и колонны в том вестибюле сохранились с 1935 года?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

"Вот, судя по всему, план этого вестибюля: https://disk.yandex.ru/i/coiaAr-hqSipIQ (верхний уровень вестибюля рядом с подписью "план служебных помещений" без лестницы)" Автор : sergey_, сайт Старая москва

@Сура  Здраствуйте !  "  мы тут с Юрой Пироговым всё облазили, после чего я ударился в бумажную работу " есть каие нибудь новости по этой теме ? я выложил тут в теме кое что , что мне удалось найти по теме

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

ну как же , вот , снесенный вестибюль Ал сада http://ic.pics.livejournal.com/metroelf/10...02_original.jpg вид с улицы да и лестница явно таже-рисунок оформления перил , светильники , как на опубликованной тут раньше фото https://ic.pics.livejournal.com/metroelf/10...16_original.jpg все это великолепие сейчас недоступно пассажирам и скрыто за дверью.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

По-моему, по ссылкам фото старого западного вестибюля Библиотеки им. Ленина.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

нашел !!!еще одно фото лестницы вид на станцию https://ic.pics.livejournal.com/metroelf/10...16_original.jpg

 

 

 

https://my-msk.ru/topic/56636/ вестибюль

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

что бывший вход в вестибюль Ал.Сада на Воздвиженке - это две арки, из которых сейчас одна на парковку, вторая в книжный магазин? Почему его закрыли?

Это проектный нарисован.

 

Всегда считал, что мостик открыли как раз в 1946-м.

Вместе с вестибюлем и выходом в здании Библиотеки. 17 сентября.

 

 

Из старого, не знаю, что было уже...

 

92b7872feb04.jpg

 

565bd560eab2.jpg

 

9b29e8bf78de.jpg

 

7f2d0ff174c5.jpg

 

9db4b25a7f44.jpg

 

5d126e28f29b.jpg

 

364e056f90e4.jpg

 

da6d5cdb8e7e.jpg

 

c9cd84cbf442.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Всегда считал, что мостик открыли как раз в 1946-м. Имхо, на схеме 1946-1953, до открытия на АПЛ глубоких "Арбатской", "Смоленской" и "Киевской"...

А так - сам с удовольствием строительные чертежи "Александровского сада" разных лет порассматривал бы.

 

З.Ы. При открытии была лестница между проходами к торцам платформ "Коминтерна", чтобы не идти до вестибюля для пересадки? Хмм... Ну да, логично.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ещё мне довелось побывать в помещении за дверкой 1 проёма по 2 пути на АлСаде. Очень любопытное помещение, за ним сохранилась часть коридора 1946 г., соединяющего аванзал и коридор БиЛ. Увы, там женская раздевалка, так что в сам коридор попасть не удалось.

 

Интересно, в какое место коридора БиЛ выводил данный проход?

Где камера гермозатвора сейчас. Сопряжение коридора БиЛ и вестибюля Арбатской 1953 г.

Вот интересная схема из блога Руссоса, состояние перехода на которой он он датирует 1937-1946 гг. Вроде, конфигурация перехода с Ал.Сада на БиЛ тут отличается от нынешней.

 

bil-58.jpg

 

http://s009.radikal.ru/i310/1510/21/4697ded84052.jpg

Правильно ли я понял, что бывший вход в вестибюль Ал.Сада на Воздвиженке - это две арки, из которых сейчас одна на парковку, вторая в книжный магазин? Почему его закрыли?

Изменено пользователем Loader
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вопрос к знатокам,почему на станции метро Алексадровский сад,не меняют деревянные шпалы.Многие из них в трещинах,и многие скрепленны металлической толи лентой толи скобами,Почему не ведётся замена,на других станциях меняют а здесь почему не меняют?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вот фото перехода БиЛ-АС (Арб)

 

f89f3f1e701b86627315379206ac4d3b-full.jpg

28ff92547262fdb6acc8ac4d569b9f76-full.jpg

 

На первом фото я обвёл красным нечто, похожее на заделы под проходы либо когда-либо существовавшие проходы. Куда они вели? Еще интересно, что имеющиеся два прохода (с 2 и 1 пути АС) раскрыты не на всю высоту. Спроста ли? Думаю, в 1953 г. (с открытием Арбатской) их капитально заложили, а в 1958 г. (при повторном открытии) в них пробили проёмы меньшей высоты. На втором фото - тот самый бывший проём с лестницей за ним? Не очень понятно,куда вела лестница...

