Logo name

«Пятницкое шоссе» — 188-я станция Московского метро (статья)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Содержание

Размещение станции в городе

Станция «Пятницкое шоссе» запроектирована в технической зоне метрополитена на участке перегонных тоннелей от станции «Митино» до территории строящегося электродепо в озеленённой территории между основной проезжей частью и боковым проездом Митинской улицы к Пятницкому шоссе с размещением двух вестибюлей:

• № 1 (подземного) — вдоль Митинской улицы в районе строения № 57, совмещённого с проектируемым подземным пешеходным переходом под Митинской улицей, и выходами на обе её стороны к жилой и общественной застройке микрорайонов 3, 4 и 5 района Митино, остановочным пунктам наземного городского пассажирского транспорта;

• № 2 (наземного) — в районе примыкания к Пятницкому шоссе Муравской улицы (проезд № 609) на территории природного комплекса, имеющей статус озеленённой территории специального назначения, с выходами к жилой и общественной застройке Митино и с. Рождествено, расположенными вдоль Муравской улицы и Пятницкого шоссе, остановочным пунктам наземного городского и пригородного пассажирского транспорта, а также к проектируемому перехватывающему паркингу.

Производственная мощность (пропускная способность)

Пассажирские потоки для участка Митинско-Строгинской линии от станции «Митино» до станции «Пятницкое шоссе» рассчитаны в утренний час пик на два периода: первый период и расчётный срок.

Загрузка станции по посадке, высадке в утренний час пик на первый период составит 9,3 тыс. человек, в том числе:

• посадка — 6,2 тыс. человек, в том числе вестибюль № 1 — 3,5 тыс. человек (55 %), вестибюль № 2 — 2,7 тыс. человек (45 %);

• высадка — З,1 тыс. человек, в том числе вестибюль № 1 — 1,7 тыс. человек (55 %), вестибюль № 2 — 1,4 тыс. человек (45 %).

Суточная посадка на станцию составит 30 тыс. человек, или 10 млн человек в год.

Максимальная пассажирская нагрузка на данном участке ожидается в направлении центра и составит 6,2 тыс. человек в утренний час пик.

Загрузка станции «Пятницкое шоссе» по посадке, высадке в утренний час пик на расчётный срок составит 12,4 тыс. человек, в том числе:

• посадка — 8,5 тыс. человек, в том числе вестибюль № 1 — 3,9 тыс. человек (45 %), вестибюль № 2 — 4,6 тыс. человек (55 %);

• высадка — 3,9 тыс. человек, в том числе вестибюль № 1 — 1,7 тыс. человек (45 %), вестибюль № 2 — 2,2 тыс. человек (55 %).

Суточная посадка на станцию составит 40 тыс. человек, или 14,6 млн человек в год.

Социальная значимость объекта

Сооружение станции «Пятницкое шоссе» позволит:

• повысить уровень транспортного обслуживания населения северо-западной части района Митино, в том числе села Рождествено с учётом его развития, увеличения зоны пешеходной доступности к метрополитену;

• улучшить экологическую ситуацию в районе за счёт снижения количества и интенсивности движения по улично-дорожной сети наземного транспорта — маршрутов автобуса и легковых автомобилей, в том числе транзитного движения из пригородной зоны, Зеленограда и Митинского кладбища через район Митино по Пятницкому и Волоколамскому шоссе к станции метрополитена «Тушинская» (с учётом размещения у станции «Пятницкое шоссе» перехватывающего паркинга);

• снизить загрузку транспортно-пересадочного узла Тушинская и улучшить транспортное обслуживание населения, проживающего в районе Южное Тушино.

Качество архитектурных и объёмно-планировочных решений

Открытие станции состоялось 28 декабря 2012 г.
Станционный зал
Наземный вестибюль

Станционный комплекс включает в себя:

• платформенную часть длиной 170,65 м с посадочной платформой;

• промежуточный коридор длиной 64,90 м;

• двухэтажный наземный вестибюль № 2 с наземной частью длиной 30,60 м в форме эллипса с трёхуровневой подземной частью;

• подземный двухуровневый вестибюль № 1 длиной 62,35 м;

• четыре лестничных выхода из вестибюля № 1 на поверхность с павильонами;

• три лифтовых павильона у вестибюля № 1;

• вентиляционные киоски тоннельной и местной вентиляции.

Станция «Пятницкое шоссе» мелкого заложения. Её конструктивная схема — прямоугольное монолитное сечение с центральной колонной по оси, шаг колонн 7 м, высота 4,8 м, ширина платформы 10 м, длина посадочной платформы 171,99 м. Особенность конструктивной схемы состоит в том, что в плане станция изогнута по радиусной дуге. Эта особенность использована при создании архитектурного облика станции.

