Филёвская линия

ССВ на АПЛ

Кунцевская ^+D1

Фили ^+D1

Фили

Пресня (МК МЖД)

Кутузовская ^+МЦК ^+D4

Третье транспортное кольцо

Студенческая

Москва-Сити ^+МЦК ^+D4

Деловой центр

Киевская ^+жд

Смоленский метромост через
р. Москва

Смоленская

Арбатская

Александровский сад

ССВ на СЛ

ССВ на АПЛ

Филёвская линия (прежнее название до 1985 года: Арбатско-Филёвская) — четвёртая линия Московского метрополитена.

История и статистика

15 мая 1935 года состоялось торжественное открытие Московского метрополитена. Поезда начали курсировать от станции «Сокольники» в двух направлениях: до станции «Парк культуры» и до станции «Смоленская» (по ответвлению за станцией «Охотный Ряд»). На первом участке будущей Филёвской линии действовали 3 станции: «Александровский сад», «Арбатская» и «Смоленская».

В 1937 году был открыт перегон «Смоленская» — «Киевская», уникальность которого заключалась в том, что поезда метро выходили на поверхность, преодолевая Москву-реку по первому в стране метромосту. А всего через год участок от «Киевской» до «Александровского сада» был продолжен в сторону Курского вокзала. Были построены станции «Площадь Революции» и «Курская». Вместе с тем, прекратилось вилочное движение на Сокольнической линии и образовалась самостоятельная Арбатско-Покровская линия.

В 1941 году, после попадания бомбы в тоннель мелкого заложения на перегоне между станциями «Арбатская» и «Смоленская», стала очевидной уязвимость метро, построенного мелким заложением. Ведь кроме своего прямого назначения, метрополитен носил стратегический характер. В результате в 1953 году был построен новый участок «Площадь Революции» — «Киевская», но уже глубоким заложением. На местности он полностью дублировал старый. При этом участок мелкого заложения «Александровский сад» — «Киевская» был закрыт и открыт заново лишь в 1958 году в составе отдельной линии, получившей название Арбатско-Филёвская.

Данная линия более других ощутила на себе курс Хрущёва на удешевление строительства. Новые участки за станцией «Киевская» было решено строить открытыми, а станции — наземными.

И лишь дойдя до станции «Молодёжная», которая была открыта в 1965 году, линия вновь ушла под землю.

Интервал до открытия следующей станции составил более 24 лет, в 1989 году Филёвская линия пришла на станцию «Крылатское». А в 2005 году на линию вернулось вилочное движение поездов. Причиной тому стало строительство ответвления за станцией «Киевская» в сторону Московского международного делового центра (ММДЦ). Сегодня на новом направлении работают 2 станции: «Выставочная» и «Международная».

2008 год ознаменовался приходом метрополитена в район Строгино, для чего были продлены тоннели за станцией «Крылатское». Однако недостаточная провозная способность линии, а также большие интервалы (из-за невозможности оборота поездов за станцией «Александровский сад» и наличия вилочного движения) вынудили обрезать Филёвскую линию на станции «Кунцевская», а участок до станции «Крылатское» и далее до станции «Строгино» был передан в состав Арбатско-Покровской линии. Работы по переключению движения между линиями заняли 5 дней.

Реконструкция наземного участка линии

За 60 лет непрерывной эксплуатации из-за погодных условий и вибраций, конструкции станций наземного участка Филёвской линии были серьёзно изношены. С 2016 года началась масштабная реконструкция наземного участка, в процессе которой было запланировано полностью перестроить платформы, заменив асфальтовое покрытие на гранитное, заменить кровлю, отремонтировать, а на отдельных станциях полностью перестроить и расширить вестибюли, установить лифты и инфракрасные обогреватели на платформе, а также обновить инженерные системы. Во избежание полного закрытия линии было принято решение закрывать на реконструкцию по одной боковой платформе или половине островной платформы на каждой станции, таким образом, уменьшив неудобства для пассажиров.

С 29 октября 2016 года до 30 июня 2017 года были закрыты платформы станций «Студенческая» и «Фили» по направлению из центра. 4 марта была закрыта половина островной платформы на станции «Пионерская» по направлению из центра. С 1 июля 2017 года были закрыты платформы станций «Студенческая» и «Фили» уже по направлению в центр, а также половины островных платформ на станциях «Багратионовская» и «Филёвский парк» по направлению в центр и из центра, соответственно. 1 октября 2017 года закончилась реконструкция платформ на станциях «Студенческая» и «Фили». Также на станциях «Багратионовская», «Филёвский парк» на четверть длины и на станции «Пионерская» на половину длины были закрыты работающие половины платформ. Данные меры увязаны с полной перестройкой наземных вестибюлей, требующей перестройки прилегающих участков островных платформ на полную ширину.

