Logo name

«Шаболовская». Открыта новая станция Московского метрополитена (статья)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск
Устройство алюминиевого зонта в наклонном тоннеле
Подача элементов свода в вестибюль
Облицовка путевых стен и свода алюминиевыми панелями

В канун 63-й годовщины Октября на трёхкилометровом перегоне «Октябрьская»«Ленинский проспект» Калужско-Рижского диаметра вступила в строй станция «Шаболовская». В радиусе её обслуживания — станкостроительный завод «Красный пролетарий», ГПЗ-2, фабрика «Ударница», здание президиума Академии наук СССР, учебные и научно-исследовательские институты, старый телецентр…

Незадолго до пуска можно было видеть выхваченные из тьмы тоннеля светом проезжающих мимо поездов контуры белых пилонов. Свет из шелыги свода делал их ещё ярче — камень искрился. «Шаболовскую» завершали в условиях действующей трассы без перерыва движения поездов.

Около 20 лет назад, когда прокладывалась Калужская линия, станцию соорудили вчерне. Тогда были возведены станционные конструкции. Боковые тоннели пройдены щитами, а средний — горным способом с пилот-тоннелем.

Строительные работы на «Шаболовской» возобновились в 1976 г. с проходки эскалаторного тоннеля. Необходимо было также соорудить совмещённую тягово-понизительную подстанцию, блок служебных помещений, подходные выработки, наземный вестибюль, произвести архитектурную отделку, обеспечить энергоснабжение… Их поручили молодому, только что сформированному коллективу СМУ № 1.

Начальник СМУ № 1 А. Полосин когда-то проходил здесь «строительные университеты». После окончания Елецкого техникума железнодорожного транспорта он был направлен сюда начальником смены. Кому-кому, а ему хорошо была известна гидрогеология «Шаболовской».

— Приток воды, — рассказывает А. Полосин, — достигал 500 м³ в час, гидростатическое давление — до 2 атм. Работали в резиновых костюмах, но их хватало на несколько минут. Приходилось то и дело переодеваться. В гуле потока слова словно таяли — не слышно было ни команд, ни распоряжений. Требовалась большая организованность.

Осуществили дополнительные технические мероприятия. Пробурили систему скважин, через которые вода сбрасывалась в насосную камеру и выкачивалась на поверхность.

Практика подсказывала новые решения. За 4 года на «Шаболовской» внесено 6 рационализаторских предложений, которые дали экономический эффект 350 тыс. руб. Так, изменена схема сооружения околоствольных и подходных выработок шахты № 707 Калужского радиуса метрополитена. По проекту предусматривалось пройти околоствольные и подходные выработки общей длиной 202 м, используя вентиляционный ствол и старые забученные выработки. При этом необходимо было соорудить три переподъёмника, дополнительную перекачку и центральную насосную. Инженеры СМУ № 1 предложили другую схему — произвести разворот горного комплекса, углубить ствол шахты и соорудить подходные выработки напрямую под действующими тоннелями. Это позволило значительно ускорить строительно-монтажные работы и сэкономить 150 тыс. руб.

— Мы стали изыскивать возможности для быстрейшего пуска «Шаболовской», — сказал секретарь партийного бюро СМУ № 1 Б. Мангушев. — По плану должны были сдать её к 25 декабря 1980 г. Посоветовались с коллективом. На открытых партийных собраниях приняли обязательство — сдать станцию к празднику 63-й годовщины Октября.

Особенно сложным был завершающий предпусковой комплекс работ в станционном зале «Шаболовской». Их производили в непосредственном примыкании к действующей трассе, в основном ночью — с двух часов до половины пятого. Для ускорения отделки сводов над путями вместо штукатурки впервые применён разработанный Метрогипротрансом проект облицовки гнутым алюминиевым профилем. Анодированный в натуральный цвет, этот материал хорошо гармонирует с белым мрамором облицовки. Тем же профилем отделаны и путевые стены, которые венчает литой алюминиевый фриз.

Художественный образ станции решён в стиле белокаменной архитектуры Москвы. Белые своды опираются на пилоны, облицованные мрамором «коелга». Пластика пилонов переходит на свод, что создаёт впечатление цельности и монументальности. Полы настланы полированным гранитом «возрождение». Две красные полосы вдоль станции, на которых стоят пилоны. выполнены из гранита «герман». Светильник оригинальной пространственной конструкции освещает как средний зал, так и платформенные нефы станции. Через год, когда средний зал будет раскрыт полностью, в торце его установят светящийся витраж из литого стекла на тему радио, телевидения и космоса.

Наземный трёхэтажный вестибюль построен на пересечении улиц Шаболовская и академика Петровского с главным выходом на Шаболовскую. Стены вестибюля на всю высоту облицованы белой «коелгой», потолок — алюминиевыми профилями с купольными подсветками. Полы из гранита «возрождение».

Главный инженер проекта станции «Шаболовская» — Л. Алексеева. Архитекторы — И. Петухова, Н. Демчинский, Ю. Колесникова. Конструкторы — Э. Червякова, Е. Кобзева. Художник — А. Кузнецов.

В. КАЗУРОВА

Источник

  • «„Шаболовская“. Открыта новая станция Московского метрополитена», журнал «Метрострой», № 8, 1980

[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 16:01, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100