Logo name

«Новокосино» — 186-я станция Московского метро (статья)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Перейти к: навигация, поиск

Содержание

Размещение станции в городе

Станция «Новокосино» размещена в Восточном округе между Носовихинским шоссе и Суздальской улицей на пересечении с Городецкой улицей района Новокосино и Южной улицей города Реутов.

Станция мелкого заложения с междупутьем 14,90 м, длиной платформы 163 м, односводчатая, с двумя подземными вестибюлями, связанными с платформой станции лестницами высотой 3,48 м.

Подземные вестибюли соединены с городскими пешеходными переходами, с лестничными сходами по обе стороны Суздальской улицы и с северной стороны Носовихинского шоссе в г. Реутов. Для инвалидов и лиц с ограниченными возможностями предусмотрены лифты в обоих вестибюлях, а также в пешеходных переходах у каждого выхода.

В соответствии с Распоряжением правительства Москвы № 2828-РП от 29 октября 2009 г. "О комплексных мероприятиях по улучшению транспортного обслуживания района Новокосино (Восточный административной округ г. Москвы), на базе станции метрополитена «Новокосино» предусматривается формирование транспортно-пересадочного узла (ТПУ) с перехватывающим паркингом.

В связи с этим размещение выходов с проектируемой станции «Новокосино» выполнено в увязке с предложениями НИиПИ Генерального плана г. Москвы по размещению транспортно-пересадочного узла (ТПУ) и на основании письма ДСМ от 20.03.2009 г. № ДСМ-ТО/238.

Для повышения качества обслуживания пассажиров, обеспечения комфортных и безопасных пешеходных связей в запроектированных пешеходных переходах из вестибюлей метрополитена к Носовихинскому шоссе и Суздальской улице предусмотрена возможность перспективного примыкания дополнительных выходов на перроны посадки-высадки пассажиров ГУП «Мосгортранс» и ГУП МО «Мострансавто». Строительство ТПУ будет осуществляться по ТУ ГУП «Московский метрополитен» после ввода ст. «Новокосино» в эксплуатацию.

Производственная мощность (пропускная способность)

На первый период загрузка станции «Новокосино» по посадке, высадке в утренний час пик составит 27,3 тыс. человек, в том числе посадка — 20,1 тыс. человек, высадка — 7,2 тыс. человек. Загрузка станции «Новокосино» по вестибюлям составит: вестибюль № 1 — посадка 8,1 тыс. человек, высадка — 3 тыс. человек, вестибюль № 2 — посадка 12 тыс. человек, высадка — 4,2 тыс. человек.

Суточная посадка на станции «Новокосино» составит 115 тыс. человек, или 42 млн человек в год.

Максимальная пассажирская нагрузка на перегоне «Новокосино» — «Новогиреево» ожидается в направлении центра и составит 20,1 тыс. человек в утренний час пик, в обратном направлении — 7,2 тыс. человек.

Максимальная пассажирская нагрузка на подходе к Кольцевой линии составит около 55 тыс. человек.

При продлении Калининской линии загрузка станции «Новогиреево» снизится на 30 % и составит 20 тыс. человек, посадка — 17 тыс. человек, высадка — 3 тыс. человек.

На расчётный срок загрузка станции «Новокосино» по посадке, высадке в утренний час пик составит 26 тыс. человек, в том числе:

• посадка — 18,6 тыс. человек, в том числе 9 тыс. человек пешком и 9,6 тыс. человек из зоны подъезда наземного транспорта;

• высадка — 7,4 тыс. человек, в том числе 2,6 тыс. человек пешком и 4,8 тыс. человек из зоны подъезда наземного транспорта.

На расчётный срок суточная посадка на станции «Новокосино» составит 110 тыс. человек, или 40,1 млн человек в год.

Максимальная пассажирская нагрузка на перегоне «Новокосино» — «Новогиреево» ожидается в направлении центра и составит 18,6 тыс. человек в утренний час пик, в обратном направлении — 7,4 тыс. человек.

Все элементы станции приняты в соответствии с нормами пропускной способности и обеспечивают пропуск расчётных пассажиропотоков.