 

Еще на первом фото видна массивная поперечная балка между первым тремя "псевдоарками" (назовём это так). Похоже на то, что под этой балкой раньше (с 1935 по 1946 ?) была сплошная стена, которую затем раскрыли. А проходы в вестибюль на углу Моховой и Воздвиженки были: один на месте существующего прохода 1965 г. (на первом фото на ближнем плане), второй (обратный?) в следующем проёме.

 

Вот ещё интересное фото нашёл. Мостика нет, а проём какой-то есть (справа на фото).

http://um.mos.ru/upload/resize_cache/iblock/cc6/640_640_2/2b807067b285d2573bf153a27e334fd7.jpg

Изменено пользователем FanTrans
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Какой объём был у аванзала 1946 года? Соответствовал ли он ширине существующего лестничного спуска или был гораздо шире? Был ли в него проход из коридора, который сейчас идёт к эскалатору Арбатской?

Аванзал соответствовал по ширине нынешнему спуску. Уровень его пола был равен уровню платформы. Три проёма, раскрытые на полную высоту, соединяли его с платформой. Из вестибюля в аванзал вела лестница, параметры которой соответствуют нынешней. Из аванзала вперёд тоже вела лестница, которая плавной правой кривой выходила в коридор к БиЛ там, где сейчам МК. Входы на Калининскую были либо через мостик, либо через торцы со стороны БиЛ. Выход с Калининской через мостик или аванзал, переход на БиЛ через аванзал и далее по лестинце к коридору правой кривой и налево под 90 градусов по скществующему коридору к БиЛ.

Всё равно не ясно. Можете нарисовать планировку пересадочных узлов 1935 г. и 1946 г. примерно поверх этой схемы? Что за загадочный уничтоженный "аванзал 1946 г."? Два проёма и так есть - через них мы попадаем на 2 платформу АС с мостика (а через правый -и с БиЛ). Где был третий проём?

710b2c15a2d4a7816423cbf9ada3e3b8-full.jpg

Изменено пользователем FanTrans
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

поначалу функционирующий для пассажиров

Из очевидцев никто этого не помнил.

 

Если убрать временные перегородки, то вот пространство для пассажиров было бы:

 

http://i057.radikal.ru/1712/be/60c7439887c3.gif

 

А может быть даже и левее - некапитальные перекрытия, сейчас трудно установить...

Переход функционировал для пассажиров как переход. При реконструкции 1945-46 гг. это был единственный способ попасть на Киевскую платформу. Ну а так там можно и сейчас в любое время перейти :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Спасибо. А вы не знаете, кто авторы схемы на сайте metro2.org ? Может быть, это люди здесь есть. Надо кому-то написать, чтобы стёрли эти никогда не существовавшие выходы

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не может. На каждой странице помещается ровно 20 сообщений независимо от их размера
Если вы с 2007 г. ещё ни разу не были в настройках форума, могу посоветовать туда зайти, много интересного и нового для себя найдёте.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

поначалу функционирующий для пассажиров

Из очевидцев никто этого не помнил.

 

Если убрать временные перегородки, то вот пространство для пассажиров было бы:

 

http://i057.radikal.ru/1712/be/60c7439887c3.gif

 

А может быть даже и левее - некапитальные перекрытия, сейчас трудно установить...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В реальности там ничего такого нет, но хотели

Влад, а с западного торца АлСада построен просто переход НАД путями между двумя платформами,

поначалу функционирующий для пассажиров, но в настоящее время заваленный всяким хламом использующийся как служебные помещения?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не ошибка ли?

В реальности там ничего такого нет, но хотели. Вот кажется 1934-го года:

 

http://s017.radikal.ru/i401/1712/31/b4f8761e9f3f.gif

 

http://s020.radikal.ru/i708/1712/aa/7c312f71bf3b.gif

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...