При прямоугольном объёме пластика создаётся подшивным потолком с двумя линиями закарнизного освещения, которые тянутся параллельно продольной оси станции и, в связи с изгибом станции, выглядят протяжёнными дугами. Выразительный рисунок сочетается с изгибом платформенных стен. Колористическое решение платформенного участка станции — это контраст светлой и тёмной облицовки. Платформенные стены, расположенные по внутренней дуге, облицованы мрамором белого цвета; стены, идущие по внешней дуге, облицованы мрамором чёрного цвета. Контраст сохраняется и в облицовке полов, с границей между белым и чёрным гранитом, проходящей по продольной оси станции. Этот же принцип распространяется и на облицовку колонн — стороны, обращённые к белой платформенной стене, облицованы белым мрамором, остальные плоскости колонн — чёрным мрамором. Между колоннами с определённым шагом располагаются скамьи, формообразование и колористическое решение которых резонируют с обликом всего объёма.

В торцах станции организованы два выхода — один по лестнице в подземный вестибюль № 1, и другой по эскалатору в наземный вестибюль.

По обеим сторонам вдоль платформы на расстоянии 600 мм от края установлены светящиеся светодиодные полосы для обозначения опасной зоны краёв платформы.

Рядом со светодиодной полосой на расстоянии 600 мм (1200 мм от края) вдоль платформы расположены выступающие на 5 мм от поверхности платформы ограничительные линии шириной 100 мм, выполненные, как и весь пол платформы, из полированного гранита.

Линии предназначены для обозначения опасных зон краёв платформы, как для обычных пассажиров, так и для пассажиров с ограниченными возможностями.

Все служебные мостики оснащены ограждением высотой от уровня пола до низа перекрытия тоннелей. Все лестничные сходы на пути оснащены стальными решётчатыми калитками с электронными замками.

Вестибюль № 1 — подземный, запроектирован в двух уровнях.

Конструкция выполнена из монолитного железобетона.

Первый уровень — уровень кассового зала, пешеходного перехода под Митинской улицей. Высота кассового зала от чистого пола до подвесного потолка — 2900 мм. Подвесной потолок выполнен из трёхслойных алюминиевых панелей в сочетании с элементами ячеистого потолка фирмы ALANCO. В подвесной потолок встроены светильники с высокоэффективными люминесцентными лампами, устройства ГГО, телекамеры. Общий рисунок подвесного потолка подчинён основной архитектурной идее крупных световых форм.

В вестибюле расположены помещения кассового блока и полиции.

По обеим сторонам помещения полиции находятся тамбуры входа и выходы с тепловыми завесами, которые служат для обеспечения комфортных условий в вестибюлях в холодное время. Пассажиропотоки на вход и выход разведены. Тамбуры оборудованы «качающимися» дверями типа «метро» (по четыре двери в каждой линии). Три двери имеют размер в осях 900 мм и одна 1000 мм для прохода пассажиров с багажом и инвалидов на инвалидной коляске. Для обеспечения режима работы метрополитена в конструкциях дверей установлены замки, а для прохода персонала в ночное время на внешнюю сторону линии дверей выведена кнопка звонка. Устройства автоматического контроля прохода (АКП) расположены за тамбурами слева и справа от кассового блока. Каждая линия устройств имеет один широкий проход для пассажиров с багажом и инвалидов на инвалидной коляске шириной 1000 мм. На дверных полотнах и над проходами для пассажиров с багажом и инвалидов на инвалидной коляске установлены пиктограммы.

У АКП, работающих на вход, расположена кабина дежурного.

Количество рабочих мест кассиров, дверей на вход и выход, устройств АКП обеспечивает необходимую пропускную способность пассажиров метро.

Планировочное решение уровня технологических помещений выполнено в соответствии с основной конструктивной схемой станционного комплекса с островной пассажирской платформой и учитывает необходимый набор помещений для обслуживания пассажиров и функционирования станции метрополитена.

Лестничные выходы на поверхность, пешеходный переход, кассовый зал вестибюля, натяжная камера эскалаторов оснащены камерами теленаблюдения и устройствами ГГО (громкоговорящей связью).

Над всеми выходами запроектированы павильоны из светопрозрачных конструкций с линией из шести дверей типа «метро». Пять дверей имеют размер в осях 900 мм и одна 1000 мм для прохода пассажиров с багажом. Лестничные марши выполнены с обогревом входных площадок, первых маршей и первых промежуточных площадок. Лестничные сходы оборудованы пандусами для колясок.