Социальная значимость объекта

Сооружение станции «Новокосино» позволяет:

• улучшить транспортное обслуживание населения периферийного района Москвы Новокосино с численностью населения 100 тыс. человек;

• улучшить транспортное обслуживание населения района Косино-Ухтомский с проектной численностью населения 61,4 тыс. человек за счёт сокращения дальности подвоза пассажиров наземным городским пассажирским транспортом к метрополитену;

• улучшить транспортное обслуживание населения районов города Реутов Московской области, в который со станции имеется два выхода;

• разгрузить конечную станцию метрополитена «Новогиреево» за счёт сокращения подвоза к ней населения из района Новокосино;

• уменьшить нагрузки на городской наземный транспорт;

• осуществить строительство защитных сооружений для сохранения жизни и здоровья населения в случае эвакуации при возникновении чрезвычайных ситуаций природного, техногенного и другого характера;

• обеспечить возможность использования метрополитена маломобильными группами населения.

Качество архитектурных и объёмно-планировочных решений

Открытие станции состоялось 30 августа 2012 г.
Станционная скамья с навигационным указателем
Наземный вестибюль

Станция «Новокосино» — односводчатая, мелкого заложения, связана с двумя подземными вестибюлями лестницами и лифтами для маломобильных граждан. По два пешеходных перехода у каждого вестибюля соединяют станцию с пятью наземными павильонами. Архитектура станции подчинена главному формообразующему элементу в организации объёмно-пространственной композиции подземного сооружения — свету, выявляющему пластику архитектурных деталей свода, объединяющему композиции светильников в единое целое и придающему лёгкость и воздушность подземным конструкциям. Движение света продолжается и в вестибюлях, где световые линии, располагающиеся за подвесными потолками, просвечивая сквозь них, поддерживают основное направление движения пассажиров непрерывными линиями и, рассыпаясь в распределительном зале перед вестибюлем на светящиеся треугольники за подшивным открытым потолком, дальше выводят пассажира в пешеходные переходы с чётким ритмом поперечных световых полос, прорезающих потолки пешеходных переходов.

Объёмно-планировочное решение станционного комплекса продиктовано расположением объекта в городской застройке и типовой схемой размещения основных сооружений метрополитена в составе станции.

Все пути движения пассажиров выполнены с учётом потребностей представителей маломобильных групп населения.

Основой архитектурного облика станции является пластически решённый железобетонный оштукатуренный свод в виде кессонов, разделённых неглубокими диагональными рёбрами-нервюрами, выделенными более тёмным тоном относительно кессонов, подсвеченных тремя рядами подвесных светильников. Свод станции выполняет функцию отражающей поверхности светильника. В цоколе путевой стены размещаются трубы для прокладки кабелей. Цоколь облицован алюминиевыми шумоглушащими стеновыми панелями LOOP DurLum. На платформе станции устанавливаются скамьи для пассажиров, совмещённые с информационными блоками на светопрозрачных щитах, не загромождающих пространство станции. В четырёх местах на платформе размещаются шахты дымоудаления, совмещённые с пассажирскими скамьями. В случае пожара работа этих шахт создаёт условия для безопасной эвакуации пассажиров.

Система информации пассажиров состоит из информационных блоков, совмещённых с пассажирскими скамьями, информационных указателей на светопрозрачных щитах и маршрутных схем линии, расположенных на путевых стенах. Также на путевых стенах размещены надписи наименования станции. В пешеходных переходах и вестибюлях установлено необходимое для удобства пассажиров количество информационных указателей и схем. Указатели располагаются на стенах и потолке пешеходного перехода и вестибюля.

Подземные вестибюли запроектированы в трёх уровнях. Первый подземный уровень — уровень кассового зала и пешеходного перехода. Здесь также находятся служебные и технические помещения. Высота от чистого пола до подвесного потолка — 3200 мм.

Подвесной потолок в пассажирской зоне выполнен из алюминиевых панелей Luxalon Hunter Douglas системы V100, отличительной особенностью которой является вертикальное расположение панелей глубиной 100 мм и с шагом 100 мм, благодаря которой светильники с высокоэффективными люминесцентными лампами размещаются за потолком, они обслуживаются через пространство между панелями, не снимая элементов потолка.

В третьем уровне расположен коммуникационный коллектор, связывающий подплатформенные помещения с вестибюлями.

В уровне кассового зала пространства пешеходных переходов отделены от вестибюля линиями «качающихся» дверей типа «метро» (по пять дверей в каждой).

