Logo name

Автоматическое мини-метро в Лилле (статья)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Большое внимание но Франции уделяется развитию новых транспортных систем и прежде всего — общественного транспорта «нового поколения». Основное назначение системы в ускорении пассажироперевозок, обеспечении дополнительных удобств и экономии электроэнергии.

Предполагается создание трёх базовых систем: РОМА — с пассивными прицепными вагонами, ARAMIS, строящейся на исходной концепции маршрутного такси, и VAL, представляющей собой систему лёгких автоматических составов. Первая линия транспортной системы, работающей без машинистов, строится в Лилле.

Уже к 1970 г. одной из острых проблем Лилля стало соединение центра города с новым жилым массивом Вильнов д’Ак. Первый вариант проекта предусматривал начало движения на восьмикилометровой трассе с восемью станциями в 1975 г. Двухвагонные составы планировались на перевозку до 6 тыс. пассажиров в час. В 1973 г. исходный проект был изменён и стал основой постепенно развивающейся транспортной сети. В 1974—1975 гг. построен опытный участок протяжённостью 1,7 км с одной станцией, двумя разминовками и мастерской.

Первая линия Лилльского метро предназначена для перевозки пассажиром между западной частью города и медицинским центром. Предусмотрено сооружение двухпутной трассы длиной 12,6 км с шестнадцатью остановками, где будет курсировать 38 двухвагоиных составов. К 1990 г. ожидается перевозка 6400 пассажиров в час в одном направлении. Интервал движения не превысит одной минуты при средней скорости 35 км/ч и продолжительности стоянки 14 сек. В обычное время интервал движения составит 5 мин. Вместимость каждого вагона — 130 пассажиров. Максимальная скорость 80 км/ч.

Составы оборудованы аппаратурой двухсторонней телефонной связи с центром управления и кнопками экстренного торможения. Предусмотрена блокировка открывания дверей вне станционной зоны. В этом случае автоматически отключаются двигатели и состав останавливается. Конструкция вагонов обеспечивает возможность при снижении скорости одному составу безопасно стыковаться и толкать другой. Стыковка происходит автоматически; гарантируется механическое, электрическое и пневматическое соединение.

Вагоны установлены на тележках с резиновыми колёсами и снабжены пневматическими амортизаторами. Двухвагонный состав имеет длину 26,14 м, ширину 2,06 и высоту 3,25 м, вес 27 761 кг (при максимальной загруженности пассажирами — 42 321 кг). Ширина дверных проёмов — 1,3 м, высота 1,9 м. Длина станционной платформы 30 м, ширина — 12 м.

Опытный участок первой линии протяжённостью 3 км действует с 1981 г. Трасса проходит от «Китр Кантон» через «Сите Сьянтифик» и «Триоло» до станции «Отель де Виль». Движение поездов на втором и третьем участках должно начаться в этом году. Сооружение четв1ртого участка длиной 600 м от станции «С. Н. R.» до конечной «Опиталь-Сюд» завершится в 1984 г.

Сейчас развернулось строительство второй линии от станции «Гар». Трасса пойдёт в южном направлении, затем к западу, пересечёт первую линию и образует пересадочный узел на станции «Дорез». Далее линия будет проложена по четырёхкилометровому участку в северо-западном направлении до станции «Лошм». Планируется также строительство третьей и четвёртой линий мини-метро.

Часть первой линии — глубокого заложения, остальные участки — мелкого или проложены по поверхности.

Из журнала «Свет в образех», ЧССР

Перевод В. Козелева

Источник

  • «Автоматическое мини-метро в Лилле», журнал «Метрострой», № 1, 1983


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 18:53, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100