Тоннелепроходческий комплекс



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
(перенаправлено с «ТПМК»)
Перейти к навигации Перейти к поиску

Тоннелепроходческий комплекс (ТПМК) – общее название различных агрегатов, предназначенных для прокладывания тоннелей с круглым поперечным сечением.

Первый проходческий щит придумал английский инженер Марк Брюнель. Он увидел, как корабельный червь точит древесину, оставляя гладкий след, и решил применить подобную технику в строительстве. Претворить идею в жизнь удалось в 1817 году, через год изобретение запатентовали, а уже в 1825-м машину использовали при строительстве тоннеля под Темзой.

В СССР такую конструкцию впервые применили в 1934 году для проходки сложного участка первой очереди московского метро между Театральной площадью и Лубянкой.

С 2011 года в строительстве разных участков Московского метрополитена задействовали 36 тоннелепроходческих комплексов, 33 из которых работали и при строительстве тоннелей Большой кольцевой линии (БКЛ). Тоннелепроходку на Большом кольце завершили в конце 2021 года. Четыре щита из 33 — «Надежда», «Виктория», «Лилия» и «Победа» — строили двухпутные тоннели. Такие 10-метровые проходческие комплексы называют щитами-гигантами, или «десятками». Средняя скорость шестиметровых щитов – до 14 метров в сутки, «десяток» – до 18 метров в сутки.

Современный тоннелепроходческий щит — это настоящая фабрика по переработке грунта. При проходке тоннеля она вгрызается в грунт, забирает почву и выдает её на конвейер. При этом тоннель укрепляют железобетонными конструкциями весом 2,5 тонны — кольцами обделки тоннеля, которые монтируются также внутри щита.

В специально оборудованной внутри щита кабине находится оператор-пилот, который управляет ТПМК. Так как щит работает круглосуточно, операторы-пилоты трудятся в две смены по 12 часов. Специалисты механизированной проходки контролируют параметры ведения работ: скорость проходки, передвижение разработанной породы, давление на домкратах (они обеспечивают движение машины), силу вращения ротора и т. д.[1]