По обеим сторонам кассового блока расположены раздельно тамбуры входа и выхода с тепловыми завесами. Тамбуры оборудованы «качающимися» дверями типа «метро» (по пять дверей в каждой линии). Все двери имеют ширину в осях 1000 мм.

Устройства автоматического контроля прохода (АКП) расположены за тамбурами слева и справа от кассового блока. Каждая линия устройств имеет один широкий проход для пассажиров с багажом шириной 1000 мм. Над проходами для пассажиров с багажом установлены пиктограммы. Между АКП, работающих на вход и выход, расположена кабина дежурного.

В вестибюле, у стены, в пространстве между турникетами и лестницей, устанавливается колонна экстренного вызова.

Количество рабочих мест кассиров, количество дверей на вход и выход, количество устройств АКП обеспечивает необходимую пропускную способность пассажиров метро. Платформенный участок станции с вестибюлями связывают пассажирские лестницы шириной 6,5 м. На стенах, ограничивающих лестницу, вдоль спуска установлены поручни с подсветкой в два ряда на высоте 900 и 650 мм от уровня ступеней, перед первой ступенью и последней в каждом марше лестницы вмонтирована контрастная полоса для обозначения ступеней для слабовидящих пассажиров. В уровне кассового зала вблизи лестницы, ведущей на платформу, расположен лифт, оборудованный в соответствии с нормами для инвалидов и маломобильных пассажиров.

Для поддержания комфортных условий в помещениях подземных вестибюлей в холодное время года входы в павильоны и кассовые залы оборудованы дверями типа «метро» с тамбурами, оборудованными устройствами тепловой завесы. Служебные помещения выделены в отдельную группу с независимыми системами поддержания микроклимата.

Планировочное решение уровня технологических помещений выполнено в соответствии с основной конструктивной схемой станционного комплекса с островной пассажирской платформой и учитывает необходимый набор помещений для обслуживания пассажиров и функционирования станции метрополитена. Имеется необходимое количество рассредоточенных эвакуационных лестниц, световых указателей эвакуационных путей, пожарных кранов водяного пожаротушения. Количество помещений санитарно-бытового блока и их оснащение сантехническими приборами и мебелью запроектировано в соответствии с расчётом нормативной численности состава подразделений сотрудников, обслуживающих сооружения метрополитена. В помещениях с постоянным пребыванием людей на стенах и потолках применены конструкции и материалы для снижения уровня шума (Rockwool Акустикс Батсс), запроектирован подвесной потолок со встроенными в него светильниками.

Высота пешеходных переходов от чистого пола до перекрытия — 3000 мм. В конструкции стен пешеходных переходов заложены проёмы, обеспечивающие связь метро с перспективным ТПУ, которые разбираются при строительстве ТПУ.

Архитектура наземных сооружений является неотъемлемой частью единой архитектурной композиции станционного комплекса.

Обтекаемые формы с наклонными поверхностями стеклянных павильонов над лестничными входами в метро с встроенными лифтами для инвалидов и маломобильных групп пассажиров, вентиляционные киоски и павильон дополнительного выхода, состоящие из композиций объёмов наклонных параллелепипедов — это знаковые элементы архитектуры транспортного сооружения — метрополитена. Они вписаны в градостроительную ситуацию с учётом перспективного развития застройки и сетей наземного транспорта.

Над всеми выходами запроектированы павильоны из светопрозрачных конструкций обтекаемой формы, установленных на стальном каркасе. Каждый павильон имеет лестницу шириной 5,5 м и лифт для маломобильных граждан, находящихся в противоположном от лестничного входа торце павильона в остеклённой лифтовой шахте с остеклёнными тамбурами у каждой остановки лифта.

Лестничные марши выполнены с обогревом входных площадок, первых маршей и первых площадок. На стенах, ограничивающих лестницу, вдоль спуска установлены поручни с подсветкой в два ряда на высоте 900 и 650 мм от уровня ступеней, перед первой ступенью и последней в каждом марше лестницы вмонтирована контрастная полоса для обозначения ступеней для слабовидящих пассажиров.