По обеим сторонам Митинской улицы вблизи лестничных сходов расположены лифтовые павильоны, оснащённые лифтами для инвалидов и маломобильных пассажиров. Лифты № 2, 3 и 4 связывают поверхность земли с уровнем кассового зала. На уровне земли установлен павильон с тамбуром, оснащённым системой отопления для создания условий работы оборудования в холодное время. В уровне кассового зала вблизи лестницы, ведущей на платформу, расположен лифт № 1, связывающий уровень кассового зала с платформой. При выборе и установке лифта предусматривается выполнение требований пунктов 7 и 8 «Технического регламента о безопасности лифтов», утверждённого постановлением Правительства Российской Федерации от 2 октября 2009 г. № 782, ГОСТ Р 53780-2010 «Лифты. Общие требования безопасности к устройству и установке».

Вестибюль № 2 — наземный, с обратным заходом. Вестибюль расположен на сложном рельефе с перепадом высот до 3,4 м. Вокруг вестибюля организован объезд для пожарных машин.

Перед входом в вестибюль запроектирована входная площадка со ступенями на более низкие уровни рельефа для создания пешеходных связей с проектируемыми транспортными остановками. Входная площадка на расстоянии в плане 6 м от дверей выполнена с подогревом для исключения образования наледи. План вестибюля представляет собой эллипс, продольная ось которого перпендикулярна продольной оси станции. Эскалаторы, поднимающиеся со станции, врезаются в центральную двухсветную часть эллипса, в которой расположен кассовый зал. Зал ограничен с двух сторон стенами служебных помещений, размещённых в двухэтажных частях вестибюля слева и справа от кассового зала. С двух других сторон расположены витражи, которые работают на просвет и открывают интерьер вестибюля внешнему восприятию, одновременно связывая внутреннее пространство с окружающим ландшафтом. Для освещения кассового зала применены тонкие линии люминесцентных светильников, расположенных параллельно длинной оси эллипса на фоне решётчатых подвесных потолков.

Архитектурное решение фасадов — это контрастное сопоставление материалов облицовки из плит объёмной керамики белого цвета и стеклянных поверхностей витражей в сочетании с окрашенной в чёрный цвет металлической облицовкой. Деление эллиптической поверхности стен по горизонтали на два уровня и создание сбитого по уровням дискретного ритма прямоугольных участков светлой и тёмной облицовки придаёт зданию современный динамический характер.

Акцентом являются витражи центральных зон — входной и симметричной ей зоны на заднем фасаде.

Конструкция вестибюля запроектирована в монолитном железобетоне.

Эскалаторный наклонный ход с тремя лентами эскалаторов расположен по продольной оси вестибюля.

Помещения кассового блока и поста полиции размещены справа и слева от эскалаторов в наземной двухэтажной части вестибюля. Витражные конструкции кассовых окон и поста полиции выполнены из стали с заполнением светопрозрачными триплексом толщиной 17 мм.

Пассажиропотоки на вход и выход разведены. Тамбуры оснащены дверями типа «метро» (по четыре двери в каждой линии). Для обеспечения режима работы метрополитена в конструкциях дверей установлены замки, а для прохода персонала в ночное время на внешнюю сторону линии дверей тамбуров выведена кнопка звонка. Три двери имеют размер в осях 900 мм и одна 1000 мм для прохода пассажиров с багажом.

Устройства АКП расположены за тамбурами перпендикулярно продольной оси вестибюля, слева и справа от эскалаторов. Каждая линия устройств АКП имеет широкий проход для пассажиров с багажом шириной 1000 мм. На дверных полотнах и над проходами через АКП для пассажиров с багажом установлены пиктограммы. У АКП, работающих на вход, расположена кабина дежурного. Количество устройств АКП обеспечивает необходимую пропускную способность пассажиров метро.

В этой же двухэтажной части вестибюля размещены необходимые технологические помещения и два эвакуационных лестничных выхода из подземного уровня и уровня второго этажа. В подземном уровне расположены служебные и технологические помещения.

Планировочное решение уровня технологических помещений выполнено в соответствии с основной конструктивной схемой вестибюля и учитывает необходимый набор помещений для обслуживания пассажиров и функционирования станции метрополитена.

Уровень комфорта при эксплуатации

Проектом обеспечен высокий уровень комфорта для пассажиров, в том числе для маломобильных групп населения:

• на станции в вестибюле № 1 предусмотрены лифты, размеры которых соответствуют требованиям ГОСТа 51631-2008;

• в переходах, при перепаде уровней, на лестницах стилобата наземного вестибюля № 2 смонтированы пандусы с нескользящим покрытием;

• в вестибюлях и на станции запроектирована система визуальной и тактильной информации для слабовидящих пассажиров (световые и контрастные полосы, фактурные покрытия);

• планировочные решения служебных помещений и кассовых залов вестибюлей соответствуют последним требованиям технологии метрополитена;

• разделены пассажиропотоки на вход и выход;

• предусмотрена установка устройств ГГО и телекамер;

• вестибюли оборудованы кассовыми залами и АКП;

• в вестибюлях № 1 и 2 размещены посты полиции;

• в вестибюле № 1 находится медпункт.