5 октября 2017 года была закрыта половина островной платформы станции «Кунцевская», обслуживающая Арбатско-Покровскую линию. 18 октября началась реконструкция платформы станции «Кутузовская» по направлению в центр.

17 декабря была завершена реконструкция западной половины платформы и западного вестибюля на станции «Пионерская», в связи с чем возобновилась посадка пассажиров в поезда, следующие из центра. Спустя несколько дней на реконструкцию закрылись восточная половина платформы по направлению в центр (по направлению из центра реконструкция продолжается с марта) и восточный вестибюль станции. Тогда же на станции «Филёвский парк» увеличилась длина закрытого участка на работающей половины платформы по направлению в центр с четверти до половины её длины.

21 февраля 2018 года на станции «Багратионовская» открылась половина платформы по направлению в центр после реконструкции её центрального участка под путепроводом улицы Барклая. Одновременно закрылась половина платформы по направлению из центра для реконструкции аналогичного участка под путепроводом.

2 июля открылась восточные половина платформы и вестибюль станции «Филёвский парк», возобновлена поездка на поезда, следующие из центра. Одновременно закрылась на реконструкцию западная половина платформы с вестибюлем.

14 июля закрылся на реконструкцию восточный вестибюль вестибюль «Багратионовской», прилегающий участок платформы был закрыт двумя неделями ранее. А уже 16 июля открылся после реконструкции западный вестибюль.

Окончание реконструкции запланировано на 2019 год.

Хронология открытия участков и станций

Дата открытия	Участок	Эксплуатационная длина, км	Количество станций
15 мая 1935	«Александровский сад» — «Смоленская»	1,7 + ССВ 0,9	3
20 марта 1937	«Смоленская» — «Киевская»	1,4	1
7 ноября 1958	«Киевская» — «Кутузовская»	2,3	2
7 ноября 1959	«Кутузовская» — «Фили»	1,7	1
13 октября 1961	«Фили» — «Пионерская»	3,5	3
5 июля 1965	«Пионерская» — «Молодёжная»	3,8	1
31 августа 1965	«Кунцевская» (на действующем перегоне)		1
31 декабря 1989	«Молодёжная» — «Крылатское»	1,9	1
10 сентября 2005	«Киевская» — «Выставочная»	2,2	1
30 августа 2006	«Выставочная» — «Международная»	0,5	1
Итого:		14,882	13

Электродепо

Электродепо	Период
ТЧ-3 «Измайлово»	1958—1962
ТЧ-9 «Фили»	1962 — настоящее время

Подвижной состав

Количество вагонов в поезде

Количество	Период
4	1958—1974
6	1973—2009, 2011 — настоящее время
4 («Русич»)	2005 — настоящее время

Тип подвижного состава

Тип	Период
А, Б	1935—1953
В	1958—1966
Д	1961—1992
Е	1986—2007
Еж/Еж1, Ем509/Ем508	1986—2009
81-740А/741А «Русич»	2005—2006
81-740.1/741.1 «Русич»	2005 — настоящее время
81-717/714	2011 — 29 июня 2018
81-765.2/766.2/767.2 «Москва»	2 июля 2018 — настоящее время

Все вагоны были специально адаптированы для наземной эксплуатации.

Именные поезда

«Поэзия в метро»

Техническая информация

В качестве основного средства сигнализации используется двухзначная автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками, дополненная сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни».

До реконструкции систем сигнализации в 2005 году на подземном участке линии действовал внепоездной контроль скорости.

Системы АЛС-АРС на линии нет, но составы из вагонов 81-740.1/741.1 оборудованы поездной аппаратурой БАРС (в составе системы «Витязь-2»), а составы из вагонов 81-717/714 — поездной аппаратурой АРС-МП (при работе на линии отключена).

На линии установлены светофоры со следующими светоизлучающими элементами:

участок «Александровский сад» — «Международная» — со светодиодными излучателями ИСМПЛ (с 2005 года);
участок «Киевская» — «Студенческая» — со светодиодными излучателями ИСУМ и МТ (с 2005 года);
участок «Студенческая» — «Пионерская» — со светодиодными излучателями ММ, установленными вместо ламп накаливания в 2002 году;
участок «Пионерская» — «Кунцевская» — со светодиодными излучателями ИСУМ, МТ и МК (с 2008 года).

Канал радиосвязи — первый (с 22 апреля 2012 года).