Павильон № 3 совмещён с блоком помещений ночного отдыха локомотивных бригад. В блоке помещений размещаются шесть двухместных спален с естественным освещением и вентиляцией, общими санузлом, душевыми, гардеробом и комнатой приёма пищи. Блок представляет собой одноэтажное здание из металлических несущих конструкций, с ограждающими стенами из сэндвич-панелей с заполнением негорючим утеплителем. Блок помещений снаружи накрывает остеклённая конструкция, большая часть которой выполнена из стемалита и представляет собой снаружи такое же обтекаемое сооружение, как и павильон над лестничным сходом.

На конструкциях входных групп павильонов над крышей, перед входом на лестницу запроектирован светящийся символ «М». Над дверями, ведущими к лестничному спуску, устанавливаются накладные буквы из нержавеющей стали с надписью названия станции.

Вентиляционные киоски, как и лифтовые павильоны, и павильоны над лестничными выходами, являются неотъемлемой частью единой архитектурной композиции станционного комплекса. Вентиляционные киоски тоннельной вентиляции размещены в соответствии со схемой сооружений метрополитена и окружающей застройкой.

Уровень комфорта при эксплуатации

Проектом обеспечен высокий уровень комфорта для пассажиров, в том числе для маломобильных групп населения:

• на станции на обоих вестибюлях предусмотрены лифты, размеры которых соответствуют требованиям ГОСТа 51631-2008;

• в переходах, при перепаде уровней, размещены пандусы с нескользящим покрытием, а в каждом павильоне над лестничным сходом установлены лифты для маломобильных групп населения;

• в вестибюлях и на станции запроектирована система визуальной и тактильной информации для слабовидящих пассажиров (световые и контрастные полосы, фактурные покрытия);

• планировочные решения служебных помещений и кассовых залов вестибюлей соответствуют последним требованиям технологии метрополитена;

• разделены пассажиропотоки на вход и выход;

• предусмотрена установка устройств громкоговорящего оповещения и телекамер;

• вестибюли оборудованы кассовыми залами и АКП;

• в одном из вестибюлей размещён пост полиции.

Экологичность объекта

Технология проектируемого объекта на период эксплуатации не обуславливает наличия источников эмиссии загрязняющих веществ в атмосферный воздух. Таким образом, в период эксплуатации рассматриваемого участка метрополитена в районе размещения венткиосков и вестибюлей станций не будет происходить изменения качества атмосферного воздуха.

Выполненные расчёты показали, что в период строительства влияние рассматриваемого объекта на состояние загрязнения атмосферного воздуха окажется в пределах установленных санитарно-гигиенических и экологических нормативов с учётом рекомендованных мероприятий.

Таким образом, реализация проектных решений не приведёт к ухудшению состояния атмосферного воздуха в рассматриваемом районе.

Для выполнения требований СН 2.2.4/2.1.8.566-96 и СанПиН 2.1.2.2645-10 в зданиях, расположенных вблизи линии метрополитена Калининской линии метрополитена от станции «Новогиреево» до станции «Новокосино», в проекте предусмотрены виброзащитные мероприятия. На участке трассы линии метрополитена от ПК 141+95,73 до ПК 146+50 предусмотрена виброзащитная конструкция пути со скреплением ВГС5-50 на шпалах-коротышах из композиционного материала. Предложенная конструкция пути обеспечивает снижение вибрации в полосах частот 31,5 и 63 Гц не менее чем на 6 дБ, что полностью компенсирует прогнозируемые (меньшие 6 дБ) превышения уровней вибрации в жилом доме, колледже и магазине.

Уровень применения технологий и материалов

В проекте применены долговечные и высококачественные материалы, отвечающие действующим нормам и правилам, а также функциональному назначению помещений. Колористическое решение архитектуры комплекса выполнено в чёрно-белой графике. В отделке использован естественный камень — гранит белых, чёрных и серых тонов в сочетании с цветными керамическими плитами на стенах вестибюлей и пешеходных переходов.

Для отделки служебных и технологических помещений вестибюля применены материалы, удовлетворяющие действующим строительным, санитарным, гигиеническим и противопожарным нормам и правилам и соответствующие функциональному назначению помещений. В служебных дверях, установленных на притоннельном служебном мостике, смонтированы усиленные доводчики, учитывающие поршневое движение воздуха от проходящего поезда.

Пол платформы — полированный гранит толщиной 30 мм, термообработанный гранит толщиной 60 мм по краям платформы.