Экологичность объекта

Технология проектируемого объекта на период эксплуатации не обуславливает наличия источников эмиссии загрязняющих веществ в атмосферный воздух. Таким образом, в период эксплуатации рассматриваемого участка метрополитена в районе размещения венткиосков и вестибюлей станций не будет происходить изменения качества атмосферного воздуха.

Выполненные расчёты показали, что в период строительства влияние рассматриваемого объекта на состояние загрязнения атмосферного воздуха окажется в пределах установленных санитарно-гигиенических и экологических нормативов с учётом рекомендованных мероприятий.

Таким образом, реализация проектных решений не приведёт к ухудшению состояния атмосферного воздуха в рассматриваемом районе.

Уровень применения технологий и материалов

В проекте применены долговечные и высококачественные материалы, отвечающие действующим нормам и правилам, а также функциональному назначению помещений. Колористическое решение архитектуры комплекса выполнено в чёрно-белой графике. В отделке использован естественный камень — гранит и мрамор белых, чёрных и серых тонов.

Пол платформы — полированный гранит толщиной 20 и 30 мм, термообработанный гранит толщиной 60 мм по краям платформы.

Потолок платформенной части (подвесной) — композитные трёхслойные алюминиевые панели. Крепления подвесных декоративных потолков выполняются по стальному каркасу, окрашенному огнестойкой краской.

Путевые стены — полированный мрамор толщиной 30 мм, монтируемый насухо на подконструкцию из алюминиевого профиля.

Пол — полированный гранит толщиной 20 мм, и 30 мм — в зоне перед эскалаторами.

Стены — полированный мрамор и гранит толщиной 20 мм.

Колонны — полированный мрамор («скорлупа» переменной толщины).

Потолок (подвесной) — ячеистый алюминиевый фирмы ALANCO. Крепления подвесных декоративных потолков выполняются по стальному каркасу, окрашенному огнестойкой краской.

Двери типа «метро» — нержавеющая сталь, закалённое стекло; противопожарные двери категории ЕI 30 в служебных и технологических помещениях из нержавеющей стали в зонах, видимых пассажирам.

Витражные конструкции кассовых окон выполнены из нержавеющей стали с заполнением светопрозрачными стеклопакетами с триплексом толщиной 17 мм. Витражные конструкции тамбуров запроектированы из нержавеющей стали с заполнением светопрозрачным триплексом толщиной 9 мм, а витражные конструкции наземной части 2-го вестибюля выполнены из стали, окрашенной в чёрный цвет.

Детали и малые архитектурные формы:

• ограждения и поручни — нержавеющая сталь в сочетании с деталями из твёрдых пород дерева;

• предэскалаторные и разделительные барьеры — нержавеющая сталь;

• решётки труб отопления — нержавеющая сталь;

• вентиляционные решётки — нержавеющая сталь;

• решётки громкоговорителей — нержавеющая сталь;

• люки и трапы в полу, видимые пассажиру — нержавеющая сталь;

• конструкции створок поливочных кранов, электрических розеток для уборочной техники в зоне, видимой пассажиру — нержавеющая сталь;

• надписи наименования станции — нержавеющая сталь;

• конструкция скамей — стальной каркас, детали из нержавеющей стали, закалённого стекла, сиденья — дерево твёрдых пород;

• надписи наименования станции — полированный мрамор.

Статья Пятницкое шоссе — 188-я станция Московского метро, Таблица.jpg

Доступность для маломобильных групп населения

Проектом предусмотрено обеспечить высокий уровень комфорта для пассажиров, в том числе для маломобильных групп населения в соответствии с требованиями СНиП 35-01-2001 и ГОСТов. На станции на одном из вестибюлей находятся лифты, размеры которых соответствуют требованиям ГОСТа 51631-2008; в переходах, при перепаде уровней, расположены пандусы с нескользящим покрытием. В вестибюлях и на станции запроектирована система визуальной и тактильной информации для слабовидящих пассажиров (световые и контрастные полосы, фактурные покрытия). Планировочные решения служебных помещений и кассовых залов вестибюлей соответствуют последним требованиям технологии метрополитена.

Разработчики проекта

Проектная организация — ОАО «Метрогипротранс»; главный инженер проекта — Шмерлинг Владимир Александрович; главный архитектор проекта — Некрасов Александр Владимирович.

А. В. НЕКРАСОВ, руководитель мастерской ОАО «Метрогипротранс»

М. Ю. РУДНИЦКИЙ, начальник технического отдела ОАО «Метрогипротранс»

Источник

  • «„Пятницкое шоссе“ — 188-я станция Московского метро», журнал «Метро и тоннели», № 4, 2013


[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 19:05, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100