20 лет Международной Ассоциации «Метро» (цикл статей, часть 11)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску
Версия для печати больше не поддерживается и может содержать ошибки обработки. Обновите закладки браузера и используйте вместо этого функцию печати браузера по умолчанию.

Часть 10

Нижегородское метро

Статья 20 лет Международной Ассоциации Метро, 56.jpg
Статья 20 лет Международной Ассоциации Метро, 58.jpg
О. А. Яушев, директор Нижегородского метро

В 1970 г. московские проектные институты «Метрогипротранс» и «Гипрокоммундортранс» по поручению Госплана СССР разработали технико-экономическое обоснование сооружения в городе Горьком метрополитена как наиболее скоростного, комфортабельного и удобного вида транспорта.

В октябре 1973 г. специалисты института «Метрогипротранс» приступили к подготовке проекта первой очереди метрополитена. Главный инженер проекта — В. А. Рыжов. В ноябре 1975 г. был выполнен технический проект.

В декабре 1977 г. Горьковский обком КПСС принял постановление о начале строительства метрополитена, и 17 декабря 1977 г. была забита первая свая в котлован ст. «Ленинская».

В сентябре 1984 г. образовано Управление Горьковского метрополитена. Его коллектив формировался под руководством Б. М. Завгороднего. Первых машинистов подготовила Горьковская дорожно-техническая школа. Стажировка машинистов, дежурных по станции, электромехаников проводилась на Ленинградском, Московском и Харьковском метрополитенах.

В феврале 1985 г. был издан приказ Министерства путей сообщения о мерах по обеспечению пуска первой очереди Горьковского метрополитена, и в сентябре из Москвы в Горький прибыли первые три электропоезда для работы в метро.

19 ноября 1985 г. состоялся торжественный митинг, посвящённый пуску первого участка Горьковского метро от ст. «Московская» до ст. «Пролетарская». 20 ноября началось регулярное движение поездов на первом участке.

9 августа 1987 г. открылось движение поездов до ст. «Комсомольская».

20 декабря 1989 г. введён в эксплуатацию участок «Комсомольская» — «Парк культуры».

20 декабря 1993 г. — участок Сормовской линии «Московская» — «Бурнаковская».

9 сентября 2002 г. — ст. «Буревестник» Сормовской линии.

Общая протяжённость и количество линий на сегодняшний день: эксплуатационная длина путей 15,5 км, развёрнутая длина путей 46,8 км, в том числе 7,4 км парковых путей, две линии — Автозаводская (десять станций) и Сормовская (три станции). Протяжённость тоннелей составляет 37 км.

Среднесуточный объём перевозки пассажиров на метрополитене в 2009 г. достиг 0,072 млн человек.

Инвентарное количество вагонов на сегодняшний день насчитывает 80 шт. По линиям курсируют четырёхвагонные составы.

Наиболее важные технические решения и технологии, внедряемые при эксплуатации метрополитена:

• регулярное движение поездов было открыто без использования светофоров с помощью AЛC-APC;

• применение и ремонт монолитной пресс-бетонной обделки.

Планируется создание новых технических средств на метрополитене:

• системы видеонаблюдения на станциях и в вагонах;

• комплексной автоматизированной системы диспетчерского управления (КАС ДУ).

Перспективы развития метрополитена:

• приобретение 15 вагонов;

• внедрение автоматической системы контроля оплаты проезда пассажиров (АСКОП);

• использование автоматизированного рабочего места ДСЦП ст. «Бурнаковская»;

• капитальный ремонт вагонов;

• приобретение вагономоечной машины;

• реконструкция очистных сооружений электродепо «Пролетарское»;

• капитальный ремонт тоннельной обделки из МПБО;

• возведение павильонов на сходе № 5 ст. «Чкаловская» и сходе № 2 ст. «Ленинская»;

• приобретение тренажёра для обучения машинистов электропоездов;

• строительство спортивной площадки;

• развитие системы КАС ДУ;

• переход на бесстыковые рельсовые цепи;

• ввод в эксплуатацию ст. «Горьковская»;

• приобретение и монтаж регистратора параметров движения поездов.

О. А. ЯУШЕВ, директор Нижегородского метро

Часть 12