Потолок платформенной части — затирка, штукатурка, покраска двух цветов (белый RAL 9003 и светло-серый RAL 7038).

Путевые стены — накрывочная плита из гранита тёмно-серого цвета толщиной 30 мм; цоколь — алюминиевые стеновые панели Loop Durlum с шумопоглощающим слоем на металлическом каркасе.

Пол — полированный гранит толщиной 30 мм в зоне перед эскалаторами.

Стены и колонны — глазурованные керамические панели NBK Ceramic толщиной 30 мм на металлическом каркасе зелёного (для первого вестибюля), оранжевого цвета (для второго вестибюля) в сочетании с плоскостями светло-серого цвета.

Потолок — бетонное перекрытие за подвесным потолком и верх стен кассового зала окрашены в цвет по RAL 9004 (чёрный); подвесной потолок — алюминиевые панели Luxalon системы V100.

Двери типа «метро» — нержавеющая сталь, закалённое стекло; противопожарные двери категории EI 30 в служебных и технологических помещениях из нержавеющей стали в зонах, видимых пассажирам.

Витражные конструкции кассовых окон выполнены из нержавеющей стали с заполнением светопрозрачными стеклопакетами с триплексом толщиной 17 мм. Витражные конструкции тамбуров запроектированы из нержавеющей стали с заполнением светопрозрачным триплексом толщиной 9 мм.

Детали и малые архитектурные формы:

• ограждения и поручни — нержавеющая сталь в сочетании со стеклом;

• люки и трапы, видимые пассажиру — нержавеющая сталь;

• конструкции мониторов, зеркал, обрамлений табло отсчёта времени, кронштейнов подвесных указателей, ручных стоп-сигналов, створок поливочных кранов, электрических розеток для уборочной техники в зоне, видимой пассажиру — нержавеющая сталь;

• конструкция скамей — стальной каркас, детали из нержавеющей стали с подсветкой светодиодными лентами с прозрачной стеклянной панелью из закалённого триплекса 17 мм с закреплёнными на ней информационными указателями, сиденья — дерево твёрдых пород;

• стойки из нержавеющей стали с прозрачной стеклянной панелью из закалённого триплекса 17 мм с закреплёнными на ней информационными указателями;

• надписи наименования станции — нержавеющая сталь.

Статья Новокосино — 186-я станция Московского метро, Таблица.jpg

Доступность для маломобильных групп населения

Проектом предусмотрено обеспечить высокий уровень комфорта для пассажиров, в том числе для маломобильных групп населения в соответствии с требованиями СНиП 35-01-2001 и ГОСТов.

На станции на обоих вестибюлях предусмотрены лифты, размеры которых соответствуют требованиям ГОСТа 51631-2008.

В переходах, при перепаде уровней, размещены пандусы с нескользящим покрытием. В вестибюлях и на станции запроектирована система визуальной и тактильной информации для слабовидящих пассажиров (световые и контрастные полосы, фактурные покрытия).

Планировочные решения служебных помещений и кассовых залов вестибюлей соответствуют последним требованиям технологии метрополитена.

Разработчики проекта

Проектная организация — ОАО «Метрогипротранс», ОАО «Трансинжстрой».

Главный инженер проекта — Белова Марина Алексеевна (ОАО «Метрогипротранс»).

Заместитель главного инженера проекта — Евстафьев Владимир Юрьевич (ОАО «Метрогипротранс»).

Главный инженер проекта — Морозов Андрей Михайлович (ОАО «Трансинжстрой»).

Главный архитектор проекта — Борзенков Леонид Леонидович (ОАО «Метрогипротранс»).

Л. Л. БОРЗЕНКОВ, руководитель мастерской ОАО «Метрогипротранс»

И. Ю. ЕФСТАФЬЕВ, заместитель главного инженера проекта ОАО «Метрогипротранс»

Источник

  • «„Новокосино“ — 186-я станция Московского метро», журнал «Метро и тоннели», № 4, 2013

[1 наблюдающий участник] 
Эта страница последний раз была изменена 1 мая 2015 в 19:05, автор изменения — участник Энциклопедия нашего транспорта Anakin. В создании приняли участие: участник Энциклопедия нашего транспорта Workweek
info2008 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2009—2017
Rambler's Top100